JP2001254651A - ダイアフラムバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に
設置され、燃料給油時にタンク内の燃料蒸気をキャニス
タへ導入するダイアフラムバルブであって、高圧側空間
６における弁座９の外側空間６ｂがタンク側へ連通する
とともに内側空間６ａがキャニスタ側へ連通する構造の
ダイアフラムバルブ１において、低圧側空間７へ流入し
た燃料をタンクヘ回収することを可能とする。 【解決手段】 フィラーパイプ側から低圧側空間７へ流
入する燃料を燃料タンク側へ戻す戻し流路１５を、フィ
ラー連通部１３とタンク連通部１１とを連通する位置に
設けることにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダイアフラムバル
ブに係り、更に詳しくは、燃料タンクとキャニスタとを
連通する経路に設置され、燃料給油時に燃料タンク内の
燃料蒸気をキャニスタへ導入するために用いられるダイ
アフラムバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、自動車等の車両の燃
料系には、燃料タンク５１への燃料給油時に燃料タンク
５１内の燃料蒸気（蒸発燃料とも称する）がフィラーパ
イプ５２の給油口５２ａから外部へ漏洩しないように、
燃料タンク５１内の燃料蒸気をキャニスタ５３へ導入し
て吸着処理する燃料蒸気排出防止装置５４が設けられて
おり、その構成要素の一つとして、燃料タンク５１内の
燃料蒸気をキャニスタ５３へ導入するためのダイアフラ
ムバルブ５５が設置されている。

【０００３】図５に示すように、従来のダイアフラムバ
ルブ５５は、以下のように構成されている（特開平８−
２７６７５７号公報参照）。

【０００４】すなわち先ず、本体５６ａと蓋体５６ｂと
に分割されたバルブボディ５６が設けられており、この
バルブボディ５６の内部に架設されたダイアフラム５７
および弁体５８がバルブボディ５６の内部空間を図上下
側の高圧側空間５９と図上上側の低圧側空間６０とに仕
切っている。前者の高圧側空間５９には筒状の弁座６１
が設けられていて、この弁座６１に対して弁体５８が両
空間５９，６０の圧力差および低圧側空間６０に設置さ
れたバネ６２の弾性力によって接離する。弁座６１に弁
体５８が着座してバルブ５５が閉弁したとき、高圧側空
間５９は筒状の弁座６１によってその内径側の内側空間
５９ａと外径側の外側空間５９ｂとに仕切られ、バルブ
ボディ５６内は都合三つの空間５９ａ，５９ｂ，６０に
仕切られる。バルブボディ５６には、この三つの空間５
９ａ，５９ｂ，６０を燃料タンク５１、キャニスタ５３
またはフィラーパイプ５２へ接続する三つの連通部６
３，６４，６５が設けられており、すなわちこのバルブ
５５では、弁座６１の内側空間５９ａを燃料タンク５１
側へ連通するタンク連通部６３と、弁座６１の外側空間
５９ｂを導管６６を介してキャニスタ５３側へ連通する
キャニスタ連通部６４と、低圧側空間６０を導管６７を
介してフィラーパイプ５２の給油口５２ａ近傍へ連通す
るフィラー連通部６５とが設けられている。また、弁体
５８の平面中央には、後記する理由により連通穴５８ａ
が設けられている。

【０００５】上記構成のダイアフラムバルブ５５は、以
下のように作動する。

【０００６】すなわち先ず、フィラーパイプ５２の給油
口５２ａのキャップ６８が閉じられているときには、高
圧側空間５９と低圧側空間６０とは同圧であり、弁体５
８はバネ６２に押されて弁座６１に着座しており、バル
ブ５５は閉弁している。したがって、燃料タンク５１と
キャニスタ５３との連通は遮断されている。

【０００７】これに対して、燃料給油等により燃料キャ
ップ６８が開かれると、フィラーパイプ５２の給油口５
２ａが大気開放されることにより大気圧が導管６７を介
して低圧側空間６０に導入されるために、低圧側空間６
０内の圧力がそれまでのタンク内圧状態よりも低下する
ことになる。一方、高圧側空間５９にあって内側空間５
９ａは、燃料タンク５１に直接連通しているために、低
圧側空間６０よりも遅れて低圧になる。したがって、こ
れにより高圧側空間５９と低圧側空間６０とに圧力差が
発生し、この圧力差がバネ６２の弾性力を上回るように
設定されているために、弁体５８が弁座６１から離れて
バルブ５５が開弁する。また、燃料給油時には、低圧側
空間６０は上記したように大気圧状態であり、一方、高
圧側空間５９における内側空間５９ａは燃料注入による
燃料の液面上昇によって正圧状態が維持される。したが
って、これによりやはり高圧側空間５９と低圧側空間６
０とに圧力差が発生し、この圧力差がバネ６２の弾性力
を上回るように設定されているために、弁体５８が弁座
６１から離れてバルブ５５が開弁する。

【０００８】そして、このようにバルブ５５が開弁する
と、燃料タンク５１内の燃料蒸気がバルブ５５のタンク
連通部６３、高圧側空間５９における内側空間５９ａお
よび外側空間５９ｂ、キャニスタ連通部６４ならびに導
管６６を経てキャニスタ５３の負圧に導かれ、キャニス
タ５３内において活性炭等に吸着されて処理される。し
たがって、燃料蒸気が外部漏洩するのを防止することが
可能となる。

【０００９】上記構成のダイアフラムバルブ５５におい
て、弁体５８中央の連通穴５８ａは以下の理由により設
けられている。

【００１０】すなわち、フィラーパイプ５２の給油口５
２ａが閉じているときであって特に車両走行時に車両が
旋回したときに、フィラーパイプ５２から導管６７を介
してバルブ５５の低圧側空間６０に燃料が流入すること
があり、このように燃料が低圧側空間６０に流入する
と、燃料の重さ分だけ弁体５８が作動しにくくなる。ま
た、流入した燃料が長期間に亙って溜まるために、燃料
がガム質化してダイアフラム５７に付着することもあ
る。したがって、これらのことからバルブ５５が正常に
開弁動作または閉弁動作しなくなる虞があるのに対し
て、上記連通穴５８ａは低圧側空間６０に流入した燃料
をタンク５１へ戻すものである。すなわち、低圧側空間
６０に流入した燃料は、弁体５８に設けられた連通穴５
８ａから内側空間５９ａを経てタンク連通部６３へ落下
し、燃料タンク５１へ戻される。

【００１１】しかしながら、上記構成のダイアフラムバ
ルブ５５には、以下のような不都合がある。

【００１２】すなわち、上記構成のダイアフラムバルブ
５５においては、高圧側空間５９における弁座６１の内
側空間５９ａがタンク連通部６３を介して燃料タンク５
１へ連通する構造であるために、弁体５８の中央に連通
穴５８ａを設けておけば、上記したように低圧側空間６
０に流入した燃料が連通穴５８ａから内側空間５９ａを
経てタンク連通部６３へ落下し、燃料タンク５１へ戻さ
れるが、この種の用途に用いられる別の構造のダイアフ
ラムバルブ１として、図６に示すように、内側空間５ａ
が燃料タンク５１ではなくキャニスタ５３へ連通する構
造とする場合には、弁体４の中央に連通穴（図６不図
示、図５参照）を設けたのでは、低圧側空間６に流入し
た燃料が連通穴からキャニスタ流路１０へ落下して、こ
こで溜まってしまい、よって燃料を燃料タンク５１へ回
収することができない。この構造のバルブ１では、上記
図５のバルブ５５とは反対に、高圧側空間５における弁
座７の内側空間５ａがキャニスタ連通部１０を介してキ
ャニスタ５３側へ連通し、外側空間５ｂがタンク連通部
９を介して燃料タンク５１側へ連通しているからであ
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
みて、上記後者の、高圧側空間における弁座の外側空間
が燃料タンク側へ連通するとともに内側空間がキャニス
タ側へ連通する構造のダイアフラムバルブにおいて、低
圧側空間へ流入した燃料を燃料タンクヘ回収することが
可能なダイアフラムバルブを提供することを目的とす
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１のダイアフラムバルブは、燃料タ
ンクとキャニスタとを連通する経路に設置され、燃料給
油時に前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記キャニスタへ
導入するダイアフラムバルブにおいて、バルブボディに
架設したダイアフラムに支持または一体成形された弁体
と、前記ダイアフラムにより仕切られた高圧側空間およ
び低圧側空間と、前記高圧側空間に設けられるとともに
前記弁体が前記両空間の圧力差により接離する弁座と、
前記高圧側空間における弁座の外側空間を前記燃料タン
ク側へ連通するタンク連通部と、前記高圧側空間におけ
る弁座の内側空間を前記キャニスタ側へ連通するキャニ
スタ連通部と、前記低圧側空間をフィラーパイプ側へ連
通するフィラー連通部とを有し、前記フィラーパイプ側
から前記低圧側空間へ流入する燃料を前記燃料タンク側
へ戻す戻し流路を、前記フィラー連通部と前記タンク連
通部とを連通する位置に設けたことを特徴とするもので
ある。

【００１５】また、本発明の請求項２によるダイアフラ
ムバルブは、上記した請求項１のダイアフラムバルブに
おいて、フィラー連通部とタンク連通部とが仕切り壁を
挾んで隣接して設けられており、戻し流路が前記仕切り
壁に形成された穴として設けられていることを特徴とす
るものである。

【００１６】また、本発明の請求項３によるダイアフラ
ムバルブは、上記した請求項１のダイアフラムバルブに
おいて、フィラー連通部とタンク連通部とがそれぞれ筒
状のポート部を備えており、戻し流路が前記両ポート部
を連通するパイプにより設けられていることを特徴とす
るものである。

【００１７】また、本発明の請求項４によるダイアフラ
ムバルブは、上記した請求項１のダイアフラムバルブに
おいて、タンク連通部がフィラー連通部の下方に設けら
れており、戻し流路が両流路を連通する垂直な向きの流
路として設けられていることを特徴とするものである。

【００１８】上記構成を備えた本発明の請求項１による
ダイアフラムバルブにおいては、フィラーパイプ側から
低圧側空間へ流入する燃料を燃料タンク側へ戻す戻し流
路がフィラー連通部とタンク連通部とを連通する位置に
設けられているために、高圧側空間における弁座の外側
空間が燃料タンクへ連通するとともに内側空間がキャニ
スタへ連通する構造であっても、流入燃料を燃料タンク
へ回収することが可能となる。この場合、流入燃料は、
フィラー連通部から戻し流路およびタンク連通部を経て
燃料タンクへ戻される。

【００１９】また、バルブボディにフィラー連通部とタ
ンク連通部とが仕切り壁を挾んで隣接して設けられてい
る場合には、戻し流路を仕切り壁に形成された穴として
設けるのが好適であり、フィラー連通部とタンク連通部
とがそれぞれ筒状のポート部を備えている場合には、戻
し流路を両ポート部を連通するパイプにより設けるのが
好適である。また、タンク連通部がフィラー連通部の下
方に設けられている場合には、戻し流路を両流路を連通
する垂直な向きの流路として設けるのが好適である。
尚、本発明において、上記従来技術における「連通穴」
を「戻し流路」としたのは、この戻し流路の形状を穴状
のものに限定しない趣旨である。

【００２０】

【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施例を図面にし
たがって説明する。

【００２１】第一実施例・・・図１は、本発明の第一実
施例に係るダイアフラムバルブ１の縦断面を示してお
り、そのＡ−Ａ線横断面が図２に示されている。

【００２２】当該実施例に係るダイアフラムバルブ１
は、図６に示したように、燃料タンク５１とキャニスタ
５３とを連通する経路に設置され、燃料給油時に燃料タ
ンク５１内の燃料蒸気をキャニスタ５３へ導入するため
のものであって、燃料給油時にガソリン蒸気を大気に放
出することなくキャニスタ５３へ導き、停止および走行
中にキャニスタ５３の負圧を燃料タンク５１へ導入させ
ないものである。尚、図６において、符号６８は満タン
バルブ、符号６９はエバポライン、符号７０は２ウェイ
バルブ、符号７１はエンジンをそれぞれ示している。

【００２３】当該実施例に係るバルブ１は、以下のよう
に構成されている。

【００２４】すなわち、図１に示すように、当該実施例
に係るバルブ１は先ず、上側の分割体２ａと下側の分割
体２ｂとに分割されたバルブボディ２を有しており、こ
のバルブボディ２の内部に架設されたダイアフラム３に
弁体４が一体成形されるとともにリテーナ５が取り付け
られて、このダイアフラム３、弁体４およびリテーナ５
がバルブボディ２の内部空間を図上下側の高圧側空間６
と図上上側の低圧側空間７とに仕切っている。バルブボ
ディ２は所定の樹脂材料によって形成されており、上下
の分割体２ａ，２ｂが互いに超音波溶着されている。ま
た、バルブボディ２には、当該ボディ２を所定の装着箇
所に差し込み固定するための装着部８が一体成形されて
いる。

【００２５】図上下側の高圧側空間６に、筒状の弁座９
が上向きに設けられており、この弁座９に対して弁体４
が両空間６，７の圧力差および低圧側空間７に設置され
たバネ１０の弾性力によって接離する。弁座９に弁体４
が着座して当該バルブ１が閉弁すると、高圧側空間６は
筒状の弁座９によってその内径側の内側空間６ａと外径
側の外側空間６ｂとに仕切られ、バルブボディ２内は都
合三つの空間６ａ，６ｂ，７に仕切られる。バルブボデ
ィ２には、この三つの空間６ａ，６ｂ，７を燃料タンク
５１、キャニスタ５３またはフィラーパイプ５２へ接続
する三つの連通部１１，１２，１３が流路として設けら
れており、すなわちこのバルブ１では、外側空間６ｂを
燃料タンク５１側へ連通するタンク連通部（タンク側流
路とも称する）１１と、内側空間６ａをキャニスタ５３
へ連通するキャニスタ連通部（キャニスタ側流路とも称
する）１２と、低圧側空間７をフィラーパイプ５２の給
油口５２ａ近傍へ連通するフィラー連通部（フィラー側
流路とも称する）１３とが設けられている。連通には必
要に応じて導管が利用され、各流路１１，１２，１３に
はそれぞれ、導管接続用の筒状のポート部１１ａ，１２
ａ，１３ａが設けられている。

【００２６】また、フィラー連通部１３とタンク連通部
１１は、上側分割体２ａの一部である仕切り壁１４を挾
んで互いに隣接して設けられており、この仕切り壁１４
上であってかつフィラー連通部１３とタンク連通部１１
とを連通する位置に、フィラーパイプ５２側から低圧側
空間７へ流入する燃料を燃料タンク５１側へ戻す戻し流
路１５が穴状のもの（ドレンホールとも称する）として
形成されている。また図示したように、タンク連通部１
１はフィラー連通部１３の下方に設けられており、戻し
流路１５は両流路１１，１３を連通する垂直な向きの流
路として形成されている。

【００２７】図２に示すように、バルブボディ２は、弁
座９と、ダイアフラム３の外周取付部３ａを挟持するた
めの筒状の壁部分１６と、超音波溶着を行なうための筒
状の壁部分１７とが三重の同心円構造をなしており、よ
って強度の高いものとして形成されている。壁部分１６
には、その円周上一箇所に、外側空間６ｂとタンク連通
部１１とを連通する切欠状の連通部１６ａが設けられて
いる。

【００２８】上記構成のダイアフラムバルブ１は、上記
したように高圧側空間６と低圧側空間７の圧力差および
バネ１０の弾性力によって開弁動作または閉弁動作し、
燃料給油時にガソリン蒸気を大気に放出することなくキ
ャニスタ５３へ導くとともに停止および走行中にキャニ
スタ５３の負圧を燃料タンク５１へ導入させないように
するものであって、上記構成により以下の作用効果を奏
する点に特徴を有している。

【００２９】すなわち、上記したようにフィラーパイプ
５２側から低圧側空間７へ流入する燃料を燃料タンク５
１側へ戻す戻し流路１５が、フィラー連通部１３とタン
ク連通部１１とを連通する位置であって両流路１１，１
３の間の仕切り壁１４に穴状のものとして形成されてい
るために、この戻し流路１５を介して、低圧側空間７へ
流入した燃料を燃料タンク５１へ戻すことが可能であ
る。したがって、当該バルブ１のように、高圧側空間６
における弁座９の外側空間６ｂが燃料タンク５１側へ連
通するとともに内側空間６ａがキャニスタ５３側へ連通
する構造のダイアフラムバルブ１においても、低圧側空
間７へ流入した燃料を燃料タンク５１ヘ回収することが
でき、流入燃料が低圧側空間７に溜まることによりバル
ブ１に作動不良が発生するのを未然に防止することがで
きる。

【００３０】第二実施例・・・図３は、本発明の第二実
施例に係るダイアフラムバルブ１の縦断面を示してい
る。

【００３１】当該実施例に係るダイアフラムバルブ１
は、図６に示したように、燃料タンク５１とキャニスタ
５３とを連通する経路に設置され、燃料給油時に燃料タ
ンク５１内の燃料蒸気をキャニスタ５３へ導入するため
のものであって、燃料給油時にガソリン蒸気を大気に放
出することなくキャニスタ５３へ導き、停止および走行
中にキャニスタ５３の負圧を燃料タンク５１へ導入させ
ないものである。

【００３２】当該実施例に係るバルブ１は、以下のよう
に構成されている。

【００３３】すなわち、図２に示すように、当該実施例
に係るバルブ１は先ず、上側の分割体２ａと下側の分割
体２ｂとに分割されたバルブボディ２を有しており、こ
のバルブボディ２の内部に架設されたダイアフラム３に
弁体４が一体成形されるとともにリテーナ５が取り付け
られて、このダイアフラム３、弁体４およびリテーナ５
がバルブボディ２の内部空間を図上下側の高圧側空間６
と図上上側の低圧側空間７とに仕切っている。バルブボ
ディ２は所定の樹脂材料によって形成されており、上下
の分割体２ａ，２ｂが互いに超音波溶着されている。

【００３４】図上下側の高圧側空間６に、筒状の弁座９
が上向きに設けられており、この弁座９に対して弁体４
が両空間６，７の圧力差および低圧側空間７に設置され
たバネ１０の弾性力によって接離する。弁座９に弁体４
が着座して当該バルブ１が閉弁すると、高圧側空間６は
筒状の弁座９によってその内径側の内側空間６ａと外径
側の外側空間６ｂとに仕切られ、バルブボディ２内は都
合三つの空間６ａ，６ｂ，７に仕切られる。バルブボデ
ィ２には、この三つの空間６ａ，６ｂ，７を燃料タンク
５１、キャニスタ５３またはフィラーパイプ５２へ接続
する三つの連通部１１，１２，１３が流路として設けら
れており、すなわちこのバルブ１では、外側空間６ｂを
燃料タンク５１側へ連通するタンク連通部（タンク側流
路とも称する）１１と、内側空間６ａをキャニスタ５３
側へ連通するキャニスタ連通部（キャニスタ側流路とも
称する）１２と、低圧側空間７をフィラーパイプ５２の
給油口５２ａ近傍へ連通するフィラー連通部（フィラー
側流路とも称する）１３とが設けられている。連通には
必要に応じて導管が利用され、各流路１１，１２，１３
にはそれぞれ、導管接続用の筒状のポート部１１ａ，１
２ａ，１３ａが設けられている。

【００３５】また、フィラー連通部１３のポート部１３
ａとタンク連通部１１のポート部１１ａとを連通する位
置に、フィラーパイプ５２側から低圧側空間７へ流入す
る燃料を燃料タンク５１側へ戻す戻し流路１５が設けら
れており、この戻し流路１５はパイプ１８によって形成
されている。パイプ１８はバルブボディ２に対して別体
に成形されて後付けされているが、バルブボディ２の何
れかの分割体２ａ，２ｂに一体成形されたものであって
も良い。また、図示したように、タンク連通部１１はフ
ィラー連通部１３の下方に設けられており、戻し流路１
５は上記パイプ１８によって両流路１１，１３を連通す
る垂直な向きの流路として形成されている。

【００３６】上記構成のダイアフラムバルブ１は、上記
したように高圧側空間６と低圧側空間７の圧力差および
バネ１０の弾性力によって開弁動作または閉弁動作し、
燃料給油時にガソリン蒸気を大気に放出することなくキ
ャニスタ５３へ導くとともに停止および走行中にキャニ
スタ５３の負圧を燃料タンク５１へ導入させないように
するものであって、上記構成により以下の作用効果を奏
する点に特徴を有している。

【００３７】すなわち、上記したようにフィラーパイプ
５２側から低圧側空間７へ流入する燃料を燃料タンク５
１側へ戻す戻し流路１５が、フィラー連通部１３のポー
ト部１３ａとタンク連通部１１のポート部１１ａとを連
通する位置にパイプ１８によって形成されているため
に、この戻し流路１５を介して、低圧側空間７へ流入し
た燃料を燃料タンク５１へ戻すことが可能である。した
がって、当該バルブ１のように、高圧側空間６における
弁座９の外側空間６ｂが燃料タンク５１側へ連通すると
ともに内側空間６ａがキャニスタ５３側へ連通する構造
のダイアフラムバルブ１においても、低圧側空間７へ流
入した燃料を燃料タンク５１ヘ回収することができ、流
入燃料が低圧側空間７に溜まることによりバルブ１に作
動不良が発生するのを未然に防止することができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。

【００３９】すなわち、上記構成を備えた本発明の請求
項１によるダイアフラムバルブにおいては、フィラーパ
イプ側から低圧側空間へ流入する燃料を燃料タンク側へ
戻す戻し流路がフィラー連通部とタンク連通部とを連通
する位置に設けられているために、高圧側空間における
弁座の外側空間が燃料タンク側へ連通するとともに内側
空間がキャニスタ側へ連通する構造のバルブについて、
流入燃料を燃料タンクへ回収することが可能である。し
たがって、流入燃料が低圧側空間に溜まるのを防止する
ことができ、バルブに作動不良が発生するのを防止する
ことができる。

【００４０】またこれに加えて、上記構成を備えた本発
明の請求項２によるダイアフラムバルブにおいては、樹
脂または金属等剛材製のバルブボディの仕切り壁に穴を
形成するだけで戻し流路を設けることができ、請求項３
によるダイアフラムバルブにおいては、バルブボディに
パイプを接続または一体成形するだけで戻し流路を設け
ることができる。また、請求項４によるダイアフラムバ
ルブにおいては、垂直な向きの流路を一本設けるだけで
戻し流路を設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係るダイアフラムバルブ
の縦断面図

【図２】図１におけるＡ−Ａ線縮小断面図

【図３】本発明の第二実施例に係るダイアフラムバルブ
の縦断面図

【図４】従来例に係るダイアフラムバルブの使用状態を
示す説明図

【図５】従来例に係るダイアフラムバルブの縦断面図

【図６】他の構造のダイアフラムバルブの使用状態を示
す説明図

【符号の説明】

１ ダイアフラムバルブ ２ バルブボディ ２ａ，２ｂ 分割体 ３ ダイアフラム ３ａ 外周取付部 ４ 弁体 ５ リテーナ ６ 高圧側空間 ６ａ 内側空間 ６ｂ 外側空間 ７ 低圧側空間 ８ 装着部 ９ 弁座 １０ バネ １１ タンク連通部 １１ａ，１２ａ，１３ａ ポート部 １２ キャニスタ連通部 １３ フィラー連通部 １４ 仕切り壁 １５ 戻し流路 １６，１７ 壁部分 １６ａ 連通部 １８ パイプ ５１ 燃料タンク ５２ フィラーパイプ ５２ａ 給油口 ５３ キャニスタ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク（５１）とキャニスタ（５
   ３）とを連通する経路に設置され、燃料給油時に前記燃
   料タンク（５１）内の燃料蒸気を前記キャニスタ（５
   ３）へ導入するダイアフラムバルブ（１）において、 バルブボディ（２）に架設したダイアフラム（３）に支
   持または一体成形された弁体（４）と、前記ダイアフラ
   ム（３）により仕切られた高圧側空間（６）および低圧
   側空間（７）と、前記高圧側空間（６）に設けられると
   ともに前記弁体（４）が前記両空間（６）（７）の圧力
   差により接離する弁座（９）と、前記高圧側空間（６）
   における弁座（９）の外側空間（６ｂ）を前記燃料タン
   ク（５１）側へ連通するタンク連通部（１１）と、前記
   高圧側空間（６）における弁座（９）の内側空間（６
   ａ）を前記キャニスタ（５３）側へ連通するキャニスタ
   連通部（１２）と、前記低圧側空間（７）をフィラーパ
   イプ（５２）側へ連通するフィラー連通部（１３）とを
   有し、 前記フィラーパイプ（５２）側から前記低圧側空間
   （７）へ流入する燃料を前記燃料タンク（５１）側へ戻
   す戻し流路（１５）を、前記フィラー連通部（１３）と
   前記タンク連通部（１１）とを連通する位置に設けたこ
   とを特徴とするダイアフラムバルブ。
2. 【請求項２】 請求項１のダイアフラムバルブ（１）に
   おいて、 フィラー連通部（１３）とタンク連通部（１１）とが仕
   切り壁（１４）を挾んで隣接して設けられており、戻し
   流路（１５）が前記仕切り壁（１４）に形成された穴と
   して設けられていることを特徴とするダイアフラムバル
   ブ。
3. 【請求項３】 請求項１のダイアフラムバルブ（１）に
   おいて、 フィラー連通部（１３）とタンク連通部（１１）とがそ
   れぞれ筒状のポート部（１１ａ）（１３ａ）を備えてお
   り、戻し流路（１５）が前記両ポート部（１１ａ）（１
   ３ａ）を連通するパイプ（１８）により設けられている
   ことを特徴とするダイアフラムバルブ。
4. 【請求項４】 請求項１のダイアフラムバルブ（１）に
   おいて、 タンク連通部（１１）がフィラー連通部（１３）の下方
   に設けられており、戻し流路（１５）が両流路（１１）
   （１３）を連通する垂直な向きの流路として設けられて
   いることを特徴とするダイアフラムバルブ。