CN114619980A - 车辆下部罩构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆下部罩构造，具备：第一下罩，配置于冷却对象物的下方，并形成有检修孔；及检修盖，以覆盖所述检修孔的方式可装卸地安装于所述第一下罩，所述检修盖具有盖侧立壁，该盖侧立壁在比所述冷却对象物靠车辆前方处，在上下方向上立起，在所述盖侧立壁形成有空冷孔，该空冷孔在车辆前后方向上贯通，供行驶风通过，并且至少一部分与所述冷却对象物在车宽方向上重叠。

Description

车辆下部罩构造

技术领域

本发明公开一种车辆下部罩构造，具有形成有检修孔的第一下罩和覆盖所述检修孔的检修盖。

背景技术

通常，在车辆搭载有发动机或电动机等随着驱动而发热的部件。这样的发热部件是在其驱动时被冷却的冷却对象物。在冷却对象物的下侧设置有用于从外部区划该冷却对象物的设置空间的下罩。例如，在日本特开2020-100290中，作为冷却对象物的动力单元(例如发动机或电动机等)设置在设定于车辆的前部的动力单元室中。并且，在日本特开2020-100290中，由下罩构成了该动力单元室的底部。

发明内容

如上所述，这样的冷却对象物在其驱动时被冷却。以往，在对发动机或电动机等动力源进行冷却时，利用制冷剂，为了冷却该制冷剂而利用了行驶风。即，与动力源进行了热交换的制冷剂在散热器中进行散热，但该散热器被通过前格栅而流入的行驶风冷却。但是，仅通过利用这样的通过格栅的风来冷却制冷剂，有时无法充分地对冷却对象物进行冷却。特别是，近年来的动力源推进了小型化和高输出化，结果，热容量变小而另一方面发热量增加，因此要求更效率的冷却。

另外，在日本特开2020-100290的下罩设有开口部，该开口部用于在维护时允许从车外进入动力单元室。然而，在不执行维护的期间，该开口部被检修盖封闭。因此，无法经由日本特开2020-100290的开口部向冷却对象物输送行驶风。因此，即使是特开2020-100290的构造，也存在不能充分地对冷却对象物进行冷却的情况。

因此，在本说明书中，公开一种能够更效率地对冷却对象物进行冷却的车辆下部罩构造。

本说明书中所公开的车辆下部罩构造的特征在于，具备：第一下罩，配置于冷却对象物的下方，并形成有检修孔；及检修盖，以覆盖所述检修孔方式可装卸地安装于所述第一下罩，所述检修盖具有盖侧立壁，该盖侧立壁在比所述冷却对象物靠车辆前后方向的前方处，在上下方向上立起，在所述盖侧立壁形成有空冷孔，该空冷孔在车辆前后方向上贯通，供行驶风通过，并且至少一部分与所述冷却对象物在车宽方向上重叠。

通过采用这种结构，由于行驶风能够通过空冷孔到达冷却对象物，因此能够效率地对冷却对象物进行冷却。

在该情况下，也可以采用如下方式，即，所述第一下罩中的从所述第一下罩的前缘到所述检修孔的前缘为止的部分比所述检修孔的后缘向上方隆起，由此，形成了在车辆前后方向上从所述第一下罩的前缘贯通到所述检修孔的前缘的通道。

通过采用这种结构，行驶风能够通过通道和空冷孔到达冷却对象物。

另外，也可以采用如下方式，即，所述检修盖中的比所述盖侧立壁靠后方处的部分具有向前下方倾斜的倾斜部，从而使所述盖侧立壁位于比所述检修孔的周缘靠下方处。

通过采用这种结构，能够使第一下罩成为没有立起的大致平坦形状，并且使行驶风到达冷却对象物。

另外，也可以采用如下方式，即，所述检修孔是其前端比其后端宽的俯视下大致梯形。

通过采用这种结构，能够将检修孔整体的面积抑制得较小，并且将空冷孔的面积确保得较大。

另外，也可以采用如下方式，即，所述检修盖的壁厚大于所述第一下罩的壁厚。

由此，能够将形成有空冷孔的检修盖的强度保持得较高。

另外，也可以采用如下方式，即，还具备第二下罩，该第二下罩位于所述第一下罩的前方，所述第二下罩的后端与所述第一下罩的前端连接，所述第二下罩中的与所述空冷孔在车宽方向上重叠的范围具有位于比所述空冷孔的上端靠下侧的部分。

通过采用这种结构，能够效率地防止路面的异物经由空冷孔侵入到车内的情况。

根据本说明书所公开的车辆下部罩构造，由于行驶风能够通过空冷孔到达冷却对象物，因此能够效率地对冷却对象物进行冷却。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是说明车辆下部罩构造在车辆内的位置的图。

图2是车辆下部罩构造的立体图。

图3是第一下罩的立体图。

图4是检修盖的立体图。

图5是图2中的A-A剖视图。

图6是其他的车辆下部罩构造的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对车辆下部罩构造10进行说明。图1是说明车辆下部罩构造10在车辆内的位置的图，图2是车辆下部罩构造10的立体图。另外，图3是第一下罩14的立体图，图4是检修盖20的立体图。而且，图5是图2中的A-A剖视图。另外，各图中的“Fr”、“Up”、“Rh”分别表示车辆的前方、上方、右侧方。

在车辆的前部且发动机罩的下侧设有动力单元室12。在该动力单元室12配置有发动机或行驶用电动机等动力源。动力源随着其驱动而发热，因此是需要冷却的冷却对象物22。这样的动力源通常使用制冷剂来冷却。制冷剂通过与动力源进行热交换来冷却动力源。通过了动力源的制冷剂在设于动力单元室12的散热器(未图示)中与外部空气进行热交换而被冷却，并再次被输送到动力源。为了效率地冷却该制冷剂，在车辆的前端形成有用于向散热器输送行驶风的开口即格栅(未图示)。

另外，在动力单元室12的下部设有作为该动力单元室12的地板面发挥功能的车辆下部罩构造10。车辆下部罩构造10具有第一下罩14、第二下罩16及检修盖20。第一下罩14和第二下罩16均是通过对金属进行冲压成型而制造的板状构件。如图1、图2所示，第二下罩16位于第一下罩14的前方，第二下罩16的后端与第一下罩14的前端连接。

如图3所示，在第一下罩14形成有被称为检修孔18的开口。该检修孔18是在维护等时供作业者从车辆的下方外侧进入到动力单元室12内的开口。因此，检修孔18至少具有人的手臂能够插入的程度的大小。

在此，如图3所示，从第一下罩14的前缘到检修孔18的前缘为止的部分比检修孔18的后缘更向上方隆起。其结果是，形成在前后方向上从第一下罩14的前缘贯通到检修孔18的前缘的通道24。如图5所示，该通道24作为将行驶风W引导到冷却对象物22的通路发挥功能，对此将在后面叙述。发动机等冷却对象物22安装于能够从该检修孔18接近的位置。

检修孔18在维护时被打开，但在除此之外的情况下被检修盖20覆盖。该检修盖20是具有比检修孔18大一圈的外形的板状部件。该检修盖20例如能够通过对金属板进行冲压成型来制造。检修盖20通过固定件、例如螺丝和速度螺母等以能够从车辆的外部装卸的方式安装于第一下罩14。

在此，如图4所示，检修盖20的前端与第一下罩14的前端同样地向上方立起，构成了盖侧立壁26。在该盖侧立壁26形成有空冷孔28。空冷孔28是在车宽方向上较长的大致矩形的开口。该空冷孔28的形状或尺寸没有特别限定，但空冷孔28越大，则能得到越高的冷却效率。因此，在本例中，将空冷孔28设为占据盖侧立壁26的大部分的大小。该空冷孔28被设定为在将检修盖20安装到第一下罩14时与通道24连通的位置和尺寸。该空冷孔28是为了效率地冷却发动机等冷却对象物22而设置的。以下，对此进行详细说明。

如上所述，在动力单元室12配置有动力源等冷却对象物22。冷却对象物22通常由制冷剂冷却。但是，近年来，推进了动力源的小型化和高输出化，结果动力源的热容量降低而另一方面发热量增加，动力源有可能成为过度高温。因此，要求更效率地冷却动力源等冷却对象物的技术。

在本例中，为了满足这样的要求，如上所述，在检修盖20设置盖侧立壁26，并且在该盖侧立壁26形成有空冷孔28。通过采用这种结构，如图5所示，行驶风W能够通过空冷孔28到达冷却对象物22，夺取冷却对象物22的热量。并且，由此能够更有效地对冷却对象物22进行冷却。在此，为了能够利用行驶风W进行冷却，空冷孔28(进而盖侧立壁26)位于比冷却对象物22靠前方处，而且，空冷孔28的至少一部分与所述冷却对象物22在车宽方向上重叠。通过采用这种配置，通过了空冷孔28的行驶风W能够更可靠地到达冷却对象物22。

然而，为了提高基于空冷孔28的冷却效率，增大空冷孔28的面积是有效的。另一方面，当为了确保较大的空冷孔28而增大检修孔18时，会产生第一下罩14的强度降低这样的其他问题。因此，在本例中，将检修孔18形成为其前端比其后端宽的在俯视下大致梯形。通过采用这种结构，能够将检修孔18的前端处的车宽方向尺寸保持得较大，并且将检修孔18的面积抑制得较小。其结果是，能够确保大面积的空冷孔28，并且抑制第一下罩14的强度的降低。

在此，在车辆的行驶过程中，会向空冷孔28吹入行驶风W，在该空冷孔28的周边容易产生由风压引起的载荷。为了耐受这样的载荷，在本例中，使检修盖20的壁厚大于第一下罩14的壁厚。另外，检修盖20与第一下罩14相比面积较小。因此，即使增大检修盖20的壁厚，对成本及重量的增加造成的影响也小。

另外，也考虑在检修盖20不设置空冷孔28，而在第一下罩14中的与检修孔18分离的位置设置空冷孔28。在该情况下，行驶风W也通过空冷孔28流入到动力单元室12。如果在该行驶风W的流路下游配置冷却对象物22，则能够效率地对冷却对象物22进行冷却。但是，在该情况下，为了耐受风压，需要使大面积的第一下罩14整体的壁厚增大，成本及重量大幅增加。另一方面，如本例那样，通过将空冷孔28设置于检修盖20而不是设置于第一下罩14，为了得到所需的强度，只要增大检修盖20的壁厚即可，不需要连第一下罩14的壁厚也增大。其结果是，能够抑制成本及重量的增加。

在此，从至此的说明可知，空冷孔28在车辆的行驶过程中也开放，车辆的内外经由空冷孔28连通。因此，路上的异物例如雪等有可能经由空冷孔28侵入到动力单元室12内。为了防止这样的异物的侵入，在第二下罩16中的与空冷孔28在车宽方向上重叠的范围设有位于比空冷孔28的上端靠下侧处的部分。在本例中，如图5所示，使第二下罩16整体向后下方倾斜，从而使第二下罩16的后端比空冷孔28的上端靠下方处。通过采用这种结构，雪等异物在到达空冷孔28之前与第二下罩16的后端接触并移动。其结果是，能够大幅地减少通过空冷孔28侵入到车内的异物。

另外，至此所说明的结构是一例，只要在检修盖20设置位于比冷却对象物22靠车辆前方的盖侧立壁26，并在该盖侧立壁26形成至少一部分与冷却对象物22在车宽方向上重叠的空冷孔28，则其他结构也可以被变更。例如，在至此的说明中，使第一下罩14局部地向上方隆起而设置有通道24，但第一下罩14也可以是没有隆起的大致平坦形状。在该情况下，为了使空冷孔28与车外连通，如图6所示，检修盖20中的比盖侧立壁26靠后方处的部分也可以具有向前下方倾斜的倾斜部32。通过采用这种结构，检修盖20位于比检修孔18的周缘靠下方处，空冷孔28能够与车外连通。结果是，行驶风W能够通过空冷孔28流入到动力单元室12内，能够效率地对冷却对象物22进行冷却。

另外，只要能够充分耐受风压，检修盖20的壁厚也可以与第一下罩14的壁厚相同或比第一下罩14的壁厚小。另外，冷却对象物22只要是需要利用行驶风进行冷却的部件，则不限于动力源，也可以是其他发热设备，例如电池等。而且，在本例中，将第一下罩14作为动力单元室12的地板面，但只要是配置冷却对象物22的空间，第一下罩14也可以作为其他空间的地板面来使用。

Claims (6)

1.一种车辆下部罩构造，其特征在于，具备：

第一下罩，配置于冷却对象物的下方，并形成有检修孔；及

检修盖，以覆盖所述检修孔的方式可装卸地安装于所述第一下罩，

所述检修盖具有盖侧立壁，该盖侧立壁在比所述冷却对象物靠车辆前后方向的前方处，在上下方向上立起，

在所述盖侧立壁形成有空冷孔，该空冷孔在车辆前后方向上贯通，供行驶风通过，并且至少一部分与所述冷却对象物在车宽方向上重叠。

2.根据权利要求1所述的车辆下部罩构造，其特征在于，

所述第一下罩中的从所述第一下罩的前缘到所述检修孔的前缘为止的部分比所述检修孔的后缘向上方隆起，由此，形成了在车辆前后方向上从所述第一下罩的前缘贯通到所述检修孔的前缘的通道。

3.根据权利要求1所述的车辆下部罩构造，其特征在于，

所述检修盖中的比所述盖侧立壁靠后方处的部分具有向前下方倾斜的倾斜部，从而使所述盖侧立壁位于比所述检修孔的周缘靠下方处。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆下部罩构造，其特征在于，

所述检修孔为其前端比其后端宽的俯视下大致梯形状。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆下部罩构造，其特征在于，

所述检修盖的壁厚大于所述第一下罩的壁厚。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆下部罩构造，其特征在于，

所述车辆下部罩构造还具备第二下罩，该第二下罩位于所述第一下罩的前方，所述第二下罩的后端与所述第一下罩的前端连接，

所述第二下罩中的与所述空冷孔在车宽方向上重叠的范围具有位于比所述空冷孔的上端靠下侧处的部分。

Images