JP2001214969A - 自動車の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 連通路で接続された第１シフトレーンおよび
第２シフトレーンを備えた自動車の変速制御装置の操作
性を向上させ、特にエンジンブレーキのためのシフトダ
ウン操作を速やかに行えるようにする。 【解決手段】 シフトレバーＬの操作により「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ５」の各レンジを選択し得る第１
シフトレーン１１と、第１シフトレーン１１の「Ｄ５」
レンジに連通路１３を介して接続された第２シフトレー
ン１２とを設ける。シフトレバーＬを第１シフトレーン
１１の「Ｄ５」レンジから第２シフトレーン１２の
「Ｉ」レンジ（初期変速レンジ）に操作すると、「Ｄ
５」レンジから「Ｄ４」に自動的に切り換わってエンジ
ンブレーキを速やかに作動させることができる。またシ
フトレバーＬを第２シフトレーン１２の「Ｉ」レンジか
ら前後に操作すると、「Ｄ５」、「Ｄ４」、「Ｄ３」、
「２」、「１」の各レンジがシーケンシャルに変化す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーの操
作により少なくともパーキングレンジ、後進レンジ、ニ
ュートラルレンジおよび前進自動変速レンジの何れかを
選択し得る第１シフトレーンと、第１シフトレーンの前
進自動変速レンジに連通路を介して接続された第２シフ
トレーンとを備えており、第２シフトレーンには前記連
通路を挟んで前記前進自動変速レンジに対峙する初期変
速レンジと、この初期変速レンジの両側に位置する第１
変速位置および第２変速位置とが設けられた自動車の変
速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる自動車の変速操作装置は、欧州特
許第０７８０６００Ａ１号公報、特開平２−８５４５号
公報により公知である。

【０００３】上記両公報に記載された自動車の変速操作
装置は、「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レ
ンジ（後進レンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレン
ジ）、「Ｄ」レンジ（前進自動変速レンジ）、「３」レ
ンジ（前進３速自動変速レンジ）、「２」レンジ（２速
固定レンジ）および「１」レンジ（１速固定レンジ）を
選択する第１シフトレーンを備えており、この第１シフ
トレーンに沿ってシフトレバーを移動させることによ
り、前記７種類のシフトレンジの何れかを任意に選択す
ることができる。第１シフトレーンの横に平行に配置さ
れた第２シフトレーンは、中央の「Ｉ」レンジ（初期変
速レンジ）と、その前後両側の第１変速位置および第２
変速位置とを備えており、第１シフトレーンの「Ｄ」レ
ンジと第２シフトレーンの「Ｉ」レンジ（初期変速レン
ジ）とが連通路で接続されている。

【０００４】第１シフトレーン、第２シフトレーンおよ
び連通路のレウアウトは両者で共通であるが、その機能
は異なっている。即ち、欧州特許第０７８０６００Ａ１
号公報に記載されたものは、シフトレバーが第１シフト
レーンの「Ｄ」レンジにあるときにエコノミーモードの
自動変速が行われるが、シフトレバーを第２シフトレー
ンの「Ｉ」レンジに移動させると、スポーツモードの自
動変速が行われる。つまり、シフトレバーが「Ｄ」レン
ジから「Ｉ」レンジに移動すると、車速およびスロット
ル開度パラメータとする変速マップが持ち換えられ、よ
りスポーティなスポーツモードの自動変速が行われる。

【０００５】そしてシフトレバーを第２シフトレーンの
「Ｉ」レンジから第１変速位置（「＋」位置）あるいは
第２変速位置（「−」位置）に移動させると自動変速か
ら手動変速に切り換えられる。つまり、シフトレバーを
「Ｉ」レンジから第１変速位置に操作する度にギヤ段が
１段ずつシフトアップし、「Ｉ」レンジから第２変速位
置に操作する度にギヤ段が１段ずつシフトダウンする。

【０００６】一方、特開平２−８５４５号公報に記載さ
れたものは、シフトレバーが第１シフトレーンの「Ｄ」
レンジにあるときには自動変速が行われ、シフトレバー
を前記「Ｄ」レンジから第２シフトレーンの「Ｉ」レン
ジ（初期変速レンジ）に移動させると手動変速モードに
切り換えられる。そしてシフトレバーを「Ｉ」レンジか
ら第１変速位置に操作する度にギヤ段が１段ずつシフト
アップし、「Ｉ」レンジから第２変速位置に操作する度
にギヤ段が１段ずつシフトダウンする。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】欧州特許第０７８０６
００Ａ１号公報に記載されたものは、シフトレバーを第
１シフトレーンから第２シフトレーンに操作してスポー
ツモードへの切り換えを実行した段階では依然として自
動変速モードが確立しており、その後にシフトレバーを
「Ｉ」レンジから第１変速位置あるいは第２変速位置に
操作した段階で自動変速モードから手動変速モードへの
切り換えが行われる。従って、シフトレバーが第２シフ
トレーンの「Ｉ」レンジにあるときに、ドライバーは現
在自動変速モードが確立しているのか手動変速モードが
確立しているのかを即座に判断できない場合がある。

【０００８】ところで、ドライバーがシフトレバーを第
１シフトレーンから第２シフトレーンに操作する場合
は、山岳路における降坂時にエンジンブレーキを効かせ
る場合が多いため、シフトダウン操作をできるだけ速や
かに行えるようにすることが望ましい。

【０００９】しかしながら、特開平２−８５４５号公報
に記載されたものは、シフトレバーを第１シフトレーン
から第２シフトレーンに操作してもシフトチェンジは行
われず、第２シフトレーンにおいてシフトレバーを
「Ｉ」レンジからから第２変速位置に操作して始めてシ
フトダウンが行われるため、その分だけエンジンブレー
キの効きにタイムラグが発生する問題がある。

【００１０】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、連通路で接続された第１シフトレーンおよび第２シ
フトレーンを備えた自動車の変速制御装置の操作性を向
上させ、特にエンジンブレーキのためのシフトダウン操
作を速やかに行えるようにすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、シフトレバー
の操作により少なくともパーキングレンジ、後進レン
ジ、ニュートラルレンジおよび前進自動変速レンジの何
れかを選択し得る第１シフトレーンと、第１シフトレー
ンの前進自動変速レンジに連通路を介して接続された第
２シフトレーンとを備えており、第２シフトレーンには
前記連通路を挟んで前記前進自動変速レンジに対峙する
初期変速レンジと、この初期変速レンジの両側に位置す
る第１変速位置および第２変速位置とが設けられた自動
車の変速操作装置において、シフトレバーを第１シフト
レーンの前進自動変速レンジから第２シフトレーンの初
期変速レンジに操作すると自動変速されるギヤ段の上限
が１段以上下がり、かつシフトレバーを第２シフトレー
ンの初期変速レンジから第１変速位置あるいは第２変速
位置へ操作することによって自動変速されるギヤ段の上
限が変化することを特徴とする自動車の変速操作装置が
提案される。

【００１２】上記構成によれば、シフトレバーを第１シ
フトレーンの前進自動変速レンジから第２シフトレーン
の初期変速レンジに操作すると自動変速されるギヤ段の
上限が１段以上下がるので、シフトレバーを第１シフト
レーンから第２シフトレーンに移動させるだけのワンス
テップの操作でシフトダウンを実行してエンジンブレー
キを速やかに作動させることができ、シフトレバーの操
作性が向上する。しかもシフトレバーを第２シフトレー
ンの初期変速レンジから第１変速位置あるいは第２変速
位置へ操作することによって自動変速されるギヤ段の上
限が変化するので、複数のシフトレンジの選択を支障な
く行うことができる。

【００１３】また請求項２に記載された発明によれば、
シフトレバーの操作により少なくともパーキングレン
ジ、後進レンジ、ニュートラルレンジおよび前進自動変
速レンジの何れかを選択し得る第１シフトレーンと、第
１シフトレーンの前進自動変速レンジに連通路を介して
接続された第２シフトレーンとを備えており、第２シフ
トレーンには前記連通路を挟んで前記前進自動変速レン
ジに対峙する初期変速レンジと、この初期変速レンジの
両側に位置する第１変速位置および第２変速位置とが設
けられた自動車の変速操作装置において、シフトレバー
を第１シフトレーンの前進自動変速レンジから第２シフ
トレーンの初期変速レンジに操作するとギヤ段が１段以
上下がり、かつシフトレバーを第２シフトレーンの初期
変速レンジから第１変速位置に操作するとギヤ段が１段
上がり、前記初期変速レンジから第２変速位置に操作す
るとギヤ段が１段下がることを特徴とする自動車の変速
操作装置が提案される。

【００１４】上記構成によれば、シフトレバーを第１シ
フトレーンの前進自動変速レンジから第２シフトレーン
の初期変速レンジに操作するとギヤ段が１段以上下がる
ので、シフトレバーを第１シフトレーンから第２シフト
レーンに移動させるだけのワンステップの操作でシフト
ダウンを実行してエンジンブレーキを速やかに作動させ
ることができ、シフトレバーの操作性が向上する。しか
もシフトレバーを第２シフトレーンの初期変速レンジか
ら第１変速位置に操作するとギヤ段が１段上がり、前記
初期変速レンジから第２変速位置に操作するとギヤ段が
１段下がるので、ドライバーは手動変速操作によるスポ
ーティな走行を楽しむことができる。またシフトレバー
を第１シフトレーンから第２シフトレーンに操作した時
点で自動変速モードが手動変速モードに切り換わるの
で、シフトレバーが第２シフトレーンの初期変速レンジ
に在る状態で、ドライバーが現在自動変速モードである
のか手動変速モードであるのか迷うことがない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１６】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１は自動車の変速操作装置の斜視図、図２
は作用を説明するフローチャートである。

【００１７】図１は自動車の左右の前席間のフロアトン
ネル上に設けられた変速操作装置を示すもので、車体前
後方向に延びる第２シフトレーン１２と、この第１シフ
トレーン１１の右側に平行に延びる第１シフトレーン１
１と、車体左右方向に延びて第１、第２シフトレーン１
１，１２を接続する短い連通路１３とを備えており、こ
れら第１、第２シフトレーン１１，１２および連通路１
３に沿ってシフトレバーＬが移動可能である。第１シフ
トレーン１１には、車体前方から車体後方に向けて
「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（後
進レンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）およ
び「Ｄ５」レンジ（前進５速自動変速レンジ）が順次設
けられており、シフトレバーＬは前記４つのレンジの何
れかに停止可能である。尚、図１にはシフトレバーＬが
「Ｄ５」レンジに停止した状態が示されている。

【００１８】車体前後方向に延びる第２シフトレーン１
２の中央には「Ｉ」レンジ（初期変速レンジ）が設けら
れており、その前方に第１変速位置（「＋」位置）およ
び第２変速位置（「−」位置）がそれぞれ設けられる。
そして連通路１３は第１シフトレーン１１の「Ｄ」レン
ジと第２シフトレーン１２の「Ｉ」レンジとを直接接続
するように配置される。

【００１９】シフトレバーＬが「Ｐ」レンジ、「Ｒ」レ
ンジ、「Ｎ」レンジ、「Ｄ５」レンジまたは「Ｉ」レン
ジに在るとき、そのシフトレンジが図示せぬセンサによ
り検出される。またシフトレバーＬを「Ｉ」レンジから
第１変速位置（「＋」位置）に操作すると、シフトレン
ジのアップ方向への変更指令を出力する「＋」センサ
（図示せず）がＯＮし、シフトレバーＬを「Ｉ」レンジ
から第２変速位置（「−」位置）に操作すると、シフト
レンジのダウン方向への変更指令を出力する「−」セン
サ（図示せず）がＯＮする。

【００２０】尚、本実施例で第２シフトレーン１２にお
いて選択可能なシフトレンジは、「Ｄ５」レンジ（前進
５速自動変速レンジ）、「Ｄ４」レンジ（前進４速自動
変速レンジ）、「Ｄ３」レンジ（前進３速自動変速レン
ジ）、「２」レンジ（２速固定レンジ、あるいは２速−
１速変速レンジ）および「１」レンジ（１速固定レン
ジ）の５種類である。

【００２１】シフトレバーＬは「Ｉ」レンジにおいて停
止可能であり、そこから前方の第１変速位置に操作した
後に力を抜くと、図示せぬスプリングの弾発力で自動的
に第１変速位置から「Ｉ」レンジに復帰し、またシフト
レバーＬを「Ｉ」レンジから後方の第２変速位置に操作
した後に力を抜くと、図示せぬスプリングの弾発力で自
動的に第２変速位置から「Ｉ」レンジに復帰する。

【００２２】次に、上記構成の変速操作装置の作用を、
図２のフローチャートに基づいて説明する。

【００２３】先ず、ステップＳ１でドライバーがシフト
レバーＬを第１シフトレーン１１の「Ｄ５」レンジから
連通路１３を経て第２シフトレーン１２の「Ｉ」レンジ
（初期変速レンジ）に操作すると、ステップＳ２でシフ
トレンジが「Ｄ５」レンジから「Ｄ４」レンジへと１段
ダウンする。従って、それまで「Ｄ５」レンジの５速ギ
ヤで走行していた場合には、「Ｄ４」レンジの４速ギヤ
で走行するようになるため、５速ギヤから４速ギヤへの
シフトダウンによりエンジンブレーキが自動的に作動す
る。このように、シフトレバーＬを第１シフトレーン１
１の「Ｄ５」レンジから連通路１３を経て第２シフトレ
ーン１２の「Ｉ」レンジに移動させるだけのワンステッ
プの操作でエンジンブレーキを作動させることができる
ので、エンジンブレーキの応答性の向上および操作性の
向上を図ることができる。

【００２４】その後、ステップＳ３でシフトレバーＬを
第２シフトレーン１２の「Ｉ」レンジから連通路１３を
経て第１シフトレーン１１の「Ｄ５」レンジに操作すれ
ば、ステップＳ４で「Ｄ５」レンジの自動変速モードに
復帰する。

【００２５】一方、前記ステップＳ３でシフトレバーＬ
を第１シフトレーン１１の「Ｄ５」レンジに戻すことな
く、ステップＳ５でシフトレバーＬを前方の第１変速位
置に操作して「＋」センサをＯＮすると、ステップＳ６
でシフトレンジが１つアップする。即ち、第２シフトレ
ーン１２において選択可能なシフトレンジは、「Ｄ５」
レンジ、「Ｄ４」レンジ、「Ｄ３」レンジ、「２」レン
ジおよび「１」レンジの５種類であり、現在の「Ｄ４」
レンジからシフトレンジが１つアップすれば「Ｄ５」レ
ンジになる。逆に、ステップＳ７でシフトレバーＬを後
方の第２変速位置に操作して「−」センサをＯＮする度
に、ステップＳ８でシフトレンジが１つずつダウンす
る。即ち、現在「Ｄ４」レンジが確立していれば、シフ
トレバーＬを第２変速位置に操作する度に、「Ｄ４」レ
ンジ→「Ｄ３」レンジ→「２」レンジ→「１」レンジへ
とシフトレンジが１つずつダウンする。

【００２６】このように、シフトレバーＬが第２シフト
レーン１２の「Ｉ」レンジに在る場合には、シフトレバ
ーＬを前後に倒すだけで「Ｄ５」レンジ、「Ｄ４」レン
ジ、「Ｄ３」レンジ、「２」レンジおよび「１」レンジ
をシーケンシャルに変化させることができるため、シフ
トレバーＬによる複数のシフトレンジの選択を支障なく
行うことができる。

【００２７】その後、ステップＳ３でシフトレバーＬを
第１シフトレーン１１の「Ｄ５」レンジに操作すれば、
前述したようにステップＳ４で「Ｄ５」レンジの自動変
速モードに復帰する。

【００２８】尚、現在のシフトレンジが「Ｄ５」レンジ
であるときに、シフトレバーＬを第１変速位置に操作し
ても、その操作は無視され、また現在のシフトレンジが
「１」レンジであるときに、シフトレバーＬを第２変速
位置に操作しても、その操作は無視される。更に、シフ
トレバーＬを第２変速位置に操作した場合に、シフトダ
ウンによりエンジンにオーバーレブが発生する可能性が
ある場合には、その可能性が無くなるまで前記シフトレ
バーＬの操作は無視される。

【００２９】次に、図３および図４に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。

【００３０】図３に示すように、第２実施例の変速操作
装置も第１シフトレーン１１、第２シフトレーン１２お
よび連通路１３を備えており、第１シフトレーン１１に
は、車体前方から車体後方に向けて「Ｐ」レンジ（パー
キングレンジ）、「Ｒ」レンジ（後進レンジ）、「Ｎ」
レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ５」レンジ（前進
５速自動変速レンジ）、「Ｄ３」レンジ（前進３速自動
変速レンジ）、「２」レンジ（２速固定レンジ）および
「１」レンジ（１速固定レンジ）が順次設けられてお
り、シフトレバーＬは前記７つのシフトレンジの何れか
に停止可能である。尚、図３にはシフトレバーＬが「Ｄ
５」レンジに停止した状態が示されている。

【００３１】第２シフトレーン１２の形状は第１実施例
のそれと同じであり、中央には「Ｉ」レンジ（初期変速
レンジ）と、その前方および後方に第１変速位置
（「＋」位置）および第２変速位置（「−」位置）がそ
れぞれ設けられる。そして連通路１３は第１シフトレー
ン１１の「Ｄ５」レンジと第２シフトレーン１２の
「Ｉ」レンジとを接続するように配置される。

【００３２】次に、上記構成の変速操作装置の作用を、
図４のフローチャートに基づいて説明する。

【００３３】先ず、ステップＳ１１でドライバーがシフ
トレバーＬを第１シフトレーン１１の「Ｄ５」レンジか
ら連通路１３を経て第２シフトレーン１２の「Ｉ」レン
ジ（初期変速レンジ）に操作したとき、ステップＳ１２
で現在のギヤ段がローギヤ（１速ギヤ段）であれば、そ
れ以上のシフトダウンは不可能であるために、ステップ
Ｓ１３で現在のギヤ段（ローギヤ）が保持されるが、前
記ステップＳ１２で現在のギヤ段がローギヤでなけれ
ば、ステップＳ１４でギヤ段が現在のギヤ段から１段シ
フトダウンされる。而して、シフトレバーＬを第１シフ
トレーン１１の「Ｄ５」レンジから連通路１３を経て第
２シフトレーン１２の「Ｉ」レンジに移動させるだけの
ワンステップの操作でシフトダウンを行うことができる
ので、エンジンブレーキの応答性の向上および操作性の
向上を図ることができる。

【００３４】しかも、シフトレバーＬを第１シフトレー
ン１１の「Ｄ５」レンジから第２シフトレーン１２の
「Ｉ」レンジに操作した時点で自動変速モードが手動変
速モードに切り換わるので、シフトレバーＬが「Ｉ」レ
ンジに在る状態で、自動変速モードであるのか手動変速
モードであるのか迷うことがなくなり、前記欧州特許第
０７８０６００Ａ１号公報に記載されたものが持つ問題
点が解消される。

【００３５】その後、ステップＳ１５でシフトレバーＬ
を第２シフトレーン１２の「Ｉ」レンジから連通路１３
を経て第１シフトレーン１１の「Ｄ５」レンジに操作す
れば、ステップＳ１６で「Ｄ５」レンジの自動変速モー
ドに復帰する。

【００３６】一方、前記ステップＳ１５でシフトレバー
Ｌを第１シフトレーン１１の「Ｄ５」レンジに戻すこと
なく、ステップＳ１７でシフトレバーＬを前方の第１変
速位置に操作して「＋」センサをＯＮする度に、ステッ
プＳ１８でギヤ段が１段ずつシフトアップする。逆に、
ステップＳ１９でシフトレバーＬを前方の第２変速位置
に操作して「−」センサをＯＮする度に、ステップＳ２
０でギヤ段が１段ずつシフトダウンするため、ドライバ
ーは手動変速モードによるスポーティな走行を楽しむこ
とができる。

【００３７】その後、ステップＳ１５でシフトレバーＬ
を第１シフトレーン１１の「Ｄ５」レンジに操作すれ
ば、前述したようにステップＳ１６で「Ｄ５」レンジの
自動変速モードに復帰する。

【００３８】尚、シフトレバーＬが「Ｉ」レンジにある
とき、現在のギヤ段がトップギヤである場合にシフトレ
バーＬを第１変速位置に操作してもその操作は無視さ
れ、また現在のギヤ段がローギヤである場合にシフトレ
バーＬを第２変速位置に操作してもその操作は無視され
る。更に、シフトレバーＬを第２変速位置に操作した場
合に、シフトダウンによりエンジンにオーバーレブが発
生する可能性がある場合には、その可能性が無くなるま
で前記シフトレバーＬの操作は無視される。

【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４０】例えば、実施例では第１シフトレーン１１
を左側に配置し、第２シフトレーン１２を右側に配置し
ているが、それらの位置関係を左右反転しても良い。ま
た変速操作装置を設ける位置は実施例のフロアトンネル
上に限定されず、ステアリングホイールのコラム等の他
の位置であっても良い。また第１シフトレーン１１の形
状は直線形状に限定されず、ジグザグ形状であっても良
い。また本発明は無段変速機（ＣＶＴ）に対しても適用
することができる。またシフトレバーＬを第１シフトレ
ーン１１から第２シフトレーン１２に移動させたとき
に、ギヤ段またはレンジを１段ではなく２段下げても良
い。

【００４１】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、シフトレバーを第１シフトレーンの前進自動
変速レンジから第２シフトレーンの初期変速レンジに操
作すると自動変速されるギヤ段の上限が１段以上下がる
ので、シフトレバーを第１シフトレーンから第２シフト
レーンに移動させるだけのワンステップの操作でシフト
ダウンを実行してエンジンブレーキを速やかに作動させ
ることができ、シフトレバーの操作性が向上する。しか
もシフトレバーを第２シフトレーンの初期変速レンジか
ら第１変速位置あるいは第２変速位置へ操作することに
よって自動変速されるギヤ段の上限が変化するので、複
数のシフトレンジの選択を支障なく行うことができる。

【００４２】また請求項２に記載された発明によれば、
シフトレバーを第１シフトレーンの前進自動変速レンジ
から第２シフトレーンの初期変速レンジに操作するとギ
ヤ段が１段以上下がるので、シフトレバーを第１シフト
レーンから第２シフトレーンに移動させるだけのワンス
テップの操作でシフトダウンを実行してエンジンブレー
キを速やかに作動させることができ、シフトレバーの操
作性が向上する。しかもシフトレバーを第２シフトレー
ンの初期変速レンジから第１変速位置に操作するとギヤ
段が１段上がり、前記初期変速レンジから第２変速位置
に操作するとギヤ段が１段下がるので、ドライバーは手
動変速操作によるスポーティな走行を楽しむことができ
る。またシフトレバーを第１シフトレーンから第２シフ
トレーンに操作した時点で自動変速モードが手動変速モ
ードに切り換わるので、シフトレバーが第２シフトレー
ンの初期変速レンジに在る状態で、ドライバーが現在自
動変速モードであるのか手動変速モードであるのか迷う
ことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る自動車の変速操作装置の斜視
図

【図２】第１実施例の作用を説明するフローチャート

【図３】第２実施例に係る自動車の変速操作装置の斜視
図

【図４】第２実施例の作用を説明するフローチャート

【符号の説明】

Ｌ シフトレバー １１ 第１シフトレーン １２ 第２シフトレーン １３ 連通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバー（Ｌ）の操作により少なく
   ともパーキングレンジ、後進レンジ、ニュートラルレン
   ジおよび前進自動変速レンジの何れかを選択し得る第１
   シフトレーン（１１）と、第１シフトレーン（１１）の
   前進自動変速レンジに連通路（１３）を介して接続され
   た第２シフトレーン（１２）とを備えており、第２シフ
   トレーン（１２）には前記連通路（１３）を挟んで前記
   前進自動変速レンジに対峙する初期変速レンジと、この
   初期変速レンジの両側に位置する第１変速位置および第
   ２変速位置とが設けられた自動車の変速操作装置におい
   て、 シフトレバー（Ｌ）を第１シフトレーン（１１）の前進
   自動変速レンジから第２シフトレーン（１２）の初期変
   速レンジに操作すると自動変速されるギヤ段の上限が１
   段以上下がり、 かつシフトレバー（Ｌ）を第２シフトレーン（１２）の
   初期変速レンジから第１変速位置あるいは第２変速位置
   へ操作することによって自動変速されるギヤ段の上限が
   変化することを特徴とする自動車の変速操作装置。
2. 【請求項２】 シフトレバー（Ｌ）の操作により少なく
   ともパーキングレンジ、後進レンジ、ニュートラルレン
   ジおよび前進自動変速レンジの何れかを選択し得る第１
   シフトレーン（１１）と、第１シフトレーン（１１）の
   前進自動変速レンジに連通路（１３）を介して接続され
   た第２シフトレーン（１２）とを備えており、第２シフ
   トレーン（１２）には前記連通路（１３）を挟んで前記
   前進自動変速レンジに対峙する初期変速レンジと、この
   初期変速レンジの両側に位置する第１変速位置および第
   ２変速位置とが設けられた自動車の変速操作装置におい
   て、 シフトレバー（Ｌ）を第１シフトレーン（１１）の前進
   自動変速レンジから第２シフトレーン（１２）の初期変
   速レンジに操作するとギヤ段が１段以上下がり、 かつシフトレバー（Ｌ）を第２シフトレーン（１２）の
   初期変速レンジから第１変速位置に操作するとギヤ段が
   １段上がり、前記初期変速レンジから第２変速位置に操
   作するとギヤ段が１段下がることを特徴とする自動車の
   変速操作装置。