JP4705607B2

JP4705607B2 - 鋼床版および鋼床版の製造方法

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Publication number: JP4705607B2
Application number: JP2007126032A
Authority: JP
Inventors: 知徳冨永
Original assignee: Nippon Steel Corp
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2007-05-10
Filing date: 2007-05-10
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2027-05-10
Also published as: JP2008280758A

Description

本発明は、鋼床版および鋼床版の製造方法に関し、詳しくは、主桁に支持される複数の横リブと、この横リブに交差して支持される複数の縦リブと、これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定されるデッキプレートとを備え、道路橋等における路盤支持構造として用いられる鋼床版、およびその製造方法に関する。

従来、道路橋等に用いられる鋼床版の構造として、横リブ（横桁）に切り欠きを設けるとともに、この切り欠きに縦リブを挿通して横リブと縦リブとを交差させ、この交差部において切り欠きに沿って横リブと縦リブとを溶接接合するとともに、横リブと縦リブの上側にデッキプレートを溶接固定したものが一般的である（非特許文献１の第５章参照）。
このような鋼床版に用いられる縦リブとしては、断面Ｕ字形のＵリブや、上下に延びる平板状の平板リブ、上下に延びる板状の下端部に拡大部を有した断面形状のバルブプレートリブ（バルブリブ）などがあり、これらの縦リブの断面形状に応じて横リブの切り欠き形状および溶接位置が規定されている。すなわち、縦リブがＵリブの場合には、Ｕリブの左右側面に沿った一対の側端縁およびＵリブの下面に沿った下端縁がスカラップで連続した切り欠き形状とされ、この切り欠きの一対の側端縁部分とＵリブの左右側面とが片面隅肉溶接で接合されるようになっている。一方、平板リブやバルブリブの場合には、上下に延びて下端部にスカラップを有し縦溝状で、かつ平板リブの平板部やバルブリブの拡大部が挿通可能な幅寸法を有した切り欠き形状とされ、この切り欠きの一方の側端縁部分と平板リブやバルブリブの平板部側面とが片面隅肉溶接で接合されるようになっている。

一方、鋼床版の構造として、縦リブに逆Ｔ字形断面を有したＣＴ形鋼を用いたものが提案されている（特許文献１参照）。
特許文献１に記載された鋼床版では、主桁に架設した横リブとしてのＨ形鋼の上面に縦リブとしてのＣＴ形鋼を載置して支持させ、このＣＴ形鋼のウェブ上端縁とデッキプレート（１６mm以上の厚さ寸法を有した鋼板）とが両面隅肉溶接で接合されるようになっている。この鋼床版の構造は、道路橋等などの架け替えの際の施工の容易さや工期短縮を図るために考案されたもので、Ｈ形鋼（横リブ）にＣＴ形鋼（縦リブ）を載置することから、鋼床版全体の高さ寸法が大きくなってしまうという欠点を有している。そこで、横リブにも逆Ｔ字形断面を有したＣＴ形鋼を用い、このＣＴ形鋼のウェブに縦リブを溶接接合する構造が考えられ、この場合には、隣接する横リブの間隔寸法（スパン）に応じた長さ寸法の縦リブを用意し、一対の横リブのウェブ側面に縦リブの長手方向両端部を溶接接合することとなる。

ところで、道路橋等の路盤上（デッキプレート上）を車両が通行した際において、横リブに対する荷重位置（前輪および後輪の位置）の関係によって、横リブと縦リブとの接合部に発生する応力についての研究がなされている（非特許文献２のFig.26、Fig.27参照）。この文献によれば、横リブと縦リブとの接合部に発生する応力は、荷重位置が横リブから離れるほど大きくなり、横リブ間の中央近傍で最大になるという知見が開示されている。ただし、非特許文献２に記載された研究データは、隣接する横リブ間隔（スパン）が２．７５ｍのものであり、スパンが３ｍを超える場合のデータは開示されていない。
また、鋼床版に作用する車輪からの動荷重によってデッキプレート、縦リブ、横リブ等の溶接接合部に発生する疲労き裂についても、既存道路橋の調査を実施した報告がなされている（非特許文献３の図１および表２参照）。この文献によれば、縦リブとデッキプレートとの溶接部や、縦リブ同士の突き合わせ溶接部、縦リブと横リブとの交差部などに疲労き裂の発生が見られ、特に、縦リブ（Ｕリブ、バルブリブ）と横リブとの交差部における疲労き裂が多数見られることが開示されている。

特開平１１−５０４１６号公報鋼道路橋の疲労設計指針（社団法人日本道路協会）平成１４年３月発行 INTERNATIONAL INSTITUTE OF WELDING XIII-1973-03、「Identification of thecause of fatigue damage in an orthotropic steel bridge deck structure with box girder 」（S.Suganuma and others.）土木学会第６１回年次学術講演会（平成１８年９月）、1067〜1068頁、「阪神高速道路における鋼床版の疲労損傷状況報告」（高田、他）

前記非特許文献２に記載されているように（同文献のFig.22等参照）、道路橋における鋼床版のデッキプレート上を車両が走行すると、デッキプレートに作用する動荷重により、デッキプレート、縦リブ（Ｕリブ）、横リブの変形が繰り返される。このような繰り返しの変形を受けると、デッキプレートと縦リブや横リブとの溶接部、縦リブと横リブとの溶接部に疲労き裂が発生する可能性が高い。そして、縦リブがＵリブから構成されている場合には、このＵリブの外側からしかデッキプレートに溶接できないことから、ルート側の疲労強度が低くなってしまう。
また、前記非特許文献２によれば、荷重位置が横リブ間の中央近傍の場合に横リブと縦リブとの接合部に発生する応力が最大になることから、横リブ間隔が広くなるほど、横リブと縦リブとの接合部での発生応力が増大し、接合部位置での溶接部に疲労き裂が発生する可能性が一層高くなってしまう。
このような横リブと縦リブとの接合部における発生応力を低減させる方法としては、縦リブや横リブの部材高さ寸法を大きくすることが考えられるものの、従来の縦リブとして用いられるＵリブや平板リブ、バルブリブは、その板厚や部材高さ寸法の製造サイズが限られ、特に平板リブでは座屈防止のために自由端の突出長が制限されるために高さ寸法が大きくできない。従って、非特許文献１で規定された２．５ｍを超えて横リブ間隔を拡大することが困難である。

一方、前記特許文献１の鋼床版に基づいて、横リブの側面（ウェブ）に縦リブの長手方向両端部を溶接接合する構造を採用したとすると、以下のような問題が生じる。
すなわち、横リブの間隔寸法であるスパンごとに縦リブが切断され、この縦リブ全ての両端部を横リブの側面に溶接することとなるため、溶接箇所数が膨大になるとともに、部材数も多数になることから、部材数量および加工手間が増加して製造コストが大幅に増大してしまう。さらに、縦リブの両端部を横リブの側面に突き合わせた状態でこれらを溶接することから、この溶接部の溶接精度を確保することが困難になり、疲労強度の低下を招く原因になりやすい。そして、このような溶接部の箇所数が膨大であるために、溶接欠陥が発生する可能性も高まり、この点からも溶接部に疲労き裂が発生しやすくなってしまう。

本発明の目的は、溶接部の疲労き裂を防止しかつコスト増加を最小限に抑えて横リブ間隔の大スパン化が可能な鋼床版および鋼床版の製造方法を提供することにある。

本発明の請求項１に記載の鋼床版は、主桁に支持される複数の横リブと、この横リブに交差して支持される複数の縦リブと、これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定されるデッキプレートとを備えた鋼床版であって、前記横リブは、上下に延びるウェブを少なくとも有し、このウェブには、上方に開口して下方に延びる複数の切り欠きが形成され、前記縦リブは、上下に延びるウェブと、このウェブの下端部に連続するフランジとから略逆Ｔ字形または略Ｌ字形の断面を有し、前記横リブの切り欠きに対応した位置の前記フランジが切り欠かれて形成され、前記横リブの切り欠きに前記縦リブのウェブが挿通された状態で、当該横リブのウェブと縦リブのフランジとが添え板を介してボルト接合されていることを特徴とする。

以上の本発明によれば、横リブに複数の切り欠きを形成し、これらの切り欠きに縦リブを挿通することで、横リブを１枚ものの通しで製作できるとともに、縦リブに関しても横リブとの交差部で切断されずに、縦リブのウェブを通しで製作することができる。そして、フランジを切り欠いた縦リブを横リブの切り欠きに挿通して互いに交差させ、この交差部において横リブのウェブと縦リブのフランジとを添え板を介してボルト接合することで一体化でき、製作に要する工数を削減することができるとともに、部材数量の増加を抑制することができる。さらに、横リブと縦リブとをボルト接合することで、横リブと縦リブのウェブ同士を直接に溶接しなくてもよいため、この接合部に疲労き裂が発生しないようにできる。
また、縦リブのフランジを切り欠いたことで、横リブに設ける切り欠きの幅寸法を縦リブのフランジ幅とは無関係に設定することができる。従って、横リブの切り欠きの幅寸法を縦リブのウェブを挿通させるのに必要な最小限の寸法に設定することで、横リブとデッキプレートとの溶接部における発生応力を低減することができる。さらに、縦リブのウェブ上端縁とデッキプレートとを両面隅肉溶接で接合することで、縦リブとデッキプレートとの溶接部における疲労損傷も防止できる。
また、縦リブとして略逆Ｔ字形または略Ｌ字形の断面を有した鋼材を用いたことで、従来のＵリブや平板リブ、バルブリブ等のような部材高さ寸法の制約がなくなり、縦リブの高さ寸法を適宜設定することで、横リブ同士の間隔寸法を長くすることができ、このような横リブ間隔の大スパン化によって、部材数を削減することができる。

この際、本発明の鋼床版では、前記横リブ同士の間隔が３ｍ以上かつ８ｍ以下の範囲に設定されていることが好ましい。
ここで、横リブ同士の間隔（横リブのスパン）を８ｍ以下に設定したのは、大型車両の前後輪間隔が８ｍ程度であることから、横リブの１スパン内に前後輪の両方が位置しないようにするためであり、このような条件下であれば、横リブや縦リブ、デッキプレート、これらの溶接接合部に発生する応力は、前記非特許文献２等で報告されたものから大きく乖離することがなく、前述した本発明の作用効果を得ることができる。
また、本発明の鋼床版では、前記横リブの切り欠きの下端部には、前記縦リブのフランジよりも大きな幅寸法を有した幅広のスカラップが形成され、前記切り欠かれた縦リブのフランジ同士が前記スカラップに挿通された添え板を介して連結されていてもよい。
さらに、本発明の鋼床版では、前記横リブのウェブと前記縦リブのウェブとが添え板を介して接合されていてもよい。
このように横リブのウェブと縦リブのフランジとを接合する前記添え板に加えて、縦リブのフランジ同士あるいは横リブおよび縦リブのウェブ同士を接合する添え板を設ければ、縦リブや横リブに発生する応力が添え板により分散されるとともに、接合強度を向上させることができる。ここで、縦リブや横リブと添え板との接合は、ボルト−ナット接合によるものが好ましい。

一方、本発明の請求項５に記載の鋼床版の製造方法は、主桁に支持される複数の横リブと、この横リブに交差して支持される複数の縦リブと、これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定されるデッキプレートとを備えた鋼床版の製造方法であって、前記横リブは、上下に延びるウェブを少なくとも有し、前記縦リブは、上下に延びるウェブと、このウェブの下端部に連続するフランジとから略逆Ｔ字形または略Ｌ字形の断面を有してそれぞれ形成されたものであり、前記横リブのウェブに上方に開口して下方に延びる複数の切り欠きを形成し、前記横リブの切り欠きに対応した位置の前記縦リブのフランジを切り欠いてから、前記横リブの切り欠きに前記縦リブのウェブを挿通し、当該横リブのウェブと縦リブのフランジとを添え板を介してボルト接合することを特徴とする。
このような構成によれば、前述と同様に、横リブと縦リブとの組み立てに要する工数を削減することができるとともに、縦リブと横リブとの接合部における疲労き裂の発生をなくし、縦リブおよび横リブとデッキプレートとの溶接部における発生応力を低減することができる。

この際、本発明の鋼床版の製造方法では、前記横リブの切り欠きを形成する際に、その切り欠きの下端部に前記縦リブのフランジよりも大きな幅寸法を有した幅広のスカラップを形成しておき、前記横リブの切り欠きに前記縦リブのウェブを挿通してから、前記切り欠かれた縦リブのフランジ同士を前記スカラップに挿通した添え板を介して連結することが好ましい。
さらに、本発明の鋼床版の製造方法では、前記横リブの切り欠きに前記縦リブのウェブを挿通してから、前記横リブのウェブと前記縦リブのウェブとを添え板を介して接合してもよい。
このような構成によれば、縦リブや横リブに発生する応力が分散されるとともに、接合強度を向上させることができる。

以上のような本発明の鋼床版および鋼床版の製造方法によれば、縦リブと横リブとの接合部における疲労き裂の発生をなくし、横リブおよび縦リブとデッキプレートとの溶接部の疲労き裂を防止して疲労寿命を向上させることができるとともに、縦リブの部材高さ寸法を大きく設定することによって横リブ間隔の大スパン化することができ、部材数量や製造工数の削減を図ってコスト増加を抑えることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る鋼床版１を用いた道路橋の一部を示す斜視図である。図１において、道路橋は、図示しない基礎や支柱からなる下部工と、支柱間に渡って架設される鋼製の主桁２と、一対の主桁２間に支持される中間部の鋼床版１および主桁２の両側方に支持される片持ち状の鋼床版１とを有して構成されている。そして、鋼床版１は、主桁２に支持される複数の横リブ３と、この横リブ３に交差して支持される複数の縦リブ４と、これらの横リブ３および縦リブ４の上側に溶接固定されるデッキプレート５とを備えて構成されている。

図２は、鋼床版１における横リブ３および縦リブ４の組立前の状態を示す斜視図である。図３は、横リブ３および縦リブ４を一体化した状態を示す斜視図である。図４は、鋼床版１を縦リブ４側方から見た断面図である。
図２および図３において、鋼床版１の横リブ３は、上下に延びるウェブ３Ａと、このウェブ３Ａの下端部に一体化されたフランジ３Ｂとを有した略逆Ｔ字形に形成されており、横リブ３のウェブ３Ａには、上方に開口して下方に延びる複数の切り欠き３Ｃが形成されている。また、縦リブ４は、上下に延びるウェブ４Ａと、このウェブ４Ａの下端部に連続するフランジ４Ｂとから略逆Ｔ字形（または略Ｌ字形）の断面を有して形成されている。この縦リブ４のフランジ４Ｂは、横リブ３の切り欠き３Ｃに対応した位置おいて切り欠かれ、この切り欠かれた切欠部４Ｃを挟んで左右に分割されている。

そして、縦リブ４は、その切欠部４Ｃの位置からウェブ４Ａが横リブ３の切り欠き３Ｃに挿通され、この挿通された状態で横リブ３のウェブ３Ａと縦リブ４のウェブ４Ａとが添え板６Ａ，６Ｂとボルト７Ａ、ナット７Ｂによって接合され、これにより横リブ３と縦リブ４とが一体化されている。添え板６Ａ，６Ｂは、全体Ｌ字形に形成された鋼材であり、添え板６Ａ，６Ａは、縦リブ４のフランジ４Ｂ下面と横リブ３のウェブ３Ａ側面とに当接して配置され、添え板６Ｂ，６Ｂは、縦リブ４のフランジ４Ｂ上面と横リブ３のウェブ３Ａ側面とに当接して配置されている。さらに、図４に示すように、横リブ３および縦リブ４のウェブ３Ａ，４Ａ上端縁と、デッキプレート５の下面とが両面隅肉溶接され（溶接部Ｗ１，Ｗ２）、この溶接接合により横リブ３および縦リブ４とデッキプレート５とが一体化されている。
横リブ３の切り欠き３Ｃは、縦リブ４のウェブ４Ａの板厚よりも所定寸法（例えば、１５〜３５mm）だけ大きく、かつ縦リブ４のフランジ４Ｂの幅寸法よりも十分に小さな幅寸法を有した溝状に形成されている。そして、切り欠き３Ｃの下端部には、スカラップ３Ｄが形成されている。

このような鋼床版１の組立手順としては、先ず、図２に示すように、横リブ３のウェブ３Ａに複数の切り欠き３Ｃを形成しておくとともに、縦リブ４のフランジ４Ｂを切り欠かいて切欠部４Ｃを形成しておく。次に、フランジ４Ｂを上にした複数の縦リブ４を、図示しない多電極溶接装置に設置したデッキプレート５上に位置決めし、多電極溶接装置の複数の溶接電極（トーチ）を縦リブ４間から挿入して、縦リブ４の４Ａの上端縁とデッキプレート５とを両面隅肉溶接して接合する（溶接部Ｗ２）。次に、これらの縦リブ４上方から切り欠き３Ｃを下に向けた横リブ３を吊り込み、切り欠き３Ｃを縦リブ４の切欠部４Ｃから挿通する。この際、切り欠き３Ｃの幅寸法が前記所定寸法だけ縦リブ４のウェブ４Ａの板厚よりも大きく設定されていることで、横リブ３の切り欠き３Ｃと縦リブ４のウェブ４Ａとの干渉が回避でき、スムーズに横リブ３をセットできるようになっている。以上のように縦リブ４および横リブ３を位置決めした状態で、多電極溶接装置により横リブ３のウェブ３Ａ上端縁とデッキプレート５とを両面隅肉溶接接合してから（溶接部Ｗ１）、図３に示すように、添え板６Ａ，６Ｂとボルト７Ａ、ナット７Ｂを用いて横リブ３と縦リブ４とを一体化する。

以上の鋼床版１によれば、横リブ３に複数の切り欠き３Ｃが形成され、これらの切り欠き３Ｃに縦リブ４のウェブ４Ａを挿通することで、横リブ３を１枚ものの通しで製作できるとともに、縦リブ４に関しても横リブ３との交差部で切断されずに、縦リブ４のウェブ４Ａを通しで製作することができる。そして、フランジ４Ｂを切り欠いた縦リブ４を横リブ３の切り欠き３Ｃに挿通して互いに交差させ、この交差部において横リブ３のウェブ３Ａと縦リブ４のフランジ４Ｂとを添え板６Ａ，６Ｂを介して接合することで一体化でき、製作に要する工数を削減することができる。さらに、横リブ３と縦リブ４とを添え板６Ａ，６Ｂを介して接合することで、横リブ３と縦リブ４のウェブ３Ａ，４Ａ同士を直接に溶接しなくてもよいため、この接合部に疲労き裂が発生しないようにできる。

また、縦リブ４のフランジ３Ｂが切り欠かれているので、横リブ３の切り欠き３Ｃの幅寸法を、縦リブ４のウェブ４Ａを挿通させつつ、設置の際のクリアランスを確保した最小限の寸法に設定することができる。従って、横リブ３のウェブ３Ａ上端縁とデッキプレート５との溶接されない部分の幅を最小限にして溶接長さが確保でき、横リブ３とデッキプレート５との溶接部における疲労損傷が防止できる。さらに、横リブ３および縦リブ４のウェブ３Ａ，４Ａ上端縁とデッキプレート５とを両面隅肉溶接で接合することで、この溶接部Ｗ１，Ｗ２における疲労損傷も防止できる。

また、縦リブ４として略逆Ｔ字形や略Ｌ字形の断面を有した鋼材を用いたことで、従来のＵリブや平板リブ、バルブリブ等のような部材高さ寸法の制約がなくなり、縦リブ４を大きな高さ寸法に設定することで、横リブ３，３同士の間隔寸法（スパン）を長くすることができる。このような横リブ３，３間隔の大スパン化によって、部材数を削減することができるとともに、溶接箇所の削減により疲労き裂の発生可能性を低減させることができる。

なお、本実施形態における鋼床版１は、以上の形態に限らず、以下の図５〜図７に示すような各種の形態が適用可能である。
図５〜図７は、それぞれ本実施形態における鋼床版１の変形例を示す断面図である。
図５において、縦リブ４の切欠部４Ｃを挟んで分割されたフランジ４Ｂ，４Ｂ同士は、添え板６Ｃによって連結されている。この添え板６Ｃは、フランジ４Ｂと略同一の幅寸法を有した板材であり、横リブ３のスカラップ３Ｄに挿通されて横リブ３のウェブ３Ａの左右両側に跨って配置されている。この場合、横リブ３のスカラップ３Ｄは、添え板６Ａを挿通可能な幅寸法、つまり縦リブ４のフランジ４Ｂよりも大きな幅寸法を有した幅広に形成されている。そして、添え板６Ｃは、その下面に配置された前記添え板６Ａ，６Ａと、前記添え板６Ｂ，６Ｂとともにボルト７Ａ、ナット７Ｂによってフランジ４Ｂ，４Ｂに接合されている。
また、図６において、縦リブ４のフランジ４Ｂ，４Ｂ同士は、図５と同様の添え板６Ｃに加えて、フランジ４Ｂの上面に沿って配置されて横リブ３のスカラップ３Ｄに挿通される添え板６Ｄによって連結されている。

図７において、縦リブ４の切欠部４Ｃを挟んで分割されたフランジ４Ｂ，４Ｂ同士は、図６と同様の添え板の添え板６Ｃ，６Ｄによって連結されるとともに、縦リブ４のウェブ４Ａおよびフランジ４Ｂと横リブ３のウェブ３Ａとは、添え板６Ｅ，６Ｅによって連結されている。この添え板６Ｅは、横リブ３および縦リブ４のウェブ３Ａ，４Ａおよび縦リブ４のフランジ４Ｂの各々に沿った三面の板材が一体化されたもので、横リブ３のウェブ３Ａを挟んだ左右両側面および縦リブ４のウェブ４Ａを挟んだ左右両側面に配置され、つまり１箇所の交差部に対して４つが配置されている。そして添え板６Ｅの二側面は、ウェブ３Ａ，４Ａを貫通するボルト７Ａおよびナット７Ｂを緊結することで互いに接合されている。さらに、添え板６Ｅの下面部は、添え板６Ｄの上面に沿って配置され、添え板６Ｃ，６Ｄとともにボルト７Ａ、ナット７Ｂによってフランジ４Ｂ，４Ｂに接合されている。
以上の図５〜図７に示したように、添え板６Ｃ，６Ｄを用いて縦リブ４のフランジ４Ｂ，４Ｂ同士を連結したり、添え板６Ｅを用いて縦リブ４と横リブ３のウェブ３Ａとを連結することで、横リブ３および縦リブ４の接合部に発生する応力を分散させることができ、接合強度を向上させることができる。

以上の鋼床版１において、各部寸法や設計仕様としては、以下のように設定されることが望ましい。
すなわち、デッキプレート５としては、板厚寸法Ｔが１６〜１９mmの範囲に設定され、縦リブ４としては、高さ寸法Ｈが３５０〜７００mmの範囲に設定され、かつフランジ４Ｂの幅寸法が２００mm程度に設定されていることが好ましい。また、縦リブ４同士の間隔寸法Ｌ１が４００〜５００mmの範囲に設定され、横リブ３同士の間隔寸法（横リブスパン）Ｌ２が３０００〜８０００mm（３ｍ以上かつ８ｍ以下）の範囲に設定されていることが好ましい。ここで、例えば、デッキプレート５、横リブ３および縦リブ４の板厚寸法Ｔを１８mmに設定し、縦リブ４の高さ寸法Ｈを５００mmに設定し、縦リブ４同士の間隔寸法Ｌ１を４５０mmに設定し、横リブ３同士の間隔寸法（横リブスパン）Ｌ２を４０００mmに設定した場合でも、デッキプレート５や縦リブ４、横リブ３の接合部に過大な応力が発生しないようになっている。すなわち、接合部の発生応力が４kgf/mm²以下となるように、上述の各部寸法が設定されることが好ましい。

また、縦リブ４の高さ寸法Ｈおよび縦リブ４同士の間隔寸法Ｌ１としては、縦リブ４の間隔部分に多電極溶接機のトーチが入るように設定されることが好ましく、例えば、縦リブ４の高さ寸法Ｈを５８０mm以下、かつ間隔寸法Ｌ１を４５０mm程度に設定しておけば、溶接作業を自動で実施する上で問題が生じない。さらに、縦リブ４同士の間隔寸法Ｌ１としては、縦リブ４同士の間隔部分上方に車両の車輪が入り込まないように、つまり車輪がいずれかの縦リブ４上に位置するように設定することが好ましく、車輪としてＷタイヤを対象とした場合に、縦リブ４同士の間隔寸法Ｌ１を５００mm以下に設定しておけば、デッキプレート５における過大な応力の発生が防止できる。また、横リブ３同士の間隔寸法（横リブスパン）Ｌ２としては、大型車両の前後輪が同一スパン内に入り込まないように設定することが好ましく、一般的な大型車両の前後輪間隔を対象とした場合に、横リブ３同士の間隔寸法Ｌ２を８０００mm以下に設定しておけば、デッキプレート５や縦リブ４、横リブ３の接合部における過大な応力の発生が防止できる。

以上のように、本発明では、構造を工夫することによって発生応力を低減している。しかしながら、製作や溶接の不具合、設計ミスなどにより、構造が狙ったものにならずに、疲労が完全には防止できない場合も生じる可能性もありうる。そのようなときに、溶接部に対してグラインダー処理やピーニングを施すことは、疲労の防止に極めて有効である。
特に、近年、使用されるようになってきた超音波を駆動源としたピーニングは、使用性に優れ、また、打撃密度が従来のピーニングなどに比較して極めて大きいために、処理部位の均一性が著しく高く、確実に溶接止端部からの疲労き裂の発生防止に有効である。中でも超音波の周波数帯が２０〜６０kHzで、ウエーブガイドの先端での振幅が２０μm以上、ピン径が１〜６mm程度のものが、処理効率及び効果が共に高いために好適である。
そして、従来のＵリブ鋼床版構造では、Ｕリブが閉断面となっていたために、Ｕリブとデッキプレートの溶接部は処理が出来なかった。これに対して、本発明の構造は開断面リブを用いており、しかも、従来のＵリブ構造よりも縦リブ間隔も横リブ間隔も広がっているために、ピーニングやグラインダーを施す上でも有利であり、基本的に処理のできない部位はない。

以下に、前記実施形態で説明した鋼床版の設計モデル（ＦＥＭ）による応力解析を実施し、縦リブおよび横リブの交差部における発生応力を検討した例（第１〜第３実施例、および第１、第２比較例）について説明する。
ここで、設計モデルは、図８、図９に示すように、前記実施形態の鋼床版１をモデル化した鋼床版Ｍ１であり、この鋼床版Ｍ１は、主桁２をモデル化した主桁Ｍ２と、横リブ３をモデル化した横リブＭ３と、縦リブ４をモデル化したＭ４と、デッキプレート５をモデル化したＭ５とを有して構成されたものである。そして、図８、図９において、縦リブＭ４同士の間隔寸法がＬ１、横リブＭ３同士の間隔寸法（横リブスパン）がＬ２、縦リブＭ４の高さ寸法がＨで示されている。

〔第１実施例〕
第１実施例の設計モデルは、図８に示す鋼床版Ｍ１であって、デッキプレートＭ５、横リブＭ３および縦リブＭ４の板厚寸法Ｔを１８mmに設定し、縦リブＭ４の高さ寸法Ｈを５００mmに設定し、縦リブＭ４同士の間隔寸法Ｌ１を４５０mmに設定し、横リブＭ３同士の間隔寸法Ｌ２を４０００mmに設定したものである。そして、第１実施例の設計モデルでは、前記実施形態の図４に示すように、縦リブ４のフランジ４Ｂと横リブ３のウェブ３Ａとが添え板６Ａ，６Ｂで連結され、一方、縦リブ４のフランジ４Ｂ，４Ｂ同士が連結されていない。

〔第２実施例〕
第２実施例の設計モデルは、図８に示す鋼床版Ｍ１であって、デッキプレートＭ５、横リブＭ３および縦リブＭ４の板厚寸法Ｔを１８mmに設定し、縦リブＭ４の高さ寸法Ｈを５００mmに設定し、縦リブＭ４同士の間隔寸法Ｌ１を４５０mmに設定し、横リブＭ３同士の間隔寸法Ｌ２を４０００mmに設定したものである。そして、第２実施例の設計モデルでは、前記実施形態の図５に示すように、縦リブ４のフランジ４Ｂと横リブ３のウェブ３Ａとが添え板６Ａ，６Ｂで連結され、かつ縦リブ４のフランジ４Ｂ，４Ｂ同士が添え板６Ｃで連結されている。

〔第３実施例〕
第３実施例の設計モデルは、図８に示す鋼床版Ｍ１であって、デッキプレートＭ５、横リブＭ３および縦リブＭ４の板厚寸法Ｔを１８mmに設定し、縦リブＭ４の高さ寸法Ｈを５００mmに設定し、縦リブＭ４同士の間隔寸法Ｌ１を４５０mmに設定し、横リブＭ３同士の間隔寸法Ｌ２を４０００mmに設定したものである。そして、第３実施例の設計モデルでは、前記実施形態の図７に示すように、縦リブ４のウェブ４Ａおよびフランジ４Ｂと横リブ３のウェブ３Ａとが添え板６Ｅで連結され、かつ縦リブ４のフランジ４Ｂ，４Ｂ同士が添え板６Ｃ，６Ｄで連結されている。

〔第１比較例〕
第１比較例の設計モデルは、従来のＵリブを用いた鋼床版であって、デッキプレートの板厚寸法を１２mmに設定し、縦リブとして横幅が３２０mmのＵリブ（Ｕ３２０）を用い、横リブ同士の間隔寸法Ｌ２を２０００mmに設定したものである。

〔第２比較例〕
第２比較例の設計モデルは、図９に示す鋼床版Ｍ１であって、デッキプレートＭ５、横リブＭ３および縦リブＭ４の板厚寸法Ｔを１８mmに設定し、縦リブＭ４の高さ寸法Ｈを３４０mmに設定し、縦リブＭ４同士の間隔寸法Ｌ１を４５０mmに設定し、横リブＭ３同士の間隔寸法Ｌ２を２０００mmに設定したものである。そして、第２比較例の設計モデルでは、縦リブ４のウェブ４Ａと横リブ３のウェブ３Ａとが溶接接合されてる。

以上の第１〜第３実施例および第１、第２比較例について、応力解析を実施した結果を以下の図１１〜図１７に示す。ここで、図１１〜図１７に示す発生応力は、次の図１０に示す各位置において検出したものであり、具体的には、図１０に仮想線（一点鎖線）で示すように、縦リブＭ４と横リブＭ３との交差部における縦リブＭ４側の位置Ｓ１、縦リブＭ４と横リブＭ３との交差部における横リブＭ３側の位置Ｓ２、および横リブＭ３とデッキプレートＭ５との溶接接合の位置Ｓ３での発生応力である。そして、図１１および図１２は、それぞれ第１実施例の解析結果を示すグラフであり、図１１には、第１実施例における位置Ｓ１の発生応力が示され、図１２には、第１実施例における位置Ｓ３の発生応力が示されている。図１３は、第２実施例の解析結果を示すグラフであり、位置Ｓ１の発生応力が示されている。図１４は、第３実施例の解析結果を示すグラフであり、位置Ｓ１の発生応力が示されている。図１５および図１６は、それぞれ第１比較例の解析結果を示すグラフであり、図１５には、第１比較例における位置Ｓ１の発生応力が示され、図１６には、第１比較例における位置Ｓ２の発生応力が示されている。図１７は、第２比較例の解析結果を示すグラフであり、位置Ｓ１の発生応力が示されている。これらの各グラフにおいて、縦軸は、発生応力であり、横軸は、デッキプレートＭ５からの距離（高さ位置）である。また、各図において、黒塗り菱形印（◆）は、車輪が横リブの２０cm手前に来た時点（ｍ１）における発生応力を示し、黒塗り四角印（■）は、車輪が横リブ直上に来た時点（ｍ２）における発生応力を示し、黒塗り三角印（▲）は、車輪が横リブと横リブの中間に来た時点（ｍ３）における発生応力を示す。

図１５に示す第１比較例の位置Ｓ１では、車輪が横リブと横リブの中間に来た時点（ｍ３）において、Ｕリブにおける発生応力が多くの区間で５kgf/mm² を超え、一部で７kgf/mm² に達することが解る。さらに、図１６に示す第１比較例の位置Ｓ２でも、車輪が横リブ直上に来た時点（ｍ２）および車輪が横リブと横リブの中間に来た時点（ｍ３）において、横リブにおける発生応力が多くの区間で５kgf/mm² を超えていることが解る。これに対して、図１７に示す第２比較例では、縦リブＭ４における発生応力が３kgf/mm² 以下に収まることが解る。そして、図１１に示す第１実施例の位置Ｓ１では、縦リブＭ４における発生応力が一部（車輪が横リブの２０cm手前に来た時点（ｍ１））で４kgf/mm² を超えるものの、全体としては４kgf/mm² 以下に収まり、車輪が横リブ直上に来た時点（ｍ１）および車輪が横リブと横リブの中間に来た時点（ｍ２）の過半の区間では、１kgf/mm² 程度まで発生応力が減少していることが解る。なお、デッキプレートからの距離が０mm近傍で、発生応力が８．５kgf/mm²程度となった部分は首溶接部なので、疲労強度の評価としては、１０kgf/mm²程度まで問題が生じない。また、図１２に示す第１実施例の位置Ｓ３では、横リブＭ３における発生応力が一部（車輪が横リブと横リブの中間に来た時点（ｍ３））で４kgf/mm² を超えるものの、全体としては４kgf/mm² 以下に収まっていることが解る。

次に、図１３に示す第２実施例では、縦リブＭ４における発生応力が一部（車輪が横リブと横リブの中間に来た時点（ｍ１））で大きくなるものの、全体としては４kgf/mm² 以下に収まり、車輪が横リブ直上に来た時点（ｍ１）および車輪が横リブと横リブの中間に来た時点（ｍ２）の過半の区間では、１kgf/mm² 程度まで発生応力が減少していることが解る。なお、デッキプレートからの距離が５００mm近傍で、発生応力が４．５kgf/mm²程度となった部分は、溶接部ではなく母材部なので、疲労強度の評価としては問題が生じない。さらに、図１４に示す第３実施例では、第１および第２実施例の場合よりも全区間において発生応力が減少していることが解る。以上のことから、本発明の実施例では、縦リブＭ４と横リブＭ３との接合部の発生応力が概ね４kgf/mm²以下となり、前記設計仕様が満足でき、縦横リブの交差部において、溶接接合ではなく添え板を介したボルト接合を採用したことによって、疲労き裂の発生を完全になくすことができる。

なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

本発明の実施形態に係る鋼床版を用いた道路橋を示す斜視図である。前記鋼床版の横リブおよび縦リブの組立前の状態を示す斜視図である。前記横リブおよび縦リブを一体化した状態を示す斜視図である。前記鋼床版を縦リブの側方から見た断面図である。前記実施形態における鋼床版の変形例を示す断面図である。前記実施形態における鋼床版の変形例を示す断面図である。前記実施形態における鋼床版の変形例を示す断面図である。本発明の実施例に係る鋼床版の設計モデルを示す斜視図である。本発明の実施例に係る鋼床版の設計モデルを示す斜視図である。本発明の実施例における応力検出位置を示す斜視図である。本発明の第１実施例における発生応力を示すグラフである。本発明の第１実施例における発生応力を示すグラフである。本発明の第２実施例における発生応力を示すグラフである。本発明の第３実施例における発生応力を示すグラフである。本発明の第１比較例における発生応力を示すグラフである。本発明の第１比較例における発生応力を示すグラフである。本発明の第２比較例における発生応力を示すグラフである。

符号の説明

１…鋼床版、３…横リブ、３Ａ…ウェブ、３Ｂ…フランジ、３Ｃ…切り欠き、３Ｄ…スカラップ、４…縦リブ、４Ａ…ウェブ、４Ｂ…フランジ、４Ｃ…切欠部、５…デッキプレート、６Ａ〜６Ｅ…添え板、７Ａ…ボルト、７Ｂ…ナット、Ｈ…縦リブの高さ寸法、Ｌ１…縦リブの間隔寸法、Ｌ２…横リブの間隔寸法、Ｔ…板厚寸法、Ｗ１，Ｗ２…溶接部。

Claims

主桁に支持される複数の横リブと、この横リブに交差して支持される複数の縦リブと、これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定されるデッキプレートとを備えた鋼床版であって、
前記横リブは、上下に延びるウェブを少なくとも有し、このウェブには、上方に開口して下方に延びる複数の切り欠きが形成され、
前記縦リブは、上下に延びるウェブと、このウェブの下端部に連続するフランジとから略逆Ｔ字形または略Ｌ字形の断面を有し、前記横リブの切り欠きに対応した位置の前記フランジが切り欠かれて形成され、
前記横リブの切り欠きに前記縦リブのウェブが挿通された状態で、当該横リブのウェブと縦リブのフランジとが添え板を介してボルト接合されていることを特徴とする鋼床版。
請求項１に記載の鋼床版において、
前記横リブ同士の間隔が３ｍ以上かつ８ｍ以下の範囲に設定されていることを特徴とする鋼床版。
請求項１または請求項２に記載の鋼床版において、
前記横リブの切り欠きの下端部には、前記縦リブのフランジよりも大きな幅寸法を有した幅広のスカラップが形成され、
前記切り欠かれた縦リブのフランジ同士が前記スカラップに挿通された添え板を介して連結されていることを特徴とする鋼床版。
請求項１から請求項３のいずれかに記載の鋼床版において、
前記横リブのウェブと前記縦リブのウェブとが添え板を介して接合されていることを特徴とする鋼床版。
主桁に支持される複数の横リブと、この横リブに交差して支持される複数の縦リブと、これらの横リブおよび縦リブの上側に溶接固定されるデッキプレートとを備えた鋼床版の製造方法であって、
前記横リブは、上下に延びるウェブを少なくとも有し、前記縦リブは、上下に延びるウェブと、このウェブの下端部に連続するフランジとから略逆Ｔ字形または略Ｌ字形の断面を有してそれぞれ形成されたものであり、
前記横リブのウェブに上方に開口して下方に延びる複数の切り欠きを形成し、前記横リブの切り欠きに対応した位置の前記縦リブのフランジを切り欠いてから、前記横リブの切り欠きに前記縦リブのウェブを挿通し、当該横リブのウェブと縦リブのフランジとを添え板を介してボルト接合することを特徴とする鋼床版の製造方法。
請求項５に記載の鋼床版の製造方法において、
前記横リブの切り欠きを形成する際に、その切り欠きの下端部に前記縦リブのフランジよりも大きな幅寸法を有した幅広のスカラップを形成しておき、
前記横リブの切り欠きに前記縦リブのウェブを挿通してから、前記切り欠かれた縦リブのフランジ同士を前記スカラップに挿通した添え板を介して連結することを特徴とする鋼床版の製造方法。
請求項５または請求項６に記載の鋼床版の製造方法において、
前記横リブの切り欠きに前記縦リブのウェブを挿通してから、前記横リブのウェブと前記縦リブのウェブとを添え板を介して接合することを特徴とする鋼床版の製造方法。