JP2001246935A - 車両用ドア構造 - Google Patents
車両用ドア構造Info
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- JP2001246935A JP2001246935A JP2000063621A JP2000063621A JP2001246935A JP 2001246935 A JP2001246935 A JP 2001246935A JP 2000063621 A JP2000063621 A JP 2000063621A JP 2000063621 A JP2000063621 A JP 2000063621A JP 2001246935 A JP2001246935 A JP 2001246935A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数の増大を抑制し、製造コストを低下さ
せる軽量な車両用ドア構造を提供する。 【解決手段】前側ドアインナレインフォース部材１２
と、ドア本体１１内に車両前後方向に沿って延設される
ドアガードバー３０と、ドア本体１１の上方に突設され
る前側ロアサッシュ部材２０とを有し、ドアガードバー
３０の前端部３１を装着するガードバーブラケット部２
２及び前側ロアサッシュ部材２０の下端部２７を装着す
るサッシュブラケット部２８とを一体に形成するアルミ
ニウム合金製の固定ブラケット２１を、前側ドアインナ
レインフォース部材１２に一体に設けている。
せる軽量な車両用ドア構造を提供する。 【解決手段】前側ドアインナレインフォース部材１２
と、ドア本体１１内に車両前後方向に沿って延設される
ドアガードバー３０と、ドア本体１１の上方に突設され
る前側ロアサッシュ部材２０とを有し、ドアガードバー
３０の前端部３１を装着するガードバーブラケット部２
２及び前側ロアサッシュ部材２０の下端部２７を装着す
るサッシュブラケット部２８とを一体に形成するアルミ
ニウム合金製の固定ブラケット２１を、前側ドアインナ
レインフォース部材１２に一体に設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主に、軽量化を
図りながら高剛性を至現出来る車両用ドア構造に関する
ものである。
図りながら高剛性を至現出来る車両用ドア構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用のアルミドア構造として
は、図１２に示す特開平６−３２０８５５号公報に記載
されている様なものが知られている。
は、図１２に示す特開平６−３２０８５５号公報に記載
されている様なものが知られている。
【０００３】このような図１２に示すものでは、フロン
トドア１が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３を
ドア本体２に設けて構成されている。これらのサッシュ
３と、車両前後方向に沿って延設されるインパクトバー
４とは、共通ブラケット５，６に取り付けられて固定さ
れている。
トドア１が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３を
ドア本体２に設けて構成されている。これらのサッシュ
３と、車両前後方向に沿って延設されるインパクトバー
４とは、共通ブラケット５，６に取り付けられて固定さ
れている。
【０００４】そして、これらの共通ブラケット５，６
は、更に、ドアインナパネル７に溶接固定されている。
は、更に、ドアインナパネル７に溶接固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ドア構造では、前記共通ブラケット
５，６が、ドアインナパネル４に溶接固定されるように
別体で形成されているので、部品点数及び組立工定数が
多くなってしまい、製造コストが上昇してしまう虞があ
った。
うな従来の車両用ドア構造では、前記共通ブラケット
５，６が、ドアインナパネル４に溶接固定されるように
別体で形成されているので、部品点数及び組立工定数が
多くなってしまい、製造コストが上昇してしまう虞があ
った。
【０００６】また、前記インパクトバー４の共通ブラケ
ット５，６をドアインナパネル７に溶接する際、溶接時
に発生する熱で、熱歪みを起こし、これらの共通ブラケ
ット５，６があばれて精度を確保することが困難である
といった問題もあった。
ット５，６をドアインナパネル７に溶接する際、溶接時
に発生する熱で、熱歪みを起こし、これらの共通ブラケ
ット５，６があばれて精度を確保することが困難である
といった問題もあった。
【０００７】更に、溶接された部分が軟化して強度低下
が発生する虞があった。このため、溶接ポイント数を増
大させたり、或いは、別途補強が必要となり、この点に
おいても製造コストの上昇と共に、重量増となる虞があ
った。
が発生する虞があった。このため、溶接ポイント数を増
大させたり、或いは、別途補強が必要となり、この点に
おいても製造コストの上昇と共に、重量増となる虞があ
った。
【０００８】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、部品点数の増大を抑制し、製造コストを低下さ
せる軽量な車両用ドア構造を提供することにある。
解消し、部品点数の増大を抑制し、製造コストを低下さ
せる軽量な車両用ドア構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、前側ドアインナレ
インフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿っ
て延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突
設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガー
ドバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び
前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュ
ブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記
前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなる
車両用ドア構造を特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、前側ドアインナレ
インフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿っ
て延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突
設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガー
ドバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び
前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュ
ブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記
前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなる
車両用ドア構造を特徴としている。
【００１０】このように構成された請求項１記載のもの
では、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフ
ォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び
組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制する
ことが出来る。
では、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフ
ォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び
組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制する
ことが出来る。
【００１１】また、従来のように溶接が不要となるので
精度を良好なものとすることが出来る。
精度を良好なものとすることが出来る。
【００１２】そして、請求項２に記載されたものでは、
前記ガードバーブラケット部は、ドア本体の揺動中心と
なるヒンジ部材の固定部を一体に形成して、該固定部に
パッチを一体に設けることにより肉厚部とする請求項１
記載の車両用ドア構造を特徴としている。
前記ガードバーブラケット部は、ドア本体の揺動中心と
なるヒンジ部材の固定部を一体に形成して、該固定部に
パッチを一体に設けることにより肉厚部とする請求項１
記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【００１３】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記ガードバーブラケット部に一体に形成された
ヒンジ部材の固定部にパッチが設けられているので、ヒ
ンジ部材の固定部に加わった力を前記ドアガードバー方
向に分散させることが出来る。しかも、ドア本体の揺動
中心となる部分の補強のための肉厚を薄くすることが出
来、重量を軽減させることが出来る。
では、前記ガードバーブラケット部に一体に形成された
ヒンジ部材の固定部にパッチが設けられているので、ヒ
ンジ部材の固定部に加わった力を前記ドアガードバー方
向に分散させることが出来る。しかも、ドア本体の揺動
中心となる部分の補強のための肉厚を薄くすることが出
来、重量を軽減させることが出来る。
【００１４】また、前記ドアガードバーに加わった力を
このガードバーブラケット部を介して、ヒンジ固定部か
らヒンジ部材に伝え、最終的に車体に力を伝えて、効率
的に受け止めさせることが出来る。
このガードバーブラケット部を介して、ヒンジ固定部か
らヒンジ部材に伝え、最終的に車体に力を伝えて、効率
的に受け止めさせることが出来る。
【００１５】また、前記パッチも固定部に一体成形する
ことにより部品点数の削減が可能である。
ことにより部品点数の削減が可能である。
【００１６】更に、例えば、パッチを各断面において最
も効率の良い肉厚を有する断面形状のボルトプレートと
することにより、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化
できる。
も効率の良い肉厚を有する断面形状のボルトプレートと
することにより、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化
できる。
【００１７】また、請求項３に記載されたものでは、前
記固定ブラケットにインナ側に開放されて断面略コ字状
の高剛性部を設けてなる請求項１又は２記載の車両用ド
ア構造を特徴としている。
記固定ブラケットにインナ側に開放されて断面略コ字状
の高剛性部を設けてなる請求項１又は２記載の車両用ド
ア構造を特徴としている。
【００１８】このように構成された請求項３記載のもの
では、各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面
形状とすることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更
に軽量化できる。
では、各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面
形状とすることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更
に軽量化できる。
【００１９】そして、請求項４に記載されたものでは、
前記高剛性部は、略コ字状断面の各辺で各々肉厚を相違
させている請求項３記載の車両用ドア構造を特徴として
いる。
前記高剛性部は、略コ字状断面の各辺で各々肉厚を相違
させている請求項３記載の車両用ドア構造を特徴として
いる。
【００２０】このように構成された請求項４記載のもの
では、各辺において最も効率の良い肉厚を有する断面形
状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽
量化できる。
では、各辺において最も効率の良い肉厚を有する断面形
状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽
量化できる。
【００２１】また、請求項５に記載されたものでは、前
記高剛性部の各辺では、肉厚が、高さ方向、左右方向、
或いは車両前，後方向で相違する請求項３又は４記載の
車両用ドア構造を特徴としている。
記高剛性部の各辺では、肉厚が、高さ方向、左右方向、
或いは車両前，後方向で相違する請求項３又は４記載の
車両用ドア構造を特徴としている。
【００２２】このように構成された請求項５記載のもの
では、各辺での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車
両前，後方向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する
断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、
更に軽量化できる。
では、各辺での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車
両前，後方向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する
断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、
更に軽量化できる。
【００２３】そして、請求項６に記載されたものでは、
前記サッシュブラケット部は水平方向断面形状を車両後
方を開放する略コ字状に形成されている請求項１乃至５
記載の車両用ドア構造を特徴としている。
前記サッシュブラケット部は水平方向断面形状を車両後
方を開放する略コ字状に形成されている請求項１乃至５
記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【００２４】このように構成された請求項６記載のもの
では、ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、
該ロアサッシュの車外、車内両側で受け止めることが出
来、該ロアサッシュが振動してドアガラスに与えられる
影響を減少させることができるので、該ロアサッシュの
肉厚を薄くすることが出来る。
では、ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、
該ロアサッシュの車外、車内両側で受け止めることが出
来、該ロアサッシュが振動してドアガラスに与えられる
影響を減少させることができるので、該ロアサッシュの
肉厚を薄くすることが出来る。
【００２５】また、請求項７に記載されたものでは、前
記サッシュブラケット部の各辺では、肉厚が、相違する
請求項６記載の車両用ドア構造を特徴としている。
記サッシュブラケット部の各辺では、肉厚が、相違する
請求項６記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【００２６】このように構成された請求項７記載のもの
では、各辺での肉厚を、相違させて最も効率の良い肉厚
を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少
させて、更に軽量化できる。
では、各辺での肉厚を、相違させて最も効率の良い肉厚
を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少
させて、更に軽量化できる。
【００２７】また、請求項８に記載されたものでは、前
記ガードバーブラケット部のガードバー装着面下方に
は、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が形成さ
れている請求項１乃至７のうち何れか一項記載の車両用
ドア構造を特徴としている。
記ガードバーブラケット部のガードバー装着面下方に
は、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が形成さ
れている請求項１乃至７のうち何れか一項記載の車両用
ドア構造を特徴としている。
【００２８】このように構成された請求項８記載のもの
では、前記ガードバー装着時に、前記断面略Ｌ字状で、
位置決め用のフランジ部が該ガードバー下面に接触する
ことにより、仮保持されて装着性が良好である。
では、前記ガードバー装着時に、前記断面略Ｌ字状で、
位置決め用のフランジ部が該ガードバー下面に接触する
ことにより、仮保持されて装着性が良好である。
【００２９】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００３０】図１乃至図１１は、この発明の実施の形態
１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等
な部分については同一符号を付して説明する。
１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等
な部分については同一符号を付して説明する。
【００３１】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両用ドア構造では、図３に示すようにフロントド
ア１０が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３をド
ア本体１１に設けて構成されている。このサッシュ３の
うち、前側では、上端一部をドア本体１１上方に突設す
るように前側ロアサッシュ部材２０が設けられている。
１の車両用ドア構造では、図３に示すようにフロントド
ア１０が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３をド
ア本体１１に設けて構成されている。このサッシュ３の
うち、前側では、上端一部をドア本体１１上方に突設す
るように前側ロアサッシュ部材２０が設けられている。
【００３２】また、前記ドア本体１１内では、鋳造され
たアルミニウム合金製の前側ドアインナレインフォース
１２及び後側ドアレインフォース１３との間に、押し出
し成形されたアルミニウム合金製のドアアウタウエスト
レインフォース１４，ドアアウタレインフォース１５，
及びロアブレース部材１６等が架橋されて、骨格部が形
成されている。
たアルミニウム合金製の前側ドアインナレインフォース
１２及び後側ドアレインフォース１３との間に、押し出
し成形されたアルミニウム合金製のドアアウタウエスト
レインフォース１４，ドアアウタレインフォース１５，
及びロアブレース部材１６等が架橋されて、骨格部が形
成されている。
【００３３】そして、前記ドアアウタレインフォース１
５と、ロアブレース部材１６との間の位置に、車両前後
方向に沿ってドアガードバー３０が延設されている。
５と、ロアブレース部材１６との間の位置に、車両前後
方向に沿ってドアガードバー３０が延設されている。
【００３４】このドアガードバー３０も断面中空状のア
ルミ合金の押出成型品で、端末部を斜めにカットして、
後述するボルト２４が挿入できるようにしてある。
ルミ合金の押出成型品で、端末部を斜めにカットして、
後述するボルト２４が挿入できるようにしてある。
【００３５】また、これらの骨格部の車外側には、図４
に示すようにドアアウタパネル１６が貼設されると共
に、前縁部１７には、前記ドア本体１１の揺動中心とな
るヒンジ部材１０ａ，１０ａを各々固定する上下一対の
ヒンジ取付部１８，１８が設けられている。
に示すようにドアアウタパネル１６が貼設されると共
に、前縁部１７には、前記ドア本体１１の揺動中心とな
るヒンジ部材１０ａ，１０ａを各々固定する上下一対の
ヒンジ取付部１８，１８が設けられている。
【００３６】このうち、下側のヒンジ取付部１８裏面側
には、固定部としてのパッチ１９が一体に形成されてい
る。
には、固定部としてのパッチ１９が一体に形成されてい
る。
【００３７】このパッチ１９は、図１に示すように、略
長円形状を呈して、周縁にフランジ部１９ａを有してい
る。そして、前記ヒンジ部材１０ａが固定される前縁部
１７の一部である底面部１９ｂを図８に示すように他の
部分よりも厚肉とすると共に、前記フランジ部１９ａ，
１９ａの車幅方向の肉厚も他の部分よりも厚肉としたボ
ルトプレート状に形成されている。
長円形状を呈して、周縁にフランジ部１９ａを有してい
る。そして、前記ヒンジ部材１０ａが固定される前縁部
１７の一部である底面部１９ｂを図８に示すように他の
部分よりも厚肉とすると共に、前記フランジ部１９ａ，
１９ａの車幅方向の肉厚も他の部分よりも厚肉としたボ
ルトプレート状に形成されている。
【００３８】また、この前側ドアインナレインフォース
１２には、固定ブラケット２１が設けられている。この
固定ブラケット２１は、アルミニウム合金製で、パッチ
１９の車外側フランジ部１９ａと一体となると共に、前
記前縁部１７から上下一対の板状のブリッジ部２１ａ，
２１ａが延設されることによって、前記前側ドアレイン
フォース１２と一体になるように構成されている。
１２には、固定ブラケット２１が設けられている。この
固定ブラケット２１は、アルミニウム合金製で、パッチ
１９の車外側フランジ部１９ａと一体となると共に、前
記前縁部１７から上下一対の板状のブリッジ部２１ａ，
２１ａが延設されることによって、前記前側ドアレイン
フォース１２と一体になるように構成されている。
【００３９】この固定ブラケット２１は、前記ドアガー
ドバー３０の前端部３１を装着するガードバーブラケッ
ト部２２が形成されている。このガードバーブラケット
部２２は、インナ側に開放されて垂直断面略コ字状の高
剛性部２３を形成している。そして、この高剛性部２３
に、前記前端部３１を図８に示すようにボルト２４，ナ
ット２５で締結するボルト孔２６が形成されている。こ
の高剛性部２３の厚さａは、他の部分の厚さｂよりも厚
くなるように形成されている。
ドバー３０の前端部３１を装着するガードバーブラケッ
ト部２２が形成されている。このガードバーブラケット
部２２は、インナ側に開放されて垂直断面略コ字状の高
剛性部２３を形成している。そして、この高剛性部２３
に、前記前端部３１を図８に示すようにボルト２４，ナ
ット２５で締結するボルト孔２６が形成されている。こ
の高剛性部２３の厚さａは、他の部分の厚さｂよりも厚
くなるように形成されている。
【００４０】また、この実施の形態１では、図９に示す
ように、この高剛性部２３の３辺の厚みｃ，ｄ，ｅを相
違させている。
ように、この高剛性部２３の３辺の厚みｃ，ｄ，ｅを相
違させている。
【００４１】そして、この実施の形態１では、前記ガー
ドバーブラケット部２２のガードバー装着面２２ａ上，
下両方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部
２２ｂ，２２ｃが各々形成されている。
ドバーブラケット部２２のガードバー装着面２２ａ上，
下両方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部
２２ｂ，２２ｃが各々形成されている。
【００４２】この固定ブラケット２１には、前記前側ロ
アサッシュ部材２０の下端部２７を装着するサッシュブ
ラケット部２８が一体に形成されている。このサッシュ
ブラケット部２８は、水平方向断面形状を車両後方を開
放する略コ字状となるように内外にフランジ部２０ａ，
２０ｂが形成されている。
アサッシュ部材２０の下端部２７を装着するサッシュブ
ラケット部２８が一体に形成されている。このサッシュ
ブラケット部２８は、水平方向断面形状を車両後方を開
放する略コ字状となるように内外にフランジ部２０ａ，
２０ｂが形成されている。
【００４３】また、この実施の形態１のサッシュブラケ
ット部２８では、図８に示すように、底辺２８ａに取り
付け用のボルト孔２８ｄが形成されると共に、各底辺２
８ａ，外側辺２８ｂ，内側辺２８ｃでは、肉厚が、ｅ，
ｆ，ｇと相違するように構成されている。
ット部２８では、図８に示すように、底辺２８ａに取り
付け用のボルト孔２８ｄが形成されると共に、各底辺２
８ａ，外側辺２８ｂ，内側辺２８ｃでは、肉厚が、ｅ，
ｆ，ｇと相違するように構成されている。
【００４４】尚、OＴＲは、ドア本体１１の外側に取り
付けられるドアアウタパネルを示し、Ｍは、ドアガード
バー３０の車外側面３２とドアアウタパネルOTRの内面
との間に入れられるマスチックシーラ材を示す。
付けられるドアアウタパネルを示し、Ｍは、ドアガード
バー３０の車外側面３２とドアアウタパネルOTRの内面
との間に入れられるマスチックシーラ材を示す。
【００４５】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００４６】この実施の形態１の車両用表示装置の車体
合わせ部構造では、前記ドアガードバー３０の前端部３
１が、前記固定ブラケット２１のガードバーブラケット
部２２に、前記ボルト２４，ナット２５を用いて装着さ
れると共に、前記前側ロアサッシュ部材２０の下端部２
１が、前記サッシュブラケット部２８に、ボルト２４或
いは、接着材にて装着される。
合わせ部構造では、前記ドアガードバー３０の前端部３
１が、前記固定ブラケット２１のガードバーブラケット
部２２に、前記ボルト２４，ナット２５を用いて装着さ
れると共に、前記前側ロアサッシュ部材２０の下端部２
１が、前記サッシュブラケット部２８に、ボルト２４或
いは、接着材にて装着される。
【００４７】このアルミニウム合金製の固定ブラケット
２１は、前記前側ドアインナレインフォース部材１２に
一体に設けられているので、部品点数及び組立工程数を
減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来
る。
２１は、前記前側ドアインナレインフォース部材１２に
一体に設けられているので、部品点数及び組立工程数を
減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来
る。
【００４８】また、従来のように、ドアインナパネルへ
の溶接工程が無くなり、熱歪みにより精度が低下する虞
が無いので、精度を良好なものとすることが出来る。
の溶接工程が無くなり、熱歪みにより精度が低下する虞
が無いので、精度を良好なものとすることが出来る。
【００４９】そして、前記ガードバーブラケット部２２
に一体に形成されたヒンジ部材１０ａの固定部にパッチ
１９が設けられているので、ヒンジ部材１０ａの固定部
に加わった力を前記ドアガードバー３０方向に分散させ
ることが出来る。しかも、ドア本体１１の揺動中心とな
る部分の補強のための肉厚を薄くすることが出来、重量
を軽減させることが出来る。
に一体に形成されたヒンジ部材１０ａの固定部にパッチ
１９が設けられているので、ヒンジ部材１０ａの固定部
に加わった力を前記ドアガードバー３０方向に分散させ
ることが出来る。しかも、ドア本体１１の揺動中心とな
る部分の補強のための肉厚を薄くすることが出来、重量
を軽減させることが出来る。
【００５０】また、前記ドアガードバー３０に加わった
力をこの固定ブラケット２１のガードバーブラケット部
２２を介して、ヒンジ固定部からヒンジ部材１０ａに伝
え、最終的に車体に力を分散させて伝えて、側突時の衝
撃も効率的に受け止めさせることが出来る。
力をこの固定ブラケット２１のガードバーブラケット部
２２を介して、ヒンジ固定部からヒンジ部材１０ａに伝
え、最終的に車体に力を分散させて伝えて、側突時の衝
撃も効率的に受け止めさせることが出来る。
【００５１】また、前記パッチ１９もヒンジ固定部の裏
面側に、前記前側ドアレインフォース１２の前縁部１７
と一体成形することにより、部品点数の削減が可能であ
る。
面側に、前記前側ドアレインフォース１２の前縁部１７
と一体成形することにより、部品点数の削減が可能であ
る。
【００５２】更に、例えば、前記パッチ１９を各断面に
おいて、図８に示すように底面部１９ｂを、前縁部１７
の他の部分よりも厚肉とすると共に、前記フランジ部１
９ａ，１９ａの車幅方向の肉厚も、前縁部１７の他の部
分よりも厚肉とした最も効率の良い肉厚を有するボルト
プレート状の断面形状とすることにより、余剰な肉厚を
減少させて、更に軽量化できる。
おいて、図８に示すように底面部１９ｂを、前縁部１７
の他の部分よりも厚肉とすると共に、前記フランジ部１
９ａ，１９ａの車幅方向の肉厚も、前縁部１７の他の部
分よりも厚肉とした最も効率の良い肉厚を有するボルト
プレート状の断面形状とすることにより、余剰な肉厚を
減少させて、更に軽量化できる。
【００５３】また、ガードバーブラケット部２２は、イ
ンナ側に開放されて垂直断面略コ字状の高剛性部２３が
形成されて、この高剛性部２３が、図８に示すように、
厚さａは、他の部分の厚さｂよりも厚くなるように形成
されている。また、図９に示すように、この高剛性部２
３の３辺の厚みｃ，ｄ，ｅも相違させている。
ンナ側に開放されて垂直断面略コ字状の高剛性部２３が
形成されて、この高剛性部２３が、図８に示すように、
厚さａは、他の部分の厚さｂよりも厚くなるように形成
されている。また、図９に示すように、この高剛性部２
３の３辺の厚みｃ，ｄ，ｅも相違させている。
【００５４】このため、各断面において最も効率の良い
肉厚を有する断面形状とすることが出来て、余剰な肉厚
を減少させて、更に軽量化できる。
肉厚を有する断面形状とすることが出来て、余剰な肉厚
を減少させて、更に軽量化できる。
【００５５】前記ガードバーブラケット部２２のガード
バー装着面２２ａ上，下両方には、断面略Ｌ字状で、位
置決め用のフランジ部２２ｂ，２２ｃが形成されてい
る。このため、前記ドアガードバー３０装着時に、前記
断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部２２ｂ，２２
ｃが、このドアガードバー３０下面及び上面に接触する
ことにより、仮保持されて装着性が良好である。
バー装着面２２ａ上，下両方には、断面略Ｌ字状で、位
置決め用のフランジ部２２ｂ，２２ｃが形成されてい
る。このため、前記ドアガードバー３０装着時に、前記
断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部２２ｂ，２２
ｃが、このドアガードバー３０下面及び上面に接触する
ことにより、仮保持されて装着性が良好である。
【００５６】更に、この実施の形態１の固定ブラケット
２１に一体に設られたサッシュブラケット部２８は、水
平方向断面形状を車両後方を開放する略コ字状に形成さ
れている。このため、ドア開閉で生じるドアガラスの振
動による力を、この前側ロアサッシュ部材の車外、車内
両側のフランジ部２０ａ，２０ｂで受け止めることが出
来、この前側ロアサッシュ部材２０が振動してドアガラ
スに与えられる影響を減少させることができるので、こ
の前側ロアサッシュ部材２０の肉厚を薄くすることが出
来る。
２１に一体に設られたサッシュブラケット部２８は、水
平方向断面形状を車両後方を開放する略コ字状に形成さ
れている。このため、ドア開閉で生じるドアガラスの振
動による力を、この前側ロアサッシュ部材の車外、車内
両側のフランジ部２０ａ，２０ｂで受け止めることが出
来、この前側ロアサッシュ部材２０が振動してドアガラ
スに与えられる影響を減少させることができるので、こ
の前側ロアサッシュ部材２０の肉厚を薄くすることが出
来る。
【００５７】また、この実施の形態１のサッシュブラケ
ット部２８では、図８に示すように、底辺２８ａに取り
付け用のボルト孔２８ｄが形成されると共に、各底辺２
８ａ，外側辺２８ｂ，内側辺２８ｃでは、肉厚が、ｅ，
ｆ，ｇと相違するように構成されている。
ット部２８では、図８に示すように、底辺２８ａに取り
付け用のボルト孔２８ｄが形成されると共に、各底辺２
８ａ，外側辺２８ｂ，内側辺２８ｃでは、肉厚が、ｅ，
ｆ，ｇと相違するように構成されている。
【００５８】このように、各辺での肉厚ｅ，ｆ，ｇを、
相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状とする
ことが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化でき
る。
相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状とする
ことが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化でき
る。
【００５９】
【変形例１】図１０は、この発明の実施の形態１の変形
例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一
乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一
乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６０】まず、構成を説明すると、この変形例１の
車両用ドア構造では、固定ブラケット１２１に一体に形
成されるガードバーブラケット部１２２の高剛性部１２
３の各辺１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃのうち、まず、
底辺１２３ａの肉厚ｈ，ｉが、高さ方向で、相違して、
高い部分では薄肉となるように構成される。
車両用ドア構造では、固定ブラケット１２１に一体に形
成されるガードバーブラケット部１２２の高剛性部１２
３の各辺１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃのうち、まず、
底辺１２３ａの肉厚ｈ，ｉが、高さ方向で、相違して、
高い部分では薄肉となるように構成される。
【００６１】また、上辺１２３ｂでは、肉厚ｊ，ｋが車
両左右方向で相違して外側に向かうに従って薄くなるよ
うに構成されている。更に、下辺１２３ｃでも、肉厚
ｍ，ｎが車両左右方向で相違して外側に向かうに従って
薄くなるように構成されている。
両左右方向で相違して外側に向かうに従って薄くなるよ
うに構成されている。更に、下辺１２３ｃでも、肉厚
ｍ，ｎが車両左右方向で相違して外側に向かうに従って
薄くなるように構成されている。
【００６２】そして、この変形例１では、前記ガードバ
ーブラケット部１２２のガードバー装着面２２ａ下方に
は、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部２２ｃが
形成されている。
ーブラケット部１２２のガードバー装着面２２ａ下方に
は、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部２２ｃが
形成されている。
【００６３】このように構成された変形例１では、各辺
での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後方
向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状と
することが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化
できる。
での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後方
向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状と
することが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化
できる。
【００６４】なお、他の構成、及び作用効果については
前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略
する。
前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略
する。
【００６５】
【変形例２】図１１は、この発明の実施の形態１の変形
例２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一
乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
例２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一
乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６６】まず、構成を説明すると、この変形例２の
車両用ドア構造では、固定ブラケット２２１に、上面視
クランク状の補助部材２２２を装着することにより、サ
ッシブラケット部１２８が形成されるように構成されて
いる。この補助部材２２２は、外側フランジ部２２２ａ
及び取付片部２２２ｂとから主に構成されていて、取付
片部２２２ｂには、前記ボルト孔２６と対向する位置
に、ボルト部材２４を挿通するボルト取付孔２２２ｃが
形成されている。
車両用ドア構造では、固定ブラケット２２１に、上面視
クランク状の補助部材２２２を装着することにより、サ
ッシブラケット部１２８が形成されるように構成されて
いる。この補助部材２２２は、外側フランジ部２２２ａ
及び取付片部２２２ｂとから主に構成されていて、取付
片部２２２ｂには、前記ボルト孔２６と対向する位置
に、ボルト部材２４を挿通するボルト取付孔２２２ｃが
形成されている。
【００６７】このように構成された変形例２の車両用ド
ア構造では、固定ブラケット２２１と補助部材２２２と
が別体で構成されているので、鋳造形成が容易に行え
る。また、ボルト孔２６と対向する位置に、ボルト部材
２４を挿通するボルト取付孔２２２ｃが形成されている
ので、ボルト部材２４及びナット部材２５で、前記ドア
ガードバー３０の前端部３１を装着する際に共締め出
来、取付性も良好である。
ア構造では、固定ブラケット２２１と補助部材２２２と
が別体で構成されているので、鋳造形成が容易に行え
る。また、ボルト孔２６と対向する位置に、ボルト部材
２４を挿通するボルト取付孔２２２ｃが形成されている
ので、ボルト部材２４及びナット部材２５で、前記ドア
ガードバー３０の前端部３１を装着する際に共締め出
来、取付性も良好である。
【００６８】他の構成、及び作用効果については前記実
施の形態１及び変形例１と同一乃至均等であるので説明
を省略する。
施の形態１及び変形例１と同一乃至均等であるので説明
を省略する。
【００６９】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
【００７０】例えば、前記実施の形態１では、ドアとし
てフロントドア１０に適用したものを例示して説明して
きたが、特にこれに限らず、例えば、リヤドア等、どの
箇所のドアであってもよい。
てフロントドア１０に適用したものを例示して説明して
きたが、特にこれに限らず、例えば、リヤドア等、どの
箇所のドアであってもよい。
【００７１】また、前記実施の形態１では、アルミニウ
ム合金製の鋳造製のものを用いて説明してきたが特にこ
れに限らず、例えば、マグネシウム合金製等、同等材質
の軽金属製、あるいは同等の成形性を有するものであれ
ばよい。
ム合金製の鋳造製のものを用いて説明してきたが特にこ
れに限らず、例えば、マグネシウム合金製等、同等材質
の軽金属製、あるいは同等の成形性を有するものであれ
ばよい。
【００７２】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、固定ブラケットが、前記前側ドアイン
ナレインフォース部材に一体に設けられているので、部
品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大
を抑制することが出来る。
の発明によれば、固定ブラケットが、前記前側ドアイン
ナレインフォース部材に一体に設けられているので、部
品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大
を抑制することが出来る。
【００７３】また、従来のように溶接が不要となるので
精度を良好なものとすることが出来る。
精度を良好なものとすることが出来る。
【００７４】そして、請求項２に記載されたものでは、
前記ガードバーブラケット部に一体に形成されたヒンジ
部材の固定部にパッチが設けられているので、ヒンジ部
材の固定部に加わった力を前記ドアガードバー方向に分
散させることが出来る。しかも、ドア本体の揺動中心と
なる部分の補強のための肉厚を薄くすることが出来、重
量を軽減させることが出来る。
前記ガードバーブラケット部に一体に形成されたヒンジ
部材の固定部にパッチが設けられているので、ヒンジ部
材の固定部に加わった力を前記ドアガードバー方向に分
散させることが出来る。しかも、ドア本体の揺動中心と
なる部分の補強のための肉厚を薄くすることが出来、重
量を軽減させることが出来る。
【００７５】また、前記ドアガードバーに加わった力を
該ガードバーブラケットを介して、ヒンジ固定部からヒ
ンジ部材に伝え、最終的に車体に力を伝えて、効率的に
受け止めさせることが出来る。
該ガードバーブラケットを介して、ヒンジ固定部からヒ
ンジ部材に伝え、最終的に車体に力を伝えて、効率的に
受け止めさせることが出来る。
【００７６】また、前記パッチも固定部に一体成形する
ことにより部品点数の削減が可能である。
ことにより部品点数の削減が可能である。
【００７７】更に、例えば、パッチを各断面において最
も効率の良い肉厚を有する断面形状のボルトプレートと
することにより、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化
できる。
も効率の良い肉厚を有する断面形状のボルトプレートと
することにより、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化
できる。
【００７８】また、請求項３に記載されたものでは、各
断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とす
ることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化
できる。
断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とす
ることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化
できる。
【００７９】そして、請求項４に記載されたものでは、
各辺において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とす
ることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化で
きる。
各辺において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とす
ることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化で
きる。
【００８０】また、請求項５に記載されたものでは、各
辺での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後
方向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状
とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量
化できる。
辺での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後
方向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状
とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量
化できる。
【００８１】そして、請求項６に記載されたものでは、
ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、該ロア
サッシュの車外、車内両側で受け止めることが出来、該
ロアサッシュが振動してドアガラスに与えられる影響を
減少させることができるので、該ロアサッシュの肉厚を
薄くすることが出来る。
ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、該ロア
サッシュの車外、車内両側で受け止めることが出来、該
ロアサッシュが振動してドアガラスに与えられる影響を
減少させることができるので、該ロアサッシュの肉厚を
薄くすることが出来る。
【００８２】また、請求項７に記載されたものでは、各
辺での肉厚を、相違させて最も効率の良い肉厚を有する
断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、
更に軽量化できる。
辺での肉厚を、相違させて最も効率の良い肉厚を有する
断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、
更に軽量化できる。
【００８３】また、請求項８に記載されたものでは、前
記ガードバー装着時に、前記断面略Ｌ字状で、位置決め
用のフランジ部が該ガードバー下面に接触することによ
り、仮保持されて装着性が良好である、という実用上有
益な効果を発揮し得る。
記ガードバー装着時に、前記断面略Ｌ字状で、位置決め
用のフランジ部が該ガードバー下面に接触することによ
り、仮保持されて装着性が良好である、という実用上有
益な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１の車両用ドア構造で、車
両内側から見た一部断面分解斜視図である。
両内側から見た一部断面分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１の車両用ドア構造で、車
両外側から見た一部断面分解斜視図である。
両外側から見た一部断面分解斜視図である。
【図３】実施の形態１のフロントドアでドアトリムを取
り外して内部構造を説明する側面図である。
り外して内部構造を説明する側面図である。
【図４】実施の形態１のフロントドアで、前縁部の正面
図である。
図である。
【図５】実施の形態１のフロントドアで、前部の側面図
である。
である。
【図６】実施の形態１のフロントドアで、要部の固定ブ
ラケットを示す斜視図である。
ラケットを示す斜視図である。
【図７】実施の形態１のフロントドアで、要部の固定ブ
ラケット付近を示す図６中Ａ−Ａ線に沿った位置での断
面図である。
ラケット付近を示す図６中Ａ−Ａ線に沿った位置での断
面図である。
【図８】実施の形態１のフロントドアで、図５中Ｂ−Ｂ
線に沿った位置での断面図である。
線に沿った位置での断面図である。
【図９】実施の形態１のフロントドアで、高剛性部とド
アガードバーとの装着を示す図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位
置での断面図である。
アガードバーとの装着を示す図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位
置での断面図である。
【図１０】変形例１のフロントドアで、図５中Ｃ−Ｃ線
に沿った位置に対応する位置での断面図である。
に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図１１】変形例２のフロントドアで、要部の分解斜視
図である。
図である。
【図１２】従来例のフロントドアで、骨格部を説明する
側面図である。
側面図である。
１１ ドア本体 １２ 前側ドアレインフォース １９ パッチ ２０ 前側ロアサッシュ部材 ２７ 下縁部 ２１ 固定ブラケット ２２ ガードバーブラケット部 ２３ 高剛性部 ２８ サッシュブラケット部 ３０ ドアガードバー ３１ 前端部
Claims (8)
- 【請求項１】前側ドアインナレインフォース部材と、ド
ア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガード
バーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシ
ュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着す
るガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部
材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形
成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフ
ォース部材に一体に設けてなることを特徴とする車両用
ドア構造。 - 【請求項２】前記ガードバーブラケット部は、ドア本体
の揺動中心となるヒンジ部材の固定部を一体に形成し
て、該固定部にパッチを一体に設けることにより肉厚部
とすることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構
造。 - 【請求項３】前記固定ブラケットにインナ側に開放され
て断面略コ字状の高剛性部を設けてなることを特徴とす
る請求項１又は２記載の車両用ドア構造。 - 【請求項４】前記高剛性部は、略コ字状断面の各辺で各
々肉厚を相違させていることを特徴とする請求項３記載
の車両用ドア構造。 - 【請求項５】前記高剛性部の各辺では、肉厚が、高さ方
向、左右方向、或いは車両前，後方向で相違することを
特徴とする請求項３又は４記載の車両用ドア構造。 - 【請求項６】前記サッシュブラケット部は水平方向断面
形状を車両後方を開放する略コ字状に形成されているこ
とを特徴とする請求項１乃至５記載の車両用ドア構造。 - 【請求項７】前記サッシュブラケット部の各辺では、肉
厚が、相違することを特徴とする請求項６記載の車両用
ドア構造。 - 【請求項８】前記ガードバーブラケット部のガードバー
装着面下方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフラン
ジ部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７
のうち何れか一項記載の車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000063621A JP3588675B2 (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000063621A JP3588675B2 (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | 車両用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001246935A true JP2001246935A (ja) | 2001-09-11 |
| JP3588675B2 JP3588675B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=18583458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000063621A Expired - Fee Related JP3588675B2 (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | 車両用ドア構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3588675B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6959957B2 (en) | 2003-01-14 | 2005-11-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door and apparatus for preventing door from intruding into vehicle room in side-on collision vehicle |
| FR2905099A1 (fr) * | 2006-08-23 | 2008-02-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'un absorbeur de choc a l'interieur d'un ouvrant d'un vehicule notamment automobile |
| EP1800925A3 (de) * | 2005-12-24 | 2009-08-05 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtür mit einer Seitenaufprallschutzeinrichtung |
| JP2010030463A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Kobe Steel Ltd | ドアビームの取付構造 |
| CN102574445A (zh) * | 2009-10-14 | 2012-07-11 | 白木工业株式会社 | 车辆的门框构造以及车辆的门框制造方法 |
Citations (6)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS57125633U (ja) * | 1981-01-30 | 1982-08-05 | ||
| JPH0558158A (ja) * | 1991-08-29 | 1993-03-09 | Toyota Motor Corp | サイドドア構造 |
| JPH06320955A (ja) * | 1993-05-11 | 1994-11-22 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| JPH09175179A (ja) * | 1995-12-22 | 1997-07-08 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 自動車のドア構造 |
| JPH11222035A (ja) * | 1997-11-13 | 1999-08-17 | Schade Gmbh & Co Kg | 車両用ドアシェル |
-
2000
- 2000-03-08 JP JP2000063621A patent/JP3588675B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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| CN102574445A (zh) * | 2009-10-14 | 2012-07-11 | 白木工业株式会社 | 车辆的门框构造以及车辆的门框制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3588675B2 (ja) | 2004-11-17 |
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