JP2001268849A - モータ - Google Patents
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- JP2001268849A JP2001268849A JP2000075818A JP2000075818A JP2001268849A JP 2001268849 A JP2001268849 A JP 2001268849A JP 2000075818 A JP2000075818 A JP 2000075818A JP 2000075818 A JP2000075818 A JP 2000075818A JP 2001268849 A JP2001268849 A JP 2001268849A
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- peripheral surface
- ring
- coil
- housing
- motor
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイル部分での発熱をより効率良く冷却す
る。モータの運転効率を高める。 【解決手段】 コイル１７を巻回した複数のコアピース
２６を円環状に配置したコアリング２４と、このコアリ
ング２４の外周面に嵌着固定された保持リング２５とに
よってステータ１８を構成する。ステータ１８をハウジ
ング１４の内周面に嵌着固定し、ステータ１８の内周に
ロータ１９を同軸に配置する。保持リング２５の外周面
に通路溝２７を形成し、通路溝２７とハウジング１４の
内周面の間に冷却液通路３０を設ける。コイル１７を巻
回したコアリング２４と冷却液通路３０の間には保持リ
ング２５だけが介在され、しかも、保持リング２５に通
路溝２７が形成されているため、コアリング２４と冷却
液通路３０の距離が近づき冷却液によるコイル１７の冷
却効率が高まる。
る。モータの運転効率を高める。 【解決手段】 コイル１７を巻回した複数のコアピース
２６を円環状に配置したコアリング２４と、このコアリ
ング２４の外周面に嵌着固定された保持リング２５とに
よってステータ１８を構成する。ステータ１８をハウジ
ング１４の内周面に嵌着固定し、ステータ１８の内周に
ロータ１９を同軸に配置する。保持リング２５の外周面
に通路溝２７を形成し、通路溝２７とハウジング１４の
内周面の間に冷却液通路３０を設ける。コイル１７を巻
回したコアリング２４と冷却液通路３０の間には保持リ
ング２５だけが介在され、しかも、保持リング２５に通
路溝２７が形成されているため、コアリング２４と冷却
液通路３０の距離が近づき冷却液によるコイル１７の冷
却効率が高まる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コイルでの発熱を
冷却するための構造を備えたモータに関する。
冷却するための構造を備えたモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車に用いられるモータとして、
従来、図３〜図５に示すようなものが開発されている。
従来、図３〜図５に示すようなものが開発されている。
【０００３】このモータは、図３に示すように、円周方
向に沿って複数のコイル１を配置した環状のステータ２
がハウジング３の内周面に嵌着固定されると共に、駆動
軸４に結合された磁性体等から成るロータ５がステータ
２の内側に同軸に配置され、コイル１の励磁によって生
じた回転磁界によって駆動軸４をロータ５と共に回転さ
せるようになっている。また、ステータ２は、コイル１
の巻回を容易にかつ正確に行えるようにするために、図
４に示すようにコアリング６が複数のコアピース７…に
分割形成され、各コアピース７のスロット８にコイル１
を巻回した後にコアピース７…が円環状に溶接固定され
ている。そして、こうして円環状に形成されたコアリン
グ６は、図５に示すように、別体の保持リング９に焼き
嵌め等によって嵌合され一部品化されている。
向に沿って複数のコイル１を配置した環状のステータ２
がハウジング３の内周面に嵌着固定されると共に、駆動
軸４に結合された磁性体等から成るロータ５がステータ
２の内側に同軸に配置され、コイル１の励磁によって生
じた回転磁界によって駆動軸４をロータ５と共に回転さ
せるようになっている。また、ステータ２は、コイル１
の巻回を容易にかつ正確に行えるようにするために、図
４に示すようにコアリング６が複数のコアピース７…に
分割形成され、各コアピース７のスロット８にコイル１
を巻回した後にコアピース７…が円環状に溶接固定され
ている。そして、こうして円環状に形成されたコアリン
グ６は、図５に示すように、別体の保持リング９に焼き
嵌め等によって嵌合され一部品化されている。
【０００４】さらに、モータは運転時の通電によってコ
イル１部分で高熱を発するため、図３に示すようにハウ
ジング３の周壁内には冷却液通路１０が設けられ、この
通路１０に冷却液を流すことによってコイル１の発熱を
効率良く冷却できるようになっている。
イル１部分で高熱を発するため、図３に示すようにハウ
ジング３の周壁内には冷却液通路１０が設けられ、この
通路１０に冷却液を流すことによってコイル１の発熱を
効率良く冷却できるようになっている。
【０００５】尚、この関連技術は、例えば、平成８年
「電気学会論文集」Ｄ部門１１６巻１１号１０９６頁等
に示されている。
「電気学会論文集」Ｄ部門１１６巻１１号１０９６頁等
に示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のモ
ータにおいては、コイル１を直接支持するコアリング６
と冷却液通路１０の間に保持リング９の肉厚とハウジン
グ３の通路壁とが介在されるため、コイル１と冷却液の
熱交換効率が未だ充分ではなく、この点のさらなる改良
が望まれている。
ータにおいては、コイル１を直接支持するコアリング６
と冷却液通路１０の間に保持リング９の肉厚とハウジン
グ３の通路壁とが介在されるため、コイル１と冷却液の
熱交換効率が未だ充分ではなく、この点のさらなる改良
が望まれている。
【０００７】そこで本発明は、コイル部分での発熱をよ
り効率良く冷却できるようにして、運転効率の高いモー
タを提供しようとするものである。
り効率良く冷却できるようにして、運転効率の高いモー
タを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、コイルを
巻回した複数のコアピースを円環状に配置したコアリン
グと、このコアリングの外周面に嵌着固定された保持リ
ングとによってステータが構成され、このステータがハ
ウジングの内周面に嵌着固定されると共に、このステー
タの内周にロータが同軸に配置されたモータにおいて、
前記ハウジングと保持リングの間に冷却液通路を形成す
るようにした。
ための手段として、請求項１に記載の発明は、コイルを
巻回した複数のコアピースを円環状に配置したコアリン
グと、このコアリングの外周面に嵌着固定された保持リ
ングとによってステータが構成され、このステータがハ
ウジングの内周面に嵌着固定されると共に、このステー
タの内周にロータが同軸に配置されたモータにおいて、
前記ハウジングと保持リングの間に冷却液通路を形成す
るようにした。
【０００９】これにより、コイルを巻回したコアリング
と冷却液通路の間には保持リングだけが介在されること
となり、通電に伴うコイルの発熱は冷却液によって効率
良く冷却される。
と冷却液通路の間には保持リングだけが介在されること
となり、通電に伴うコイルの発熱は冷却液によって効率
良く冷却される。
【００１０】請求項２に記載の発明は、保持リングをア
ルミニウム合金で形成するようにした。
ルミニウム合金で形成するようにした。
【００１１】請求項３に記載の発明は、保持リングの外
周面に溝を形成し、この溝とハウジングの内周面によっ
て冷却液通路を構成するようにした。
周面に溝を形成し、この溝とハウジングの内周面によっ
て冷却液通路を構成するようにした。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図
１，図２に基づいて説明する。
１，図２に基づいて説明する。
【００１３】図１において、１１は、車両の変速装置で
あり、１２は、この変速装置１１に動力を入力するため
の動力伝達軸（本発明における駆動軸）、１３は、変速
装置１１と図外のエンジンの間に介装された発電電動ユ
ニットである。
あり、１２は、この変速装置１１に動力を入力するため
の動力伝達軸（本発明における駆動軸）、１３は、変速
装置１１と図外のエンジンの間に介装された発電電動ユ
ニットである。
【００１４】発電電動ユニット１３は、変速装置１１の
ブロックの前端部に結合されたユニットハウジング１４
に本発明にかかるモータ１５と電磁・油圧クラッチ１６
が収容されて成り、電磁・油圧クラッチ１６によるエン
ジンと変速装置１１の間の動力の断接と、モータ１５の
電気系統の切換え制御によってエンジンスタータ、オル
タネータ、駆動アシスト装置、回生装置等として使用さ
れる。即ち、モータ１５は、エンジンスタータや駆動ア
シスト装置として用いられるときにはバッテリーの電力
によって動力伝達軸１２を回転させ、オルタネータや回
生装置として用いられるときには動力伝達軸１２の回転
力を電力に変換して図外のバッテリーに蓄電する。尚、
この実施形態においては、ユニットハウジング１４がモ
ータ１５のハウジングを兼ねている。
ブロックの前端部に結合されたユニットハウジング１４
に本発明にかかるモータ１５と電磁・油圧クラッチ１６
が収容されて成り、電磁・油圧クラッチ１６によるエン
ジンと変速装置１１の間の動力の断接と、モータ１５の
電気系統の切換え制御によってエンジンスタータ、オル
タネータ、駆動アシスト装置、回生装置等として使用さ
れる。即ち、モータ１５は、エンジンスタータや駆動ア
シスト装置として用いられるときにはバッテリーの電力
によって動力伝達軸１２を回転させ、オルタネータや回
生装置として用いられるときには動力伝達軸１２の回転
力を電力に変換して図外のバッテリーに蓄電する。尚、
この実施形態においては、ユニットハウジング１４がモ
ータ１５のハウジングを兼ねている。
【００１５】この実施形態のモータ１５は、ブラシレス
タイプの誘電モータであり、複数のコイル１７…を円周
方向に沿って配置した円環状のステータ１８と、磁性体
から成るロータ１９を備え、ステータ１８がユニットハ
ウジング１４の内周面に取付けられる一方で、ロータ１
９がハブリング２０を介して動力伝達軸１２の外周に取
付けられている。ロータ１９は、ステータ１８の内周側
に微小隙間を介して同軸に配置されている。そして、ス
テータ１８の各コイル１７には回転磁界を形成すべく同
ステータ１８の円周方向に沿って順次通電されるが、こ
のモータ１５には、ロータ１９の回転位置に応じてコイ
ル１７に対する通電を正確に行えるようロータ１９の回
転位置を検出するためのレゾルバ式のセンサ２１が設け
られている。図１中の２２は、動力伝達軸１２に一体に
結合されたセンサロータであり、２３は、このセンサロ
ータ２２の外周面に対峙するようにユニットハウジング
１４に取り付けられたセンサステータである。
タイプの誘電モータであり、複数のコイル１７…を円周
方向に沿って配置した円環状のステータ１８と、磁性体
から成るロータ１９を備え、ステータ１８がユニットハ
ウジング１４の内周面に取付けられる一方で、ロータ１
９がハブリング２０を介して動力伝達軸１２の外周に取
付けられている。ロータ１９は、ステータ１８の内周側
に微小隙間を介して同軸に配置されている。そして、ス
テータ１８の各コイル１７には回転磁界を形成すべく同
ステータ１８の円周方向に沿って順次通電されるが、こ
のモータ１５には、ロータ１９の回転位置に応じてコイ
ル１７に対する通電を正確に行えるようロータ１９の回
転位置を検出するためのレゾルバ式のセンサ２１が設け
られている。図１中の２２は、動力伝達軸１２に一体に
結合されたセンサロータであり、２３は、このセンサロ
ータ２２の外周面に対峙するようにユニットハウジング
１４に取り付けられたセンサステータである。
【００１６】ここで、ステータ１８は、内周より部分に
コイル１７を直接巻回した鉄等の磁性体から成るコアリ
ング２４と、このコアリング２４の外周面に嵌着固定さ
れたアルミニウム合金から成る保持リング２５によって
構成されている。コアリング２４は、図２に示すよう
に、円周方向に等間隔に分割形成された複数のコアピー
ス２６…によって構成されており、各コアピース２６は
円周方向両側にスロット２６ａが形成され、このスロッ
ト２６ａにコイル１７が巻回されている。そして、各コ
アピース２６はスロット２６ａにコイル１７を巻回した
後に、全体形状が円環状になるように互いに溶接固定さ
れ、こうして構成されたコアリング２４は保持リング２
５に焼き嵌め等によって嵌着固定されている。
コイル１７を直接巻回した鉄等の磁性体から成るコアリ
ング２４と、このコアリング２４の外周面に嵌着固定さ
れたアルミニウム合金から成る保持リング２５によって
構成されている。コアリング２４は、図２に示すよう
に、円周方向に等間隔に分割形成された複数のコアピー
ス２６…によって構成されており、各コアピース２６は
円周方向両側にスロット２６ａが形成され、このスロッ
ト２６ａにコイル１７が巻回されている。そして、各コ
アピース２６はスロット２６ａにコイル１７を巻回した
後に、全体形状が円環状になるように互いに溶接固定さ
れ、こうして構成されたコアリング２４は保持リング２
５に焼き嵌め等によって嵌着固定されている。
【００１７】そして、保持リング２５は、その外周面の
中央に環状の通路溝２７が形成されると共に、その通路
溝２７の両側にシール装填用の環状溝２８が形成されて
いる。この保持リング２５は前述のようにハウジング１
４の内周面に嵌着固定されるが、このとき環状溝２８に
シールリング２９が装着されると共に、通路溝２７がハ
ウジング１４の内周面との間で環状の冷却液通路３０を
形成する。この冷却液通路３０は、図１に示すようにハ
ウジング１４に形成された冷却液の導入ポート３１と排
出ポート３２に連通している。
中央に環状の通路溝２７が形成されると共に、その通路
溝２７の両側にシール装填用の環状溝２８が形成されて
いる。この保持リング２５は前述のようにハウジング１
４の内周面に嵌着固定されるが、このとき環状溝２８に
シールリング２９が装着されると共に、通路溝２７がハ
ウジング１４の内周面との間で環状の冷却液通路３０を
形成する。この冷却液通路３０は、図１に示すようにハ
ウジング１４に形成された冷却液の導入ポート３１と排
出ポート３２に連通している。
【００１８】また、電磁・油圧クラッチ１６は、通常の
油圧クラッチにこの油圧クラッチと摩擦面を共用する電
磁クラッチが付加されたものであり、必要に応じた電磁
駆動と油圧駆動が使い分けられるようになっている。こ
の電磁・油圧クラッチ１６は、クラッチハウジング３３
が曲げ振動吸収用の弾性板３４を介してエンジンの出力
軸に結合されると共に、動力伝達軸１２の先端部に結合
されたクラッチハブ３５にピストンプレート３６が進退
動及び相対回動可能に嵌合されている。このピストンプ
レート３６は、クラッチハウジング３３内に収容される
と共に、その内周縁部が板状スプリング３７によって変
速装置１１側に付勢されている。ピストンプレート３６
は径方向内側から外側に向かって複数の段差状に屈曲し
ているが、同プレート３６はクラッチハウジング３３の
内部を軸方向前後に二分し、前面側の遮断用油圧室３８
と後面側の接続用油圧室３９とに隔成している。また、
ピストンプレート３６はクラッチハブ３５に対して捩り
ダンパ４０を介して回動方向で連係されている。
油圧クラッチにこの油圧クラッチと摩擦面を共用する電
磁クラッチが付加されたものであり、必要に応じた電磁
駆動と油圧駆動が使い分けられるようになっている。こ
の電磁・油圧クラッチ１６は、クラッチハウジング３３
が曲げ振動吸収用の弾性板３４を介してエンジンの出力
軸に結合されると共に、動力伝達軸１２の先端部に結合
されたクラッチハブ３５にピストンプレート３６が進退
動及び相対回動可能に嵌合されている。このピストンプ
レート３６は、クラッチハウジング３３内に収容される
と共に、その内周縁部が板状スプリング３７によって変
速装置１１側に付勢されている。ピストンプレート３６
は径方向内側から外側に向かって複数の段差状に屈曲し
ているが、同プレート３６はクラッチハウジング３３の
内部を軸方向前後に二分し、前面側の遮断用油圧室３８
と後面側の接続用油圧室３９とに隔成している。また、
ピストンプレート３６はクラッチハブ３５に対して捩り
ダンパ４０を介して回動方向で連係されている。
【００１９】さらに、ピストンプレート３６の外周縁部
には、遮断用油圧室３８側に臨んで磁性材料から成る円
環状のアーマチュア４１が取付けられており、このアー
マチュア４１に対向するクラッチハウジング３３の内側
壁には電磁ソレノイド４２が取付けられている。電磁ソ
レノイド４２はアーマチュア４１を磁気的に吸引し、こ
れによってピストンプレート３６をクラッチハウジング
３３に摩擦係合させる。
には、遮断用油圧室３８側に臨んで磁性材料から成る円
環状のアーマチュア４１が取付けられており、このアー
マチュア４１に対向するクラッチハウジング３３の内側
壁には電磁ソレノイド４２が取付けられている。電磁ソ
レノイド４２はアーマチュア４１を磁気的に吸引し、こ
れによってピストンプレート３６をクラッチハウジング
３３に摩擦係合させる。
【００２０】つづいて、発電電動ユニット１３の作用に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２１】エンジン始動時には、最初に、電磁ソレノ
イド４２が励磁されて電磁・油圧クラッチ１６がオンに
され、その状態においてモータ１５がエンジンスタータ
として始動される。これによりモータ１５の動力が電磁
・油圧クラッチ１６を介してエンジンに伝達され、エン
ジンがこの動力を受けて始動される。
イド４２が励磁されて電磁・油圧クラッチ１６がオンに
され、その状態においてモータ１５がエンジンスタータ
として始動される。これによりモータ１５の動力が電磁
・油圧クラッチ１６を介してエンジンに伝達され、エン
ジンがこの動力を受けて始動される。
【００２２】こうしてエンジンが始動された後に車両が
発進するときには、高圧の作動油がクラッチハウジング
３３内の接続用油圧室３９に導入され、電磁・油圧クラ
ッチ１６が電磁力と油圧力の両方の力によって接続状態
を維持するようになる。これにより、エンジンの駆動ト
ルクは車輪側に確実に伝達される。
発進するときには、高圧の作動油がクラッチハウジング
３３内の接続用油圧室３９に導入され、電磁・油圧クラ
ッチ１６が電磁力と油圧力の両方の力によって接続状態
を維持するようになる。これにより、エンジンの駆動ト
ルクは車輪側に確実に伝達される。
【００２３】この後に車両が通常走行に移行し、その状
態から動力伝達軸１２の回転を電力として取り出すとき
にはモータ１５をオルタネータとして機能させ、また、
加速時等にエンジンの動力を補うときにはモータ１５を
駆動アシスト装置として機能させる。
態から動力伝達軸１２の回転を電力として取り出すとき
にはモータ１５をオルタネータとして機能させ、また、
加速時等にエンジンの動力を補うときにはモータ１５を
駆動アシスト装置として機能させる。
【００２４】そして、車両の減速時に回生を行うときに
は、電磁ソレノイド４２が消磁され、さらに高圧の作動
油が遮断用油圧室３８に導入されると共に、接続用油圧
室３９の作動油が油圧回路に排出される。これにより、
電磁・油圧クラッチ１６はオフ状態にされ、変速装置１
１側とエンジン側の動力伝達は遮断される。したがっ
て、減速に伴うエネルギーはモータ１５を通して効率良
く回生される。
は、電磁ソレノイド４２が消磁され、さらに高圧の作動
油が遮断用油圧室３８に導入されると共に、接続用油圧
室３９の作動油が油圧回路に排出される。これにより、
電磁・油圧クラッチ１６はオフ状態にされ、変速装置１
１側とエンジン側の動力伝達は遮断される。したがっ
て、減速に伴うエネルギーはモータ１５を通して効率良
く回生される。
【００２５】ところで、発電電動ユニット１３を構成す
るモータ１５は、エンジンスタータや駆動アシスト装置
として機能させるときには、通電によってコイル１７が
高熱を発するが、この熱は冷却液通路３０に導入される
液体によって冷却される。
るモータ１５は、エンジンスタータや駆動アシスト装置
として機能させるときには、通電によってコイル１７が
高熱を発するが、この熱は冷却液通路３０に導入される
液体によって冷却される。
【００２６】このモータ１５の冷却液通路３０は、ユニ
ットハウジング１４の周壁内部に設けられたものではな
く、保持リング２５の外周面に形成した通路溝２７とユ
ニットハウジング１４の内周面との間に設けられている
ため、コイル１７を直接巻回したコアリング２４から冷
却液通路３０までの距離Ｌbが保持リング２５の一般部
の肉厚以下となり、この距離が近づくぶんだけ従来のモ
ータに比較してコイル１７の冷却効率が高まる。
ットハウジング１４の周壁内部に設けられたものではな
く、保持リング２５の外周面に形成した通路溝２７とユ
ニットハウジング１４の内周面との間に設けられている
ため、コイル１７を直接巻回したコアリング２４から冷
却液通路３０までの距離Ｌbが保持リング２５の一般部
の肉厚以下となり、この距離が近づくぶんだけ従来のモ
ータに比較してコイル１７の冷却効率が高まる。
【００２７】つまり、図３に示した従来のモータでは、
コアリング６から冷却液通路１０までの距離Ｌaが保持
リング９の肉厚とハウジング３の通路壁の厚みの和とな
っていたが、この実施形態のモータ１５においては、コ
アリング２４と冷却液通路３０の間にユニットハウジン
グ１４が介在されず、しかも、保持リング２５の外周面
には通路溝２７が形成されているため、冷却液通路３０
は保持リング２５の外周面よりもさらにコアリング２４
に近接したところに位置されている。
コアリング６から冷却液通路１０までの距離Ｌaが保持
リング９の肉厚とハウジング３の通路壁の厚みの和とな
っていたが、この実施形態のモータ１５においては、コ
アリング２４と冷却液通路３０の間にユニットハウジン
グ１４が介在されず、しかも、保持リング２５の外周面
には通路溝２７が形成されているため、冷却液通路３０
は保持リング２５の外周面よりもさらにコアリング２４
に近接したところに位置されている。
【００２８】したがって、保持リング２５が熱伝達性に
優れたアルミニウム合金で形成されていることも相俟っ
てモータ１５の運転中にはコイル１７が冷却液によって
効率良く冷却され、コイル１７の過熱によるモータ１５
の運転効率の低下は未然に防止される。
優れたアルミニウム合金で形成されていることも相俟っ
てモータ１５の運転中にはコイル１７が冷却液によって
効率良く冷却され、コイル１７の過熱によるモータ１５
の運転効率の低下は未然に防止される。
【００２９】また、この実施形態のモータ１５の場合、
ハウジング１４側に何等加工を施すことなく、保持リン
グ２５の外周面に溝加工を施し、そのリング２５をハウ
ジング１４の内周面に嵌合すだけで冷却液通路３０を形
成することができるため、冷却液通路３０の形成が容易
になるぶんコストの削減が可能になる。
ハウジング１４側に何等加工を施すことなく、保持リン
グ２５の外周面に溝加工を施し、そのリング２５をハウ
ジング１４の内周面に嵌合すだけで冷却液通路３０を形
成することができるため、冷却液通路３０の形成が容易
になるぶんコストの削減が可能になる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
通電に伴うコイルの発熱を冷却液によってより効率良く
冷却することができるため、モータの運転効率をさらに
高めることができる。
通電に伴うコイルの発熱を冷却液によってより効率良く
冷却することができるため、モータの運転効率をさらに
高めることができる。
【００３１】請求項２に記載の発明は、保持リングをア
ルミニウム合金で形成したため、コイルの発熱をさらに
効率良く冷却することができる。
ルミニウム合金で形成したため、コイルの発熱をさらに
効率良く冷却することができる。
【００３２】請求項３に記載の発明は、保持リングの外
周面に溝を形成し、この溝とハウジングの内周面によっ
て冷却液通路を構成したため、保持リングの外周面側か
らの溝加工のみによって容易に冷却液通路を形成するこ
とが可能になり、これによってより低コストでの製造が
可能になる。また、この発明によれば、保持リングの外
周面側からの溝形成によって冷却液通路とコアリングと
の距離をより近付けることが可能になるため、コイルの
冷却効率をさらに高めることができる。
周面に溝を形成し、この溝とハウジングの内周面によっ
て冷却液通路を構成したため、保持リングの外周面側か
らの溝加工のみによって容易に冷却液通路を形成するこ
とが可能になり、これによってより低コストでの製造が
可能になる。また、この発明によれば、保持リングの外
周面側からの溝形成によって冷却液通路とコアリングと
の距離をより近付けることが可能になるため、コイルの
冷却効率をさらに高めることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図。
【図２】同実施形態を示すコアピースの斜視図。
【図３】従来の技術を示す縦断面図。
【図４】同技術を示すコアピースの斜視図。
【図５】同技術を示す横断面図。
１２…動力伝達軸（駆動軸） １４…ハウジング １７…コイル １８…ステータ １９…ロータ ２４…コアリング ２５…保持リング ２６…コアピース ２７…通路溝（溝） ３０…冷却液通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜井 九五 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 5H605 AA01 BB05 BB10 CC01 DD01 DD13 5H609 BB02 BB05 BB13 PP02 PP05 QQ04 QQ05 QQ13 RR12 RR36 RR37 RR42 RR43 RR46 RR69 RR74
Claims (3)
- 【請求項１】 コイルを巻回した複数のコアピースを円
環状に配置したコアリングと、このコアリングの外周面
に嵌着固定された保持リングとによってステータが構成
され、このステータがハウジングの内周面に嵌着固定さ
れると共に、このステータの内周にロータが同軸に配置
されたモータにおいて、 前記ハウジングと保持リングの間に冷却液通路を形成し
たことを特徴とするモータ。 - 【請求項２】 前記保持リングをアルミニウム合金で形
成したことを特徴とする請求項１に記載のモータ。 - 【請求項３】 前記保持リングの外周面に溝を形成し、
この溝とハウジングの内周面によって前記冷却液通路を
構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のモ
ータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000075818A JP2001268849A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000075818A JP2001268849A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | モータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001268849A true JP2001268849A (ja) | 2001-09-28 |
Family
ID=18593650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000075818A Pending JP2001268849A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001268849A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012029112A1 (ja) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 回転電機の冷却構造 |
-
2000
- 2000-03-17 JP JP2000075818A patent/JP2001268849A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012029112A1 (ja) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 回転電機の冷却構造 |
| JP5136683B2 (ja) * | 2010-08-30 | 2013-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 回転電機の冷却構造 |
| CN102959837A (zh) * | 2010-08-30 | 2013-03-06 | 丰田自动车株式会社 | 旋转电机的冷却构造 |
| US8508086B2 (en) | 2010-08-30 | 2013-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling structure of rotating electrical machine |
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