JP2004210515A

JP2004210515A - フォークリフト

Info

Publication number: JP2004210515A
Application number: JP2003001630A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Yoshida; 郁夫吉田
Original assignee: Nippon Yusoki Co Ltd
Current assignee: Nippon Yusoki Co Ltd
Priority date: 2003-01-08
Filing date: 2003-01-08
Publication date: 2004-07-29

Abstract

【課題】簡単かつ安価な構成で、能率よく荷台の縁から奥まった位置への荷物の受渡しができるようにしたフォークリフトを提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の前部に支持させたマスト２と、このマスト２に昇降可能に支持されているリフトブラケット３と、このリフトブラケット３に支持されるフォーク４とを備えるフォークリフトにおいて、前記リフトブラケット３にマスト２とフォーク３との前後間隔を拡大するスペーサ１６が支持されている。これによりスペーサ１６を追加するという簡単で安価な構成で、マスト２を荷台の縁やこれから垂れ下がったスィングゲートに接触させずに荷台の縁から奥まった位置への荷物の受渡しが、能率良く安全にできるようになる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフォークリフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図５の側面図に示すように、標準仕様のカウンタバランス型フォークリフトは車体１０１の前部にマスト１０２をティルト可能に支持させ、このマスト１０２に昇降可能に支持させたリフトブラケット１０３にフォーク１０４を支持させ、ティルトシリンダ１０５によりマスト１０２、リフトブラケット１０３及びフォーク１０４をティルトさせ、リフトシリンダ１０６を伸縮させることによりリフトブラケット１０３及びフォーク１０４をマスト１０２に沿って昇降させている。
【０００３】
又、実開平５９−６８７９８号のマイクロフィルムに記録されているように、標準フォークに摺動可能に支持させたサヤフォークと、これを車体に対して進退させるように構成したフォークリフトもある。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５９−６８７９８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の標準仕様のフォークリフトでは、荷取時にはフォークを所定の高さ、例えば荷物を載せているパレット１０７に差込める高さにフォーク１０４を位置させ、車体１０１を前進させることによりフォーク１０４をパレット１０７に差込んでからフォーク１０４を上昇させる。
【０００６】
ところが、例えばトラックの荷台１０８に荷物を積む場合には、荷台１０８の縁に設けられたスィングゲート１０９とパレット１０７及び荷物とが干渉しないようにパレット１０７が荷台１０８の縁から若干の距離を置いて置かれることが多い。又、このスィングゲート１０９は開かれた状態で荷台１０８の横外側に垂れ下がるようになっている。
【０００７】
このため、トラックからの荷取やトラックへの積込みのときには、マスト１０２とトラックのスィングゲート１０９や荷台１０８の縁との接触を避けるために、荷取時には、フォーク１０４を浅くパレット１０７に差込んだ状態で、パレット１０７が荷台１０８の縁から少しはみ出す位置にパレット１０７を置き、フォーク１０４を深く差し直してからパレット１０７を持上げて搬送している。又、トラックの荷台１０８への積込み時には、一旦、パレット１０７を荷台１０８の縁から少しはみ出す位置に置き、フォーク１０４を浅く差し直してから荷台１０８上の所定の位置に置き直している。
【０００８】
つまり、標準仕様のフォークリフトによるトラックの荷台からの荷取作業やトラックの荷台への積込み作業はこのような２段階の荷役作業となり非能率であるという問題や、フォーク１０４を浅く差して荷物を動かすという安全上好ましくない作業が含まれるという問題がある。
【０００９】
サヤフォークを用いる特別仕様車によれば、マストからサヤフォーク先端までのオーバーハングが大きくなるので、荷台の縁から奥まった位置にあるパレットでもさやフォークを十分に深く差込んで荷取したり、サヤフォークが深く差込まれた状態で直接に荷台の縁から奥まった所定の位置にパレットを置いたりすることができる。
【００１０】
しかし、サヤフォークやこれを進退させる駆動機構は、容易に分解できないので、標準仕様車に仕様変更することが困難になるという問題がある。サヤフォークとこれを進退させる駆動機構を常備する特別仕様車にすれば、マストからさやフォークの先端までのオーバーハングが増大すると、転倒の危険を避けるために最大積載荷重を減少させること、即ち、減屯をしなければならないという問題がある。又、しかも、サヤフォークやこれを進退させる駆動機構は構成が複雑で高価になるという問題もある。
【００１１】
本発明は、これらの従来技術を解決し、簡単かつ安価な構成で、能率よく荷台の縁から奥まった位置への荷物の受渡しができるようにしたフォークリフトを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るフォークリフトは、車体の前部に支持させたマストと、このマストに昇降可能に支持されているリフトブラケットと、このリフトブラケットに支持されるフォークとを備えるフォークリフトにおいて、前記リフトブラケットにマストとフォークとの前後間隔を拡大するスペーサが支持されていることを特徴とするという技術的手段を採用する。
【００１３】
これによれば、リフトブラケットとフォークとの間に介在させるスペーサを追加するだけでマストとフォークとの前後間隔が拡大されるという作用を得ることができので、サヤフォークを用いる場合と同様に、荷台の縁から奥まった位置に置かれたパレットにフォークを十分に根元まで深く差込んで安全に荷取したり、フォークが根元まで深く差込まれた状態で直接に荷台の縁から奥まった所定の位置にパレットを安全に置いたりすることができ、作業性及び安全性を高めることができる。
【００１４】
ところで、本発明において、前記スペーサはリフトブラケット及び／又はフォークに分解不能に設けることも可能であるが、このスペーサをブラケット及びフォークに容易に分解できるように固定すると、このスペーサを取外してリフトブラケットに直接フォークを支持させることにより簡単に標準仕様に切替えることができるので好ましい。
【００１５】
例えば、前記リフトブラケットがマストに昇降可能に支持される本体と、この本体の前部に容易に分解に組み付けられると共に、フォークを支持するフォーク支持部とに分割形成され、前記スペーサを挟んで本体とフォーク支持部とが容易に分解できるように連結されるように構成すれば、スペーサをリフトブラケットの本体及びフォーク支持部から容易に分解することができ、リフトブラケットの本体とフォーク支持部とを連結することによりリフトブラケットを容易に標準仕様に切替えることができ、又、標準仕様のリフトブラケットを本体とフォーク支持部とに分解し、本体とフォーク支持部との間にスペーサを挟んで、これら本体、スペーサ及びフォーク支持部を連結することにより、簡単に本発明の特別な仕様に切替えることができる。
【００１６】
このように、標準仕様と特別仕様との切替えを容易にすると、例えばトラックの荷台との荷物の受渡し場合のように、マストとフォーク先端との間のオーバーハングを大きくするときにのみ、スペーサが挿入された特別仕様にし、それ以外の荷扱においてはスペーサのない標準仕様にして減屯を免れることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例に係るフォークリフトを図面に基づいて具体的に説明すると、以下の通りである。図面において、図１は本発明の一実施例に係るフォークリフトの側面図であり、この図１に示すように、この実施例に係るフォークリフトは、車体１と、車体１の前部にティルト可能に支持されているマスト２と、このマスト２に昇降可能に支持されているリフトブラケット３と、このリフトブラケット３に支持される２本のフォーク４を備えている。
【００１８】
車体１とマスト２との間には例えば油圧シリンダからなるティルトシリンダ５が架着され、このティルトシリンダ５を伸縮させることによりマスト２をティルトさせる。又、マスト２は下端部が車体１にティルト可能に枢着された左右のアウタマスト６と、各アウタマスト６を案内にして昇降する左右のインナマスト７とを備え、各アウタマスト７に例えば油圧シリンダからなる左右のリフトシリンダ８を支持させている。
【００１９】
左右のアウタマスト６の上端部どうしは連結枠９で連結され、左右のインナマスト７の上端寄り部分どうしも別の連結枠１０で連結されている。そして、前記左右のリフトシリンダ８のピストンロッド上端部をこの連結枠１０に固定することにより、前記左右のリフトシリンダの伸縮によりインナマスト７が昇降するようにしている。
【００２０】
インナマスト７を連結する連結枠１０にはチェーンホイール１１が回転自在に支持され、このチェーンホイール１１に逆Ｕ字形に巻掛けられるリフトチェーンの一端をアウタマスト６に、他端をリフトブラケット３に連結することにより、インナマスト７の２倍の速度で、インナマストの２倍の昇降ストロークにわたってリフトブラケット３が昇降するようにしている。
【００２１】
なお、このフォークリフトは車体１の後部に懸架された左右の駆動輪１２と、車体１の前部に懸架された左右の操舵輪１３とを用いて自走できるようになっている。
【００２２】
図２は前記リフトブラケットの縦断側面図であり、図１とこの図２とに示すように、このリフトブラケット３は、インナマスト７を案内にして昇降する本体１４と、本体１４の前方でフォーク４を支持するフォーク支持部１５とに分割形成されている。そして、この本体１４とフォーク支持部１５とがスペーサ１６を挟んで、図２に示す例えば通しボルト１７により容易に分解できるように連結される。
【００２３】
ここで、容易に分解できるように連結されるとは、自然には分解されることはないが、分解しようとすれば簡単な作業で分解できるように連結されるということであり、この簡単な作業の例としては、ボルトの緩解、抜ピン、尾錠の開錠、レバーの掛外しなどが挙げられる。
【００２４】
図１に示すように、インナマスト７には車体内側に向かって開放された縦溝からなるガイド溝が形成され、図１と図２とに示すように、前記本体１４は、このガイド溝の腹内面に転接させる上下のガイドローラ１８、１９と、このガイド溝のフランジ内面に転接させるガイドローラ２０、２１と、これらのガイドローラ１８、１９、２０、２１を支持する左右のサイドプレート２２と、左右のサイドプレート２２の下部どうしを連結する下部クロスメンバ２３と、左右のサイドプレート２２の上部どうしを連結する上部クロスメンバ２４とを備えている。
【００２５】
なお、左右いずれか一方のサイドプレート２２には前記リフトチェーンを連結するチェーン連結具２５が固定される。
【００２６】
前記フォーク支持部１５は、立板上の基板２６と、この基板２６の上端縁及び下端縁から前方に連出した上下のガイドレール２７、２８とを備え、各フォーク４の立上げ部２９の後面に固定されている上下のクランプ爪３０、３１でこれらのガイドレール２７、２８を上下から抱き込むことにより各フォーク４がフォーク支持部１５に支持される。
【００２７】
なお、前記基板２６の左右両端部にボルト３２、３３のよりバックレスト３４が固定される。
【００２８】
又、前記上側のガイドレール２７には左右方向に適当な間隔を置いて設定された複数の位置決め溝３５が形成され、各フォーク５の上のクランプ爪３０にはフォーク５の左右方向の位置を固定するためのピン３６が差込まれ、このピン３６を前記複数の位置決め溝３５の中から択一された位置決め溝３５に差込むことにより、フォーク５の左右位置が選択的に位置決めされて固定される。
【００２９】
さて、前記基板２６とスペーサ１６とにはそれぞれ例えば４本の通しボルト１７を挿通する４口のボルト挿通孔が形成され、本体１４左右両サイドサイドプレート２２の内側には、スペーサ１６又は基板２６を選択的に受止めると共に、各通しボルト１７が螺合されるネジ孔を備える受板３７が設けられる。
【００３０】
又、前記スペーサ１６は、中実であってもよいが、ここでは操舵輪１３より前方のフロントオーバーハング重量を軽量化するため、受板３７に受止められる後面板３８と、基板２６を受止める前面板３９と、これらの周縁部どうしを所定の距離を置いて連結する周面板４０とで形成される中空の箱に形成されている。
【００３１】
なお、これら後面板３８、前面板３９及び周面板４０に重量軽減孔を設けることにより、フロントオーバーハング重量を更に軽減することができる。
【００３２】
又、この実施例においては、必要に応じて、スペーサ１６の後端部が本体１４の前部に入れ子状に嵌合されるようにしてあり、又、必要に応じて、スペーサ１６の前端部にフォーク支持部１５が入れ子状に嵌合されるようにしてあるので、本体１４とスペーサ１６との位置合わせ及びスペーサ１６とフォーク支持部１５との位置合わせが短時間で簡単に、かつ正確に行える。
【００３３】
更に、この実施例では、本体１４の前部とフォーク支持部１５とを入れ子状に嵌合できるようにしているので、スペーサ１６を取除いて本体１４に直接にフォーク支持部１５を、短時間で簡単に、かつ正確に位置合わせして連結することもできる。
【００３４】
この実施例によれば、リフトブラケット３の本体１４とフォーク支持部１５との間にスペーサ１６を挟み、これらを長寸の通しボルト１７で互いに固定するという簡単な構成で、マスト２とフォーク４との前後間隔が拡大され、これにより、マスト２を荷台の縁に接触させることなく、荷台の縁から距離を置いた位置に位置するパレットにフォーク４を根元まで深く差込んで安全に荷取したり、パレットにフォーク４が根元まで深く差込まれた状態で荷台の縁から距離を置いた位置にパレットを安全に下したりすることができ、従来の２段階の荷役作業で荷取や荷下しをする場合に比べて能率がよくなる。
【００３５】
又、フォーク４の爪の上に張出す部材がないので、フォーク４を根元までパレットに差し込んで安全に荷役をすることができる。
【００３６】
更に、この実施例によれば、通しボルト１７の緩解という簡単な作業で、短時間でスペーサ１６を取除くことができるので、図３に示すように、スペーサ１６を取外し、本体１４にフォーク支持部１５を直接組付け短寸のボルト４１でこれらを連結することにより、短時間で簡単にマスト２とフォーク４との前後間隔を標準仕様のそれに変更することができる。
【００３７】
又更に、短寸のボルト４１を緩解するという簡単な作業でリフトブラケット３を本体１４とフォーク支持部１５とに分解することができるので、短時間で簡単にリフトブラケット３の本体１５とフォーク支持部１５との間にスペーサ１６を組付けてマスト２とフォーク４との間隔を拡大することができる。
【００３８】
即ち、臨機応変にマスト２とフォーク４との前後間隔をスペーサ１６により拡大したり、スペーサ１６を取除いて標準仕様に戻したりすることができるのである。
【００３９】
加えて、この実施例によれば、リフトブラケット３の本体１４とフォーク支持部１５とを溶接する必要がなくなり、リフトブラケット３の製造コストを削減できる。
【００４０】
なお、この実施例では、スペーサ１６は一体物であるが、前後長の異なる複数のスペーサ１６を備え、その中から選択されたものを組付けたり、複数のスペーサ１６を前後に重ねたりすることにより、フロントオーバーハング、即ち、操舵輪１３からフォーク４の先端までの距離を異ならせることができる。
【００４１】
図４は本発明の他の実施例に係るフォークリフトにおけるリフトブラケットの縦断側面図であり、このリフトブラケット３の本体１４とフォーク支持部１５とは例えば溶接で分解不能に連結されている。
【００４２】
このフォーク支持部１５は、基板２６とその上下に固定した上下のガイドレール２７、２８を備え、スペーサ１６の後面の上下に固定される第２の上下のクランプ爪４２、４３でこれら上下のガイドレール２７、２８を上下から抱え込むことによりスペーサ１６がリフトブラケット３に支持される。
【００４３】
スペーサ１６の前部には、リフトブラケット３のフォーク支持部１５と同様に基板４５と、上下のガイドレール４６、４７を備える第２のフォーク支持部４４が設けられ、リフトブラケット３にフォーク４を支持させる場合と同様にして、フォーク４の後面に固定される上下のクランプ爪３０、３１で第２のフォーク支持部４４の上下両ガイドレール４６、４７を上下から抱え込むことによりフォーク４がスペーサ１６に支持される。
【００４４】
スペーサ１６は、必要に応じてこれに挿通された通しボルト１７でリフトブラケット１５に固定され、フォーク４の左右方向の位置は前例と同様にして位置決めされる。
【００４５】
この実施例によれば、本体１４とフォーク支持部１５とが一体的に固定されている従来の標準仕様車をそのまま利用して、スペーサ１６を組付けたり、取外したりすることができる。
【００４６】
この実施例のその他の構成、作用ないし効果は前例のそれらと同様である。
【００４７】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明は、車体の前部に支持させたマストと、このマストに昇降可能に支持されているリフトブラケットと、このリフトブラケットに支持されるフォークとを備えるフォークリフトにおいて、前記リフトブラケットにマストとフォークとの前後間隔を拡大するスペーサが支持されていることを特徴とするので、このスペーサによりマストとフォークとの前後間隔が広げられるという作用を得ることができる。
【００４８】
そして、この作用により、サヤフォークを用いる場合と同様に、フロントオーバーハングを増大させて、荷台の縁やその外側に垂れ下がるスィングゲートにマストを接触させることなく、荷台の縁から奥まった位置に位置する荷物を１段の荷取作業で能率良く安全に荷取をしたり、１段の荷下し作業で荷台の縁から奥まった位置に能率良く安全に荷下ししたりすることができるという効果を得ることができる。
【００４９】
又、スペーサをリフトブラケットに支持させるだけの簡単な構成で、安価にできるという効果も得られる。
【００５０】
特に、本発明において、スペーサをリフトブラケットに容易に分解可能に支持させると、スペーサを装着したり、交換したり、取外したりすることによりオーバーハングを簡単に変更することができるという効果を得ることができる。
【００５１】
又、前記リフトブラケットがマストに昇降可能に支持される本体と、この本体の前部に容易に分解できるように固定されると共に、フォークを支持するフォーク支持部とに分割形成され、これら本体とフォーク支持部とが前記スペーサを挟んで容易に分解できるように連結される構成を採用すれば、部品点数の増加を少なくすることができると共に、本体とフォーク支持部とを溶接せずに済むのでリフトブラケットの製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側面図である。
【図２】本発明の要部の縦断側面図である。
【図３】本発明の要部の縦断側面図である。
【図４】本発明の要部の縦断側面図である。
【図５】従来例の側面図である。
【符号の説明】
１車体
２マスト
３リフトブラケット
４フォーク
１４本体
１５フォーク支持部
１６スペーサ

Claims

車体の前部に支持させたマストと、このマストに昇降可能に支持されているリフトブラケットと、このリフトブラケットに支持されるフォークとを備えるフォークリフトにおいて、
前記リフトブラケットにマストとフォークとの前後間隔を拡大するスペーサが支持されていることを特徴とするフォークリフト。
スペーサがリフトブラケットに容易に分解可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
前記リフトブラケットがマストに昇降可能に支持される本体と、この本体の前部に容易に分解できるように固定されると共に、フォークを支持するフォーク支持部とに分割形成され、これら本体とフォーク支持部とが前記スペーサを挟んで容易に分解できるように連結されることを特徴とする請求項１又は２に記載のフォークリフト。
前記リフトブラケットの前面にフォークと同様の構造でスペーサが固定され、このスペーサの前部に、リフトブラケットの前面に設けたフォーク支持部と同様の構造を備える第２のフォーク支持部が設けられ、この第２のフォーク支持部にフォークを支持させることを特徴とする請求項１又は２に記載のフォークリフト。