JP2001234746A - 車両の冷却風導入構造 - Google Patents
車両の冷却風導入構造Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペースの小さいエンジンルーム１であって
も、そのエンジンルーム１内に配設された補機５１を積
極的に冷却してその性能等を出来る限り維持する。 【解決手段】 エンジンルーム１の側部に、ブレーキ３
３と補機５１とに冷却風を導く冷却風通路４１を設け
る。そして、この冷却風通路４１を、自動車前端部から
ホイールハウス２４内に冷却風を導く第１の導風通路４
２と、このホイールハウス２４内に導かれた冷却風の一
部を、ホイールハウス２４の前部に設けられた導風開口
２４ａから補機５１に導く第２の導風通路４３とで構成
し、この第２の導風通路４３を、ホイールハウス２４の
エンジンルーム１側に設けられかつホイールハウス２４
と補機５１とを覆う補機カバー５２により構成する。
も、そのエンジンルーム１内に配設された補機５１を積
極的に冷却してその性能等を出来る限り維持する。 【解決手段】 エンジンルーム１の側部に、ブレーキ３
３と補機５１とに冷却風を導く冷却風通路４１を設け
る。そして、この冷却風通路４１を、自動車前端部から
ホイールハウス２４内に冷却風を導く第１の導風通路４
２と、このホイールハウス２４内に導かれた冷却風の一
部を、ホイールハウス２４の前部に設けられた導風開口
２４ａから補機５１に導く第２の導風通路４３とで構成
し、この第２の導風通路４３を、ホイールハウス２４の
エンジンルーム１側に設けられかつホイールハウス２４
と補機５１とを覆う補機カバー５２により構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンルーム内
に補機が配設された車両の冷却風導入構造に関する技術
分野に属する。
に補機が配設された車両の冷却風導入構造に関する技術
分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のエンジンルーム内には、
エンジンの冷却水を冷却するラジエータや、エンジンオ
イルを冷却するオイルクーラ等の被冷却機器が設けられ
ており、これら被冷却機器に冷却風（外気）を導くため
の冷却風通路が設けられている。また、ブレーキ性能向
上による安全性のさらなる向上の観点から、例えば特開
平７−１５６６６６号公報に示されているように、ホイ
ールハウス内に配設された前輪用のブレーキに冷却風を
導くための冷却風通路が設けられることもある。
エンジンの冷却水を冷却するラジエータや、エンジンオ
イルを冷却するオイルクーラ等の被冷却機器が設けられ
ており、これら被冷却機器に冷却風（外気）を導くため
の冷却風通路が設けられている。また、ブレーキ性能向
上による安全性のさらなる向上の観点から、例えば特開
平７−１５６６６６号公報に示されているように、ホイ
ールハウス内に配設された前輪用のブレーキに冷却風を
導くための冷却風通路が設けられることもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンル
ーム内には、通常、エンジン制御を行うための電子制御
機器を初め、バッテリー、ヒューズリレーボックス等の
補機が配設されているが、このような補機は高熱に晒さ
れるとその性能が低下する虞れがあるため、高熱となる
エンジンルーム内に配設する場合には、出来る限り冷却
することが望ましい。
ーム内には、通常、エンジン制御を行うための電子制御
機器を初め、バッテリー、ヒューズリレーボックス等の
補機が配設されているが、このような補機は高熱に晒さ
れるとその性能が低下する虞れがあるため、高熱となる
エンジンルーム内に配設する場合には、出来る限り冷却
することが望ましい。
【０００４】しかし、スペースが限られた狭いエンジン
ルームでは、上記被冷却機器やブレーキに冷却風を導く
冷却風通路に加えて、補機に冷却風を導く冷却風通路を
設けることは困難であり、このため、補機を積極的に冷
却するようなことは何等なされていないのが現状であ
る。
ルームでは、上記被冷却機器やブレーキに冷却風を導く
冷却風通路に加えて、補機に冷却風を導く冷却風通路を
設けることは困難であり、このため、補機を積極的に冷
却するようなことは何等なされていないのが現状であ
る。
【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、スペースの小さいエン
ジンルームであっても、そのエンジンルーム内に配設さ
れた補機を積極的に冷却してその性能等を出来る限り維
持しようとすることにある。
あり、その目的とするところは、スペースの小さいエン
ジンルームであっても、そのエンジンルーム内に配設さ
れた補機を積極的に冷却してその性能等を出来る限り維
持しようとすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、エンジンルームの側部に、車両前
側に開口しかつ後側に冷却風を導く冷却風通路を設け、
この冷却風通路を、前輪用のブレーキと補機とに冷却風
を導くように構成した。
めに、この発明では、エンジンルームの側部に、車両前
側に開口しかつ後側に冷却風を導く冷却風通路を設け、
この冷却風通路を、前輪用のブレーキと補機とに冷却風
を導くように構成した。
【０００７】具体的には、請求項１の発明では、補機が
配設されたエンジンルームと、該エンジンルームの内側
に突出して設けられたホイールハウスと、該ホイールハ
ウス内に配設された前輪用のブレーキとを備えた車両の
冷却風導入構造を対象とする。
配設されたエンジンルームと、該エンジンルームの内側
に突出して設けられたホイールハウスと、該ホイールハ
ウス内に配設された前輪用のブレーキとを備えた車両の
冷却風導入構造を対象とする。
【０００８】そして、上記エンジンルームの側部に、車
両前側に開口しかつ後側に冷却風を導く冷却風通路が設
けられ、上記冷却風通路は、上記ブレーキと補機とに冷
却風を導くように構成されているものとする。
両前側に開口しかつ後側に冷却風を導く冷却風通路が設
けられ、上記冷却風通路は、上記ブレーキと補機とに冷
却風を導くように構成されているものとする。
【０００９】上記の構成により、補機をエンジンルーム
側部に配設すれば、同じくエンジンルーム側部に配設さ
れる冷却風通路によりブレーキと補機とに冷却風を容易
に導くようにすることができると共に、ホイールハウス
等が存在するためにあまり使用されていないスペースを
有効に活用することができ、特に補機をホイールハウス
の前側又は後側に配置すれば、車両前部の高さを低くす
ることができる。よって、エンジンルームを小型化しつ
つ、補機をエンジンルーム内の高熱から保護してその性
能を維持することができる。
側部に配設すれば、同じくエンジンルーム側部に配設さ
れる冷却風通路によりブレーキと補機とに冷却風を容易
に導くようにすることができると共に、ホイールハウス
等が存在するためにあまり使用されていないスペースを
有効に活用することができ、特に補機をホイールハウス
の前側又は後側に配置すれば、車両前部の高さを低くす
ることができる。よって、エンジンルームを小型化しつ
つ、補機をエンジンルーム内の高熱から保護してその性
能を維持することができる。
【００１０】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、冷却風通路は、車両前端部からホイールハウス内
に冷却風を導く第１の導風通路と、該第１の導風通路に
よりホイールハウス内に導かれた冷却風の一部を、ホイ
ールハウスの前部に設けられた導風開口から補機に導く
第２の導風通路とで構成され、上記第２の導風通路は、
上記ホイールハウスのエンジンルーム側に設けられかつ
少なくとも上記導風開口と補機とを覆う補機カバーによ
り構成されているものとする。
いて、冷却風通路は、車両前端部からホイールハウス内
に冷却風を導く第１の導風通路と、該第１の導風通路に
よりホイールハウス内に導かれた冷却風の一部を、ホイ
ールハウスの前部に設けられた導風開口から補機に導く
第２の導風通路とで構成され、上記第２の導風通路は、
上記ホイールハウスのエンジンルーム側に設けられかつ
少なくとも上記導風開口と補機とを覆う補機カバーによ
り構成されているものとする。
【００１１】このことで、第１の導風通路によりホイー
ルハウス内に冷却風が導かれ、この冷却風の一部はブレ
ーキの方向に流れて該ブレーキが冷却される。そして、
ホイールハウス内に導かれた冷却風の残りの一部がホイ
ールハウス前部の導風開口から補機カバー内に導入され
て補機が冷却される。この結果、補機カバーにより第２
の導風通路を容易に構成することができると共に、補機
を確実に冷却することができる。また、補機をスペース
的に最も有利なホイールハウスの後側に配設しても、補
機カバーにより補機に冷却風を容易に導くことができる
ので、エンジンルームのさらなる小型化を図りつつ、補
機の冷却性を向上させることができる。
ルハウス内に冷却風が導かれ、この冷却風の一部はブレ
ーキの方向に流れて該ブレーキが冷却される。そして、
ホイールハウス内に導かれた冷却風の残りの一部がホイ
ールハウス前部の導風開口から補機カバー内に導入され
て補機が冷却される。この結果、補機カバーにより第２
の導風通路を容易に構成することができると共に、補機
を確実に冷却することができる。また、補機をスペース
的に最も有利なホイールハウスの後側に配設しても、補
機カバーにより補機に冷却風を容易に導くことができる
ので、エンジンルームのさらなる小型化を図りつつ、補
機の冷却性を向上させることができる。
【００１２】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、補機カバーの後部に、該補機カバー内とエンジン
ルームの外部とを連通させるエア抜き通路が設けられて
いるものとする。こうすることで、補機カバー内により
多くの冷却風が導入され、補機の冷却性をより一層向上
させることができる。
いて、補機カバーの後部に、該補機カバー内とエンジン
ルームの外部とを連通させるエア抜き通路が設けられて
いるものとする。こうすることで、補機カバー内により
多くの冷却風が導入され、補機の冷却性をより一層向上
させることができる。
【００１３】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明において、冷却風通路は、エンジンルームの
車幅方向中央側に冷却風の一部を導いて該エンジンルー
ム内を冷却するエンジンルーム冷却ダクトを有している
ものとする。こうすると、熱が籠もり易いエンジンルー
ム内をも冷却することができる。
れかの発明において、冷却風通路は、エンジンルームの
車幅方向中央側に冷却風の一部を導いて該エンジンルー
ム内を冷却するエンジンルーム冷却ダクトを有している
ものとする。こうすると、熱が籠もり易いエンジンルー
ム内をも冷却することができる。
【００１４】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明において、補機は、バッテリーであるものと
する。このことにより、高温下で充放電を繰り返すこと
がなく、バッテリーの耐久性の低下を抑制することがで
きる。
れかの発明において、補機は、バッテリーであるものと
する。このことにより、高温下で充放電を繰り返すこと
がなく、バッテリーの耐久性の低下を抑制することがで
きる。
【００１５】請求項６の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明において、補機は、エンジンの電子制御機器
であるものとする。このことで、エンジンの電子制御機
器を保護して、エンジントラブルの発生を防止すること
ができる。
れかの発明において、補機は、エンジンの電子制御機器
であるものとする。このことで、エンジンの電子制御機
器を保護して、エンジントラブルの発生を防止すること
ができる。
【００１６】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明において、補機は、ホイールハウスの後側に
配設されているものとする。こうすることで、エンジン
ルームのスペース効率を高めて、車両前部の高さを最大
限に低くすることができる。
れかの発明において、補機は、ホイールハウスの後側に
配設されているものとする。こうすることで、エンジン
ルームのスペース効率を高めて、車両前部の高さを最大
限に低くすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図５は、本発明の実施形態に
係る冷却風導入構造が適用された自動車の前部を示し、
この自動車の前部にはエンジンルーム１が設けられてい
る。このエンジンルーム１の後側には、該エンジンルー
ム１と不図示の車室とを仕切るダッシュパネル２が設け
られている。上記エンジンルーム１内の車幅方向中央部
における後部にはエンジン５が配設され、このエンジン
５の前側には、エアクリーナ６とエンジンオイルを冷却
するオイルクーラ７とが配設されている。このエアクリ
ーナ６ないしオイルクーラ７の前側下方には、該エアク
リーナ６及びオイルクーラ７に送風するためのファンを
内部に有するラジエータ８が設けられている。このラジ
エータ８は、自動車の前端部高さを低くするために、上
側に向かって前側に傾斜するように配置されている。上
記ラジエータ８の前側位置に相当する、自動車の前端部
の車幅方向中央部には、ラジエータ８に冷却風を導入す
るためのラジエータ用導風口９が設けられている。尚、
図１、図２及び図４中、１０はラジエータサブタンクで
あり、図１中、１３は、上記ダッシュパネル２に支持さ
れかつブレーキペダルと連動するブレーキ操作装置の倍
力装置であり、１４はそのブレーキ操作装置のマスター
シリンダーである。
基づいて説明する。図１〜図５は、本発明の実施形態に
係る冷却風導入構造が適用された自動車の前部を示し、
この自動車の前部にはエンジンルーム１が設けられてい
る。このエンジンルーム１の後側には、該エンジンルー
ム１と不図示の車室とを仕切るダッシュパネル２が設け
られている。上記エンジンルーム１内の車幅方向中央部
における後部にはエンジン５が配設され、このエンジン
５の前側には、エアクリーナ６とエンジンオイルを冷却
するオイルクーラ７とが配設されている。このエアクリ
ーナ６ないしオイルクーラ７の前側下方には、該エアク
リーナ６及びオイルクーラ７に送風するためのファンを
内部に有するラジエータ８が設けられている。このラジ
エータ８は、自動車の前端部高さを低くするために、上
側に向かって前側に傾斜するように配置されている。上
記ラジエータ８の前側位置に相当する、自動車の前端部
の車幅方向中央部には、ラジエータ８に冷却風を導入す
るためのラジエータ用導風口９が設けられている。尚、
図１、図２及び図４中、１０はラジエータサブタンクで
あり、図１中、１３は、上記ダッシュパネル２に支持さ
れかつブレーキペダルと連動するブレーキ操作装置の倍
力装置であり、１４はそのブレーキ操作装置のマスター
シリンダーである。
【００１８】上記エンジンルーム１内において上記エン
ジン５ないしラジエータ８の左右両側には、車両前後方
向に延びかつ後端部が上記ダッシュパネル２に固定され
た閉断面状のフロントサイドフレーム２１，２１がそれ
ぞれ設けられ、この両フロントサイドフレーム２１，２
１は、上記エアクリーナ６ないしオイルクーラ７の前側
において車幅方向に延びる閉断面状のクロスメンバ２２
により互いに連結されている。上記両フロントサイドフ
レーム２１，２１の車幅方向外側には、水平方向に延び
る水平部２３ａと該水平部２３ａの車幅方向外側端にお
いて上下方向に延びる鉛直部２３ｂとを有するフロント
フェンダエプロン２３，２３がそれぞれ設けられ、この
各フロントフェンダエプロン２３はフロントサイドフレ
ーム２１とダッシュパネル２とに固定されている。
ジン５ないしラジエータ８の左右両側には、車両前後方
向に延びかつ後端部が上記ダッシュパネル２に固定され
た閉断面状のフロントサイドフレーム２１，２１がそれ
ぞれ設けられ、この両フロントサイドフレーム２１，２
１は、上記エアクリーナ６ないしオイルクーラ７の前側
において車幅方向に延びる閉断面状のクロスメンバ２２
により互いに連結されている。上記両フロントサイドフ
レーム２１，２１の車幅方向外側には、水平方向に延び
る水平部２３ａと該水平部２３ａの車幅方向外側端にお
いて上下方向に延びる鉛直部２３ｂとを有するフロント
フェンダエプロン２３，２３がそれぞれ設けられ、この
各フロントフェンダエプロン２３はフロントサイドフレ
ーム２１とダッシュパネル２とに固定されている。
【００１９】上記各フロントフェンダエプロン２３に
は、前輪３１用のホイールハウス２４がエンジンルーム
１の内側に突出して設けられている。この各ホイールハ
ウス２４内には、前輪３１用のディスクブレーキ３３が
設けられ、このブレーキ３３は、前輪３１のホイール３
２と回転一体に設けられたブレーキロータ３４と、この
ブレーキロータ３４をパッドを介して挟むキャリパー３
５とを有している。また、上記各ホイールハウス２４に
は、上記前輪３１におけるサスペンションのストラット
の頂部を支持するストラットタワー２５が設けられてい
る。
は、前輪３１用のホイールハウス２４がエンジンルーム
１の内側に突出して設けられている。この各ホイールハ
ウス２４内には、前輪３１用のディスクブレーキ３３が
設けられ、このブレーキ３３は、前輪３１のホイール３
２と回転一体に設けられたブレーキロータ３４と、この
ブレーキロータ３４をパッドを介して挟むキャリパー３
５とを有している。また、上記各ホイールハウス２４に
は、上記前輪３１におけるサスペンションのストラット
の頂部を支持するストラットタワー２５が設けられてい
る。
【００２０】上記エンジンルーム１の左右両側部（フロ
ントサイドフレーム２１の車幅方向外側）には、自動車
の前端部において上記ラジエータ用導風口９の左右両側
に開口しかつ後側に冷却風を導く冷却風通路４１，４１
がそれぞれ設けられている。この各冷却風通路４１は、
上記前端部開口からホイールハウス２４内（上記ブレー
キ３３）に冷却風を導く第１の導風通路４２と、この第
１の導風通路４２によりホイールハウス２４内に導かれ
た冷却風の一部を、後述の如く補機５１（右側のものは
エンジン用電子制御機器であり、左側のものはヒューズ
リレーボックスである）に導く第２の導風通路４３とで
構成されている。すなわち、各冷却風通路４１は、上記
ブレーキ３３と補機５１とに冷却風を導くように構成さ
れている。上記第１の導風通路４２（右側のもののみ）
の後部には、エンジンルーム１の車幅方向中央側に（後
部のエンジン５方向に）冷却風の一部を導いて該エンジ
ンルーム１内を冷却するエンジンルーム冷却ダクト４４
が設けられている。
ントサイドフレーム２１の車幅方向外側）には、自動車
の前端部において上記ラジエータ用導風口９の左右両側
に開口しかつ後側に冷却風を導く冷却風通路４１，４１
がそれぞれ設けられている。この各冷却風通路４１は、
上記前端部開口からホイールハウス２４内（上記ブレー
キ３３）に冷却風を導く第１の導風通路４２と、この第
１の導風通路４２によりホイールハウス２４内に導かれ
た冷却風の一部を、後述の如く補機５１（右側のものは
エンジン用電子制御機器であり、左側のものはヒューズ
リレーボックスである）に導く第２の導風通路４３とで
構成されている。すなわち、各冷却風通路４１は、上記
ブレーキ３３と補機５１とに冷却風を導くように構成さ
れている。上記第１の導風通路４２（右側のもののみ）
の後部には、エンジンルーム１の車幅方向中央側に（後
部のエンジン５方向に）冷却風の一部を導いて該エンジ
ンルーム１内を冷却するエンジンルーム冷却ダクト４４
が設けられている。
【００２１】上記各補機５１は、上記ホイールハウス２
４の後側に配設されていて、上記フロントフェンダエプ
ロン２３の水平部２３ａに固定されている。これらホイ
ールハウス２４全体と補機５１とは、ホイールハウス２
４のエンジンルーム１側に設けられかつフロントフェン
ダエプロン２３の水平部２３ａ及び鉛直部２３ｂ並びに
ダッシュパネル２に取付固定された補機カバー５２によ
り覆われている。この補機カバー５２は、該補機カバー
５２の下面、車幅方向外側面及び後端面が開放状態とさ
れた略矩形箱状に形成されていて、該開放状態の下面及
び車幅方向外側面がフロントフェンダエプロン２３によ
り、また後端面がダッシュパネル２によりそれぞれ塞が
れるようになっている。そして、ホイールハウス２４の
前部には、上記第１の導風通路４２によりホイールハウ
ス２４内に導かれた冷却風の一部を上記補機カバー５２
内に導くための複数の導風開口２４ａ，２４ａ，…が設
けられ、この各導風開口２４ａから補機カバー５２内に
導入された冷却風が補機カバー５２内を通って後部に位
置する補機５１を冷却するように構成されている。この
ことで、上記第２の導風通路４３は、上記ホイールハウ
ス２４（各導風開口２４ａ）と補機５１とを覆う補機カ
バー５２により構成されていることになる。
４の後側に配設されていて、上記フロントフェンダエプ
ロン２３の水平部２３ａに固定されている。これらホイ
ールハウス２４全体と補機５１とは、ホイールハウス２
４のエンジンルーム１側に設けられかつフロントフェン
ダエプロン２３の水平部２３ａ及び鉛直部２３ｂ並びに
ダッシュパネル２に取付固定された補機カバー５２によ
り覆われている。この補機カバー５２は、該補機カバー
５２の下面、車幅方向外側面及び後端面が開放状態とさ
れた略矩形箱状に形成されていて、該開放状態の下面及
び車幅方向外側面がフロントフェンダエプロン２３によ
り、また後端面がダッシュパネル２によりそれぞれ塞が
れるようになっている。そして、ホイールハウス２４の
前部には、上記第１の導風通路４２によりホイールハウ
ス２４内に導かれた冷却風の一部を上記補機カバー５２
内に導くための複数の導風開口２４ａ，２４ａ，…が設
けられ、この各導風開口２４ａから補機カバー５２内に
導入された冷却風が補機カバー５２内を通って後部に位
置する補機５１を冷却するように構成されている。この
ことで、上記第２の導風通路４３は、上記ホイールハウ
ス２４（各導風開口２４ａ）と補機５１とを覆う補機カ
バー５２により構成されていることになる。
【００２２】上記各フロントフェンダエプロン２３にお
ける上記補機５１と略同じ前後方向位置には、補機カバ
ー５２内とエンジンルーム１の外部とを連通させるエア
抜き通路４５が設けられ、各導風開口２４ａから補機カ
バー５２内への冷却風導入がスムーズに行われるように
なされている。このエア抜き通路４５は、エアーアウト
レット４６により構成されており、このエアーアウトレ
ット４６がフロントフェンダエプロン２３に設けた貫通
孔２３ｃに対して車幅方向外側から挿入されてその先端
部が補機カバー５２内に臨むようになされている。
ける上記補機５１と略同じ前後方向位置には、補機カバ
ー５２内とエンジンルーム１の外部とを連通させるエア
抜き通路４５が設けられ、各導風開口２４ａから補機カ
バー５２内への冷却風導入がスムーズに行われるように
なされている。このエア抜き通路４５は、エアーアウト
レット４６により構成されており、このエアーアウトレ
ット４６がフロントフェンダエプロン２３に設けた貫通
孔２３ｃに対して車幅方向外側から挿入されてその先端
部が補機カバー５２内に臨むようになされている。
【００２３】以上のような冷却風導入構造を有する自動
車が走行するとき、各冷却風通路４１の第１の導風通路
４２によりその前端部開口からホイールハウス２４内に
冷却風（外気）が導かれ、この冷却風の一部はブレーキ
３３の方向に流れて該ブレーキ３３が冷却される。この
結果、ブレーキ性能が向上して安全性をより高めること
ができる。そして、上記ホイールハウス２４内に導かれ
た冷却風の残りの一部は、該ホイールハウス２４の各導
風開口２４ａから補機カバー５２内に導入され、補機カ
バー５２内を通った後にエア抜き通路４５からエンジン
ルーム１外部へ導出される。この冷却風が補機カバー５
２内を通過する際、補機５１としてのエンジン用電子制
御機器及びヒューズリレーボックスが冷却され、熱に弱
いこれらの補機５１をエンジンルーム１内の高熱から保
護してその性能を維持することができる。
車が走行するとき、各冷却風通路４１の第１の導風通路
４２によりその前端部開口からホイールハウス２４内に
冷却風（外気）が導かれ、この冷却風の一部はブレーキ
３３の方向に流れて該ブレーキ３３が冷却される。この
結果、ブレーキ性能が向上して安全性をより高めること
ができる。そして、上記ホイールハウス２４内に導かれ
た冷却風の残りの一部は、該ホイールハウス２４の各導
風開口２４ａから補機カバー５２内に導入され、補機カ
バー５２内を通った後にエア抜き通路４５からエンジン
ルーム１外部へ導出される。この冷却風が補機カバー５
２内を通過する際、補機５１としてのエンジン用電子制
御機器及びヒューズリレーボックスが冷却され、熱に弱
いこれらの補機５１をエンジンルーム１内の高熱から保
護してその性能を維持することができる。
【００２４】したがって、上記実施形態では、各冷却風
通路４１の第１及び第２の導風通路４２，４３並びに各
補機５１がエンジンルーム１の側部に配設されているの
で、ホイールハウス２４等が存在するために殆ど使用さ
れていないスペースを有効に活用して、エンジンルーム
１を小型化することができる。しかも、補機５１がホイ
ールハウス２４の後側に配設されているので、エンジン
ルーム１のスペース効率を高めて、自動車の前部の高さ
を低くすることができる。また、第１の導風通路４１
は、従来のブレーキ用冷却風通路と略同じであり、第２
の導風通路４３は、ホイールハウス２４に導風開口２４
ａ，２４ａ，…を設けて少なくともその各導風開口２４
ａと補機５１とを補機カバー５２により覆うだけで容易
に構成することができ、簡単な構成でブレーキ３３と補
機５１とを冷却することができる。
通路４１の第１及び第２の導風通路４２，４３並びに各
補機５１がエンジンルーム１の側部に配設されているの
で、ホイールハウス２４等が存在するために殆ど使用さ
れていないスペースを有効に活用して、エンジンルーム
１を小型化することができる。しかも、補機５１がホイ
ールハウス２４の後側に配設されているので、エンジン
ルーム１のスペース効率を高めて、自動車の前部の高さ
を低くすることができる。また、第１の導風通路４１
は、従来のブレーキ用冷却風通路と略同じであり、第２
の導風通路４３は、ホイールハウス２４に導風開口２４
ａ，２４ａ，…を設けて少なくともその各導風開口２４
ａと補機５１とを補機カバー５２により覆うだけで容易
に構成することができ、簡単な構成でブレーキ３３と補
機５１とを冷却することができる。
【００２５】尚、上記実施形態では、補機５１，５１は
エンジン用電子制御機器及びヒューズリレーボックスと
したが、エンジン用電子制御機器又はヒューズリレーボ
ックスの代わりにバッテリーとしてもよく、こうすれ
ば、高温下で充放電を繰り返すことがないので、バッテ
リーの耐久性の低下を抑制することができる。
エンジン用電子制御機器及びヒューズリレーボックスと
したが、エンジン用電子制御機器又はヒューズリレーボ
ックスの代わりにバッテリーとしてもよく、こうすれ
ば、高温下で充放電を繰り返すことがないので、バッテ
リーの耐久性の低下を抑制することができる。
【００２６】また、上記実施形態では、各補機５１をホ
イールハウス２４の後側に配設したが、ホイールハウス
２４の前側やホイールハウス２４の上側に配設してもよ
い。但し、上記実施形態のように補機５１をホイールハ
ウス２４の後側に配設した方が、スペース効率が良く
て、自動車の前部の高さをより低く抑えることができ
る。
イールハウス２４の後側に配設したが、ホイールハウス
２４の前側やホイールハウス２４の上側に配設してもよ
い。但し、上記実施形態のように補機５１をホイールハ
ウス２４の後側に配設した方が、スペース効率が良く
て、自動車の前部の高さをより低く抑えることができ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両の冷
却風導入構造によると、エンジンルームの側部に、車両
前側に開口しかつ後側に冷却風を導く冷却風通路を設
け、この冷却風通路を、前輪用のブレーキと補機とに冷
却風を導くように構成したことにより、エンジンルーム
の小型化を図りつつ、補機をエンジンルーム内の高熱か
ら保護してその性能を維持することができる。
却風導入構造によると、エンジンルームの側部に、車両
前側に開口しかつ後側に冷却風を導く冷却風通路を設
け、この冷却風通路を、前輪用のブレーキと補機とに冷
却風を導くように構成したことにより、エンジンルーム
の小型化を図りつつ、補機をエンジンルーム内の高熱か
ら保護してその性能を維持することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る冷却風導入構造が適用
された自動車の前部におけるエンジンルーム内の要部を
示す平面図である。
された自動車の前部におけるエンジンルーム内の要部を
示す平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】エンジンルーム内の右側側部の要部を示す斜視
図である。
図である。
【図５】補機カバーを外した状態を示す図４相当図であ
る。
る。
１ エンジンルーム ５ エンジン ２４ ホイールハウス ２４ａ 導風開口 ３１ 前輪 ３３ ブレーキ ４１ 冷却風通路 ４２ 第１の導風通路 ４３ 第２の導風通路 ４４ エンジンルーム冷却ダクト ４５ エア抜き通路 ５１ 補機 ５２ 補機カバー
Claims (7)
- 【請求項１】 補機が配設されたエンジンルームと、該
エンジンルームの内側に突出して設けられたホイールハ
ウスと、該ホイールハウス内に配設された前輪用のブレ
ーキとを備えた車両の冷却風導入構造であって、 上記エンジンルームの側部に、車両前側に開口しかつ後
側に冷却風を導く冷却風通路が設けられ、 上記冷却風通路は、上記ブレーキと補機とに冷却風を導
くように構成されていることを特徴とする車両の冷却風
導入構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両の冷却風導入構造に
おいて、 冷却風通路は、車両前端部からホイールハウス内に冷却
風を導く第１の導風通路と、該第１の導風通路によりホ
イールハウス内に導かれた冷却風の一部を、ホイールハ
ウスの前部に設けられた導風開口から補機に導く第２の
導風通路とで構成され、 上記第２の導風通路は、上記ホイールハウスのエンジン
ルーム側に設けられかつ少なくとも上記導風開口と補機
とを覆う補機カバーにより構成されていることを特徴と
する車両の冷却風導入構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両の冷却風導入構造に
おいて、 補機カバーの後部に、該補機カバー内とエンジンルーム
の外部とを連通させるエア抜き通路が設けられているこ
とを特徴とする車両の冷却風導入構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の
冷却風導入構造において、 冷却風通路は、エンジンルームの車幅方向中央側に冷却
風の一部を導いて該エンジンルーム内を冷却するエンジ
ンルーム冷却ダクトを有していることを特徴とする車両
の冷却風導入構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の
冷却風導入構造において、 補機は、バッテリーであることを特徴とする車両の冷却
風導入構造。 - 【請求項６】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の
冷却風導入構造において、 補機は、エンジンの電子制御機器であることを特徴とす
る車両の冷却風導入構造。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の車両の
冷却風導入構造において、 補機は、ホイールハウスの後側に配設されていることを
特徴とする車両の冷却風導入構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000048515A JP2001234746A (ja) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | 車両の冷却風導入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000048515A JP2001234746A (ja) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | 車両の冷却風導入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001234746A true JP2001234746A (ja) | 2001-08-31 |
Family
ID=18570593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000048515A Pending JP2001234746A (ja) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | 車両の冷却風導入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001234746A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1557312A1 (en) | 2004-01-21 | 2005-07-27 | Mazda Motor Corporation | Disposition structure of engine functional components for a vehicle and to a vehicle provided therewith |
| JP2007308000A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気ダクト構造 |
| DE202008009178U1 (de) * | 2008-07-09 | 2009-11-19 | Mann+Hummel Gmbh | Lüftereinheit für den Kühler eines Kraftfahrzeuges |
| JP2010083429A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | 車体前部の導風構造 |
| JP2015168391A (ja) * | 2014-03-10 | 2015-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | インバータの車載構造 |
-
2000
- 2000-02-25 JP JP2000048515A patent/JP2001234746A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1557312A1 (en) | 2004-01-21 | 2005-07-27 | Mazda Motor Corporation | Disposition structure of engine functional components for a vehicle and to a vehicle provided therewith |
| US7303042B2 (en) | 2004-01-21 | 2007-12-04 | Mazda Motor Corporation | Disposition structure of engine functional components for vehicle |
| JP2007308000A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気ダクト構造 |
| DE202008009178U1 (de) * | 2008-07-09 | 2009-11-19 | Mann+Hummel Gmbh | Lüftereinheit für den Kühler eines Kraftfahrzeuges |
| JP2010083429A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | 車体前部の導風構造 |
| JP2015168391A (ja) * | 2014-03-10 | 2015-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | インバータの車載構造 |
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