JP2001247299A - フォークリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】マスト等に邪魔されることなく、パレットのセ
ンター位置および側面を容易に確認できるようにするこ
とで、荷役作業をスムーズに行いオペレータの負担の軽
減を図る。 【解決手段】フェイスプレート１８のマスト２の支柱２
ａ，２ａと対向しない中央部に開口２１ａ，２１ｂを形
成し、同じくマスト２の支柱２ａ，２ａと対向しない両
側部に開口２２，２２を形成することにより、運転席か
ら中央部の開口２１ａ，２１ｂを通してパレットのセン
ター位置を、両側部の開口２２，２２からパレットの側
面を、それぞれ容易に視認することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の前方にプッ
シャー装置を備えたフォークリフトに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図７はプッシャー装置付きのフォークリ
フトの一例を示す側面図であって、（ａ）はプッシャー
装置Ｐを作動させる前の状態、（ｂ）はプッシャー装置
Ｐを作動させた後の状態を示している。図において、車
体１００の前部には荷物２０が載置されるフォーク１
と、このフォーク１を支持して昇降させるためのマスト
２が設けられている。フォーク１は、たとえば６本のフ
ォークからなる多列フォークとして構成されている。

【０００３】３は車体１００の進行方向を操作するステ
アリングハンドル、４はフォーク１を上昇・下降させた
り前傾・後傾させたりする操作レバー、５はアクセルペ
ダル、６は車体１００の前輪、７は車体１００の後輪、
８は運転者が着座するシート、９はシート８の上方に設
けられて落下物から運転者を保護するためのヘッドガー
ド、１０はヘッドガード９を支持するピラーである。

【０００４】１１は車体１００の後部に装備されたウエ
イトで、このウエイト１１はフォーク１に荷物２０を載
置した場合に、車体１００の前後の重量バランスをとる
ためのものである。１２はフォークリフトを駆動するた
めのバッテリー（図示省略）が内蔵されたバッテリー収
納部であり、このバッテリー収納部１２の上にシート８
が取り付けられている。

【０００５】１３は、フォーク１を昇降させるためのリ
フトシリンダ、１４はフォーク１を前傾および後傾させ
るためのティルトシリンダであり、これらの各シリンダ
は油圧シリンダで構成されている。

【０００６】１５はマスト２に支持されてリフトシリン
ダ１３により昇降動作を行なう昇降枠で、その前面には
プッシャー装置Ｐが取り付けられている。プッシャー装
置Ｐは、フォーク１を支持したフレーム１６と、伸縮自
在なパンタグラフ状のリンク機構１７と、このリンク機
構１７と連動して荷物２０を押し出すフェイスプレート
１８と、リンク機構１７を駆動するシリンダ１９とから
構成される。シリンダ１９も、シリンダ１３，１４と同
様に油圧シリンダで構成されている。

【０００７】上記構成において、図７（ａ）のように荷
物２０をフォーク１の上に載置した状態で、図示しない
スイッチで同期モードに設定し、アクセルペダル５を踏
み込むと、車体１００が後進方向（図の右方向）に後退
する。これと同時にシリンダ１９が作動し、アクセルペ
ダル５の踏み込み量に応じてリンク機構１７が伸長され
る。これによって、図７（ｂ）のように車体１００の後
退と同期して、フェイスプレート１８が前進方向（図の
左方向）に移動し、フォーク１上の荷物２０を押し出
す。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述したフォークリフ
トにおいて、荷物２０を図８のようなパレット５０上に
載置して、このパレット５０に設けられた孔５１にフォ
ーク１を差し入れて荷役作業を行う場合は、フォーク１
を孔５１にスムーズに挿入するために、パレット５０の
センター位置、すなわち中央の桁５２の位置を正確に確
認する必要がある。このため、フェイスプレート１８に
開口を形成し、この開口を通してパレット５０を目視で
きるようにしている。

【０００９】ここで、上記開口はできるだけパレット５
０を見やすくしたいという要求から、単に面積を大きく
する傾向にある。しかるに、フォークリフトはマスト２
を備えているために、折角大きな面積に形成した開口
も、このマスト２が障害となって必ずしも有効に機能し
ているとはいえなかった。また、開口をいたずらに大き
くすると、フェイスプレート１８の強度が低下するとい
う問題が生じる。

【００１０】図９および図１０は、フェイスプレート１
８に上記のような開口を設けた従来のフォークリフトを
示している。図９ではシリンダ１９がフェイスプレート
１８の中央部に配設されており、図１０ではシリンダ１
９がフェイスプレート１８の両側部に配設されている。
なお、図９はフェイスプレート１８を運転席側（図７の
右側）から見た図であり、図１０はフェイスプレート１
８を車体の正面側（図７の左側）から見た図である。ま
た、図９および図１０では、図７と同一部分に同一符号
を付してある。

【００１１】しかしながら、図９のフォークリフトで
は、運転席から前方を見た場合に、フェイスプレート１
８の中央部にシリンダ１９とこれに連結されたリンク機
構１７が存在するため、中央部に開口を設けてもこれら
が障害となって荷物２０を載置したパレット５０のセン
ター位置を確認できない。そこで、フェイスプレート１
８の両側に開口２３，２３が形成されているが、この開
口２３，２３を通して視認できるのはパレット５０の側
部だけであって、開口２３，２３からパレット５０のセ
ンター位置を視認することは実際上無理である。また、
開口２３，２３の一部がマスト２に隠れるため、開口領
域の一部が無駄となっている。

【００１２】一方、荷物２０をフォーク１から降ろす場
合には、パレット５０の側面５３，５３を見ながら作業
を行うと効率がよいが、図１０のフォークリフトでは、
運転席から前方を見た場合に、フェイスプレート１８の
両側部にシリンダ１９とこれに連結されたリンク機構１
７が存在するため、両側部に開口を設けてもこれらが障
害となってパレット５０の側面５３，５３を確認するこ
とが困難となる。そこで、フェイスプレート１８の中央
部に開口２４，２４が形成されているが、この開口２
４，２４を通して視認できるのはパレット５０の中央部
だけであって、開口２４，２４からパレット５０の側面
５３，５３を視認することは実際上無理である。また、
開口２４の一部がマスト２に隠れるため、開口領域の一
部が無駄となっている。

【００１３】このように、従来のプッシャー装置付きフ
ォークリフトにあっては、マスト２やシリンダ１９等が
障害となって、パレット５０のセンター位置や側面の確
認が困難となり、荷役作業がスムーズに行えなかった
り、オペレータの負担が増大したりするという問題があ
った。

【００１４】本発明は、上記のような問題点を解決する
ものであって、フェイスプレートの開口を面積および配
置を考慮して効率的に形成するとともに、パレットのセ
ンター位置および側面を容易に確認できるようにするこ
とで、荷役作業をスムーズに行え、オペレータの負担の
軽減を図ったフォークリフトを提供することを課題とし
ている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、フェイスプレートのマストと対向しない中
央部および両側部に開口を形成したものである。

【００１６】このようにすることで、開口がフェイスプ
レートの中央部と両側部に存在し、しかも、これらの開
口はマストによって視界を妨げられることがないので、
荷役作業にあたって中央部の開口からパレットのセンタ
ー位置を容易に確認でき、また、両側部の開口からパレ
ットの側面を容易に確認することができる。その結果、
パレット位置を確認しながらの荷取り、荷降ろしが行な
いやすく、荷役作業の効率化が図れる。また、特にフェ
イスプレートの幅よりも小さな幅のパレットでも容易に
確認することができ、種々のサイズのパレットに対応が
可能となる。

【００１７】上記の場合、フェイスプレートの正面から
見て、マストとほぼ対向する位置にシリンダを配設する
のが好ましい。このようにすれば、マストの前方に位置
する部分はもともと運転席から見て視界が遮られた領域
であるので、この無駄な領域を有効に利用してシリンダ
を配設することにより、フェイスプレートの開口面積を
目一杯確保して、パレットの確認を一層容易にすること
ができる。

【００１８】また、本発明では、運転者とマストとを結
ぶ視線の延長線上にシリンダを配設し、かつ前記視線の
延長線上に当たらないフェイスプレート部分に開口を形
成する。このようにすることで、マストによって視界を
妨げられることなく開口からパレットを目視でき、ま
た、マストの前方に位置する無駄な領域を有効に利用し
てシリンダを配設できるので、フェイスプレートの開口
面積を目一杯確保して、パレットの確認を一層容易にす
ることができる。

【００１９】また、フォークが多列（３本以上）の場合
にはパレットの溝も多くなり、しかもフォークの幅とパ
レットの溝の幅とが近接しているため、すべてのフォー
クを一度にパレットの溝に挿入するためのフォークの位
置決めが難しくなるが、本発明は、この場合でもパレッ
トを容易に目視できるので、特にこのような多列フォー
クを備えたプッシャー装置付きフォークリフトにおい
て、荷役作業の効率を向上させる上で大きな効果を奏す
るものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につき、
図を参照しながら説明する。図１は本発明に係るフォー
クリフトのプッシャー装置の正面図、図２は同側面図、
図３は同平面図であって、図７と同一部分には同一符号
を付してある。なお、フォークリフトの全体構成は図７
に示したものと基本的に同じであるので、説明は省略す
る。

【００２１】図１において、１８はプッシャー装置Ｐの
前面に設けられたフェイスプレート、２５はフェイスプ
レート１８の上部に取り付けられた延長プレートで、延
長プレート２５は荷物の大きさに応じて、ボルト２６な
どの固定手段によってフェイスプレート１８に付加的に
固定される。

【００２２】フェイスプレート１８は、正面から見て中
央部に幅広の開口２１ａ，２１ｂが形成されており、ま
た、両側部には幅狭の開口２２，２２が形成されてい
る。これらの開口２１ａ，２１ｂ，２２，２２は、車体
１００の正面（図７の左側）から見て、マスト２の一対
の支柱２ａ，２ａと対向しない位置に設けられている。
また、シリンダ１９，１９は、車体１００の正面から見
て、マスト２の支柱２ａ，２ａとほぼ対向する位置に配
設されている。

【００２３】シリンダ１９は、図２に示すように、リン
ク機構１７を構成する４本のパンタグラフ２７のうちの
２本にまたがって取り付けられている。図の二点鎖線
は、シリンダ１９が作動してそのロッド１９ａが伸長
し、パンタグラフ２７が拡開してリンク機構１７が駆動
された状態を示している。リンク機構１７の駆動によっ
て、フェイスプレート１８は実線位置（右端）から二点
鎖線位置（左端）まで移動し、フォーク１に支持されて
いる荷物を押し出す。

【００２４】なお、図２および図３において、２８はパ
ンタグラフ２７の拡開・縮退時に、パンタグラフ２７の
基端部に設けられたローラ２７ａ，２７ｂを上下方向に
ガイドするローラガイドで、図７のフレーム１６に相当
するものである。また、２９はフォーク１の基端側の立
上り部１ａが係止されるリフトブラケットで、図７の昇
降枠１５に相当するものである。また、３０はサイドシ
フト機構であって、フォーク１を車体の幅方向（図３の
上下方向）に移動させるためのものである。

【００２５】以上のような構成からなるフォークリフト
にあっては、フェイスプレート１８の中央部に開口２１
ａ，２１ｂが形成されており、しかも、運転席から見た
場合に、これらの開口２１ａ，２１ｂはマスト２によっ
て視界を妨げられることはないので、作業中に開口２１
ａ，２１ｂを通して、パレット５０（図８）のセンター
位置を容易に視認することができる。

【００２６】また、フェイスプレート１８の両側部には
開口２２，２２が形成されており、運転席から見た場合
に、これらの開口２２，２２もマスト２によって視界を
妨げられることはないので、作業中に開口２２，２２を
通して、パレット５０の側面５３，５３を容易に視認す
ることができる。

【００２７】さらに、運転席から見てマスト２の支柱２
ａ，２ａの前方に位置する部分は、もともと視界が遮ら
れた領域であるから、図１のようにこの部分にシリンダ
１９，１９を設ければ、無駄な領域を有効に利用してシ
リンダを配設することができ、開口２１ａ，２１ｂおよ
び開口２２，２２の面積を目一杯確保することが可能と
なる。その結果、パレット５０のセンター位置および側
面を一層容易に確認することができる。

【００２８】このようにして、上記実施形態によれば、
中央部の開口２１ａ，２１ｂと両側部の開口２２，２２
を通して、パレット５０の中央部と側面の双方を容易に
視認することができるので、荷物の積み下ろし作業をス
ムーズに行うことができる。

【００２９】なお、図１においては、フェイスプレート
１８の中央部に２つの開口２１ａ，２１ｂを形成した
が、開口２１ａおよび２１ｂを連通させて１つの開口と
してもよい。また、両側部の開口２２，２２は、それぞ
れ複数の開口として形成してもよい。また、図１では中
央部の開口２１ａ，２１ｂを幅広とし、両側部の開口２
２，２２を幅狭としたが、マスト２の支柱２ａ，２ａの
位置に応じて、中央部の開口２１ａ，２１ｂを幅狭と
し、両側部の開口２２，２２を幅広としてもよい。ある
いは、開口の幅を中央部と両側部とで同じにしてもよ
い。さらには、両側部の開口２２，２２は切欠きによっ
て形成したものであってもよい。また、シリンダ１９，
１９はいずれか一方のみを設けてもよい。

【００３０】図４は本発明の他の実施形態を示してお
り、（ａ）はカウンタバランス型のフォークリフト、
（ｂ）はリーチ型のフォークリフトをそれぞれ上面から
見た場合の概略図である。この例では、運転者４０とマ
スト２とを結ぶ視線の延長線Ｌ上にシリンダ１９が配設
されており、また、フェイスプレート１８の視線の延長
線Ｌ上に当たらない部分に開口４１〜４５が形成されて
いる。したがって、運転者４０はマスト２によって視界
を妨げられることなく、開口４１〜４５を通してパレッ
トを目視することができる。また、図１の場合と同様
に、マスト２の前方に位置する無駄な領域を有効に利用
してシリンダ１９を配設できるので、フェイスプレート
１８の開口面積を目一杯確保して、パレットの確認を一
層容易にすることができる。

【００３１】以上述べた各実施形態は、特に多列フォー
クを備えたフォークリフトに用いた場合に有効である。
すなわち、多列フォーク形のフォークリフトで荷役作業
を行なう場合は、図５に示したような専用のパレット６
０が用いられる。このパレット６０には、フォーク１の
数に対応した溝６１が形成されており、図６（ａ）のよ
うな荷物２０が載置されたパレット６０の溝６１にフォ
ーク１を挿入して持ち上げることによって、図６（ｂ）
のように荷物２０をすくい取る。

【００３２】この場合、パレット６０上で荷物２０を安
定させたい要求から、図５に示したパレット６０の溝６
１の幅ｗ２は狭くなっている。一方、フォーク１で荷物
２０をすくい取った場合も、フォーク１上で荷物２０を
安定させたい要求から、フォーク１の幅ｗ１は広くなっ
ている。その結果、フォーク１の幅ｗ１とパレット６０
の溝６１の幅ｗ２との差が小さくなり、パレット６０の
溝６１に対してフォーク１を正確に位置決めすることが
難しくなる。

【００３３】しかるに上記各実施形態を採用すると、フ
ェイスプレート１８の開口を通してパレット６０を容易
に目視できるので、フォーク１の位置決めを正確に行な
ってフォーク１をパレット６０の溝６１にスムーズに挿
入することが可能となり、これによって荷役作業の効率
を向上させることができる。

【００３４】また、上記各実施形態によると、運転者か
らみて死角となるフェイスプレート１８の部分には開口
は不要なので、闇雲に大きな開口を設ける必要はなく、
必要最小限の幅をもった開口を設けるだけでよい。した
がって、フェイスプレート１８の強度を十分に確保する
ことができる。さらに、フェイスプレート１８の開口以
外の部分に、鉄などからなる補強部材を溶接等によって
配設しやすくなり、これによってフェイスプレート１８
の強度を一層向上させることができる。その結果、重量
が大きい荷の荷役作業あるいは高い頻度での荷役作業に
対して、フェイスプレート１８の耐久性を高めることが
可能となる。

【００３５】なお、以上の説明では、カウンタバランス
型やリーチ型のフォークリフトを例に挙げたが、本発明
はこれら以外のタイプのフォークリフトにも適用するこ
とが可能である。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、マストに邪魔されるこ
となく、フェイスプレートに設けた開口からパレットを
容易に確認することができるので、荷役作業がスムーズ
に行え、オペレータの負担を軽減することができる。ま
た、必要以上に大きな開口を形成する必要がないので、
フェイスプレートの強度を確保することができる。

【００３７】また、マストとほぼ対向する位置にシリン
ダを配設することで、フェイスプレートの開口面積を目
一杯確保することができ、これによってパレットの確認
を一層容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフォークリフトのプッシャー装置
の正面図である。

【図２】同側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】本発明の他の実施形態を示す概略上面図であ
る。

【図５】多列フォーク用の専用パレットを示す斜視図で
ある。

【図６】多列フォークによる荷役作業を説明する図であ
る。

【図７】プッシャー装置付きフォークリフトの一例を示
す側面図である。

【図８】パレットの斜視図である。

【図９】従来例を示す図である。

【図１０】他の従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ フォーク ２ マスト １７ リンク機構 １８ フェイスプレート １９ シリンダ ２０ 荷物 ２１ａ，２１ｂ 開口 ２２ 開口 ４０ 運転者 ４１〜４５ 開口 ５０ パレット ６０ パレット １００ 車体 Ｐ プッシャー装置 Ｌ 視線の延長線

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前方にマストとプッシャー装置とを
   備え、前記プッシャー装置はフォーク上の荷物を押し出
   すフェイスプレートを有するフォークリフトにおいて、 前記フェイスプレートは、車体の正面から見て前記マス
   トと対向しない中央部および両側部に開口が形成されて
   いることを特徴とするフォークリフト。
2. 【請求項２】プッシャー装置はフェイスプレートを駆動
   するためのシリンダを備え、前記シリンダは、車体の正
   面から見てマストとほぼ対向する位置に配設されている
   請求項１に記載のフォークリフト。
3. 【請求項３】車体の前方にマストとプッシャー装置とを
   備え、前記プッシャー装置はフォーク上の荷物を押し出
   すフェイスプレートと、このフェイスプレートを駆動す
   るためのシリンダとを有するフォークリフトにおいて、 運転者とマストとを結ぶ視線の延長線上に前記シリンダ
   を配設し、かつ前記視線の延長線上に当たらないフェイ
   スプレート部分に開口が形成されていることを特徴とす
   るフォークリフト。
4. 【請求項４】前記フォークは、３本以上のフォークから
   なる多列フォークである請求項１ないし３のいずれかに
   記載のフォークリフト。