JP2001213353A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の側突時など、車体前部がその外側方
から衝撃力を受けたり、また、操向時に車体前部に横方
向の大きい慣性力が生じたりしたとき、上記車体前部の
変形がより確実に抑制されるようにして、良好な操安性
が確保されるようにする。 【解決手段】 車体１が、この車体１の前後方向に延び
る左右一対のサイドメンバ６，６と、車体１の幅方向に
延びて上記各サイドメンバ６の前端部を互いに結合させ
るクロスメンバ７と、このクロスメンバ７の上方で上記
幅方向に延びるラジサポアッパー部材８と、上下方向に
延びて上記各サイドメンバ６の前端部と上記ラジサポア
ッパー部材８の上記幅方向の各端部とをそれぞれ互いに
結合させる左右一対のラジサポステー９とを備える。上
記各ラジサポステー９をそれぞれその下部９ａよりも上
部９ｂが上記幅方向で車体１の内方に偏位するよう形成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車の車体にお
いて、ラジエータを支持する車体前部の構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体前部構造には、従来、
特開平５‐１７０１３４号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体が、この車
体の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、車体
の幅方向に延びて上記各サイドメンバの前端部を互いに
結合させるクロスメンバと、このクロスメンバの上方で
上記幅方向に延びるラジサポアッパー部材と、上下方向
に延びて上記各サイドメンバの前端部と上記ラジサポア
ッパー部材の上記幅方向の各端部とをそれぞれ互いに結
合させる左右一対のラジサポステーとを備えている。ま
た、この構成において、通常、上記各ラジサポステーの
上部の外側方にはそれぞれヘッドランプが配設されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、車体の正面視で、上記クロスメンバとラジサ
ポアッパー部材とは互いにほぼ平行であることに加え
て、左右ラジサポステーも互いにほぼ平行であることか
ら、これらの組み合せ体は直方体の各辺を結ぶ枠形状と
なっている。

【０００５】このため、自動車の側突時など、上記車体
前部がその外側方から衝撃力を受けたり、また、操向時
に車体前部に横方向の大きい慣性力が生じたりしたとき
には、わずかながらでも、上記組み合せ体の各角部の角
度が９０°以外となるような平行四辺形状に変形しがち
となり、これに伴い、車体前部の変形が大きくなって、
操安性が低下するおそれを生じる。

【０００６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の側突時など、車体前部がその外
側方から衝撃力を受けたり、また、操向時に車体前部に
横方向の大きい慣性力が生じたりしたとき、上記車体前
部の変形がより確実に抑制されるようにして、良好な操
安性が確保されるようにすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前部構造は、次の如くである。

【０００８】請求項１の発明は、車体１の前後方向に延
びる左右一対のサイドメンバ６，６と、車体１の幅方向
に延びて上記各サイドメンバ６の前端部を互いに結合さ
せるクロスメンバ７と、このクロスメンバ７の上方で上
記幅方向に延びるラジサポアッパー部材８と、上下方向
に延びて上記各サイドメンバ６の前端部と上記ラジサポ
アッパー部材８の上記幅方向の各端部とをそれぞれ互い
に結合させる左右一対のラジサポステー９とを備えた自
動車の車体前部構造において、

【０００９】上記各ラジサポステー９をそれぞれその下
部９ａよりも上部９ｂが上記幅方向で車体１の内方に偏
位するよう形成したものである。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記各サイドメンバ６の前端部とクロスメンバ７の
各端部との間にそれぞれ上記各ラジサポステー９の下端
部を挟んでこれら３部材６，７，９を互いに結合したも
のである。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記各ラジサポステー９が、その平面断面視で、上
記幅方向に延びる前部板３６と、この前部板３６の上記
幅方向の一端部から後方に延びる側部板３７とを備え、
上記各ラジサポステー９の下端部の前部板３６が上記サ
イドメンバ６の前端部とクロスメンバ７の端部との間に
挟まれるようにすると共に、上記各ラジサポステー９の
下端部の側部板３７を上記各サイドメンバ６の側面に結
合させたものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１３】図中符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは
この自動車の前方を示し、下記する左右とは上記前方に
向っての車体１の幅方向（以下、これを単に「幅方向」
という）をいうものとする。

【００１４】上記車体１は、前、後車輪を介して走行路
面上に支持される板金製の車体フレーム２と、この車体
フレーム２の上側に配設されてこの車体フレーム２に支
持される板金製の車体本体３とを備え、これら車体フレ
ーム２と車体本体３とは、上記「幅方向」で車体１の中
心を通る仮想鉛直面４を基準としてほぼ左右対称形とさ
れている。

【００１５】上記車体フレーム２の前部は、車体１の前
後方向に延びて車体フレーム２の左右各側部を構成する
左右一対のサイドメンバ６，６と、これらサイドメンバ
６，６の前側に位置して「幅方向」に延び上記車体フレ
ーム２の前端部を構成し上記各サイドメンバ６，６の前
端部を互いに結合させるフロントクロスメンバ７と、こ
のクロスメンバ７の上方に位置して「幅方向」に延び上
記車体フレーム２の前端部を構成するラジサポアッパー
部材８（ラジサポ：ラジエータサポートの略、以下同
じ）と、上下方向に延びて上記車体フレーム２の前端部
を構成し上記各サイドメンバ６，６の前端部と上記ラジ
サポアッパー部材８の「幅方向」の各端部とをそれぞれ
互いにスポット溶接Ｓにより結合させる左右一対のラジ
サポステー９，９と、ほぼ上記仮想鉛直面４上に位置し
て上下方向に延び上記クロスメンバ７とラジサポアッパ
ー部材８のそれぞれ「幅方向」の中途部を互いに結合さ
せるセンタメンバ１０とを備えている。

【００１６】また、上下方向に延びて上記車体本体３の
左右各側部を構成する左右一対のフロントフェンダエプ
ロン１２，１２が上記各サイドメンバ６の前後方向の中
途部に支持され、上記車体フレーム２の左右各前側部を
構成して上記各ラジサポアッパー部材８の端部と上記各
フロントフェンダエプロン１２の上端部とを互いに結合
させる左右一対のアッパサイドメンバ１３，１３が設け
られている。上記車体フレーム２の各構成部材６〜１
０，１３と、車体本体３の各フロントフェンダエプロン
１２とで囲まれた車体１前部の内部空間は、車載の走行
駆動用内燃機関などのエンジンを収容するエンジンルー
ム１４とされている。

【００１７】上記車体本体３の前上部を構成して上記エ
ンジンルーム１４をその上方から開閉自在に覆うフード
１５が設けられ、また、上記各フロントフェンダエプロ
ン１２を外側方から覆って上記車体本体３の外側部を構
成する左右一対のフロントフェンダ１６，１６が設けら
れている。

【００１８】上記車体１の正面視（図１，２）で、上記
クロスメンバ７，ラジサポアッパー部材８、および左右
ラジサポステー９，９で囲まれた開口１９は、車体１の
前後方向で上記エンジンルーム１４の内外を互いに連通
させている。

【００１９】上記エンジンルーム１４に収容され上記ク
ロスメンバ７とラジサポアッパー部材８とに架設されて
支持される上記エンジンの水冷用ラジエータ２０が設け
られ、このラジエータ２０は、車体１の正面視で、上記
開口１９のほぼ全体にわたり設けられている。上記ラジ
エータ２０を強制的に空冷させる左右一対のファン２
１，２１が設けられ、これら各ファン２１は、車体１の
正面視で、その外形が円形をなしている。また、上記各
ファン２１は、「幅方向」で、左右ラジサポステー９，
９の間に配設されると共に、上記開口１９およびラジエ
ータ２０にそれぞれ重なるよう配設されている。

【００２０】上記クロスメンバ７の前側に位置して「幅
方向」に延びこのクロスメンバ７に支持されるフロント
バンパ２２が設けられている。車体１の正面視で、上記
開口１９に上記フロントバンパ２２が重なり合った部分
には不図示のグリルが形成され、このグリル、上記開口
１９、およびラジエータ２０を順次通り過ぎる走行風に
より、このラジエータ２０が空冷される。

【００２１】上記各ラジサポステー９の上部９ｂの外側
方近傍には、それぞれ車体１の前端部側から前方を照射
可能とするヘッドランプ２４が配設されている。より具
体的には、車体１の前端部には、この車体１の正面視
で、上記各ラジサポステー９、フロントフェンダエプロ
ン１２、およびアッパサイドメンバ１３で囲まれた空間
２５が形成され、これら各空間２５に上記ヘッドランプ
２４が嵌入されて車体１の前端部に支持されている。

【００２２】上記各サイドメンバ６は、車体１の正面断
面視で、外側方に向って開口するハット形のサイドメン
バ本体２８と、このサイドメンバ本体２８の開口を閉じ
るようにこのサイドメンバ本体２８にスポット溶接Ｓに
より結合させられる側面板２９と、上記サイドメンバ本
体２８の前端部に結合させられる前面板３０とを備え、
上記サイドメンバ６は、その前後方向の各部断面が閉断
面とされて、十分の強度と剛性とを備えている。

【００２３】上記各ラジサポステー９はそれぞれその下
部９ａよりも上部９ｂが「幅方向」で車体１の内方であ
る仮想鉛直面４側に偏位するよう形成されている。より
具体的には、上記各ラジサポステー９は、その下端部側
から上端部側に向うに従い仮想鉛直面４側に向うよう、
漸次、傾斜している。

【００２４】このため、上記クロスメンバ７、ラジサポ
アッパー部材８、および左右ラジサポステー９，９によ
る組み合せ体３２は、車体１の正面視で、ほぼ台形の各
辺を結ぶ枠形状となることから、上記組み合せ体３２が
直方体の各辺を結ぶ枠形状であった従来のものに比べ
て、その外側方からの外力に対する強度と剛性とが向上
する。

【００２５】よって、自動車の側突時など、車体１前部
がその外側方から衝撃力を受けたり、また、操向時に車
体１前部に横方向の大きい慣性力が生じたりしたとき、
上記組み合せ体３２の変形が抑制され、これに伴い、上
記車体１前部の変形がより確実に抑制されて、良好な操
安性が確保される。

【００２６】ここで、前記したように各ラジサポステー
９の上部９ｂの外側方にはヘッドランプ２４が配設され
ており、このため、上記したように各ラジサポステー９
の上部９ｂを車体１の内方に偏位させると、その分、上
記各ラジサポステー９の上部９ｂの外側方の空間２５の
容積が大きくなり、よって、上記ヘッドランプ２４をよ
り形状の大きいものにでき、このヘッドランプ２４のデ
ザインの自由度を向上させることができる。

【００２７】また、前記したように、車体１の正面視
で、左右ラジサポステー９，９の間にはラジエータ２０
を空冷する左右一対のファン２１，２１が配設されてお
り、これら各ファン２１は円形であることから、上記し
たように各ラジサポステー９の上部９ｂを車体１の中央
側に偏位させても、上記各ファン２１の上部に上記各ラ
ジサポステー９の上部９ｂが重なるということは防止さ
れ、もって、上記各ファン２１によるラジエータ２０の
冷却性能は良好に保たれる。

【００２８】即ち、前記したように、各ラジサポステー
９の上部９ｂを車体１の内方に偏位させることにより、
組み合せ体３２の強度等を向上させて、車体１前部の変
形を抑制させるようにした場合でも、ヘッドランプ２４
のデザインの自由度を向上させることができると共に、
ラジエータ２０の冷却性能を良好に保つことができる。

【００２９】前後方向で、上記各サイドメンバ６の前端
部の前面板３０とクロスメンバ７の各端部との間にそれ
ぞれ上記各ラジサポステー９の下端部が挟まれて、これ
ら３部材６，７，９が互いに面接触するよう重ね合わさ
れて複数（３つ）の締結具である固着手段３４によっ
て、共締め状に結合させられている。

【００３０】このため、上記３部材６，７，９の互いの
結合がより直接的に行われることから、その結合強度が
より向上する。

【００３１】よって、上記組み合せ体３２の強度と剛性
とがより向上し、車体１前部の変形がより確実に抑制さ
れる。

【００３２】上記各ラジサポステー９は、その長手方向
の各部の平面断面視で、「幅方向」に延びる前部板３６
と、この前部板３６の「幅方向」の一端部である外方側
の端部から後方に向って一体的に延びる側部板３７とを
備えて、プレス成形されている。即ち、上記各ラジサポ
ステー９の断面形状は、ほぼＬ字形状とされており、単
なる平板形状に比べてより大きい強度と剛性とが確保さ
れている。

【００３３】上記各ラジサポステー９の下端部における
前部板３６が、上記したように、サイドメンバ６の前端
部とクロスメンバ７の端部との間に挟まれて固着手段３
４により結合されている。また、この際、上記各ラジサ
ポステー９の側部板３７が上記サイドメンバ６のサイド
メンバ本体２８の前端部の外側面に接合させられてスポ
ット溶接Ｓにより結合させられている。

【００３４】このため、上記サイドメンバ６の前端部
と、ラジサポステー９の下端部の前部板３６および側部
板３７とは、前後方向とこれにほぼ直交する「幅方向」
とでそれぞれ対向して結合させられるため、これら両部
材６，９の結合強度に方向性の生じることが防止され
る。

【００３５】よって、上記組み合せ体３２の強度と剛性
とが更に向上し、車体１前部の変形が更に確実に防止さ
れる。

【００３６】なお、以上は図示の例によるが、上記サイ
ドメンバ６の前面板３０はなくてもよい。また、固着手
段３４はスポット溶接であってもよい。

【００３７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００３８】請求項１の発明は、車体の前後方向に延び
る左右一対のサイドメンバと、車体の幅方向に延びて上
記各サイドメンバの前端部を互いに結合させるクロスメ
ンバと、このクロスメンバの上方で上記幅方向に延びる
ラジサポアッパー部材と、上下方向に延びて上記各サイ
ドメンバの前端部と上記ラジサポアッパー部材の上記幅
方向の各端部とをそれぞれ互いに結合させる左右一対の
ラジサポステーとを備えた自動車の車体前部構造におい
て、

【００３９】上記各ラジサポステーをそれぞれその下部
よりも上部が上記幅方向で車体の内方に偏位するよう形
成してある。

【００４０】このため、上記クロスメンバ、ラジサポア
ッパー部材、および左右ラジサポステーによる組み合せ
体は、車体の正面視で、ほぼ台形の各辺を結ぶ枠形状と
なることから、上記組み合せ体が直方体の各辺を結ぶ枠
形状であった従来のものに比べて、その外側方からの外
力に対する強度と剛性とが向上する。

【００４１】よって、自動車の側突時など、車体前部が
その外側方から衝撃力を受けたり、また、操向時に車体
前部に横方向の大きい慣性力が生じたりしたとき、上記
組み合せ体の変形が抑制され、これに伴い、上記車体前
部の変形がより確実に抑制されて、良好な操安性が確保
される。

【００４２】請求項２の発明は、上記各サイドメンバの
前端部とクロスメンバの各端部との間にそれぞれ上記各
ラジサポステーの下端部を挟んでこれら３部材を互いに
結合してある。

【００４３】このため、上記３部材の互いの結合がより
直接的に行われることから、その結合強度がより向上す
る。

【００４４】よって、上記組み合せ体の強度と剛性とが
向上し、車体前部の変形がより確実に抑制される。

【００４５】請求項３の発明は、上記各ラジサポステー
が、その平面断面視で、上記幅方向に延びる前部板と、
この前部板の上記幅方向の一端部から後方に延びる側部
板とを備え、上記各ラジサポステーの下端部の前部板が
上記サイドメンバの前端部とクロスメンバの端部との間
に挟まれるようにすると共に、上記各ラジサポステーの
下端部の側部板を上記各サイドメンバの側面に結合させ
てある。

【００４６】このため、上記サイドメンバの前端部と、
ラジサポステーの下端部の前部板および側部板とは、前
後方向とこれにほぼ直交する「幅方向」とでそれぞれ対
向して結合させられるため、これら両部材の結合強度に
方向性の生じることが防止される。

【００４７】よって、上記組み合せ体の強度と剛性とが
更に向上し、車体前部の変形が更に確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部の正面図である。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】図２で示したものの平面図である。

【図４】車体前部の側面図である。

【図５】図４の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車体フレーム ６ サイドメンバ ７ クロスメンバ ８ ラジサポアッパー部材 ９ ラジサポステー ９ａ 下部 ９ｂ 上部 １９ 開口 ２０ ラジエータ ２１ ファン ２４ ヘッドランプ ２５ 空間 ３２ 組み合せ体 ３６ 前部板 ３７ 側部板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後方向に延びる左右一対のサイ
   ドメンバと、車体の幅方向に延びて上記各サイドメンバ
   の前端部を互いに結合させるクロスメンバと、このクロ
   スメンバの上方で上記幅方向に延びるラジサポアッパー
   部材と、上下方向に延びて上記各サイドメンバの前端部
   と上記ラジサポアッパー部材の上記幅方向の各端部とを
   それぞれ互いに結合させる左右一対のラジサポステーと
   を備えた自動車の車体前部構造において、 上記各ラジサポステーをそれぞれその下部よりも上部が
   上記幅方向で車体の内方に偏位するよう形成した自動車
   の車体前部構造。
2. 【請求項２】 上記各サイドメンバの前端部とクロスメ
   ンバの各端部との間にそれぞれ上記各ラジサポステーの
   下端部を挟んでこれら３部材を互いに結合した請求項１
   に記載の自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 上記各ラジサポステーが、その平面断面
   視で、上記幅方向に延びる前部板と、この前部板の上記
   幅方向の一端部から後方に延びる側部板とを備え、上記
   各ラジサポステーの下端部の前部板が上記サイドメンバ
   の前端部とクロスメンバの端部との間に挟まれるように
   すると共に、上記各ラジサポステーの下端部の側部板を
   上記各サイドメンバの側面に結合させた請求項２に記載
   の自動車の車体前部構造。