JP2003212485A - ヘッドガードの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドガードの支持脚を支持脚保持具に対し
て挿入することが容易であり、かつ、組立作業に要する
時間を短縮することができるヘッドガードの取付構造を
提供する。 【解決手段】 本発明にかかるヘッドガード１５の取付
構造はフォークリフトの運転席３に配設されるヘッドガ
ード１５の取付構造であって、ヘッドガード１５は並列
配置された一対の支持脚１５ａ，１５ｂを具備している
と共に、フォークリフトの車体フレーム１１，１２は支
持脚１５ａ，１５ｂのそれぞれが挿入して保持される支
持脚保持具１６，１７を具備してなり、各支持脚保持具
１６，１７の挿入開口１６ａ，１７ａの高さ位置は互い
に同一とされる一方、各支持脚１５ａ，１５ｂの有する
長さＬａ，Ｌｂは互いに異ならされていることを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はヘッドガードの取付
構造にかかり、特には、リーチ型フォークリフトにおけ
るヘッドガードの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷役車両であるフォークリフトのうちに
は荷物を載置するフォークが前後方向に沿って進退動作
可能とされたリーチ型フォークリフトがあり、この種の
フォークリフトは図１で示すような構造を有するのが一
般的となっている。すなわち、リーチ型フォークリフト
は、その車両本体１の前部から左右一対のストラドルア
ーム２が前方へと向かって延設されたものである。

【０００３】そして、オペレータの搭乗する運転席３が
後部位置に設けられた車両本体１の後部底面には走行用
及び操舵用のドライブ輪４と補助用のキャスタ輪５とが
それぞれ配設されており、かつ、各ストラドルアーム２
の先端位置にはロード輪６がそれぞれ配設されている。
また、互いに並列配置されたストラドルアーム２同士間
には、これらの延設方向に沿って進退動作可能とされた
左右一対のマスト７が立設されており、これらのマスト
７によっては荷を載置したフォーク８の昇降動作が案内
されている。

【０００４】さらに、これらのマスト７に沿っては、リ
フトチェーン（図示省略）を介してフォーク８を昇降動
作させるリフトシリンダ９が立設されている。なお、マ
スト７の各々に対しては、フォーク８を上下に傾動させ
るティルトシリンダ（図示省略）が配設されていること
もある。一方、この際における車両本体１の内部にはリ
ーチシリンダ（図示省略）が配設されており、マスト７
及びフォーク８はリーチシリンダによりストラドルアー
ム２に沿って進退動作させられる。

【０００５】さらにまた、車両本体１は、図２の分解斜
視図で示すように、リフトシリンダ９などに圧油を供給
する油圧装置やドライブ輪４を駆動する走行装置（いず
れも図示省略）などを収納してなる左右の車体フレーム
１１，１２及びフロントカバー１３と、これらの上部を
全面的に覆うトップカバー１４とを具備している。そし
て、この車両本体１の運転席３には、落下物から運転者
を保護するためのヘッドガード１５が上方を覆うように
して配設されており、ヘッドガード１５が具備している
左右一対の支持脚１５ａ，１５ｂは、共にトップカバー
１４の側部を貫通したうえで車体フレーム１１，１２に
取り付けられている。

【０００６】すなわち、車体フレーム１１，１２の内面
において対向しあう所定位置ごとには、ヘッドガード１
５の支持脚１５ａ，１５ｂが挿入して保持される左右一
対の支持脚保持具１６，１７がそれぞれ配設されてい
る。そして、各支持脚保持具１６，１７に挿入された支
持脚１５ａ，１５ｂの各々はボルト締めなどの締結方法
を採用したうえで固定的に保持されることになってお
り、その結果としてヘッドガード１５は並列配置された
一対の支持脚１５ａ，１５ｂを介したうえで運転席３の
上方に配設されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
リーチ型フォークリフトが備えているヘッドガード１５
においては、これが具備している左右一対の支持脚１５
ａ，１５ｂそれぞれの有する長さを互いに同一としてお
くことが行われる。すなわち、左右の車体フレーム１
１，１２それぞれに配設済みの支持脚保持具１６，１７
へと各別に挿入される支持脚１５ａ，１５ｂの下端部で
ある挿入端部の高さ位置については、互いに同一とされ
ているのが一般的である。

【０００８】また、支持脚１５ａ，１５ｂが各別に挿入
される支持脚保持具１６，１７の取付高さ位置、つま
り、各車体フレーム１１，１２の内面における支持脚保
持具１６，１７の取付高さ位置も互いに同一であり、こ
のとき、支持脚保持具１６，１７それぞれの挿入開口１
６ａ，１７ａの高さ位置も互いに同一となっている。そ
こで、フォークリフトにおける組立作業では、同一の高
さ位置にある支持脚保持具１６，１７の挿入開口１６
ａ，１７ａに対し、同じ高さ位置に挿入端部があるヘッ
ドガード１５の支持脚１５ａ，１５ｂそれぞれを同時的
に挿入することが必要となる。

【０００９】しかしながら、組立終了後におけるヘッド
ガード１５のがたつきを防止する必要がある都合上、支
持脚保持具１６，１７それぞれの挿入開口１６ａ，１７
ａは支持脚１５ａ，１５ｂの大きさとほぼ同一に設定さ
れているのが通常である。そこで、クレーンを使用して
吊り上げられたヘッドガード１５の支持脚１５ａ，１５
ｂを、支持脚保持具１６，１７の挿入開口１６ａ，１７
ａそれぞれに対して同時的に挿入するのは大変に困難で
あり、その組立作業には時間を要しているのが実状であ
る。

【００１０】本発明はこのような不都合に鑑みて創案さ
れたものであって、ヘッドガードの支持脚を支持脚保持
具に対して挿入することが容易であり、かつ、その結果
として組立作業に要する時間を短縮することができるヘ
ッドガードの取付構造を提供することを目的としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にか
かるヘッドガードの取付構造はフォークリフトの運転席
に配設されるヘッドガードの取付構造であって、前記ヘ
ッドガードは並列配置された一対の支持脚を具備してい
ると共に、前記フォークリフトの車体フレームは前記支
持脚のそれぞれが挿入して保持される支持脚保持具を具
備してなり、各支持脚保持具の挿入開口の高さ位置は互
いに同一とされる一方、前記各支持脚の有する長さは互
いに異ならされていることを特徴とする。

【００１２】この構成においては、一方側の支持脚の有
する長さが他方側よりも長くなっているので、各支持脚
の挿入端部が支持脚保持具の挿入開口へと同時的に挿入
されることは起こり得ず、必ず一方側の支持脚、つま
り、長さの長い方の支持脚が長さの短い他方側の支持脚
よりも先に支持脚保持具へと挿入され始める。そして、
先に挿入され始めた長い支持脚が支持脚保持具へと挿入
されながら他方側の支持脚の挿入時におけるガイドとし
て機能するため、長さの短い他方側の支持脚もスムーズ
に支持脚保持具へと挿入される。

【００１３】請求項２記載の発明にかかるヘッドガード
の取付構造はフォークリフトの運転席に配設されるヘッ
ドガードの取付構造であって、前記ヘッドガードは並列
配置された一対の支持脚を具備していると共に、前記フ
ォークリフトの車体フレームは前記支持脚のそれぞれが
挿入して保持される支持脚保持具を具備してなり、各支
持脚保持具の挿入開口の高さ位置は互いに異ならされる
一方、前記各支持脚の有する長さは互いに同一とされて
いることを特徴とする。

【００１４】この構成にあっては、支持脚保持具の挿入
開口の高さ位置が互いに異なっているので、ヘッドガー
ドの具備している支持脚の長さが互いに同一であったと
しても、挿入開口の高さ位置が高い一方側の支持脚保持
具に対して一方側の支持脚が先に挿入され始める。そし
て、挿入開口の高さ位置が低い他方側の支持脚保持具へ
は、その後の時点で他方側の支持脚が挿入され始めるた
め、これらの両支持脚はスムーズに各支持脚保持具へと
挿入される。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は本実施の形態にかかるフォ
ークリフトの全体構造を示す斜視図であり、図２はフォ
ークリフトが備える車両本体の構造を示す分解斜視図で
ある。なお、本実施の形態にかかるフォークリフトの全
体構造及び車両本体の構造は従来の形態と基本的に異な
らないので、本実施の形態では従来の形態と同一の図１
及び図２を利用して構造の説明を行うこととする。

【００１６】また、図３は車両本体における支持脚保持
部の配設状態を拡大して示す平面図であり、図４はヘッ
ドカードが具備している支持脚と車体フレームに配設さ
れた支持脚保持部との取合関係を模式化して示す説明図
である。なお、図４の説明図は、ヘッドガードを運転席
側から見た状態を示している。

【００１７】本実施の形態にかかるフォークリフトはリ
ーチ型であり、このリーチ型フォークリフトは、図１で
示すように、その前部から左右一対のストラドルアーム
２が前方へと向かって延設され、かつ、オペレータの搭
乗する運転席３がその後部位置に設けられた車両本体１
を備えている。そして、車両本体１の運転席３には、オ
ペレータを落下物から保護するためのヘッドガード１５
が上方を覆うようにして配設されており、このヘッドガ
ード１５は、車両本体１を構成するトップカバー１４の
側部を貫通し、かつ、左右に対向して配置された車体フ
レーム１１，１２それぞれの内面に取り付けられる左右
一対の支持脚１５ａ，１５ｂを具備している。

【００１８】すなわち、図２で示すように、車体フレー
ム１１，１２の内面において対向しあう所定位置ごとに
は、ヘッドガード１５の具備している支持脚１５ａ，１
５ｂが挿入したうえで保持される左右一対の支持脚保持
具１６，１７がそれぞれ配設されている。そして、これ
ら支持脚保持具１６，１７の取付高さ位置、つまり、車
体フレーム１１，１２の内面における支持脚保持具１
６，１７それぞれの取付高さ位置は互いに同一とされて
おり、その結果、支持脚１５ａ，１５ｂの各々が挿入さ
れる各支持脚保持具１６，１７の挿入開口１６ａ，１７
ａの高さ位置も互いに同一となっている。

【００１９】また、この際における支持脚保持具１６，
１７の各々は、挿入開口１６ａ，１７ａの開口面積を極
力少なくするため、図３で示すような略Ｍ字状の断面形
状を有するものとされている。そして、このとき、車両
本体１を構成するトップカバー１４の所定位置ごとに
は、リフトレバーなどの操作用レバーやステアリングハ
ンドル、スピードメータなどのような各種の計器類（い
ずれも図示省略）が配設されている。なお、図２中の符
号１３はフロントカバーであり、このフロントカバー１
３は左右に対向しあって配設された車体フレーム１１，
１２の前側部分を覆うものとなっている。

【００２０】一方、これら支持脚保持具１６，１７の挿
入開口１６ａ，１７ａの高さ位置が互いに同一とされて
いるにも拘わらず、ヘッドガード１５が具備している支
持脚１５ａ，１５ｂそれぞれの有する長さＬａ，Ｌｂは
左右で互いに異ならされている。すなわち、ヘッドガー
ド１５を運転席３側から見た状態を模式化して示す図４
からも分かるように、この際には、例えば、運転席３の
左側に位置している一方側の支持脚１５ａの有する長さ
Ｌａの方が、その右側に位置している他方側の支持脚１
５ｂの有する長さＬｂよりも長くなるように設定されて
いる。

【００２１】そこで、ヘッドガード１５にあっては、車
体フレーム１１，１２に配設済みの支持脚保持具１６，
１７へと各別に挿入される支持脚１５ａ，１５ｂの下端
部である挿入端部の高さ位置が互いに異なっている。す
なわち、図４の説明図で示したヘッドガード１５では、
その支持脚１５ａの挿入端部の高さ位置が支持脚１５ｂ
の挿入端部の高さ位置よりも下側に位置している。

【００２２】従って、ヘッドガード１５が具備している
支持脚１５ａ，１５ｂの挿入端部が支持脚保持具１６，
１７の挿入開口１６ａ，１７ａへと同時的に挿入される
ことは起こり得なくなり、このヘッドガード１５におい
ては、必ず一方側の支持脚１５ａ、つまり、長さの長い
支持脚１５ａの方が先に支持脚保持具１６へと挿入され
始める。

【００２３】そして、先に挿入され始めた長い支持脚１
５ａが支持脚保持具１６へと挿入されるのに伴って他方
側の支持脚１５ｂの挿入時におけるガイドとして機能す
るため、長さの短い他方側の支持脚１５ｂもスムーズに
他方側の支持脚保持具１７へと挿入される。そのため、
組立終了後におけるヘッドガード１５のがたつきを防止
する必要上、支持脚保持具１６，１７の挿入開口１６
ａ，１７ａが支持脚１５ａ，１５ｂの大きさとほぼ同一
に設定されていたとしても、組立作業に時間を要するこ
とはなくなる。

【００２４】ところで、支持脚保持具１６，１７の各々
に対して挿入された支持脚１５ａ，１５ｂのそれぞれが
ボルト締めなどの締結方法を採用したうえで固定的に保
持されることは従来の形態と同じである。従って、その
結果としてヘッドガード１５は、互いに並列配置された
一対の支持脚１５ａ，１５ｂを介したうえで運転席３の
上方に配設される。

【００２５】本実施の形態にかかるフォークリフトで
は、支持脚保持具１６，１７の挿入開口１６ａ，１７ａ
の高さ位置が互いに同一であるのに対し、ヘッドガード
１５の具備している支持脚１５ａ，１５ｂの有する長さ
Ｌａ，Ｌｂは互いに異ならされている。しかしながら、
このような構成に限定されることはないのであり、図４
中に仮想線で付記している変形例のように、支持脚１５
ａ，１５ｂの有する長さＬａ，Ｌｂを互いに同一とする
一方、各支持脚保持具１６，１７の挿入開口１６ａ，１
７ａの高さ位置を互いに異ならせておくことも可能であ
る。

【００２６】すなわち、このような構造とした場合に
は、例えば、運転席３の左側に位置する一方側の車体フ
レーム１１に配設された支持脚保持具１６の挿入開口１
６ａの方が、他方側の車体フレーム１２に配設された支
持脚保持具１７の挿入開口１７ａよりも上側に位置して
いる。そのため、ヘッドガード１５の具備している支持
脚１５ａ，１５ｂそれぞれの有する長さＬａ，Ｌｂが互
いに同一であったとしても、挿入開口１６ａの高さ位置
が高い一方側の支持脚保持具１６へと一方側の支持脚１
５ａが先に挿入され始める。

【００２７】そして、挿入開口１７ａの高さ位置が低い
他方側の支持脚保持具１７には、その後の時点で他方側
の支持脚１５ｂが挿入され始めるため、これらの両支持
脚１５ａ，１５ｂは各支持脚保持具１６，１７へとスム
ーズに挿入される。従って、組立終了後におけるヘッド
ガード１５のがたつきを防止する必要上、支持脚保持具
１６，１７の挿入開口１６ａ，１７ａが支持脚１５ａ，
１５ｂの大きさとほぼ同一に設定されていたとしても、
組立作業に時間を要することはなくなる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の発明にかかるヘッドガー
ドの取付構造では、車体フレームに配設された各支持脚
保持具の挿入開口の高さ位置が互いに同一とされている
のに対し、ヘッドガードが具備する各支持脚の有する長
さは互いに異ならされている。従って、ヘッドガードの
具備している各支持脚の挿入端部が支持脚保持具の挿入
開口へと同時的に挿入されることは起こり得ず、必ず長
さの長い一方側の支持脚が先に支持脚保持具へと挿入さ
れ始める。

【００２９】そして、一方側の支持脚が他方側の支持脚
の挿入時におけるガイドとして機能することになり、他
方側の支持脚もスムーズに支持脚保持具へと挿入され
る。そのため、ヘッドガードの支持脚を支持脚保持具に
対して挿入することが容易であり、その結果として組立
作業に要する時間を短縮することができるという効果が
得られる。

【００３０】請求項２記載の発明にかかるヘッドガード
の取付構造では、ヘッドガードの具備している各支持脚
の有する長さが互いに同一とされているにも拘わらず、
車体フレームに配設された各支持脚保持具の挿入開口の
高さ位置が互いに異ならされている。そこで、この構成
にあっても、ヘッドガードの具備している各支持脚の挿
入端部が支持脚保持具の挿入開口へと同時的に挿入され
ることは起こり得ず、挿入開口の高さ位置が高い一方側
の支持脚保持具へと一方側の支持脚が先に挿入され始め
る。

【００３１】そして、挿入開口の高さ位置が低い他方側
の支持脚保持具に対しては、その後の時点で他方側の支
持脚が挿入され始めることになり、その結果として両支
持脚はスムーズに各支持脚保持具へと挿入される。その
ため、ヘッドガードの支持脚を支持脚保持具に対して挿
入することが容易となり、結果的には組立作業に要する
時間を短縮することが可能になるという優れた効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態及び従来の形態にかかるフォーク
リフトの全体構造を示す斜視図である。

【図２】本実施の形態及び従来の形態にかかるフォーク
リフトが備えている車両本体の構造を示す分解斜視図で
ある。

【図３】本実施の形態にかかる支持脚保持部の配設状態
を拡大して示す平面図である。

【図４】本実施の形態にかかるヘッドカードが具備して
いる支持脚と車体フレームに配設された支持脚保持部と
の取合関係を模式化して示す説明図である。

【符号の説明】

１ 車両本体 １１ 車体フレーム １２ 車体フレーム １５ ヘッドガード １５ａ ヘッドガード１５の一方側の支持脚 １５ｂ ヘッドガード１５の他方側の支持脚 １６ 一方側の支持脚保持具 １６ａ 支持脚保持具１６の挿入開口 １７ 他方側の支持脚保持具 １７ａ 支持脚保持具１７の挿入開口 Ｌａ 支持脚１５ａの有する長さ Ｌｂ 支持脚１５ｂの有する長さ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフトの運転席に配設されるヘ
   ッドガードの取付構造であって、 前記ヘッドガードは並列配置された一対の支持脚を具備
   していると共に、前記フォークリフトの車体フレームは
   前記支持脚のそれぞれが挿入して保持される支持脚保持
   具を具備してなり、各支持脚保持具の挿入開口の高さ位
   置は互いに同一とされる一方、前記各支持脚の有する長
   さは互いに異ならされていることを特徴とするヘッドガ
   ードの取付構造。
2. 【請求項２】 フォークリフトの運転席に配設されるヘ
   ッドガードの取付構造であって、 前記ヘッドガードは並列配置された一対の支持脚を具備
   していると共に、前記フォークリフトの車体フレームは
   前記支持脚のそれぞれが挿入して保持される支持脚保持
   具を具備してなり、各支持脚保持具の挿入開口の高さ位
   置は互いに異ならされる一方、前記各支持脚の有する長
   さは互いに同一とされていることを特徴とするヘッドガ
   ードの取付構造。