JP2001225604A - 耐フレッティング多片リム - Google Patents
耐フレッティング多片リムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐フレッティング性を向上できる多片リムの
提供。 【解決手段】 ロックリング溝６とＯリング溝７を有す
るガターバンド１ａ、サイドリング４に、それぞれ単独
に、または双方にイオン窒化処理により硬化層を形成し
た、多片リム。
提供。 【解決手段】 ロックリング溝６とＯリング溝７を有す
るガターバンド１ａ、サイドリング４に、それぞれ単独
に、または双方にイオン窒化処理により硬化層を形成し
た、多片リム。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オフロードホイー
ル、たとえば建設用車両等の大型、超大型ホイールに用
いられる、耐フレッティング性を改良した多片リムに関
する。
ル、たとえば建設用車両等の大型、超大型ホイールに用
いられる、耐フレッティング性を改良した多片リムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】図４は一般（従来の）の多片リムの構造
を示しており、１はリムベースであり通常リムベース１
は軸方向一側のガターバンド１ａと軸方向他側のバック
フランジ１ｂおよび中央に位置するセンターバンド１ｃ
等からなり、これらを溶接接合することによって一体化
した構成となっている（１ｂ、１ｃは本発明の図３を参
照）。多片リムは、ロックリング溝６およびＯリング溝
７を有するガターバンド１ａと、ロックリング溝に装着
され周方向に１ヶ所切れ目を有するロックリング２と、
ロックリング２によって軸方向力を受けられるビードシ
ートバンド３と、ビードシートバンドの外周側に嵌めら
れ軸方向力をビードシートバンド３によって受けられる
サイドリング４と、バックフランジ１ｂの外周側に嵌め
られ軸方向力をバックフランジ１ｂによって受けられる
もう一つのサイドリング４と、Ｏリング溝７に配設され
たＯリング５、によって構成される。
を示しており、１はリムベースであり通常リムベース１
は軸方向一側のガターバンド１ａと軸方向他側のバック
フランジ１ｂおよび中央に位置するセンターバンド１ｃ
等からなり、これらを溶接接合することによって一体化
した構成となっている（１ｂ、１ｃは本発明の図３を参
照）。多片リムは、ロックリング溝６およびＯリング溝
７を有するガターバンド１ａと、ロックリング溝に装着
され周方向に１ヶ所切れ目を有するロックリング２と、
ロックリング２によって軸方向力を受けられるビードシ
ートバンド３と、ビードシートバンドの外周側に嵌めら
れ軸方向力をビードシートバンド３によって受けられる
サイドリング４と、バックフランジ１ｂの外周側に嵌め
られ軸方向力をバックフランジ１ｂによって受けられる
もう一つのサイドリング４と、Ｏリング溝７に配設され
たＯリング５、によって構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、多片リムが実
際に建設車両に装着され駆動された場合、各構成部材間
の接触面に一定の面圧と相対すべりが繰り返して生じる
結果、接触面が荒れて損傷する現象が起きる。この現象
は、通常、サイドリング４のビードシートバンド３との
接触面、サイドリング４のバックフランジ１ｂとの接触
面、およびロックリング２とガターバンド１のロックリ
ング溝６との接触面、で発生する。一般的にこれをフレ
ッティングと呼んでいる。フレッティングが起きるとそ
こから微亀裂ｄ（図４の（１））が生じ、さらには大き
な亀裂ｅ（図４の（２））に発展し、部材の破壊へ進む
ことが多い。とくに、図４（１）に示すようにガターバ
ンド１ａに設けられているロックリング溝６の軸方向外
方のＲ部６ｃと側壁部６ｂとの間は、ロックリング２の
Ａ方向の繰り返し荷重により、ロックリング溝６が外方
に変形することと相まって、ロックリング２との接触面
部が荒れ、フレッティングによる微亀裂ｄが最も発生し
やすかった。また、サイドリング４のビードシートシー
トバンド３との接触部、もう一つのサイドリング４のバ
ックフランジとの接触部にもフレッティングによる微亀
裂ｄが発生し、ガターバンド１ａ、およびサイドリング
４を破壊することがあり、その解決が求められていた。
これらの不具合に対応する方法としては、最も容易な方
法として、ガターバンド１ａおよびサイドリング４の肉
厚を厚く形成する方法が考えられるが、この方法では、
必然的に多片リムの重量を重くしてしまい、燃費の向上
や、積載荷重に影響を与えるため、それ以外の対応策が
開発が強く望まれていた。また、別の解決方法として、
フレッティングが生ずる部分に焼入れ処理を行って硬化
させ、微亀裂の発生を防止させ耐蝕性、耐久性を向上さ
せる方法も検討されているが、焼入れ処理は、加熱・急
冷という方法を必然的にとらざるを得ず、そのために対
象物の変形という新たな問題の解決が求められるという
欠点があった。本発明の目的は、多片リムの荷重受面、
たとえばロックリング溝６やＯリング溝を有するガター
バンド１ａや、サイドリング４の荷重受面の耐摩耗性、
疲労強度を高め、フレッティングを防止または抑制でき
る耐フレッテング多片リムを提供することにある。
際に建設車両に装着され駆動された場合、各構成部材間
の接触面に一定の面圧と相対すべりが繰り返して生じる
結果、接触面が荒れて損傷する現象が起きる。この現象
は、通常、サイドリング４のビードシートバンド３との
接触面、サイドリング４のバックフランジ１ｂとの接触
面、およびロックリング２とガターバンド１のロックリ
ング溝６との接触面、で発生する。一般的にこれをフレ
ッティングと呼んでいる。フレッティングが起きるとそ
こから微亀裂ｄ（図４の（１））が生じ、さらには大き
な亀裂ｅ（図４の（２））に発展し、部材の破壊へ進む
ことが多い。とくに、図４（１）に示すようにガターバ
ンド１ａに設けられているロックリング溝６の軸方向外
方のＲ部６ｃと側壁部６ｂとの間は、ロックリング２の
Ａ方向の繰り返し荷重により、ロックリング溝６が外方
に変形することと相まって、ロックリング２との接触面
部が荒れ、フレッティングによる微亀裂ｄが最も発生し
やすかった。また、サイドリング４のビードシートシー
トバンド３との接触部、もう一つのサイドリング４のバ
ックフランジとの接触部にもフレッティングによる微亀
裂ｄが発生し、ガターバンド１ａ、およびサイドリング
４を破壊することがあり、その解決が求められていた。
これらの不具合に対応する方法としては、最も容易な方
法として、ガターバンド１ａおよびサイドリング４の肉
厚を厚く形成する方法が考えられるが、この方法では、
必然的に多片リムの重量を重くしてしまい、燃費の向上
や、積載荷重に影響を与えるため、それ以外の対応策が
開発が強く望まれていた。また、別の解決方法として、
フレッティングが生ずる部分に焼入れ処理を行って硬化
させ、微亀裂の発生を防止させ耐蝕性、耐久性を向上さ
せる方法も検討されているが、焼入れ処理は、加熱・急
冷という方法を必然的にとらざるを得ず、そのために対
象物の変形という新たな問題の解決が求められるという
欠点があった。本発明の目的は、多片リムの荷重受面、
たとえばロックリング溝６やＯリング溝を有するガター
バンド１ａや、サイドリング４の荷重受面の耐摩耗性、
疲労強度を高め、フレッティングを防止または抑制でき
る耐フレッテング多片リムを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は次のとおりである。 （１） ロックリング溝およびＯリング溝を有しリムベ
ースの軸方向一側を構成するガターバンドと、前記ロッ
クリング溝に装着され周方向に１ヶ所切れ目を有するロ
ックリングと、前記ガターバンドの外周側に嵌められ軸
方向力を前記ロックリングにより受けられるビードシー
トバンドと、前記ビードシートバンドの外周側に嵌めら
れ軸方向力を前記ビードシートバンドにより受けられる
サイドリングと、リムベースの軸方向他側を構成するバ
ックフランジと、軸方向力を前記バックフランジによっ
て受けられるもう一つのサイドリングと、前記Ｏリング
溝に配設され前記ガターバンドと前記ビードシートバン
ドとの間をシールするＯリングと、からなる多片リムに
おいて、少なくとも前記ガターバンドの表層部に、イオ
ン窒化処理による硬化層を形成したことを特徴とする耐
フレッティング多片リム。 （２） ロックリング溝およびＯリング溝を有しリムベ
ースの軸方向一側を構成するガターバンドと、前記ロッ
クリング溝に装着され周方向に１ヶ所切れ目を有するロ
ックリングと、前記ガターバンドの外周側に嵌められ軸
方向力を前記ロックリングにより受けられるビードシー
トバンドと、前記ビードシートバンドの外周側に嵌めら
れ軸方向力を前記ビードシートバンドにより受けられる
サイドリングと、リムベースの軸方向他側を構成するバ
ックフランジと、軸方向力を前記バックフランジによっ
て受けられるもう一つのサイドリングと、前記Ｏリング
溝に配設され前記ガターバンドと前記ビードシートバン
ドとの間をシールするＯリングと、からなる多片リムに
おいて、イオン窒化処理による硬化層を、少なくとも前
記サイドリングの表層部に形成したことを特徴とする耐
フレッティング多片リム。 （３） 前記サイドリングの表層部に、イオン窒化処理
による硬化層を形成したことを特徴とする（１）記載の
耐フレッティング多片リム。
明は次のとおりである。 （１） ロックリング溝およびＯリング溝を有しリムベ
ースの軸方向一側を構成するガターバンドと、前記ロッ
クリング溝に装着され周方向に１ヶ所切れ目を有するロ
ックリングと、前記ガターバンドの外周側に嵌められ軸
方向力を前記ロックリングにより受けられるビードシー
トバンドと、前記ビードシートバンドの外周側に嵌めら
れ軸方向力を前記ビードシートバンドにより受けられる
サイドリングと、リムベースの軸方向他側を構成するバ
ックフランジと、軸方向力を前記バックフランジによっ
て受けられるもう一つのサイドリングと、前記Ｏリング
溝に配設され前記ガターバンドと前記ビードシートバン
ドとの間をシールするＯリングと、からなる多片リムに
おいて、少なくとも前記ガターバンドの表層部に、イオ
ン窒化処理による硬化層を形成したことを特徴とする耐
フレッティング多片リム。 （２） ロックリング溝およびＯリング溝を有しリムベ
ースの軸方向一側を構成するガターバンドと、前記ロッ
クリング溝に装着され周方向に１ヶ所切れ目を有するロ
ックリングと、前記ガターバンドの外周側に嵌められ軸
方向力を前記ロックリングにより受けられるビードシー
トバンドと、前記ビードシートバンドの外周側に嵌めら
れ軸方向力を前記ビードシートバンドにより受けられる
サイドリングと、リムベースの軸方向他側を構成するバ
ックフランジと、軸方向力を前記バックフランジによっ
て受けられるもう一つのサイドリングと、前記Ｏリング
溝に配設され前記ガターバンドと前記ビードシートバン
ドとの間をシールするＯリングと、からなる多片リムに
おいて、イオン窒化処理による硬化層を、少なくとも前
記サイドリングの表層部に形成したことを特徴とする耐
フレッティング多片リム。 （３） 前記サイドリングの表層部に、イオン窒化処理
による硬化層を形成したことを特徴とする（１）記載の
耐フレッティング多片リム。
【０００５】上記（１）の多片リムでは、Ｏリング溝
や、ロックリングの底部端部が繰り返し接触し荷重が集
中するロックリング溝を有するガターバンドの表層部
に、イオン窒化処理よる硬化層を形成したので、ガター
バンドが変形することなく耐フレッティング性が高めら
れ、微亀裂の発生が防止され、ガターバンドの板厚を厚
くしなくともガターバンドの損傷が防止され多片リムの
耐久性を向上させることができる。上記（２）の多片リ
ムでは、サイドリングが変形することなく損傷が防止さ
れ、多片リムの耐久性を向上させることができる。上記
（３）の多片リムでは、上記（１）に加え、上記（２）
も併せたことにより、より総合的に多片リムの耐久性を
向上させることができる。
や、ロックリングの底部端部が繰り返し接触し荷重が集
中するロックリング溝を有するガターバンドの表層部
に、イオン窒化処理よる硬化層を形成したので、ガター
バンドが変形することなく耐フレッティング性が高めら
れ、微亀裂の発生が防止され、ガターバンドの板厚を厚
くしなくともガターバンドの損傷が防止され多片リムの
耐久性を向上させることができる。上記（２）の多片リ
ムでは、サイドリングが変形することなく損傷が防止さ
れ、多片リムの耐久性を向上させることができる。上記
（３）の多片リムでは、上記（１）に加え、上記（２）
も併せたことにより、より総合的に多片リムの耐久性を
向上させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の実施例を示
している。図１〜図３において、図４に示した従来構成
と同じ部分には、図４と同じ符号を付してある。図１、
図２、図３に示すように、本発明実施例の多片リムは、
ロックリング溝６およびＯリング溝７を有しリムベース
１の軸方向一側を構成するガターバンド１ａと、ロック
リング溝６に装着され周方向に１ヶ所切れ目を有するロ
ックリング２と、ガターバンド１ａの外周側に嵌められ
軸方向力をロックリング２により受けられるビードシー
トバンド３と、ビードシートバンド３の外周側に嵌めら
れ周方向力をビードシートバンド３により受けられるサ
イドリング４と、リムベース１の軸方向他側を構成する
バックフランジ１ｂと、軸方向力をバックフランジ１ｂ
によって受けられるもう一つのサイドリング４と、Ｏリ
ング溝７に配設されガターバンド１ａとビードシートバ
ンド３との間をシールするＯリング５とを有する。多片
リムのサイズによっても差はあるが、通常、ガターバン
ド１ａとバックフランジ１ｂは少なくとも一つ以上のセ
ンターバンド１ｃを介して溶接接合されている。但し、
ガターバンド１ａとバックフランジ１ｂとセンターバン
ド１ｃが一体で形成されてもよい。ガターバンド１ａ、
ビードシートバンド３、サイドリング４、Ｏリング５は
それぞれ、周方向に連続しているが、ロックリング２は
周方向に１ヶ所切れ目を有し、リング両端部は周方向に
互いに離れて対向している。ここまでは、図４に示した
従来構造と同じである。
している。図１〜図３において、図４に示した従来構成
と同じ部分には、図４と同じ符号を付してある。図１、
図２、図３に示すように、本発明実施例の多片リムは、
ロックリング溝６およびＯリング溝７を有しリムベース
１の軸方向一側を構成するガターバンド１ａと、ロック
リング溝６に装着され周方向に１ヶ所切れ目を有するロ
ックリング２と、ガターバンド１ａの外周側に嵌められ
軸方向力をロックリング２により受けられるビードシー
トバンド３と、ビードシートバンド３の外周側に嵌めら
れ周方向力をビードシートバンド３により受けられるサ
イドリング４と、リムベース１の軸方向他側を構成する
バックフランジ１ｂと、軸方向力をバックフランジ１ｂ
によって受けられるもう一つのサイドリング４と、Ｏリ
ング溝７に配設されガターバンド１ａとビードシートバ
ンド３との間をシールするＯリング５とを有する。多片
リムのサイズによっても差はあるが、通常、ガターバン
ド１ａとバックフランジ１ｂは少なくとも一つ以上のセ
ンターバンド１ｃを介して溶接接合されている。但し、
ガターバンド１ａとバックフランジ１ｂとセンターバン
ド１ｃが一体で形成されてもよい。ガターバンド１ａ、
ビードシートバンド３、サイドリング４、Ｏリング５は
それぞれ、周方向に連続しているが、ロックリング２は
周方向に１ヶ所切れ目を有し、リング両端部は周方向に
互いに離れて対向している。ここまでは、図４に示した
従来構造と同じである。
【０００７】図１はこれらの従来構造の中で、繰り返し
荷重と相対すべりを多く受けフレッティングを生じやす
いロックリング溝６を有するガターバンド１ａと、ビー
ドシートバンド３との接触部４ａを有するサイドリング
４、バックフランジ１ｂとの接触部４ｆを有するサイド
リング４（いずれも黒く塗りつぶされている。）には、
いずれもイオン窒化処理による、硬化層が表層部からお
よそ１０μの深さまで形成されている。なお、イオン窒
化処理による硬化層は、多片リムの種類によって、ロッ
クリング溝６を有するガターバンド１ａにだけに形成し
てもよいし、バックフランジ１ｂまたはビードシートバ
ンド３との接触部を有するサイドリング４だけに形成さ
れてもよいし、または、ガターバンド１ａ、サイドリン
グ４の両方に形成されてもよい。
荷重と相対すべりを多く受けフレッティングを生じやす
いロックリング溝６を有するガターバンド１ａと、ビー
ドシートバンド３との接触部４ａを有するサイドリング
４、バックフランジ１ｂとの接触部４ｆを有するサイド
リング４（いずれも黒く塗りつぶされている。）には、
いずれもイオン窒化処理による、硬化層が表層部からお
よそ１０μの深さまで形成されている。なお、イオン窒
化処理による硬化層は、多片リムの種類によって、ロッ
クリング溝６を有するガターバンド１ａにだけに形成し
てもよいし、バックフランジ１ｂまたはビードシートバ
ンド３との接触部を有するサイドリング４だけに形成さ
れてもよいし、または、ガターバンド１ａ、サイドリン
グ４の両方に形成されてもよい。
【０００８】次に、イオン窒化処理による硬化層の形成
方法について説明する。本発明のイオン窒化処理による
硬化層が形成される対象は、一つはロックリング溝６お
よびＯリング溝７を有するガターバンド１ａである。ガ
ターバンド１ａはロックリング溝６、Ｏリング溝７、セ
ンターバンド１ｃとの溶接接合用の開先等を加工した後
イオン窒化処理される。もう一つの対象は、ビードシー
トバンド３およびバックフランジ部１ｂとの接触部を有
するサイドリング４である。サイドリング４はそのすべ
ての形状加工終了後イオン窒化処理される。ただし、サ
イドリング４は、イオン窒化処理後ビードシートバンド
３およびバックフランジ部１ｂとの接触部の面圧を均一
にする目的で切削加工を施す場合もある。イオン窒化処
理はイオン窒化処理炉において、約５５０°Ｃで約８時
間の処理を行うことにより、表層部より約１０μの厚み
で、硬度がＨｖ４５０の硬化層を形成することができ
る。
方法について説明する。本発明のイオン窒化処理による
硬化層が形成される対象は、一つはロックリング溝６お
よびＯリング溝７を有するガターバンド１ａである。ガ
ターバンド１ａはロックリング溝６、Ｏリング溝７、セ
ンターバンド１ｃとの溶接接合用の開先等を加工した後
イオン窒化処理される。もう一つの対象は、ビードシー
トバンド３およびバックフランジ部１ｂとの接触部を有
するサイドリング４である。サイドリング４はそのすべ
ての形状加工終了後イオン窒化処理される。ただし、サ
イドリング４は、イオン窒化処理後ビードシートバンド
３およびバックフランジ部１ｂとの接触部の面圧を均一
にする目的で切削加工を施す場合もある。イオン窒化処
理はイオン窒化処理炉において、約５５０°Ｃで約８時
間の処理を行うことにより、表層部より約１０μの厚み
で、硬度がＨｖ４５０の硬化層を形成することができ
る。
【０００９】つぎに、本発明実施例の耐フレッティング
多片リムの製造にイオン窒化処理による硬化層を形成す
る方法の優位性について説明する。 （１）焼き入れ等と違い急冷せずに必要硬度が得られる
ため、処理後の歪みや変形が非常に少なく、後工程での
歪みの修正や、切削加工が不要である。 （２）対象部材の表面全面に硬化層が得られるため、サ
イドリングでは、バックフランジ、ガターバンドとの接
触部での損傷、タイヤとの接触による磨耗（タイヤとサ
イドリングとの間に土砂が介在し、アブレシブ摩耗が発
生する）が防止できる。ガターバンドでは、ロックリン
グ溝のロックリングとの接触によるフレッティング疲労
亀裂、およびＯリング溝部のタイヤエアーに含まれる水
分による腐食疲労亀裂が防止できる。
多片リムの製造にイオン窒化処理による硬化層を形成す
る方法の優位性について説明する。 （１）焼き入れ等と違い急冷せずに必要硬度が得られる
ため、処理後の歪みや変形が非常に少なく、後工程での
歪みの修正や、切削加工が不要である。 （２）対象部材の表面全面に硬化層が得られるため、サ
イドリングでは、バックフランジ、ガターバンドとの接
触部での損傷、タイヤとの接触による磨耗（タイヤとサ
イドリングとの間に土砂が介在し、アブレシブ摩耗が発
生する）が防止できる。ガターバンドでは、ロックリン
グ溝のロックリングとの接触によるフレッティング疲労
亀裂、およびＯリング溝部のタイヤエアーに含まれる水
分による腐食疲労亀裂が防止できる。
【００１０】本実施例の効果を確認した結果、実車試験
によれば、必要な部材（サイドリング、ガターバンド）
にイオン窒化処理による硬化層を形成することによっ
て、従来の、熱処理しない多片リムに比較して、２倍以
上の耐摩耗性の向上、耐フレッティング疲労強度では
１．８倍の向上が確認された。
によれば、必要な部材（サイドリング、ガターバンド）
にイオン窒化処理による硬化層を形成することによっ
て、従来の、熱処理しない多片リムに比較して、２倍以
上の耐摩耗性の向上、耐フレッティング疲労強度では
１．８倍の向上が確認された。
【００１１】
【発明の効果】請求項１の多片リムによれば、ロックリ
ングの底部端部が繰り返し接触し荷重が集中するロック
リング溝を有するガターバンドにイオン窒化処理により
表層部に硬化層を形成したので、歪みや変形を少なくし
ながら、耐フレッティング性が高められ、微亀裂の発生
が防止されるとともに、Ｏリング溝の腐食疲労による損
傷も防止でき、ガターバンドの板厚を厚くしなくともガ
ターバンドの損傷が防止され多片リムの耐久性を向上さ
せることができる。請求項２の多片リムによれば、サイ
ドリングの損傷が防止され、歪みや変形が少なく多片リ
ムの耐久性を向上させることができる。請求項３の多片
リムによれば、請求項１に加え請求項２の効果も加わ
り、多片リムの耐久性をより総合的に向上させることが
できる。
ングの底部端部が繰り返し接触し荷重が集中するロック
リング溝を有するガターバンドにイオン窒化処理により
表層部に硬化層を形成したので、歪みや変形を少なくし
ながら、耐フレッティング性が高められ、微亀裂の発生
が防止されるとともに、Ｏリング溝の腐食疲労による損
傷も防止でき、ガターバンドの板厚を厚くしなくともガ
ターバンドの損傷が防止され多片リムの耐久性を向上さ
せることができる。請求項２の多片リムによれば、サイ
ドリングの損傷が防止され、歪みや変形が少なく多片リ
ムの耐久性を向上させることができる。請求項３の多片
リムによれば、請求項１に加え請求項２の効果も加わ
り、多片リムの耐久性をより総合的に向上させることが
できる。
【図１】本発明の実施例に係る多片リムのガターバンド
側の部分断面図である。
側の部分断面図である。
【図２】本発明の実施例に係る多片リムのバックフラン
ジ側の部分断面図である。
ジ側の部分断面図である。
【図３】従来の多片リムおよび本発明の多片リムの全体
構成を示す断面図である。
構成を示す断面図である。
【図４】従来の多片リムのロックリング溝近傍の構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
１ａ ガターバンド １ｂ バックフランジ １ｃ センターバンド ２ ロックリング ３ ビードシートバンド ４ サイドリング ４ｂ サイドリングのビードシートバンドとの接触部 ４ｆ サイドリングのバックフランジとの接触部 ５ Ｏリング ６ ロックリング溝 ７ Ｏリング溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大庭 健太郎 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内 (72)発明者 宮下 悟 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ロックリング溝およびＯリング溝を有し
リムベースの軸方向一側を構成するガターバンドと、 前記ロックリング溝に装着され周方向に１ヶ所切れ目を
有するロックリングと、 前記ガターバンドの外周側に嵌められ軸方向力を前記ロ
ックリングにより受けられるビードシートバンドと、 前記ビードシートバンドの外周側に嵌められ軸方向力を
前記ビードシートバンドにより受けられるサイドリング
と、 リムベースの軸方向他側を構成するバックフランジと、 軸方向力を前記バックフランジによって受けられるもう
一つのサイドリングと、 前記Ｏリング溝に配設され前記ガターバンドと前記ビー
ドシートバンドとの間をシールするＯリングと、からな
る多片リムにおいて、 少なくとも前記ガターバンドの表層部に、イオン窒化処
理による硬化層を形成したことを特徴とする耐フレッテ
ィング多片リム。 - 【請求項２】 ロックリング溝およびＯリング溝を有し
リムベースの軸方向一側を構成するガターバンドと、 前記ロックリング溝に装着され周方向に１ヶ所切れ目を
有するロックリングと、 前記ガターバンドの外周側に嵌められ軸方向力を前記ロ
ックリングにより受けられるビードシートバンドと、 前記ビードシートバンドの外周側に嵌められ軸方向力を
前記ビードシートバンドにより受けられるサイドリング
と、 リムベースの軸方向他側を構成するバックフランジと、 軸方向力を前記バックフランジによって受けられるもう
一つのサイドリングと、 前記Ｏリング溝に配設され前記ガターバンドと前記ビー
ドシートバンドとの間をシールするＯリングと、からな
る多片リムにおいて、 イオン窒化処理による硬化層を、少なくとも前記サイド
リングの表層部に形成したことを特徴とする耐フレッテ
ィング多片リム。 - 【請求項３】 前記サイドリングの表層部に、イオン窒
化処理による硬化層を形成したことを特徴とする請求項
１記載の耐フレッティング多片リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000039612A JP2001225604A (ja) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | 耐フレッティング多片リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000039612A JP2001225604A (ja) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | 耐フレッティング多片リム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225604A true JP2001225604A (ja) | 2001-08-21 |
Family
ID=18563153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000039612A Pending JP2001225604A (ja) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | 耐フレッティング多片リム |
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222207A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-09-25 | Topy Ind Ltd | 多片リムおよびその脱着方法 |
| WO2016098643A1 (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | トピー工業株式会社 | ホイールの多片リム構造 |
| US10464372B2 (en) | 2012-09-20 | 2019-11-05 | Gkn Armstrong Wheels, Inc. | Lock ring spreader |
-
2000
- 2000-02-17 JP JP2000039612A patent/JP2001225604A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222207A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-09-25 | Topy Ind Ltd | 多片リムおよびその脱着方法 |
| US8347929B2 (en) | 2007-02-13 | 2013-01-08 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-piece rim and its attaching/removing method |
| US10464372B2 (en) | 2012-09-20 | 2019-11-05 | Gkn Armstrong Wheels, Inc. | Lock ring spreader |
| WO2016098643A1 (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | トピー工業株式会社 | ホイールの多片リム構造 |
| CN107000476A (zh) * | 2014-12-16 | 2017-08-01 | 都美工业股份有限公司 | 用于车轮的多部件轮缘结构 |
| US10322605B2 (en) | 2014-12-16 | 2019-06-18 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-piece rim structure for wheel |
| CN107000476B (zh) * | 2014-12-16 | 2019-06-28 | 都美工业股份有限公司 | 用于车轮的多部件轮缘结构 |
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