JP2001234835A - インテークマニホールドおよびインジェクタの取り付け構造 - Google Patents
インテークマニホールドおよびインジェクタの取り付け構造Info
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】取り付けられるインジェクタの破損を有効に防
ぐことができるインテークマニホールドの形状およびイ
ンジェクタの取り付け構造を提供すること。 【解決手段】隣接した吸気通路６ａ，６ｃの間に形成さ
れ、インジェクタ９をインテークマニホールド６に取り
付けるための取り付け部６ｈと、取り付け部６ｈの周囲
の少なくとも一部を覆うように、インテークマニホール
ド６に一体形成された一対の突出部６ｉとを有する。
ぐことができるインテークマニホールドの形状およびイ
ンジェクタの取り付け構造を提供すること。 【解決手段】隣接した吸気通路６ａ，６ｃの間に形成さ
れ、インジェクタ９をインテークマニホールド６に取り
付けるための取り付け部６ｈと、取り付け部６ｈの周囲
の少なくとも一部を覆うように、インテークマニホール
ド６に一体形成された一対の突出部６ｉとを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インテークマニホ
ールドおよびインジェクタの取り付け構造に関する。
ールドおよびインジェクタの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】インテークマニホールドの隣接した吸気
通路の間に、インジェクタを配置したインジェクタの取
り付け構造が提案されている。例えば、特開平９−８８
７７１号公報、特開昭６３−２２３３６５号公報または
実開平３−１２２２６９号公報には、複数のインジェク
タへの燃料分配の観点から、インテークマニホールドの
ポート分岐部に各インジェクタを配置する点が概略的に
開示されている。
通路の間に、インジェクタを配置したインジェクタの取
り付け構造が提案されている。例えば、特開平９−８８
７７１号公報、特開昭６３−２２３３６５号公報または
実開平３−１２２２６９号公報には、複数のインジェク
タへの燃料分配の観点から、インテークマニホールドの
ポート分岐部に各インジェクタを配置する点が概略的に
開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いずれ
の公報にも、ポート分岐部にインジェクタを装着するた
めのインテークマニホールドの具体的な形状、またはイ
ンジェクタの具体的な取り付け構造については開示され
ていない。そのため、例えば、インジェクタの本体部が
露出した状態で、その先端側（噴射部側）がインテーク
マニホールドに装着されている場合、インジェクタに大
きな外力が直接加わるおそれがある。なぜなら、インジ
ェクタ周りに存在する周辺部材が大きく変形または変位
してしまった場合において、周辺部材が露出したインジ
ェクタと直接接触し得るからである。このような外力が
インジェクタに加わると、インジェクタの破損を招くお
それがあるほか、それに起因して燃料漏れが生じる可能
性がある。なお、上述したいずれの公報にも、インジェ
クタの破損防止に関する示唆は存在しない。
の公報にも、ポート分岐部にインジェクタを装着するた
めのインテークマニホールドの具体的な形状、またはイ
ンジェクタの具体的な取り付け構造については開示され
ていない。そのため、例えば、インジェクタの本体部が
露出した状態で、その先端側（噴射部側）がインテーク
マニホールドに装着されている場合、インジェクタに大
きな外力が直接加わるおそれがある。なぜなら、インジ
ェクタ周りに存在する周辺部材が大きく変形または変位
してしまった場合において、周辺部材が露出したインジ
ェクタと直接接触し得るからである。このような外力が
インジェクタに加わると、インジェクタの破損を招くお
それがあるほか、それに起因して燃料漏れが生じる可能
性がある。なお、上述したいずれの公報にも、インジェ
クタの破損防止に関する示唆は存在しない。
【０００４】そこで、本発明の目的は、インジェクタの
破損を一層効果的に防ぐことができる、インテークマニ
ホールドの形状およびインジェクタの取り付け構造を提
供することである。
破損を一層効果的に防ぐことができる、インテークマニ
ホールドの形状およびインジェクタの取り付け構造を提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、第１の発明は、噴射部から燃料を噴射するインジ
ェクタが取り付けられるインテークマニホールドにおい
て、複数の吸気通路と、隣接した吸気通路の間に形成さ
れ、インジェクタの噴射部側が挿入される取り付け部
と、インテークマニホールドに一体形成されているとと
もに、取り付け部の周囲の少なくとも一部を覆うよう
に、インテークマニホールドから突出した形状を有する
突出部とを有するインテークマニホールドを提供する。
めに、第１の発明は、噴射部から燃料を噴射するインジ
ェクタが取り付けられるインテークマニホールドにおい
て、複数の吸気通路と、隣接した吸気通路の間に形成さ
れ、インジェクタの噴射部側が挿入される取り付け部
と、インテークマニホールドに一体形成されているとと
もに、取り付け部の周囲の少なくとも一部を覆うよう
に、インテークマニホールドから突出した形状を有する
突出部とを有するインテークマニホールドを提供する。
【０００６】ここで、第１の発明において、インジェク
タに燃料を供給する燃料供給部材を固定するためのネジ
穴を、突出部の上部に形成することが好ましい。
タに燃料を供給する燃料供給部材を固定するためのネジ
穴を、突出部の上部に形成することが好ましい。
【０００７】また、第２の発明は、噴射部から燃料を噴
射するインジェクタと、インジェクタが取り付けられた
インテークマニホールドと、インジェクタに燃料を供給
する燃料供給部材とを有するインジェクタの取り付け構
造において、上記インテークマニホールドは、複数の吸
気通路と、隣接した吸気通路の間に形成された取り付け
部と、インテークマニホールドに一体形成されていると
ともに、取り付け部の周囲の少なくとも一部を覆うよう
に、インテークマニホールドから突出した形状を有する
突出部とを有する。また、上記インジェクタは、取り付
け部にインジェクタの噴射部側を取り付けた状態で、突
出部の上部に燃料供給部材を固設することによって、イ
ンテークマニホールドに固定されている。
射するインジェクタと、インジェクタが取り付けられた
インテークマニホールドと、インジェクタに燃料を供給
する燃料供給部材とを有するインジェクタの取り付け構
造において、上記インテークマニホールドは、複数の吸
気通路と、隣接した吸気通路の間に形成された取り付け
部と、インテークマニホールドに一体形成されていると
ともに、取り付け部の周囲の少なくとも一部を覆うよう
に、インテークマニホールドから突出した形状を有する
突出部とを有する。また、上記インジェクタは、取り付
け部にインジェクタの噴射部側を取り付けた状態で、突
出部の上部に燃料供給部材を固設することによって、イ
ンテークマニホールドに固定されている。
【０００８】ここで、第２の発明において、突出部の上
部に、燃料供給部材をインテークマニホールドに固定す
るためのネジ穴を形成してもよい。
部に、燃料供給部材をインテークマニホールドに固定す
るためのネジ穴を形成してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、第１の実施形態に係る水
平対向４気筒の筒内噴射エンジンの吸気系を示した概略
図である。一例として示したこのエンジンのシリンダブ
ロックにおける左バンクには、シリンダヘッドが設けら
れ、このシリンダヘッドとシリンダブロックとによって
気筒＃１，＃３が形成される。一方、右バンクに設けら
れたシリンダヘッドとシリンダブロックとによって気筒
＃２，＃４が形成される。各気筒＃１〜＃４は、２つの
吸気ポート１ａ，１ｂと２つの排気ポート２ａ，２ｂと
を有している。これらの吸気ポート１ａ，１ｂには、図
示しない吸気バルブがそれぞれ介装されているととも
に、排気ポート２ａ，２ｂには、図示しない排気バルブ
がそれぞれ介装されている。また、各気筒＃１〜＃４に
おける燃焼室の上部中央には、混合気を着火する点火プ
ラグの放電電極３が位置する。さらに、吸気ポート１
ａ，１ｂに介装された吸気バルブ近傍には、燃焼室内に
燃料（ガソリン）を直接噴射する第１のインジェクタ４
（筒内インジェクタ）が設けられている。筒内噴射エン
ジンでは、燃焼特性上の要求から燃料噴霧を微細化する
必要があり、また、圧縮行程で燃焼室内に燃料を直接噴
射する必要があるため、第１のインジェクタ４には高圧
化された燃料が供給される。
平対向４気筒の筒内噴射エンジンの吸気系を示した概略
図である。一例として示したこのエンジンのシリンダブ
ロックにおける左バンクには、シリンダヘッドが設けら
れ、このシリンダヘッドとシリンダブロックとによって
気筒＃１，＃３が形成される。一方、右バンクに設けら
れたシリンダヘッドとシリンダブロックとによって気筒
＃２，＃４が形成される。各気筒＃１〜＃４は、２つの
吸気ポート１ａ，１ｂと２つの排気ポート２ａ，２ｂと
を有している。これらの吸気ポート１ａ，１ｂには、図
示しない吸気バルブがそれぞれ介装されているととも
に、排気ポート２ａ，２ｂには、図示しない排気バルブ
がそれぞれ介装されている。また、各気筒＃１〜＃４に
おける燃焼室の上部中央には、混合気を着火する点火プ
ラグの放電電極３が位置する。さらに、吸気ポート１
ａ，１ｂに介装された吸気バルブ近傍には、燃焼室内に
燃料（ガソリン）を直接噴射する第１のインジェクタ４
（筒内インジェクタ）が設けられている。筒内噴射エン
ジンでは、燃焼特性上の要求から燃料噴霧を微細化する
必要があり、また、圧縮行程で燃焼室内に燃料を直接噴
射する必要があるため、第１のインジェクタ４には高圧
化された燃料が供給される。
【００１０】左右のバンクのシリンダヘッドには、バン
ク毎に設けられたインシュレータ５を介して、インテー
クマニホールド６が取り付けられている。左バンク側の
気筒＃１，＃３の吸気ポート１ａ，１ｂは、左側のイン
シュレータ５に形成された吸気通路（吸気ポート毎に形
成）を介して、インテークマニホールド６と連通してい
る。また、右バンク側の気筒＃２，＃４の吸気ポート１
ａ，１ｂは、右側のインシュレータ５に形成された吸気
通路（吸気ポート毎に形成）を介して、インテークマニ
ホールド６と連通している。ここで、左右のインシュレ
ータ５に形成された吸気ポート１ａ側の吸気通路には、
スワール制御バルブ７が介装されている。このスワール
制御バルブ７は、アクチュエータ８の駆動力で開閉する
バタフライ式のバルブであり、燃焼室でのスワール生成
を促進するために設けられている。
ク毎に設けられたインシュレータ５を介して、インテー
クマニホールド６が取り付けられている。左バンク側の
気筒＃１，＃３の吸気ポート１ａ，１ｂは、左側のイン
シュレータ５に形成された吸気通路（吸気ポート毎に形
成）を介して、インテークマニホールド６と連通してい
る。また、右バンク側の気筒＃２，＃４の吸気ポート１
ａ，１ｂは、右側のインシュレータ５に形成された吸気
通路（吸気ポート毎に形成）を介して、インテークマニ
ホールド６と連通している。ここで、左右のインシュレ
ータ５に形成された吸気ポート１ａ側の吸気通路には、
スワール制御バルブ７が介装されている。このスワール
制御バルブ７は、アクチュエータ８の駆動力で開閉する
バタフライ式のバルブであり、燃焼室でのスワール生成
を促進するために設けられている。
【００１１】インテークマニホールド６は、気筒＃１〜
＃４に吸入空気を供給する４つの吸気通路６ａ〜６ｄ、
これらが集合するエアチャンバ６ｅ等が一体的に形成さ
れている。インテークマニホールド６の具体的な形状に
ついては後述するが、インテークマニホールド６におけ
る隣接した吸気通路（６ａと６ｃ，６ｂと６ｄ）の間に
存在するスペースには、低圧燃料が供給される第２のイ
ンジェクタ９（筒外インジェクタ）が配設されている。
第２のインジェクタ９は、燃料を２方向に同時に噴射で
き、隣接した気筒＃１，＃３（＃２，＃４）における吸
気ポート１ｂ側の吸気通路に向けて燃料を噴射する。
＃４に吸入空気を供給する４つの吸気通路６ａ〜６ｄ、
これらが集合するエアチャンバ６ｅ等が一体的に形成さ
れている。インテークマニホールド６の具体的な形状に
ついては後述するが、インテークマニホールド６におけ
る隣接した吸気通路（６ａと６ｃ，６ｂと６ｄ）の間に
存在するスペースには、低圧燃料が供給される第２のイ
ンジェクタ９（筒外インジェクタ）が配設されている。
第２のインジェクタ９は、燃料を２方向に同時に噴射で
き、隣接した気筒＃１，＃３（＃２，＃４）における吸
気ポート１ｂ側の吸気通路に向けて燃料を噴射する。
【００１２】本実施形態に係る筒内噴射エンジンでは、
エンジン始動時における燃焼性を確保するために、第２
のインジェクタ９が設けられている。すなわち、エンジ
ン始動直後は、第１のインジェクタ４へ供給される燃料
の圧力が低いため、充分な燃料噴射量が得られず、ま
た、第１のインジェクタ４から噴射される燃料噴霧の粒
径が大きくなる。特に、エンジン温度の低い冷態始動時
には、燃焼室温度が低く、かつ吸気温度や燃料温度も低
いため、燃料噴霧の大径化と相成って燃料の霧化が悪化
する。このような状態で成層燃焼を行うと、放電電極３
の周囲に着火可能な混合気を十分に形成することが困難
となり、燃焼性の悪化を招く。そこで、エンジン始動時
は、第１のインジェクタ４に加え、筒外に配設された第
２のインジェクタ９によって燃料噴射を行うようにして
いる（エンジン始動後、高圧燃料系の燃料圧力が規定値
に達した後は、第１のインジェクタ４のみで燃料噴射を
行う）。
エンジン始動時における燃焼性を確保するために、第２
のインジェクタ９が設けられている。すなわち、エンジ
ン始動直後は、第１のインジェクタ４へ供給される燃料
の圧力が低いため、充分な燃料噴射量が得られず、ま
た、第１のインジェクタ４から噴射される燃料噴霧の粒
径が大きくなる。特に、エンジン温度の低い冷態始動時
には、燃焼室温度が低く、かつ吸気温度や燃料温度も低
いため、燃料噴霧の大径化と相成って燃料の霧化が悪化
する。このような状態で成層燃焼を行うと、放電電極３
の周囲に着火可能な混合気を十分に形成することが困難
となり、燃焼性の悪化を招く。そこで、エンジン始動時
は、第１のインジェクタ４に加え、筒外に配設された第
２のインジェクタ９によって燃料噴射を行うようにして
いる（エンジン始動後、高圧燃料系の燃料圧力が規定値
に達した後は、第１のインジェクタ４のみで燃料噴射を
行う）。
【００１３】また、インテークマニホールド６の上流に
は、吸入空気量を調整する電動スロットルバルブ１０が
介装されている。このスロットルバルブ１０は、アクセ
ルペダルと機械的にリンクしておらず、電動モータ等の
アクチュエータ１１の駆動力で開閉する。アクチュエー
タ１１とリンクしたスロットル開度は、アクセル開度等
に基づいて決定される。
は、吸入空気量を調整する電動スロットルバルブ１０が
介装されている。このスロットルバルブ１０は、アクセ
ルペダルと機械的にリンクしておらず、電動モータ等の
アクチュエータ１１の駆動力で開閉する。アクチュエー
タ１１とリンクしたスロットル開度は、アクセル開度等
に基づいて決定される。
【００１４】つぎに、インテークマニホールド６の形
状、および第２のインジェクタ９の取り付け構造につい
て、図２から図４を参照しながら説明する。ここで、図
２は、第２のインジェクタ９の取り付け構造を説明する
ための展開斜視図である。また、図３は第２のインジェ
クタ９の取り付け構造の正面図であり、図４は、図２に
示した矢印Ａ方向の側面図である。
状、および第２のインジェクタ９の取り付け構造につい
て、図２から図４を参照しながら説明する。ここで、図
２は、第２のインジェクタ９の取り付け構造を説明する
ための展開斜視図である。また、図３は第２のインジェ
クタ９の取り付け構造の正面図であり、図４は、図２に
示した矢印Ａ方向の側面図である。
【００１５】インテークマニホールド６は、高剛性のア
ルミ合金等で一体形成されており、吸気通路６ａ〜６ｄ
およびエアチャンバ６ｅ等を有する。エアチャンバ６ｅ
の正面側には、電動スロットルバルブ１０を経た吸入空
気を取り入れるための開口部６ｆが形成されている。ま
た、エアチャンバ６ｅの一方の側面（左バンク側）に
は、吸気通路６ａ，６ｃが取り付けられている。これら
の吸気通路６ａ，６ｃは、エアチャンバ６ｅから互いに
当接した状態で横方向に延出しているが、途中から（分
岐部から）徐々に離れていく。これにより、インテーク
マニホールド６の下流側において、曲面状に隆起した外
形を有する隣接した吸気通路６ａ，６ｃの間に、くぼみ
（へこみ）が存在する。吸気通路６ａ，６ｃの分岐部付
近に形成されたくぼみ（へこみ）を収納スペースとし、
この収納スペース内に第２のインジェクタ９が配置され
る。これにより、インテークマニホールド６における吸
気通路６ａ，６ｃの形状を変更することなく、第２のイ
ンジェクタ９を取り付けることができる。隣接した吸気
通路６ａ，６ｃの端部は、プレート部６ｇが設けられて
いる。このプレート部６ｇの下面は、吸気通路６ａ，６
ｃと位置的に対応する箇所が開口している。
ルミ合金等で一体形成されており、吸気通路６ａ〜６ｄ
およびエアチャンバ６ｅ等を有する。エアチャンバ６ｅ
の正面側には、電動スロットルバルブ１０を経た吸入空
気を取り入れるための開口部６ｆが形成されている。ま
た、エアチャンバ６ｅの一方の側面（左バンク側）に
は、吸気通路６ａ，６ｃが取り付けられている。これら
の吸気通路６ａ，６ｃは、エアチャンバ６ｅから互いに
当接した状態で横方向に延出しているが、途中から（分
岐部から）徐々に離れていく。これにより、インテーク
マニホールド６の下流側において、曲面状に隆起した外
形を有する隣接した吸気通路６ａ，６ｃの間に、くぼみ
（へこみ）が存在する。吸気通路６ａ，６ｃの分岐部付
近に形成されたくぼみ（へこみ）を収納スペースとし、
この収納スペース内に第２のインジェクタ９が配置され
る。これにより、インテークマニホールド６における吸
気通路６ａ，６ｃの形状を変更することなく、第２のイ
ンジェクタ９を取り付けることができる。隣接した吸気
通路６ａ，６ｃの端部は、プレート部６ｇが設けられて
いる。このプレート部６ｇの下面は、吸気通路６ａ，６
ｃと位置的に対応する箇所が開口している。
【００１６】一方、エアチャンバ６ｅの他方の側面（右
バンク側）に取り付けられた吸気通路６ｂ，６ｄも、吸
気通路６ａ，６ｃと同様の構成を有している。すなわ
ち、吸気通路６ｂ，６ｄは、エアチャンバ６ｅから互い
に当接した状態で延出しており、分岐部からは徐々に離
れていく。そして、インテークマニホールド６の下流側
において、隣接した吸気通路６ｂ，６ｄの間にくぼみが
形成され、これが第２のインジェクタ９の収納スペース
となる。インテークマニホールド６のエンジン本体への
取り付けは、左右のプレート部６ｇに形成された貫通孔
にボルトを挿入して締結することにより行われる。
バンク側）に取り付けられた吸気通路６ｂ，６ｄも、吸
気通路６ａ，６ｃと同様の構成を有している。すなわ
ち、吸気通路６ｂ，６ｄは、エアチャンバ６ｅから互い
に当接した状態で延出しており、分岐部からは徐々に離
れていく。そして、インテークマニホールド６の下流側
において、隣接した吸気通路６ｂ，６ｄの間にくぼみが
形成され、これが第２のインジェクタ９の収納スペース
となる。インテークマニホールド６のエンジン本体への
取り付けは、左右のプレート部６ｇに形成された貫通孔
にボルトを挿入して締結することにより行われる。
【００１７】隣接した吸気通路６ａ，６ｃの間（ほぼ中
間位置）におけるプレート部６ｇの上面には、略円筒状
の取り付け部６ｈがプレート部６ｇと一体的に形成され
ている。この取り付け部６ｇに形成された取り付け孔６
ｋは、第２のインジェクタ９の燃料噴射部側の端部を嵌
入可能な径を有するとともに、吸気通路６ａ，６ｃの双
方と連通している。したがって、取り付け孔６ｋに第２
のインジェクタ９を挿入した状態では、その燃料噴射部
が気筒＃１，＃３の２つの吸気通路に臨むため（図１参
照）、気筒＃１，＃３への燃料噴射を同時に行うことが
可能となる。
間位置）におけるプレート部６ｇの上面には、略円筒状
の取り付け部６ｈがプレート部６ｇと一体的に形成され
ている。この取り付け部６ｇに形成された取り付け孔６
ｋは、第２のインジェクタ９の燃料噴射部側の端部を嵌
入可能な径を有するとともに、吸気通路６ａ，６ｃの双
方と連通している。したがって、取り付け孔６ｋに第２
のインジェクタ９を挿入した状態では、その燃料噴射部
が気筒＃１，＃３の２つの吸気通路に臨むため（図１参
照）、気筒＃１，＃３への燃料噴射を同時に行うことが
可能となる。
【００１８】同様の構成を有する取り付け部６ｈは、吸
気通路６ｂ，６ｄ側（右バンク側）のプレート６ｇにも
形成されている。右バンク側の取り付け孔６ｋに第２の
インジェクタ９を挿入した状態では、インジェクタ９の
燃料噴射部が、気筒＃２，＃４の吸気ポート１ｂ側の吸
気通路に臨む。
気通路６ｂ，６ｄ側（右バンク側）のプレート６ｇにも
形成されている。右バンク側の取り付け孔６ｋに第２の
インジェクタ９を挿入した状態では、インジェクタ９の
燃料噴射部が、気筒＃２，＃４の吸気ポート１ｂ側の吸
気通路に臨む。
【００１９】また、インテークマニホールド６に一体形
成された突出部６ｉが、取り付け部６ｈの周囲の少なく
とも一部を覆うように配置されている。一例として、本
実施形態では、インテークマニホールド６の前後（図４
の側面図では左右）に、略円柱形状を有する一対の突出
部６ｉが上方に向かって立設されている。各突出部６ｉ
の上部（頂部）には、図２に示したように、燃料供給部
材である燃料供給ホルダ１３を取り付けるためのネジ穴
６ｊが形成されている。
成された突出部６ｉが、取り付け部６ｈの周囲の少なく
とも一部を覆うように配置されている。一例として、本
実施形態では、インテークマニホールド６の前後（図４
の側面図では左右）に、略円柱形状を有する一対の突出
部６ｉが上方に向かって立設されている。各突出部６ｉ
の上部（頂部）には、図２に示したように、燃料供給部
材である燃料供給ホルダ１３を取り付けるためのネジ穴
６ｊが形成されている。
【００２０】このような構成を有するインテークマニホ
ールド６に、第２のインジェクタ９と燃料供給系とが取
り付けられる。まず、左右の取り付け部６ｈに、燃料漏
れ防止用のシール部材１２とともに、第２のインジェク
タ９を差し込む。つぎに、この状態で、燃料供給ホルダ
１３と支持プレート１４とを一対の突出部６ｉの頂部に
重ねて配置して、各部材１３，１４に形成された孔をネ
ジ穴６ｊに合わせる。そして、ボルト等のネジ１５（締
結部材）をネジ穴６ｉに螺合することにより、燃料供給
ホルダ１３をインテークマニホールド６に固設する。そ
して、左右の燃料供給ホルダ１３に燃料通路１６を装着
し、燃料通路１６をインテークマニホールド６に固定す
る。これにより、燃料タンク側からの燃料が、燃料供給
通路１６および燃料供給ホルダ１３を介して、左右のイ
ンジェクタ９に供給される。
ールド６に、第２のインジェクタ９と燃料供給系とが取
り付けられる。まず、左右の取り付け部６ｈに、燃料漏
れ防止用のシール部材１２とともに、第２のインジェク
タ９を差し込む。つぎに、この状態で、燃料供給ホルダ
１３と支持プレート１４とを一対の突出部６ｉの頂部に
重ねて配置して、各部材１３，１４に形成された孔をネ
ジ穴６ｊに合わせる。そして、ボルト等のネジ１５（締
結部材）をネジ穴６ｉに螺合することにより、燃料供給
ホルダ１３をインテークマニホールド６に固設する。そ
して、左右の燃料供給ホルダ１３に燃料通路１６を装着
し、燃料通路１６をインテークマニホールド６に固定す
る。これにより、燃料タンク側からの燃料が、燃料供給
通路１６および燃料供給ホルダ１３を介して、左右のイ
ンジェクタ９に供給される。
【００２１】上述したインジェクタの取り付け構造にお
いて、インテークマニホールド６に取り付けられた第２
のインジェクタ９は、インテークマニホールド６に一体
形成された高剛性の突出部６ｉによって、その周囲の少
なくとも一部が覆われている。具体的には、第２のイン
ジェクタ９の前後に一対の突出部６ｉを立設しているの
で、インジェクタ９の前方および後方が覆われた状態と
なる。したがって、万一の衝突時等において、第２のイ
ンジェクタ９の周辺に配置された車体部材がインジェク
タ９側へ変形または変位したとしても、突出部６ｉがそ
の方向から加わった外力を吸収する。これにより、イン
ジェクタ９に外力が直接加わる可能性を低減することが
できるので、インジェクタ９を有効に保護することがで
きる。その結果、第２のインジェクタ９の破損や、それ
に起因した燃料漏れの発生等を防ぐことができる。
いて、インテークマニホールド６に取り付けられた第２
のインジェクタ９は、インテークマニホールド６に一体
形成された高剛性の突出部６ｉによって、その周囲の少
なくとも一部が覆われている。具体的には、第２のイン
ジェクタ９の前後に一対の突出部６ｉを立設しているの
で、インジェクタ９の前方および後方が覆われた状態と
なる。したがって、万一の衝突時等において、第２のイ
ンジェクタ９の周辺に配置された車体部材がインジェク
タ９側へ変形または変位したとしても、突出部６ｉがそ
の方向から加わった外力を吸収する。これにより、イン
ジェクタ９に外力が直接加わる可能性を低減することが
できるので、インジェクタ９を有効に保護することがで
きる。その結果、第２のインジェクタ９の破損や、それ
に起因した燃料漏れの発生等を防ぐことができる。
【００２２】また、一対の突出部６ｉの頂部には、燃料
供給ホルダ１３を取り付けるためのネジ穴６ｊが形成さ
れている。そして、ネジ１５の締め付けによって、燃料
供給ホルダ１３を一対の突出部６ｉの頂部に固定してい
る。これにより、一対の突出部６ｉと燃料供給ホルダ１
３とが強固に一体化するため、上方向から外力が加わっ
た場合においても、第２のインジェクタ９を有効に保護
することができる。
供給ホルダ１３を取り付けるためのネジ穴６ｊが形成さ
れている。そして、ネジ１５の締め付けによって、燃料
供給ホルダ１３を一対の突出部６ｉの頂部に固定してい
る。これにより、一対の突出部６ｉと燃料供給ホルダ１
３とが強固に一体化するため、上方向から外力が加わっ
た場合においても、第２のインジェクタ９を有効に保護
することができる。
【００２３】また、突出部６ｉは、インテークマニホー
ルド６と一体的に形成されている。したがって、インテ
ークマニホールド６と別体で突出部６ｉを構成した場合
と比較して、部品点数やコストの増加を抑えながら、第
２のインジェクタ９を堅固に保護することができる。
ルド６と一体的に形成されている。したがって、インテ
ークマニホールド６と別体で突出部６ｉを構成した場合
と比較して、部品点数やコストの増加を抑えながら、第
２のインジェクタ９を堅固に保護することができる。
【００２４】なお、上述した実施形態では、一対の円柱
形状を有する突出部６ｉを例に説明した。しかしなが
ら、この突出部６ｉは、取り付け部６ｈの周囲（換言す
れば、取り付けられた第２のインジェクタ９の周囲）の
一部または全部を覆うような形状であればどのようなも
のであってもよい。例えば、第２のインジェクタ９の周
囲の少なくとも一部を覆うような板状の壁部をインテー
クマニホールド６に一体形成してもよい。また、その周
囲の大半を覆うような筒状の壁部を一体形成してもよ
い。
形状を有する突出部６ｉを例に説明した。しかしなが
ら、この突出部６ｉは、取り付け部６ｈの周囲（換言す
れば、取り付けられた第２のインジェクタ９の周囲）の
一部または全部を覆うような形状であればどのようなも
のであってもよい。例えば、第２のインジェクタ９の周
囲の少なくとも一部を覆うような板状の壁部をインテー
クマニホールド６に一体形成してもよい。また、その周
囲の大半を覆うような筒状の壁部を一体形成してもよ
い。
【００２５】さらに、上述した実施形態は、筒内噴射エ
ンジンについて説明した。しかしながら、本発明はこれ
に限定されるものではなく、通常の筒外噴射エンジン、
例えば、ＭＰＩ（Multi-point Injection）方式のエン
ジンにも適用することができる。また、水平対向以外の
気筒配列を有するエンジンに適用することもできる。図
５は、直列４気筒エンジンへの適用例を示した概略図で
ある。なお、図１に示した部材と同一部材については、
同一の符号を付して説明を省略する。インテークマニホ
ールド２９には、隣接した気筒＃１，＃２に対して燃料
を噴射するインジェクタ２０ａと、隣接した気筒＃３，
＃４に対して燃料を噴射するインジェクタ２０ｂとが設
けられている。インテークマニホールド２９は、エアチ
ャンバ２９ｅと、エアチャンバ２９ｅの一側面から略同
一方向に延在した４つの吸気通路２９ａ〜２９ｄとを有
する。隣接した吸気通路２９ａと２９ｂとの間には、取
り付け部６ｈが設けられているとともに、その周囲の少
なくとも一部を覆うように突出部６ｉが形成されてい
る。同様に、隣接した吸気通路２９ｃと２９ｄとの間に
は、取り付け部６ｈが設けられているとともに、その周
囲の少なくとも一部を覆うように突出部６ｉが形成され
ている。取り付け部６ｈおよび突起部６ｉの構造につい
ては、第１の実施形態で説明したとおりである。
ンジンについて説明した。しかしながら、本発明はこれ
に限定されるものではなく、通常の筒外噴射エンジン、
例えば、ＭＰＩ（Multi-point Injection）方式のエン
ジンにも適用することができる。また、水平対向以外の
気筒配列を有するエンジンに適用することもできる。図
５は、直列４気筒エンジンへの適用例を示した概略図で
ある。なお、図１に示した部材と同一部材については、
同一の符号を付して説明を省略する。インテークマニホ
ールド２９には、隣接した気筒＃１，＃２に対して燃料
を噴射するインジェクタ２０ａと、隣接した気筒＃３，
＃４に対して燃料を噴射するインジェクタ２０ｂとが設
けられている。インテークマニホールド２９は、エアチ
ャンバ２９ｅと、エアチャンバ２９ｅの一側面から略同
一方向に延在した４つの吸気通路２９ａ〜２９ｄとを有
する。隣接した吸気通路２９ａと２９ｂとの間には、取
り付け部６ｈが設けられているとともに、その周囲の少
なくとも一部を覆うように突出部６ｉが形成されてい
る。同様に、隣接した吸気通路２９ｃと２９ｄとの間に
は、取り付け部６ｈが設けられているとともに、その周
囲の少なくとも一部を覆うように突出部６ｉが形成され
ている。取り付け部６ｈおよび突起部６ｉの構造につい
ては、第１の実施形態で説明したとおりである。
【００２６】
【発明の効果】このように、本発明によれば、インジェ
クタの周囲の少なくとも一部を覆うような突出部を、イ
ンテークマニホールドに一体形成している。インジェク
タ近傍の周辺部材が変形または変位した場合、周辺部材
がインジェクタとの接触する前に突出部と接触し、突出
部が外力を吸収する。したがって、インジェクタが破損
してしまう可能性を有効に低減することができる。それ
とともに、インジェクタの破損に起因した燃料漏れの可
能性を有効に低減することができる。
クタの周囲の少なくとも一部を覆うような突出部を、イ
ンテークマニホールドに一体形成している。インジェク
タ近傍の周辺部材が変形または変位した場合、周辺部材
がインジェクタとの接触する前に突出部と接触し、突出
部が外力を吸収する。したがって、インジェクタが破損
してしまう可能性を有効に低減することができる。それ
とともに、インジェクタの破損に起因した燃料漏れの可
能性を有効に低減することができる。
【図１】 第１の実施形態に係るエンジンの吸気系の概
略図
略図
【図２】 インジェクタの取り付け構造の展開斜視図
【図３】 インジェクタの取り付け構造の正面図
【図４】 インジェクタの取り付け構造の側面図
【図５】 第２の実施形態に係るエンジンの吸気系の概
略図
略図
１ａ，１ｂ 吸気ポート ２ａ，２ｂ 排気ポート ３ 放電電極 ４ 第１のインジェクタ（筒内インジェクタ） ５ インシュレータ ６ インテーク
マニホールド ６ａ〜６ｄ 吸気通路 ６ｅ エアチャンバ ６ｆ 開口部 ６ｇ プレート部 ６ｈ 取り付け部 ６ｉ 突出部 ６ｊ ネジ穴 ６ｋ 取り付け穴 ７ スワール制御バルブ ８ アクチュエ
ータ ９ 第２のインジェクタ（筒外インジェクタ） １０ 電動スロットルバルブ １１ アクチュ
エータ １２ シール部材 １３ 燃料供給
ホルダ １４ 支持プレート １５ ネジ（締
結部材） １６ 燃料通路 ２０ａ，２０ｂ インジェ
クタ ２９ インテークマニホールド
マニホールド ６ａ〜６ｄ 吸気通路 ６ｅ エアチャンバ ６ｆ 開口部 ６ｇ プレート部 ６ｈ 取り付け部 ６ｉ 突出部 ６ｊ ネジ穴 ６ｋ 取り付け穴 ７ スワール制御バルブ ８ アクチュエ
ータ ９ 第２のインジェクタ（筒外インジェクタ） １０ 電動スロットルバルブ １１ アクチュ
エータ １２ シール部材 １３ 燃料供給
ホルダ １４ 支持プレート １５ ネジ（締
結部材） １６ 燃料通路 ２０ａ，２０ｂ インジェ
クタ ２９ インテークマニホールド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３５０Ｒ ３８０Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】噴射部から燃料を噴射するインジェクタが
取り付けられるインテークマニホールドにおいて、 複数の吸気通路と、 隣接した前記吸気通路の間に形成され、前記インジェク
タの噴射部側が挿入される取り付け部と、 前記インテークマニホールドに一体形成されているとと
もに、前記取り付け部の周囲の少なくとも一部を覆うよ
うに、前記インテークマニホールドから突出した形状を
有する突出部とを有することを特徴とするインテークマ
ニホールド。 - 【請求項２】前記突出部の上部には、前記インジェクタ
に燃料を供給する燃料供給部材を固定するためのネジ穴
が形成されていることを特徴とする請求項１に記載され
たインテークマニホールド。 - 【請求項３】噴射部から燃料を噴射するインジェクタ
と、前記インジェクタが取り付けられたインテークマニ
ホールドと、前記インジェクタに燃料を供給する燃料供
給部材とを有するインジェクタの取り付け構造におい
て、 前記インテークマニホールドは、 複数の吸気通路と、 隣接した前記吸気通路の間に形成された取り付け部と、 前記インテークマニホールドに一体形成されているとと
もに、前記取り付け部の周囲の少なくとも一部を覆うよ
うに、前記インテークマニホールドから突出した形状を
有する突出部とを有し、 前記インジェクタは、前記取り付け部に前記インジェク
タの噴射部側を取り付けた状態で、前記突出部の上部に
前記燃料供給部材を固設することによって、前記インテ
ークマニホールドに固定されていることを特徴とするイ
ンジェクタの取り付け構造。 - 【請求項４】前記突出部の上部には、前記燃料供給部材
を前記インテークマニホールドに固定するためのネジ穴
が形成されていることを特徴とする請求項３に記載され
たインジェクタの取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051172A JP2001234835A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | インテークマニホールドおよびインジェクタの取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051172A JP2001234835A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | インテークマニホールドおよびインジェクタの取り付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001234835A true JP2001234835A (ja) | 2001-08-31 |
Family
ID=18572847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000051172A Withdrawn JP2001234835A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | インテークマニホールドおよびインジェクタの取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001234835A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009103024A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射弁の取付構造 |
| JP2019027421A (ja) * | 2017-08-03 | 2019-02-21 | マツダ株式会社 | エンジンの側部構造 |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000051172A patent/JP2001234835A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009103024A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射弁の取付構造 |
| JP2019027421A (ja) * | 2017-08-03 | 2019-02-21 | マツダ株式会社 | エンジンの側部構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070501 |