JP2001220712A - プレハブ鋼床版鈑桁及びプレハブ鋼床版鈑桁の連結構造 - Google Patents
プレハブ鋼床版鈑桁及びプレハブ鋼床版鈑桁の連結構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 横桁上の縦リブに補剛材が取り付けられてい
たのですみ肉溶接作業を迅速に行うことができない。 【解決手段】 厚さ１６ｍｍ以上の適宜の大きさの鋼板
からなるデッキプレート上面に、２本のＨ形鋼からなる
主桁間及びその両外側に位置するＣＴ鋼とその両端縁に
位置する山形鋼からなる縦リブの天端をすみ肉溶接接合
するとともに前記デッキプレートと主桁上のフランジを
すみ肉溶接し、かつ、主桁ウエブに溝形鋼からなる横桁
を主桁ウエブに溶接接合した補剛材を介して高力ボルト
接合し、横桁フランジ上面に縦リブのフランジをボルト
結合したプレハブ鋼床版鈑桁を提供する。
たのですみ肉溶接作業を迅速に行うことができない。 【解決手段】 厚さ１６ｍｍ以上の適宜の大きさの鋼板
からなるデッキプレート上面に、２本のＨ形鋼からなる
主桁間及びその両外側に位置するＣＴ鋼とその両端縁に
位置する山形鋼からなる縦リブの天端をすみ肉溶接接合
するとともに前記デッキプレートと主桁上のフランジを
すみ肉溶接し、かつ、主桁ウエブに溝形鋼からなる横桁
を主桁ウエブに溶接接合した補剛材を介して高力ボルト
接合し、横桁フランジ上面に縦リブのフランジをボルト
結合したプレハブ鋼床版鈑桁を提供する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プレハブ鋼床版鈑
桁及びプレハブ鋼床版鈑桁の連結構造に関する。
桁及びプレハブ鋼床版鈑桁の連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】鋼床版橋は、陸上輸送可能な鈑桁の長
さ、鋼床版の幅に工場にて分割製作され、橋梁架設現地
に搬送され、現地にて組立てられ、現場溶接又は高力ボ
ルトにより一体化されるのが一般的である。
さ、鋼床版の幅に工場にて分割製作され、橋梁架設現地
に搬送され、現地にて組立てられ、現場溶接又は高力ボ
ルトにより一体化されるのが一般的である。
【０００３】分割製作されたプレハブ鋼床版鈑桁は、横
桁上の縦リブに断面変形を拘束することのできるように
補剛材を取り付けていた。
桁上の縦リブに断面変形を拘束することのできるように
補剛材を取り付けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これらの技術では、ま
ず、横桁上の縦リブに補剛材が取り付けられているた
め、工場製作時におけるすみ肉溶接作業を迅速に行うこ
とができない。
ず、横桁上の縦リブに補剛材が取り付けられているた
め、工場製作時におけるすみ肉溶接作業を迅速に行うこ
とができない。
【０００５】そのうえ、橋梁架設現地に搬送された分割
製作されたプレハブ鋼床版鈑桁同士の現場溶接による接
合作業は、風、雨、気温等の気象条件に左右され、作業
能率が悪く、また、溶接者の技能に大きく左右され、い
まひとつ信頼性に欠けるばかりでなく、溶接によって生
じるひずみや硬度の変化は疲労耐久性を低下させる原因
ともなる。
製作されたプレハブ鋼床版鈑桁同士の現場溶接による接
合作業は、風、雨、気温等の気象条件に左右され、作業
能率が悪く、また、溶接者の技能に大きく左右され、い
まひとつ信頼性に欠けるばかりでなく、溶接によって生
じるひずみや硬度の変化は疲労耐久性を低下させる原因
ともなる。
【０００６】現場溶接による接合の欠点を避けるために
は、プレハブ鋼床版鈑桁同士の連結は、高力ボルト接合
とするのが望ましい。しかしながら、鋼床版橋デッキプ
レートの継手を高力ボルト接合した場合、添接板やボル
ト頭がデッキプレート上面から突出するため、アスファ
ルト舗設の施工性を阻害するばかりでなく、舗装が不等
厚断面となって、ひび割れ発生の原因となる弱点部を作
ることになる。
は、プレハブ鋼床版鈑桁同士の連結は、高力ボルト接合
とするのが望ましい。しかしながら、鋼床版橋デッキプ
レートの継手を高力ボルト接合した場合、添接板やボル
ト頭がデッキプレート上面から突出するため、アスファ
ルト舗設の施工性を阻害するばかりでなく、舗装が不等
厚断面となって、ひび割れ発生の原因となる弱点部を作
ることになる。
【０００７】そのため、たとえば、本州四国連絡橋公団
の規準では、デッキプレートは現場溶接接合と、主桁ウ
エブと下フランジは高力ボルト接合としている。
の規準では、デッキプレートは現場溶接接合と、主桁ウ
エブと下フランジは高力ボルト接合としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
以下に示す手段により解決しようとするものである。
以下に示す手段により解決しようとするものである。
【０００９】まず、厚さ１６ｍｍ以上の適宜の大きさの
鋼板からなるデッキプレート下面に、２本のＨ形鋼から
なる主桁間及びその両外側に位置するＣＴ鋼とその両縁
端に位置する山形鋼からなる縦リブの天端をすみ肉溶接
接合するとともに、前記デッキプレートと主桁上フラン
ジをすみ肉溶接し、かつ、主桁ウエブに溝形鋼からなる
横桁を主桁ウエブに溶接接合した補剛材を介して高力ボ
ルト接合したプレハブ鋼床版鈑桁を提供する。
鋼板からなるデッキプレート下面に、２本のＨ形鋼から
なる主桁間及びその両外側に位置するＣＴ鋼とその両縁
端に位置する山形鋼からなる縦リブの天端をすみ肉溶接
接合するとともに、前記デッキプレートと主桁上フラン
ジをすみ肉溶接し、かつ、主桁ウエブに溝形鋼からなる
横桁を主桁ウエブに溶接接合した補剛材を介して高力ボ
ルト接合したプレハブ鋼床版鈑桁を提供する。
【００１０】かかる構成により、すなわち、デッキプレ
ートの厚さを１６ｍｍ以上としたことにより、ＣＴ形
鋼、山形鋼はウエブが比較的厚いことにより、また、Ｃ
Ｔ形鋼、山形鋼のフランジを横桁（溝形鋼）でボルト接
合することにより、横桁上の縦リブに補剛材を必要とし
なくなった。
ートの厚さを１６ｍｍ以上としたことにより、ＣＴ形
鋼、山形鋼はウエブが比較的厚いことにより、また、Ｃ
Ｔ形鋼、山形鋼のフランジを横桁（溝形鋼）でボルト接
合することにより、横桁上の縦リブに補剛材を必要とし
なくなった。
【００１１】そして、つぎに、上述したプレハブ鋼床版
鈑桁同士を、ＣＴ鋼と山形鋼からなる縦リブ及び主桁ウ
エブ上方側の端面に、主桁の長手方向と直交する連結鋼
板をデッキプレート、縦リブと主桁ウエブの一部にかけ
て溶接接合し、この連結鋼板同士を高力ボルトにより連
結し、かつ、主桁の長手方向に隣接する山形鋼ウエブ同
士を直接突き合せし、高力ボルトにより連結してなるプ
レハブ鋼床版鈑桁の連結構造を提供する。
鈑桁同士を、ＣＴ鋼と山形鋼からなる縦リブ及び主桁ウ
エブ上方側の端面に、主桁の長手方向と直交する連結鋼
板をデッキプレート、縦リブと主桁ウエブの一部にかけ
て溶接接合し、この連結鋼板同士を高力ボルトにより連
結し、かつ、主桁の長手方向に隣接する山形鋼ウエブ同
士を直接突き合せし、高力ボルトにより連結してなるプ
レハブ鋼床版鈑桁の連結構造を提供する。
【００１２】かかる構造により、すなわち、現場継手を
高力ボルト引張接合、高力ボルト摩擦接合とすることに
より、現場溶接接合を排除するとともに添接板やボルト
頭がデッキプレート上面から突出せず、アスファルト舗
設作業がスムーズにできる。また、デッキプレートの縦
継手については、山形鋼ウエブ同士の高力ボルト締め付
け作業をデッキプレートの下方で実施することにより、
架換え工事による交通規制の期間を短縮することができ
る。
高力ボルト引張接合、高力ボルト摩擦接合とすることに
より、現場溶接接合を排除するとともに添接板やボルト
頭がデッキプレート上面から突出せず、アスファルト舗
設作業がスムーズにできる。また、デッキプレートの縦
継手については、山形鋼ウエブ同士の高力ボルト締め付
け作業をデッキプレートの下方で実施することにより、
架換え工事による交通規制の期間を短縮することができ
る。
【００１３】つぎに、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。
き説明する。
【００１４】まず、図１及び図２に基づき、本発明に係
るプレハブ鋼床版鈑桁の実施の形態の一例を説明する。
るプレハブ鋼床版鈑桁の実施の形態の一例を説明する。
【００１５】デッキプレート１は、厚さ１６ｍｍ以上の
適宜の大きさの鋼板からなり、その下面には２本のＨ形
鋼からなる主桁２が主桁上フランジ２ａをすみ肉溶接に
より接合されるとともにＣＴ形鋼からなる縦リブ３と山
形鋼からなる縁端縦リブ４が、主桁２間及びその両側に
天端をすみ肉溶接接合により接合されている。主桁ウエ
ブ２ｂには、溝形鋼からなる横桁５が、主桁ウエブ２ｂ
に溶接接合した補剛材６を介して高力ボルト７により接
合され、横桁フランジ５ａ上面に縦リブ３のフランジ３
ａをボルト８により結合してある。かくして全体として
プレハブ鋼床版鈑桁が形成される。
適宜の大きさの鋼板からなり、その下面には２本のＨ形
鋼からなる主桁２が主桁上フランジ２ａをすみ肉溶接に
より接合されるとともにＣＴ形鋼からなる縦リブ３と山
形鋼からなる縁端縦リブ４が、主桁２間及びその両側に
天端をすみ肉溶接接合により接合されている。主桁ウエ
ブ２ｂには、溝形鋼からなる横桁５が、主桁ウエブ２ｂ
に溶接接合した補剛材６を介して高力ボルト７により接
合され、横桁フランジ５ａ上面に縦リブ３のフランジ３
ａをボルト８により結合してある。かくして全体として
プレハブ鋼床版鈑桁が形成される。
【００１６】つぎに、図３及び図４に基づき、上述のよ
うにして形成されたプレハブ鋼床版鈑桁同士の連結構造
の実施の形態の一例を説明する。
うにして形成されたプレハブ鋼床版鈑桁同士の連結構造
の実施の形態の一例を説明する。
【００１７】上述のようにしてなるプレハブ鋼床版鈑桁
は、橋梁架設現地に搬入され、プレハブ鋼床版鈑桁同士
の長手方向の継手接合は、現地組立てヤードで実施され
る。
は、橋梁架設現地に搬入され、プレハブ鋼床版鈑桁同士
の長手方向の継手接合は、現地組立てヤードで実施され
る。
【００１８】この連結部におけるデッキプレート１の横
継手では、縦リブ３と縁端縦リブ４及び主桁ウエブ２ｂ
上方側の端面に、主桁２の長手方向と直交して、デッキ
プレート１、縦リブ３、縁端縦リブ４と主桁ウエブ２ｂ
の一部にかけて、工場にて溶接接合された連結板９、連
結板９、９同士を高力ボルト１０により引張接合して締
結する。連結板９、９同士の接合面に接着剤による接合
を併用することにより、高力ボルトの間隔を広くでき、
その所要本数を低減できる。なお、前記接着剤には低粘
度高強度エポキシ樹脂系接着剤や二液混合型アクリル樹
脂系接着剤などがある。
継手では、縦リブ３と縁端縦リブ４及び主桁ウエブ２ｂ
上方側の端面に、主桁２の長手方向と直交して、デッキ
プレート１、縦リブ３、縁端縦リブ４と主桁ウエブ２ｂ
の一部にかけて、工場にて溶接接合された連結板９、連
結板９、９同士を高力ボルト１０により引張接合して締
結する。連結板９、９同士の接合面に接着剤による接合
を併用することにより、高力ボルトの間隔を広くでき、
その所要本数を低減できる。なお、前記接着剤には低粘
度高強度エポキシ樹脂系接着剤や二液混合型アクリル樹
脂系接着剤などがある。
【００１９】主桁２の他の部分、すなわち、主桁ウエブ
２ｂの上部を除く主桁ウエブ部分、及び下フランジ２ｃ
の連結部は、従来どおり主桁ウエブ連絡用添接板１１、
主桁下フランジ連絡用添接板１２と高力ボルト７によっ
て連結し、全体としてプレハブ鋼床版鈑桁の連結構造が
形成される。
２ｂの上部を除く主桁ウエブ部分、及び下フランジ２ｃ
の連結部は、従来どおり主桁ウエブ連絡用添接板１１、
主桁下フランジ連絡用添接板１２と高力ボルト７によっ
て連結し、全体としてプレハブ鋼床版鈑桁の連結構造が
形成される。
【００２０】つぎに、図５に基づき、プレハブ鋼床版鈑
桁の道路幅員方向の横継手構造を例示する。
桁の道路幅員方向の横継手構造を例示する。
【００２１】プレハブ鋼床版鈑桁を道路幅員方向に必要
な数だけ並列配置し、所定の橋台に架設し、主桁２の長
手方向に隣接する縁端縦リブ４のウエブ４ｂ、４ｂ同士
を直接突き合せ、縁端縦リブウエブ４ｂ、４ｂを貫通す
る高力ボルト１０により引張接合して締結する。縁端縦
リブウエブ４ｂ、４ｂ同士の接着面に接着剤による接合
を併用すると高力ボルトの間隔を広くでき、所要本数を
低減できる。
な数だけ並列配置し、所定の橋台に架設し、主桁２の長
手方向に隣接する縁端縦リブ４のウエブ４ｂ、４ｂ同士
を直接突き合せ、縁端縦リブウエブ４ｂ、４ｂを貫通す
る高力ボルト１０により引張接合して締結する。縁端縦
リブウエブ４ｂ、４ｂ同士の接着面に接着剤による接合
を併用すると高力ボルトの間隔を広くでき、所要本数を
低減できる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、上述のようにしてなるので、
つぎの効果を有する。
つぎの効果を有する。
【００２３】請求項１及び請求項２において、デッキプ
レートの厚さを１６ｍｍ以上としたことにより、ＣＴ形
鋼、山形鋼は、ウエブが比較的厚いことにより、また、
ＣＴ形鋼のフランジを横桁（溝形鋼）でボルト接合した
ことにより、横桁上の縦リブに補剛材を必要としなくな
り、すみ肉溶接接合が容易となった。
レートの厚さを１６ｍｍ以上としたことにより、ＣＴ形
鋼、山形鋼は、ウエブが比較的厚いことにより、また、
ＣＴ形鋼のフランジを横桁（溝形鋼）でボルト接合した
ことにより、横桁上の縦リブに補剛材を必要としなくな
り、すみ肉溶接接合が容易となった。
【００２４】道路幅員方向の連結は、縁端リブである山
形鋼のウエブ同士を直接突き合せて高力ボルトにより引
張接合締結するので容易である。
形鋼のウエブ同士を直接突き合せて高力ボルトにより引
張接合締結するので容易である。
【００２５】請求項２において、現場継手を高力ボルト
引張接合、高力ボルト摩擦接合とすることにより、現場
溶接接合を排除するとともに添接板やボルト頭がデッキ
プレート上面から突出せず、アスファルト舗設作業がス
ムーズにでき、舗装の不等厚の原因の一つを排除できる
ので、ひび割れも発生しにくい。
引張接合、高力ボルト摩擦接合とすることにより、現場
溶接接合を排除するとともに添接板やボルト頭がデッキ
プレート上面から突出せず、アスファルト舗設作業がス
ムーズにでき、舗装の不等厚の原因の一つを排除できる
ので、ひび割れも発生しにくい。
【００２６】プレハブ鋼床版鈑桁を橋台に架設後に、一
般車輛の交通開放をしながら、デッキプレートの下方で
山形鋼のウエブ同士の高力ボルト締め付け作業ができ
る。また、直ちにアスファルト舗設を実施する場合で
も、高力ボルト締め付け作業とアスファルト舗設を同時
に実施できることから、橋台に架設終了後、短期間の交
通規制で交通開放が可能となる。
般車輛の交通開放をしながら、デッキプレートの下方で
山形鋼のウエブ同士の高力ボルト締め付け作業ができ
る。また、直ちにアスファルト舗設を実施する場合で
も、高力ボルト締め付け作業とアスファルト舗設を同時
に実施できることから、橋台に架設終了後、短期間の交
通規制で交通開放が可能となる。
【図１】本発明に係るプレハブ鋼床版鈑桁の一般部の実
施の形態の一例を示す横断面図である。
施の形態の一例を示す横断面図である。
【図２】本発明に係るプレハブ鋼床版鈑桁の横桁取り付
け位置の実施の形態の一例を示す横断面図である。
け位置の実施の形態の一例を示す横断面図である。
【図３】本発明に係る連結構造を示す側面図である。
【図４】図３のＡーＡ線断面図である。
【図５】本発明に係るプレハブ鋼床版鈑桁のデッキプレ
ートの横継手の一例を示す横断面図である。
ートの横継手の一例を示す横断面図である。
１ デッキプレート ２ 主桁 ２ａ 主桁上フランジ ２ｂ 主桁ウエブ ２ｃ 主桁下フランジ ３ 縦リブ ３ａ 縦リブフランジ ４ 縁端縦リブ ４ａ 縁端縦リブフランジ ４ｂ 縁端縦リブウエブ ５ 横桁 ５ａ 横桁フランジ ５ｂ 横桁ウエブ ６ 補剛材 ７ 高力ボルト ７ｂ ナット ８ ボルト ９ 連結鋼板 １０ 高力ボルト １１ 主桁ウエブ連絡用添接板 １２ 主桁下フランジ連絡用添接板
Claims (2)
- 【請求項１】 厚さ１６ｍｍ以上の適宜の大きさの鋼板
からなるデッキプレート下面に、２本のＨ形鋼からなる
主桁間及びその両外側に位置するＣＴ鋼とその両縁端に
位置する山形鋼からなる縦リブの天端をすみ肉溶接接合
するとともに、前記デッキプレートと主桁上フランジを
すみ肉溶接し、かつ、主桁ウエブに溝形鋼からなる横桁
を主桁ウエブに溶接接合した補剛材を介して高力ボルト
接合し、横桁フランジ上面に縦リブのフランジをボルト
結合してなることを特徴とするプレハブ鋼床版鈑桁。 - 【請求項２】 請求項１に記載のプレハブ鋼床版鈑桁同
士を、ＣＴ鋼と山形鋼からなる縦リブ及び主桁ウエブ上
方側の端面に、主桁の長手方向と直交する連結鋼板をデ
ッキプレート、縦リブと主桁ウエブの一部にかけて溶接
接合し、この連結鋼板同士を高力ボルトにより連結し、
かつ、主桁の長手方向に隣接する山形鋼ウエブ同士を直
接突き合せし、高力ボルトにより連結してなることを特
徴とするプレハブ鋼床版鈑桁の連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000032948A JP4302275B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | プレハブ鋼床版鈑桁の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000032948A JP4302275B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | プレハブ鋼床版鈑桁の連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001220712A true JP2001220712A (ja) | 2001-08-17 |
| JP4302275B2 JP4302275B2 (ja) | 2009-07-22 |
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ID=18557499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000032948A Expired - Fee Related JP4302275B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | プレハブ鋼床版鈑桁の連結構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4302275B2 (ja) |
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| JP2007262730A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Kawada Industries Inc | 桁の製作方法、及びこの製作方法にて製作された桁、並びにこの製作方法にて製作された桁を備えた構造物 |
| JP2008169572A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 少数主桁橋 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2000
- 2000-02-10 JP JP2000032948A patent/JP4302275B2/ja not_active Expired - Fee Related
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