JP6632332B2

JP6632332B2 - フォークリフトのキャビン

Info

Publication number: JP6632332B2
Application number: JP2015215360A
Authority: JP
Inventors: 光昌松本
Original assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Priority date: 2015-11-02
Filing date: 2015-11-02
Publication date: 2020-01-22
Anticipated expiration: 2035-11-02
Also published as: JP2017087743A

Description

本発明は、フォークリフトのキャビンに関するものである。

フォークリフトに限られず、運転手により運転される車両は、一般に運転手の十分な視界性が求められる。求められる視界性は、車両の種類によって様々である。例えば、人の移動を主な目的とする乗用車では、前方への移動が殆どであるから、前方の視界性が特に重視されるのに対し、フォークリフトのような産業用車両は、定められた敷地内で縦横に移動して作業に従事するので、側方および後方の視界性も重視される。

視界性を向上させた産業用車両である油圧ショベルとして、そのキャビンにおける支柱の断面を前部支柱よりも後部支柱で大きくさせたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の産業用車両（油圧ショベル）では、前部支柱による死角が小さくなるので、視界性を向上させることができる。

上記特許文献１に記載の産業用車両は、後部支柱による死角が大きいので、後方の視界性が前方および側方ほど確保されないという特徴もある。しかしながら、上記特許文献１に記載の産業用車両は、油圧ショベルを想定しており、そのショベルにより作業を行う方向である前方および側方の視界性が後方よりも重視されるので、後部支柱による死角が若干大きくても問題にならない。これに対して、フォークリフトは、図６および図７に示すように、コンテナなどの荷Ｃを積み上げ下ろしする際など、前方Ｆだけでなく後方Ｒの視界性も重視される。このため、上記特許文献１に開示された油圧ショベルの構成をフォークリフト１００に適用することはできない。したがって、非特許文献１（図６および図７も同様）に示すように、現在のフォークリフト１００では、前方Ｆおよび後方Ｒの視界性を向上させるために、キャビン１１０の前面窓５１および後面窓５２を支柱で遮らない工夫がされている。

特開２００４−４２７４０号公報

コマツリフト株式会社、「ＦＤ２５０−７ＦＤ２００−７のカタログ」、［online］、Form No. KF0-AAA-E255、［平成２７年１０月２１日検索］、p.2−5、インターネット<URL: https://www.lift.co.jp/distrib/engine/fd/pdf/lift_catalog_fd.pdf>

キャビン１１０を具備するフォークリフト１００は、一般的に大型の荷Ｃを運搬できる仕様であるから、図８に示すように、その車両本体の左右幅（つまり車幅）より大きな幅の荷Ｃを運搬することが多い。このため、キャビン１１０を具備するフォークリフト１００では、後進する際に、キャビン１１０の側方にある物と運搬している荷Ｃとが衝突しないためにも、側方Ｓの視界性も重視する必要がある。

しかしながら、図９に示すようなキャビン１１０の平断面図から明らかなように、支柱１７０およびドア枠８３により運転席１２に着いている運転手（図示省略）の側方Ｓに死角Ｂが生じる。特に、フォークリフト１００のキャビン１１０では、運転席１２がドア５８の近くに配置されることも多く、これにより上記死角Ｂが広がることになるので、側方Ｓの視界性が一層不十分になる。一方で、支柱の断面積を小さくすれば、側方Ｓの視界性が向上するものの、強度が低下することになってしまう。

そこで、本発明は、強度を低下させることなく、前方および後方の視界性を確保しつつ、側方の視界性を向上させ得るフォークリフトのキャビンを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の発明に係るフォークリフトのキャビンは、前面、後面および側面を有する鋼製箱体と、内部に配置された運転席と、上記鋼製箱体をフレーム構造にする支柱と、前面の左右端に亘る前面窓と、後面の左右端に亘る後面窓と、側面に形成された出入口に設けられてドア窓およびドア枠を有するドアとを備え、
上記側面が、上記出入口の補強された縁であるピラーを有し、
上記支柱が、上記運転席とドア枠との間に位置し、
上記支柱が、上記運転席とピラーおよびドア枠との間に収まるものである。

さらに、第２の発明に係るフォークリフトのキャビンは、第１の発明に係るフォークリフトのキャビンにおける支柱が、運転室の内部側で上記ピラーによる死角の面に沿うように面取りされたものである。

加えて、第３の発明に係るフォークリフトのキャビンは、第１または第２の発明に係るフォークリフトのキャビンにおける支柱が、ピラーと一体構造であるものである。

上記フォークリフトのキャビンによると、支柱により強度を低下させることなく、前面窓および後面窓により前方および後方の視界性を確保しつつ、運転席とドア枠との間に位置する支柱が追加の死角を生じさせないので、側方の視界性を向上させることができる。

本発明の実施の形態に係るキャビンを具備したフォークリフトの斜視図である。同フォークリフトの側面図である。同フォークリフトのキャビン近傍を拡大した側面図である。図３のＡ−Ａ断面図である。図４のうち運転席から左側面までを拡大した平断面図である。非特許文献１に示すような従来のフォークリフトの側面図であり、荷を持ち上げた状態を示す。非特許文献１に示すような従来のフォークリフトの側面図であり、荷を持ち上げたまま後進する状態を示す。非特許文献１に示すような従来のフォークリフトの平面図であり、荷を持ち上げたまま後進する状態を示す。非特許文献１に示すような従来のフォークリフトのキャビンにおける運転席から左側面までを拡大した平断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係るフォークリフトのキャビンについて図面に基づき説明する。
まず、上記キャビンを具備するフォークリフトの概略について簡単に説明する。

このフォークリフトは、図１および図２に示すように、駆動用の前輪２１および操舵用の後輪２２を備える車両本体２と、この車両本体２の前部に設けられたリフト装置３と、上記車両本体２の上部に設けられたキャビン１０とを具備する。

上記車両本体２は、キャビン１０の内部にいる運転手の運転により、走行し、リフト装置３にコンテナなどの荷を昇降させるものである。
上記リフト装置３は、図示しない支持体と、この支持体に設けられて上下に伸縮自在のマスト機構３１と、このマスト機構３１を車両本体２に対して傾動させ得る左右一対のチルトシリンダ３０と、上記マスト機構３１により荷の昇降が可能なキャリッジ３７とを有する。このマスト機構３１は、チルトシリンダ３０を介して車両本体２に接続される外マストと、この外マストの内側に配置されて上部にシーブ３３が設けられた内マストと、この内マストを外マストに対して昇降させ得るリフトシリンダ３５と、外マストの底部およびキャリッジ３７を接続するとともに上記シーブ３３に巻回された昇降用チェーン３６とを有する。上記キャリッジ３７は、荷を直接に、または荷が載置されたパレットごと持ち上げる（掬い上げる）左右一対のフォーク３８と、この左右一対のフォーク３８を互いに離間および接近させ得るフォークシフト装置３９とを有する。

次に、上記キャビン１０について詳細に説明する。
このフォークリフト１のキャビン１０は、図３および図４に示すように、前面４１、後面４２、左側面４３、右側面４４、天面４５および底面４６からなる鋼製箱体１１と、この鋼製箱体１１の内部に配置された運転席１２と、この鋼製箱体１１の内部に配置されてフォークリフト１を運転するための運転機器（図４では簡単のためハンドル１５のみ図示する）とを備える。

上記鋼製箱体１１は、運転手が出入りするために、左側面４３および右側面４４に形成された出入口５０と、これら出入口５０を開閉し得る外開式のドア５８とを有する。左側面４３および右側面４４における出入口５０の縁（つまり前後上下の縁）はドア５８の開閉に耐え得るように補強されており、出入口５０の補強された縁のうち、図４に示すように、前の縁が前ピラー６０ｆであり、後の縁が後ピラー６０ｒである。なお、以下では、前ピラー６０ｆおよび後ピラー６０ｒをまとめてピラー６０と言う。

上記鋼製箱体１１は、図３および図４に示すように、運転席１２からの視界を確保するために、前面４１の左右端に亘る前面窓５１と、後面４２の左右端に亘る後面窓５２と、ドア５８に設けられたドア窓８２とを有する。上記前面窓５１は、前面４１の左右端に亘るだけでなく左側面４３および右側面４４の前部まで達し、一方で上記後面窓５２は、後面４２の左右端に亘るだけでなく左側面４３および右側面４４の後部まで達する。このため、上記前面窓５１および後面窓５２は、運転席１２からの前方および後方に極めて良好な視界を確保するものである。

上記鋼製箱体１１は、その耐久性を向上させるためにも、フレーム構造である。このため、上記鋼製箱体１１は、図４に示すように、上記前ピラー６０ｆおよび後ピラー６０ｒの近傍にそれぞれ配置された前支柱７０ｆおよび後支柱７０ｒを有する。なお、以下では、前支柱７０ｆおよび後支柱７０ｒをまとめて支柱７０と言う。

以下、ピラー６０、ドア５８および支柱７０の配置、つまり本発明の要旨について図５に基づき詳細に説明する。なお、以下では、説明を簡単にするために、図５では図４のうち運転席１２から左側面４３までを拡大して示す。

上記ピラー６０は、図５に示すように、閉じたドア５８と外面が略面一となる外部材６１と、この外部材６１に平行に配置されて閉じたドア５８よりも鋼製箱体１１の内部側に位置する内部材６２と、これら外部材６１および内部材６２に垂直に配置されて外部材６１および内部材６２を接続する接続部材６３と、が一体にされたものである。この接続部材６３で接続される外部材６１および内部材６２の部分は、前ピラー６０ｆの場合は外部材６１の後端部および内部材６２の前端部であり、後ピラー６０ｒの場合は外部材６１の前端部および内部材６２の後端部である。また、上記ピラー６０は、内部材６２の外面に沿って配置されて上記ドア５８に接し得るシール用および緩衝用のゴム枠６４を有する。

上記ドア５８は、側方Ｓの視界を確保するドア窓８２と、このドア窓８２をその周囲である上下前後から保持するドア枠８３と、このドア枠８３の前部外面に設けられた開閉用の取っ手８４と、ドア枠８３の後部外面および後ピラー６０ｒにおける外部材６１の外面に設けられてドア５８を開閉させる蝶番８５とを有する。

上記支柱７０は、上記内部材６２の先端（接続部材６３が設けられてない方の端）および内面に接続されて、横断面が略五角形にされたものである。また、上記支柱７０は、ドア枠８３およびピラー６０により運転席１２に着いている運転手からの死角ｂとなる範囲に収まる形状および大きさである。この死角ｂとなる範囲は、運転席の中心１３から外部材６１の端（前ピラー６０ｆでは前端、後ピラー６０ｒでは後端）までの面ｂ１と、運転席の中心１３からドア枠８３の端（前ピラー６０ｆではドア枠８３の前部後端、後ピラー６０ｒではドア枠８３の後部前端）までの面ｂ２と、の間である。なお、上記運転席の中心１３とは、運転席１２に着いている運転手の想定される目の位置である。この運転席１２に着いている運転手の想定される目の位置は、例えば、運転席１２に設けられるヘッドレスト１４から運転手の想定される頭の厚みだけ前の位置や、運転席１２に着いている運転手の想定される重心の位置などである。

上記支柱７０は、上記死角ｂとなる範囲に収まりつつ、高い強度を有することを目的に、鋼製箱体１１の内部側における一方（前支柱７０ｆでは前側、後支柱７０ｒでは後側）の角を面取りした形状である。具体的に説明すると、上記支柱７０は、上記内部材６２の先端（接続部材６３が設けられてない方の端）に連続する連続板７１と、この連続板７１から鋼製箱体１１の内部側に向けて配置された左右板７２と、この左右板７２から前方または後方（前支柱７０ｆでは前方、後支柱７０ｒでは後方）に向けて配置された前後板７３と、上記面取りに相当する面取板７４と、上記内部材６２の内面に接続される接続板７５とからなる。また、上記支柱７０は、上記死角ｂとなる範囲に辛うじて収まる程度に大きい方が強度の点で好ましい。このためには、上記面取板７４は、運転席の中心１３から外部材６１の端（前ピラー６０ｆなら前端、後ピラー６０ｒなら後端）までの面ｂ１に沿う位置にあり、上記連続板７１は、運転席の中心１３からドア枠８３の端（前ピラー６０ｆならドア枠８３の前部後端、後ピラー６０ｒならドア枠８３の後部前端）までの面ｂ２に辛うじて達しない程度の前後幅を有する。一方で、上記連続板７１は、ピラー６０の応力が支柱７０に伝達されるためにも、ピラー６０の内部材６２と一体構造である。これにより、ピラー６０および支柱７０がドア５８の開閉（特に閉）による衝撃を一体として受けることになる。

以下、上記フォークリフト１のキャビン１０における作用について説明する。
図４に示すように、鋼製箱体１１の運転席１２からは、前面４１の左右端に亘るだけでなく左側面４３および右側面４４の前部まで達する前面窓５１と、後面４２の左右端に亘るだけでなく左側面４３および右側面４４の後部まで達する後面窓５２とにより、前方および後方に極めて良好な視界が確保される。また、鋼製箱体１１の運転席１２からは、ドア枠８３およびピラー６０により死角ｂとなる範囲に収まる支柱７０により、支柱７０が追加の死角を実質的に生じさせることがないので、従来の支柱７０が追加の死角を実質的に生じさせるキャビン１０に比べて、良好な視界が確保される。一方で、支柱７０を使用する以上、従来のキャビン１０に比べて強度が低下しない。

このように、上記フォークリフト１のキャビン１０によると、支柱７０の使用により強度を低下させることがなく、また、上記前面窓５１および後面窓５２により前後の視界性を確保することができる。さらに、側面に配置された支柱７０が追加の死角を実質的に生じさせることがないので、側方Ｓの視界性を向上させることができる。

加えて、上記死角ｂの面ｂ１に沿う上記面取板７４により、側方の視界性を確保しつつ支柱７０の強度を高くすることができ、さらに、運転手における支柱７０との衝突による負傷が防止されるので、安全性を向上させることができる。

また、一体構造であるピラー６０および支柱７０がドア５８の開閉（特に閉）による衝撃を一体として受けることにより、耐久性を向上させることができる。
ところで、上記実施の形態では、ドア５８は鋼製箱体１１の左側面４３および右側面４４に設けられる構成について説明したが、左側面４３および右側面４４のいずれか一方のみに設けられる構成であってもよい。この場合、左側面４３および右側面４４のドア５８が設けられない方には、視界性を確保するために、窓が設けられる。

また、上記実施の形態で説明した支柱７０の形状は一例に過ぎず、支柱７０が、上記運転席１２とドア枠８３との間に位置すればよい。

１フォークリフト
１０キャビン
１２運転席
４１前面
４２後面
４３左側面
４４右側面
６０ピラー
６１外部材
６２内部材
６３接続部材
７０支柱
７１連続板
７２左右板
７３前後板
７４面取板
７５接続板
８２ドア窓
８３ドア枠

Claims

フォークリフトのキャビンであって、前面、後面および側面を有する鋼製箱体と、内部に配置された運転席と、上記鋼製箱体をフレーム構造にする支柱と、前面の左右端に亘る前面窓と、後面の左右端に亘る後面窓と、側面に形成された出入口に設けられてドア窓およびドア枠を有するドアとを備え、
上記側面が、上記出入口の補強された縁であるピラーを有し、
上記支柱が、上記運転席とドア枠との間に位置し、
上記支柱が、上記運転席とピラーおよびドア枠との間に収まることを特徴とするフォークリフトのキャビン。
支柱が、運転室の内部側で上記ピラーによる死角の面に沿うように面取りされたものであることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトのキャビン。
支柱が、ピラーと一体構造であることを特徴とする請求項１または２に記載のフォークリフトのキャビン。