JP2001260672A - ハイブリッド車両の変速機ユニット - Google Patents

ハイブリッド車両の変速機ユニット

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハイブリッド車両の変速機ユニットにおい
て、モータのロータ位置検出手段を軸方向の寸法の増大
を招くことなく配設することができるとともに、組み付
け後であっても組付け位置を調整することのできるハイ
ブリッド車両の変速機ユニットを提供すること。 【解決手段】 電磁クラッチ１１とＡモータ１５とＣＶ
Ｔ１３を備え、電磁クラッチ１１からの回転をＡモータ
１５及びＣＶＴ１３へ入力する入力軸１２上にＡモータ
１５のロータ１６の位置を検出するレゾルバ６０を備え
たハイブリッド車両の変速機ユニットにおいて、レゾル
バ６０をＡモータ１５のステータ１７の内側に配設した
こととした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと、発電
機を兼ねるモータとを有し、これらの出力トルクを変速
装置に伝達することにより、エンジンおよびモータのい
ずれか一方又は双方で走行駆動力を得るようにしたハイ
ブリッド車両に搭載される変速機ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来ハイブリッド車両の変速機ユニット
としては、例えば特開２０００−９２１３号公報に記載
の装置が知られている。この装置は図１０に示すよう
に、第１ハウジング１１３及び第１隔壁１１６により形
成されるクラッチ室１０１と、第２ハウジング１０２，
第１隔壁１１６及び第２隔壁１１７により形成されるモ
ータ室１０２と、第３ハウジング１１５及び第２隔壁１
１７により形成される変速機室１０３から構成されてい
る。エンジンからの回転は、クラッチ室１０１の電磁ク
ラッチ１１０に入力され、電磁クラッチ１１０からの出
力は、モータ室１０２内のモータ１１１と変速機室１０
３内の変速機１１２へ入力軸１００により伝達される。
【０００３】また、第３ハウジング１１５の入力軸１０
０支持部周辺には、レゾルバ１２０が設けられている。
このレゾルバ１２０によりモータ１１１の回転位置を検
出し、この検出信号を元にモータ１１１の制御を行うこ
とができるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここでモータは、永久
磁石のＮ極とＳ極を交互に組み合わせたロータと、電磁
石であるステータから構成されており、レゾルバ１２０
によりロータのＮ極とＳ極がどの位置にあるかを検出し
ながらステータに制御電流を供給するよう構成されてい
る。よって、組み付け時に累積する公差等により、レゾ
ルバ１２０が規格位置からずれていると、モータをうま
く制御できないため、組み付け後に調整する必要があ
る。
【０００５】しかしながら、上述の従来技術において
は、以下のような問題を有していた。すなわち、入力軸
１００内に設けられた軸心油路への油圧の供給を第３ハ
ウジング１１５に設けられた油圧回路から供給してお
り、この油圧回路を含んだ第３ハウジング１１５内部に
レゾルバ１２０が設けられている。よって、組み付け状
態において、レゾルバ１２０の調整をする事が出来ない
という問題があった。
【０００６】また、このような問題を回避するために、
油圧回路をレゾルバ１２０とＣＶＴ１１２の間に配設
し、レゾルバ自体はドライ室内に構成することが考えら
れるが、構成するためのスペースを確保しようとする
と、変速機ユニット自体が軸方向に長くなってしまうと
いう問題があった。
【０００７】本発明は、上述のような問題点に着目して
なされたもので、ハイブリッド車両の変速機ユニットに
おいて、モータのロータ位置検出手段を軸方向の寸法の
増大を招くことなく配設することができるとともに、組
み付け後であっても組付け位置を調整することのできる
ハイブリッド車両の変速機ユニットを提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
おいては、電磁クラッチとモータと変速機構部を備え、
前記電磁クラッチからの回転を前記モータ及び前記変速
機構部へ入力する入力軸上に前記モータのロータ位置を
検出するロータ位置検出手段を備えたハイブリッド車両
の変速機ユニットにおいて、前記ロータ位置検出手段を
モータのステータコイルの内側に配設したことを特徴と
する。
【０００９】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載のハイブリッド車両の変速機ユニットにおい
て、前記モータのロータと前記ロータ位置検出手段の間
に磁気遮蔽板を備えたことを特徴とする。
【００１０】請求項３に記載の発明においては、請求項
１または２に記載のハイブリッド車両の変速機ユニット
において、前記変速機ユニットのユニットハウジング内
を、電磁クラッチを収装する第１ドライ室と、モータを
収装する第２ドライ室と、変速機構部を収装する油室で
あるウエット室とに画成し、前記ロータ位置検出手段は
入力軸と共に回転するレゾルバロータと、フロントカバ
ーに固定されたレゾルバステータとから構成され、前記
フロントカバーを、前記第１ドライ室と前記第２ドライ
室を画成する隔壁と回転方向に所定角度以内で相対回転
可能に取り付けたことを特徴とする。
【００１１】請求項４に記載の発明においては、請求項
３に記載のハイブリッド車両の変速機ユニットにおい
て、前記フロントカバーと前記隔壁の間にメタルガスケ
ットを設けたことを特徴とする。
【００１２】請求項５に記載の発明においては、請求項
３または４に記載のハイブリッド車両の変速機ユニット
において、前記フロントカバーは、エンジン出力軸と前
記入力軸を断接する電磁クラッチへ電源を供給する電極
ブラシのホルダを備えていることを特徴とする。
【００１３】請求項６に記載の発明においては、請求項
１ないし５に記載のハイブリッド車両の変速機ユニット
において、前記フロントカバーと前記隔壁の取り付け部
と、前記レゾルバステータと前記フロントカバーの取り
付け部を、同一円周面を分割して交互に配設すること
で、軸方向に重なるように取り付けたことを特徴とす
る。
【００１４】
【発明の作用及び効果】請求項１に記載のハイブリッド
車両の変速機ユニットにおいては、電磁クラッチとモー
タと変速機構部が備えられ、電磁クラッチからの回転を
モータ及び変速機構部へ入力する入力軸上にモータのロ
ータ位置を検出するロータ位置検出手段が備えられてい
る。そして、ロータ位置検出手段がモータのステータコ
イルの内側に配設されている。これにより、ステータコ
イルと軸方向に重なるため、ロータ位置検出手段が、変
速機ユニット内に設けられたとしても、軸長の増大を招
くことがない。よって、全体の構成をコンパクトにしな
がら、ロータ位置検出手段を設けることができる。
【００１５】請求項２に記載のハイブリッド車両の変速
機ユニットにおいては、モータのロータとロータ位置検
出手段の間に磁気遮蔽板が備えられている。すなわち、
ロータ位置検出手段は磁場の影響を受けるため、モータ
において発生する磁場の変化の影響を受けやすい。しか
しながら、磁気遮蔽板により、磁場の影響を防止するこ
とでモータと隣接した位置に設けることができる。
【００１６】請求項３に記載のハイブリッド車両の変速
機ユニットにおいては、変速機ユニットのユニットハウ
ジング内が、電磁クラッチを収装する第１ドライ室と、
モータを収装する第２ドライ室と、変速機構部を収装す
る油室であるウエット室とに画成されている。そして、
ロータ位置検出手段が入力軸と共に回転するレゾルバロ
ータと、フロントカバーに固定されたレゾルバステータ
とから構成され、フロントカバーが、第１ドライ室と第
２ドライ室を画成する隔壁と、回転方向に所定角度以内
で相対回転可能に取り付けられている。すなわち、第１
ドライ室と第２ドライ室を画成する隔壁にロータ位置検
出手段が設けられることで、組み付け後においても、調
整をすることができる。また、フロントカバーが隔壁と
所定角度以内で相対回転可能に取り付けられているた
め、簡単に回転位置を調整することができる。
【００１７】請求項４に記載のハイブリッド車両の変速
機ユニットにおいては、フロントカバーと隔壁の間にメ
タルガスケットが設けられている。すなわち、第１ドラ
イ室においては、泥水や油などが侵入した場合、電磁ク
ラッチの回転により飛沫となって飛散する場合がある。
このとき、フロントカバーと隔壁の間にメタルガスケッ
トを設けることで、第２ドライ室への飛沫の侵入を防止
することができる。
【００１８】請求項５に記載のハイブリッド車両の変速
機ユニットにおいては、フロントカバーには、エンジン
出力軸と入力軸を断接する電磁クラッチへ電源を供給す
る電極ブラシのホルダが備えられている。よって、電極
ブラシのホルダを別途構成する必要が無く部品点数を削
減することができる。
【００１９】請求項６に記載のハイブリッド車両の変速
機ユニットにおいては、フロントカバーと隔壁の取り付
け部と、レゾルバステータとフロントカバーの取り付け
部が、同一円周面を分割して交互に配設することで、軸
方向に重なるように取り付けられている。すなわち、同
一円周面を分割していない場合、フロントカバーにレゾ
ルバステータを取り付け、その取り付け部の更に外周に
フロントカバーと隔壁の取り付け部を設けなければなら
ない。しかしながら、同一円周面を分割してレゾルバス
テータ取り付け部と隔壁への取り付け部を配設すること
で、軸方向に重なるように取り付けることが可能とな
り、軸方向の寸法を増大させることなくロータ位置検出
手段を配設することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。図１は実施の形態におけるハ
イブリッド車両の主要ユニットの構成を示す図である。
１は変速機ユニット、２はエンジン、３は発電／始動用
のＢモータ、４はインバータ、５はバッテリ、６は電動
式パワーステアリング、７はハイブリッド制御ユニッ
ト、８はチェーンである。
【００２１】変速機ユニット１内には、電磁クラッチ１
１と、駆動用モータであるＡモータ１５と、無段変速機
（以下ＣＶＴと記す）１３が収装され、Ａモータ１５は
減速時と制動時のエネルギ回生用モータとしても機能す
る。また、電動式油圧ポンプを駆動するためのＣモータ
９が備えられている。これは、モータのみでの走行域が
あるハイブリッド車では、エンジンに駆動されるオイル
ポンプだけではモータのみ走行時の油圧（特にＣＶＴ１
３のプーリ油圧）が得られないからである。また、同様
の理由により、パワーステアリング６のアシスト力も電
動式とされており、モータによってアシストされる。
【００２２】発電／始動用モータであるＢモータ３は、
エンジンブロックにマウントされ、エンジン２とはチェ
ーン８でつながれており、通常は発電機、始動時はスタ
ータとして機能する。ｓバッテリ５，モータ３，１５，
エンジン２，クラッチ１１，ＣＶＴ１３の各制御ユニッ
ト７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅはそれぞれ独立され、
最終的にハイブリッド制御ユニット７で統合制御されて
いる。
【００２３】次に、駆動システムの作用を説明する。本
実施の形態のハイブリッド車両はパラレル方式で、Ａモ
ータ１５が出力よりも燃費を優先させたエンジン２のア
シスト役として機能する。またＣＶＴ１３は、エンジン
を最良燃費点で運転させるための調整役も担っている。
クラッチ１１は電磁クラッチであり、ＯＦＦすればＡモ
ータ１５のみでの走行となる。クラッチ１１のＯＮ／Ｏ
ＦＦは、ハイブリッド制御ユニット７から指令を受ける
クラッチ制御ユニット７ｄで自動的かつ最適に制御され
る。
【００２４】（システム起動時）始動時はＢモータ３が
スタータとして機能し、エンジン２を始動する。
【００２５】（発進・低速走行時）エンジン２の燃費消
費効率が低い低負荷での発進や低速走行時には、エンジ
ン２は停止してＡモータ１５のみの走行となる。発進と
低速走行でも、負荷が大きい（スロットル開度が大き
い）場合は直ちにエンジン２が始動し、クラッチ１１が
ＯＮしてエンジン２＋Ａモータ１５での走行となる。
【００２６】（通常走行時）主にエンジン２による走行
となる。この場合、ＣＶＴ１３の変速制御によりエンジ
ン回転数を調整することで、最良燃費ライン上での運転
が実現されている。
【００２７】（高負荷時）エンジン２が最大出力を発生
しても駆動力が不足するような高負荷時は、バッテリ５
からＡモータ１５に積極的に電気エネルギが供給され、
全体の駆動力が増強される。
【００２８】（減速時）減速時、エンジン２は燃料カッ
トされる。同時にＡモータ１５がジェネレータとして機
能し、従来は捨てられていた運動エネルギの一部を電気
エネルギに変えてバッテリ５に回収する。
【００２９】（後退時）ＣＶＴ１３には、リバースギア
は設定されていない。従って、後退時はクラッチ１１を
開放し、Ａモータ１５を逆回転させて、Ａモータ１５の
みの走行となる。
【００３０】（停止時）車両停止時は、エンジン２は停
止する。但し、バッテリ５の充電が必要なときやエアコ
ンコンプレッサの作動が必要なときと暖機中などは、エ
ンジン２は停止しない。
【００３１】図２は本発明にベルト式無段変速機（ＣＶ
Ｔ）を備えたハイブリッド車両の変速機ユニットの断面
図である。図２において、エンジン出力軸１０には回転
伝達機構として電磁式のクラッチ１１が連結されるとと
もに、この電磁クラッチ１１に電源を供給するスリップ
リング１１ａが備えられている。電磁クラッチ１１の出
力側は変速機入力軸１２と連結されており、この入力軸
１２の端部にはＣＶＴ１３の駆動プーリ１４が設けられ
ると共に、駆動プーリ１４と電磁クラッチ１１との間に
位置するように走行用のＡモータ（請求項記載のモー
タ）１５が設けられている。
【００３２】このＡモータ１５と電磁クラッチ１１の間
には、フロントカバーアッセンブリ５０が設けられ、電
磁クラッチ１１に電源を供給する電極ブラシ１１ｂを保
持するホルダとしての機能と、Ａモータ１５のロータ１
６の回転位置を検出するレゾルバ６０が設けられてい
る。
【００３３】Ａモータ１５は、入力軸１２に固定された
ロータ１６と、ハウジング側に固定されたステータ１７
とからなり、バッテリ５からの電力の供給を受けて入力
軸１２を駆動し、または減速時等の入力軸１２の回転力
に基づいて発電機として機能する。
【００３４】ＣＶＴ１３は、上記駆動プーリ１４と従動
プーリ１８と、駆動プーリ１４の回転力を従動プーリ１
８に伝達するベルト１９等からなっている。駆動プーリ
１４は、入力軸１２と一体に回転する固定円錐板２０
と、固定円錐板２０に対向配置されてＶ字状プーリ溝を
形成すると共に駆動プーリシリンダ室２１に作用する油
圧によって入力軸１２の軸方向に移動可能である可動円
錐板２２からなっている。従動プーリ１８は、従動軸２
３上に設けられている。従動プーリ１８は、従動軸２３
と一体に回転する固定円錐板２４と、固定円錐板２４に
対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成すると共に従動プ
ーリシリンダ室３２に作用する油圧によって従動軸２３
の軸方向に移動可能である可動円錐板２５とからなって
いる。
【００３５】従動軸２３には駆動ギア２６が固着されて
おり、この駆動ギア２６はアイドラ軸２７上のアイドラ
ギア２８と噛み合っている。アイドラ軸２７に設けられ
たピニオン２９はファイナルギア３０と噛み合ってい
る。ファイナルギア３０は差動装置３１を介して図示し
ない車輪に至るドライブシャフトを駆動する。
【００３６】上記のようなＣＶＴ１３にエンジン出力軸
１０から入力された回転力は、電磁クラッチ１１及び入
力軸１２を介してＣＶＴ１３に伝達される。入力軸１２
の回転力は駆動プーリ１４，ベルト１９，従動プーリ１
８，従動軸２３，駆動ギア２６，アイドラギア２８，ア
イドラ軸２７，ピニオン２９，及びファイナルギア３０
を介して差動装置３１に伝達される。
【００３７】上記のような動力伝達の際に、駆動プーリ
１４の可動円錐板２２及び従動プーリ１８の可動円錐板
２５を軸方向に移動させてベルト１９との接触位置半径
を変えることにより、駆動プーリ１４と従動プーリ１８
との間の回転比つまり変速比を変えることができる。こ
のような駆動プーリ１４と従動プーリ１８のＶ字状のプ
ーリ溝の幅を変化させる制御は、ＣＶＴ制御ユニット７
ｅを介して駆動プーリシリンダ室２１または従動プーリ
シリンダ室３２への油圧制御により行われる。
【００３８】ところで、このような変速機構及びモータ
等を収装した変速機ハウジングは、ＣＶＴ１３とＡモー
タ１５とを収装した第２ハウジング４１と、電磁クラッ
チ１１を収装した第１ハウジング４２とに軸方向に分割
した構成となっている。第２ハウジング４１はＣＶＴ１
３等が組み込まれる変速機室４３とＡモータ１５が組み
込まれるモータ室４４とに第２隔壁４５を介して仕切ら
れている。
【００３９】また、第１ハウジング４２は前記第２ハウ
ジング４１が結合する一方の端面に第１隔壁４６が形成
されており、各ハウジング４１，４２を結合したときに
前記各隔壁４５，４６間に前記モータ室４４を画成する
と共に、第１ハウジング４２の他方の端面を図示しない
エンジン２に結合したときに第１隔壁４６とエンジン２
との間にクラッチ室４７を画成するように構成されてい
る。
【００４０】モータ室４４には、Ａモータ１５のステー
タ１７が焼き嵌めにより組み込まれており、これにより
構造の簡素化を図る一方、ステータ１７を包囲するよう
に第２ハウジング４１に形成した冷却水ジャケット４８
に冷却水を循環させることによりＡモータ１５を効率よ
く冷却できるようにしている。
【００４１】図３は本発明を適用したフロントカバーア
ッセンブリ５０の正面図、図４はフロントカバーアッセ
ンブリ５０の電磁クラッチ１１側から見た斜視図、図５
はフロントカバーアッセンブリ５０の背面図、図６はＡ
モータ１５側から見た斜視図である。まず構成を説明す
ると、フロントカバー５１には電極ブラシ１１ｂを保持
するホルダ５２と、ロータ１６の回転位置を検出するた
めのレゾルバ６０が設けられ、このレゾルバ６０の信号
を図外のコントロールユニットと送受するハーネスを保
持するハーネスホルダ５５が設けられている。
【００４２】また、フロントカバー５１には、第１隔壁
４６に取り付けるためのボルト台座であるフロントカバ
ー凸部５１ｂとフロントカバー凹部５１ｅが形成されて
いる。また、レゾルバステータ６１を保持する台座８０
がフロントカバー５１のモータ室４４側に一体に構成さ
れている。この台座８０には、台座凸部８０ａと台座凹
部８０ｂが設けられ、台座凸部８０ａはレゾルバステー
タ６１をボルトにより取り付ける取り付け部として構成
され、台座凹部８０ｂはフロントカバー５１を第１隔壁
凸部４６ａに取り付けるためのフロントカバー取り付け
部５１ｄの平面を確保するよう構成されている。
【００４３】レゾルバステータ６１はフロントカバー５
１と結合するステータ凸部６１ａと、フロントカバー取
り付け部５１ｄの平面を確保するステータ凹部６１ｂが
形成されている。また、このレゾルバステータ６１と軸
方向に重なるようにレゾルバロータ６２が備えられ、こ
のレゾルバロータ６２は、入力軸１２と一体に回転する
よう構成されている。
【００４４】第１隔壁４６のフロントカバー５１支持部
には、第１隔壁凸部４６ａと第１隔壁凹部４６ｂが設け
られ、第１隔壁凸部４６ａにはフロントカバー取り付け
部５１ｄとボルトにより結合される。
【００４５】また、フロントカバーアッセンブリ５０の
モータ室４４側には、Ａモータ１５の発生する磁場の変
化を遮断するための磁気遮蔽板５３が設けられている。
また、フロントカバー５１と第１隔壁４６の間には、メ
タルガスケット５４が備えられ、クラッチ室４７に侵入
した泥水や油などの飛沫、さらには電極ブラシ１１ｂと
スリップリング１１ａの摺動面から発生する電極ブラシ
摩耗粉などのモータ室４４への侵入を防止している。
【００４６】図７はフロントカバーアッセンブリ５０の
Ａ−Ａ断面図を示す。図７に示すように、フロントカバ
ー５１は第１隔壁４６にボルト５１ｃにより固定されて
いる。このボルト５１ｃはフロントカバー凸部５１ｂに
設けられたボルト穴５１ａに設けられている。また、第
１隔壁４６のステータ１７を収装する部分と同一面とな
るようフロントカバー凸部５１ｂが設けられ、これによ
り、組み付け時に工具が第１隔壁４６と干渉することな
く簡単に組み付けることでき、作業性の向上を図ってい
る。
【００４７】また、フロントカバー５１のボルト穴５１
ａは長穴とされ、図３に示すように、ボルト穴５１ａの
範囲で組み付け角度を調整可能としている。これによ
り、フロントカバー５１を組み付けた後でも、レゾルバ
ステータ６１の位置を調整することができる。また、フ
ロントカバー取り付け部５１ｄと第１隔壁凸部４６ａと
の取り付け部と、ステータ凹部６１ｂが組み合うように
構成され、フロントカバー凹部５１ｅと台座凸部８０ａ
とステータ凸部６１ａと第１隔壁凹部４６ｂが組み合う
ように構成されている。これにより、レゾルバステータ
６１とフロントカバー５１が軸方向にオーバラップして
いる。よって、軸方向寸法の増大を招くことなく第１隔
壁４６に取り付けることができる。
【００４８】図８はフロントカバーアッセンブリ５０の
Ｂ−Ｂ断面図を示す。図８に示すように、レゾルバステ
ータ６１の信号を図外のコントロールユニットと送受す
るハーネスを保持するハーネスホルダ５５が設けられて
いる。この断面では、台座凸部８０ａとステータ凸部６
１ａと第１隔壁凹部４６ｂが組み合わされている。
【００４９】図９はフロントカバーアッセンブリ５０の
Ｃ−Ｃ断面図を示す。図９に示すように、レゾルバステ
ータ６１はフロントカバー５１にボルトにより固定され
ている。また、磁気遮蔽板５３が第１隔壁４６にボルト
により固定されている。この断面において、磁気遮蔽板
５３のボルト固定部分は、第１隔壁凸部４６ａとステー
タ凹部６１ｂと台座凹部８０ｂとフロントカバー取り付
け部５１ｄが組み合わされ、レゾルバステータ６１のボ
ルト固定部分は、第１隔壁凹部４６ｂとステータ凸部６
１ａと台座凸部８０ａとフロントカバー凹部５１ｅが組
み合わされている。
【００５０】以上説明したように、本実施の形態のハイ
ブリッド車両の変速機ユニットにおいては、レゾルバ６
０がＡモータ１５のステータ１７の内側に配設されてい
る。これにより、ステータ１７と軸方向に重なるため、
レゾルバ６０が、変速機ユニット１内に設けられたとし
ても、軸長の増大を招くことがない。よって、全体の構
成をコンパクトにすることができる。
【００５１】また、Ａモータ１５のロータ１６とレゾル
バ６０の間に磁気遮蔽板５３が備えられている。すなわ
ち、レゾルバ６０は磁場の影響を受けるため、Ａモータ
１５において発生する磁場の変化の影響を受けやすい。
しかしながら、磁気遮蔽板５３により、磁場の影響を防
止することでＡモータ１５と隣接した位置に設けること
ができる。
【００５２】また、変速機ユニット１のユニットハウジ
ング内が、電磁クラッチ１１を収装するクラッチ室４７
と、Ａモータ１５を収装するモータ室４４と、ＣＶＴ１
３を収装する油室である変速機室４３とに画成されてい
る。そして、レゾルバ６０が入力軸１２と共に回転する
レゾルバロータ６２と、フロントカバー５１に固定され
たレゾルバステータ６１とから構成され、フロントカバ
ー５１が、クラッチ室４７とモータ室４４を画成する第
１隔壁４６と、回転方向に所定角度以内で相対回転可能
に取り付けられている。すなわち、クラッチ室４７とモ
ータ室４４を画成する第１隔壁４６にレゾルバステータ
６１が設けられることで、組み付け後においても、調整
をすることができる。
【００５３】また、フロントカバー５１と第１隔壁４６
の間にメタルガスケット５４が設けられている。すなわ
ち、クラッチ室においては、泥水や油などが侵入した場
合、電磁クラッチ１１の回転により飛沫となって飛散す
る場合がある。このとき、フロントカバー５１と第１隔
壁４６の間にメタルガスケット５４を設けることで、モ
ータ室４４への飛沫の侵入を防止することができる。
【００５４】また、フロントカバー５１には、エンジン
出力軸１０と入力軸１２を断接する電磁クラッチ１１へ
電源を供給する電極ブラシ１１ｂのホルダ５２が備えら
れている。よって、電極ブラシ１１ｂのホルダ５２を別
途構成する必要が無く部品点数を削減することができ
る。
【００５５】また、フロントカバー５１と第１隔壁４６
の取り付け部と、レゾルバステータ６１とフロントカバ
ー５１の取り付け部が、同一円周面を分割して交互に配
設することで、軸方向に重なるように取り付けられてい
る。すなわち、同一円周面を分割していない場合、フロ
ントカバー５１にレゾルバステータ６１を取り付け、そ
の取り付け部の更に外周にフロントカバー５１と第１隔
壁４６の取り付け部を設けなければならない。しかしな
がら、フロントカバー５１にレゾルバステータ６１を保
持する台座８０を一体に構成し、この台座８０に台座凸
部８０ａと台座凹部８０ｂを形成することで同一円周面
を分割し、レゾルバステータ６１への取り付け部８０ａ
と第１隔壁４６への取り付け部５１ｄを配設すること
で、軸方向に重なるように取り付けることが可能とな
り、軸方向の寸法を増大させることなくレゾルバ６０を
配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態におけるハイブリッド車両の主要ユ
ニットの構成を示す図である。
【図２】実施の形態におけるベルト式無段変速機（ＣＶ
Ｔ）を備えたハイブリッド車両の変速機ユニットの断面
図である。
【図３】実施の形態におけるフロントカバーアッセンブ
リの正面図である。
【図４】実施の形態におけるフロントカバーアッセンブ
リの電磁クラッチ側から見た斜視図である。
【図５】実施の形態におけるフロントカバーアッセンブ
リの背面図である。
【図６】実施の形態におけるフロントカバーアッセンブ
リのＡモータ側から見た斜視図である。
【図７】実施の形態におけるフロントカバーアッセンブ
リのＡ−Ａ断面図である。
【図８】実施の形態におけるフロントカバーアッセンブ
リのＢ−Ｂ断面図である。
【図９】実施の形態におけるフロントカバーアッセンブ
リのＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】従来技術を表す断面図である。
【符号の説明】
１ 変速機ユニット ２ エンジン ３ Ｂモータ ４ インバータ ５ バッテリ ６ パワーステアリング ７ ハイブリッド制御ユニット ７ａ バッテリ制御ユニット ７ｂ モータ制御ユニット ７ｃ エンジン制御ユニット ７ｄ クラッチ制御ユニット ７ｅ ＣＶＴ制御ユニット ８ チェーン ９ Ｃモータ １０ エンジン出力軸 １１ 電磁クラッチ １１ａ スリップリング １１ｂ 電極ブラシ １２ 入力軸 １３ ＣＶＴ（ベルト式無段変速機） １４ 駆動プーリ １５ Ａモータ １６ ロータ １７ ステータ １８ 従動プーリ １９ ベルト ２０ 固定円錐板 ２１ 駆動プーリシリンダ室 ２２ 可動円錐板 ２３ 従動軸 ２４ 固定円錐板 ２５ 可動円錐板 ２６ 駆動ギア ２７ アイドラ軸 ２８ アイドラギア ２９ ピニオン ３０ ファイナルギア ３１ ディファレンシャル ３２ 従動プーリシリンダ室 ４１ 第２ハウジング ４２ 第１ハウジング ４３ 変速機室 ４４ モータ室 ４５ 第２隔壁 ４６ 第１隔壁 ４６ａ 第１隔壁凸部 ４６ｂ 第１隔壁凹部 ４７ クラッチ室 ４８ 冷却水ジャケット ５０ フロントカバーアッセンブリ ５１ フロントカバー ５１ａ ボルト穴 ５１ｂ フロントカバー凸部 ５１ｃ ボルト ５１ｄ フロントカバー取り付け部 ５１ｅ フロントカバー凹部 ５２ ホルダ ５３ 磁気遮蔽板 ５４ メタルガスケット ５５ ハーネスホルダ ６０ レゾルバ ６１ レゾルバステータ ６１ａ ステータ凸部 ６１ｂ ステータ凹部 ６２ レゾルバロータ ８０ 台座 ８０ａ 台座凸部 ８０ｂ 台座凹部 １００ 入力軸 １０１ クラッチ室 １０２ モータ室 １０３ 変速機室 １１０ａ 電極ブラシ １１０ 電磁クラッチ １１１ モータ １１２ 変速機 １１３ 第１ハウジング １１４ 第２ハウジング １１５ 第３ハウジング １１６ 第１隔壁 １１７ 第２隔壁 １２０ レゾルバ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電磁クラッチとモータと変速機構部を備
    え、前記電磁クラッチからの回転を前記モータ及び前記
    変速機構部へ入力する入力軸上に前記モータのロータ位
    置を検出するロータ位置検出手段を備えたハイブリッド
    車両の変速機ユニットにおいて、 前記ロータ位置検出手段をモータのステータコイルの内
    側に配設したことを特徴とするハイブリッド車両の変速
    機ユニット。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のハイブリッド車両の変
    速機ユニットにおいて、 前記モータのロータと前記ロータ位置検出手段の間に磁
    気遮蔽板を備えたことを特徴とするハイブリッド車両の
    変速機ユニット。
  3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のハイブリッド
    車両の変速機ユニットにおいて、 前記変速機ユニットのユニットハウジング内を、電磁ク
    ラッチを収装する第１ドライ室と、モータを収装する第
    ２ドライ室と、変速機構部を収装する油室であるウエッ
    ト室とに画成し、 前記ロータ位置検出手段は入力軸と共に回転するレゾル
    バロータと、フロントカバーに固定されたレゾルバステ
    ータとから構成され、 前記フロントカバーを、前記第１ドライ室と前記第２ド
    ライ室を画成する隔壁と回転方向に所定角度以内で相対
    回転可能に取り付けたことを特徴とするハイブリッド車
    両の変速機ユニット。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のハイブリッド車両の変
    速機ユニットにおいて、 前記フロントカバーと前記隔壁の間にメタルガスケット
    を設けたことを特徴とするハイブリッド車両の変速機ユ
    ニット。
  5. 【請求項５】 請求項３または４に記載のハイブリッド
    車両の変速機ユニットにおいて、 前記フロントカバーは、エンジン出力軸と前記入力軸を
    断接する電磁クラッチへ電源を供給する電極ブラシのホ
    ルダを備えていることを特徴とするハイブリッド車両の
    変速機ユニット。
  6. 【請求項６】 請求項１ないし５に記載のハイブリッド
    車両の変速機ユニットにおいて、 前記フロントカバーと前記隔壁の取り付け部と、前記レ
    ゾルバステータと前記フロントカバーの取り付け部を、
    同一円周面を分割して交互に配設することで、軸方向に
    重なるように取り付けたことを特徴とするハイブリッド
    車両の変速機ユニット。
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