JP2001213183A - トランスミッションケースの騒音減衰構造 - Google Patents
トランスミッションケースの騒音減衰構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力取出し窓を備えたトランスミッションの
放射音を低減するためのトランスミッションケースの騒
音減衰構造。 【解決手段】 ＰＴＯ窓（４）に取り付けられるカバー
（５）の重量が通常の板金製カバーの数倍以上の重量と
なる様に形成されている。
放射音を低減するためのトランスミッションケースの騒
音減衰構造。 【解決手段】 ＰＴＯ窓（４）に取り付けられるカバー
（５）の重量が通常の板金製カバーの数倍以上の重量と
なる様に形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
に使用されるトランスミッションから発生する騒音（ト
ランスミッションから放射される放射音）を低減或いは
減衰する技術に関する。特に本発明は、トランスミッシ
ョンケースにＰＴＯ（作業用動力取出し装置）窓を備え
たトランスミッションで発生する騒音を減衰するトラン
スミッションケースの騒音減衰構造に関する。
に使用されるトランスミッションから発生する騒音（ト
ランスミッションから放射される放射音）を低減或いは
減衰する技術に関する。特に本発明は、トランスミッシ
ョンケースにＰＴＯ（作業用動力取出し装置）窓を備え
たトランスミッションで発生する騒音を減衰するトラン
スミッションケースの騒音減衰構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ダンプ車の油圧ポンプ駆動や、ミキサー
車のドラム回転駆動用の動力等は、トランスミッション
の遊動軸から、トランスミッションケースの窓（ＰＴＯ
窓）を通して、所謂「ＰＴＯ（歯車式動力取出し装
置）」によって、外部に取り出されている。そして近時
の商用車、特にトラックでは、例えばキャブバッククレ
ーン駆動、高所作業リフト駆動、施設作業用の動力取り
出し等を必要とする、いわゆる特別装備車が増加してい
る。
車のドラム回転駆動用の動力等は、トランスミッション
の遊動軸から、トランスミッションケースの窓（ＰＴＯ
窓）を通して、所謂「ＰＴＯ（歯車式動力取出し装
置）」によって、外部に取り出されている。そして近時
の商用車、特にトラックでは、例えばキャブバッククレ
ーン駆動、高所作業リフト駆動、施設作業用の動力取り
出し等を必要とする、いわゆる特別装備車が増加してい
る。
【０００３】このため、ＰＴＯ取付け可能にしたトラン
スミッションを標準仕様にして、ＰＴＯ無しトランスミ
ッションは、動力取出し窓にカバーを取り付けること
で、標準仕様品との共通化をはかっている。しかしなが
ら、動力取出し窓４によるケースの剛性低下による放射
音の増加を防ぐためには、リブの追加やケース本体の形
状変更を余儀なくされることがあった。
スミッションを標準仕様にして、ＰＴＯ無しトランスミ
ッションは、動力取出し窓にカバーを取り付けること
で、標準仕様品との共通化をはかっている。しかしなが
ら、動力取出し窓４によるケースの剛性低下による放射
音の増加を防ぐためには、リブの追加やケース本体の形
状変更を余儀なくされることがあった。
【０００４】図１３は、長方形状の動力取出し窓４を備
えた従来の標準仕様品のトランスミッション１を示して
いる。動力取出し窓４は、ケース２の側面に開口して平
坦な窓座３に複数の、図１３においては６ヶの、ボルト
孔３ａが設けられている。
えた従来の標準仕様品のトランスミッション１を示して
いる。動力取出し窓４は、ケース２の側面に開口して平
坦な窓座３に複数の、図１３においては６ヶの、ボルト
孔３ａが設けられている。
【０００５】図１４〜１６は、その動力取出し窓４に取
り付けられるカバー２５を示している。カバー２５は、
動力取出し窓４の形状に合わせた長方形の外形で、縁部
が平坦な座２６で、中央部が突起した凸形の突起部２８
によって帽子状に形成されている。この突起部２８の内
側に、遊動軸に設けられた歯車の外部が収まるようにな
っている。
り付けられるカバー２５を示している。カバー２５は、
動力取出し窓４の形状に合わせた長方形の外形で、縁部
が平坦な座２６で、中央部が突起した凸形の突起部２８
によって帽子状に形成されている。この突起部２８の内
側に、遊動軸に設けられた歯車の外部が収まるようにな
っている。
【０００６】また、カバー２５の座２６には、反り返し
の外縁部２６ａ、長い半円筒状の凸部２６ｂが形成され
て剛性を付与されている。カバー２５は、座２６に設け
られた複数のボルト孔２７を介して前記動力取出し窓４
にボルトで取り付けられるようになっている。この例で
は、カバー２５は通常のカバーに等しい１．６ｍｍ厚の
鉄板でプレス成形されている。
の外縁部２６ａ、長い半円筒状の凸部２６ｂが形成され
て剛性を付与されている。カバー２５は、座２６に設け
られた複数のボルト孔２７を介して前記動力取出し窓４
にボルトで取り付けられるようになっている。この例で
は、カバー２５は通常のカバーに等しい１．６ｍｍ厚の
鉄板でプレス成形されている。
【０００７】上記のように成形された従来のカバー２５
は、動力取り出し窓４を塞いで、遊動歯車の回転空間を
形成すること及びオイルの漏出を防止することが、必要
機能であった。
は、動力取り出し窓４を塞いで、遊動歯車の回転空間を
形成すること及びオイルの漏出を防止することが、必要
機能であった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記に鑑みて
なされたもので、動力取出し窓を備えたトランスミッシ
ョンの放射音（騒音）を低減或いは減衰するトランスミ
ッションケースの騒音減衰構造の提供を目的としてい
る。
なされたもので、動力取出し窓を備えたトランスミッシ
ョンの放射音（騒音）を低減或いは減衰するトランスミ
ッションケースの騒音減衰構造の提供を目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本出願人は、この動力取
出し窓４を、単に窓４を塞ぐだけの従来のカバー２５
に、剛性を持たせ、さらに重量を持たせることで、トラ
ンスミッション１からの騒音が減衰することを見出し
た。また、ケース２の動力取出し窓４側に鉄板を装着さ
せること等での放射音が低下する（騒音が減衰する）こ
とを、実験によって確認した。
出し窓４を、単に窓４を塞ぐだけの従来のカバー２５
に、剛性を持たせ、さらに重量を持たせることで、トラ
ンスミッション１からの騒音が減衰することを見出し
た。また、ケース２の動力取出し窓４側に鉄板を装着さ
せること等での放射音が低下する（騒音が減衰する）こ
とを、実験によって確認した。
【００１０】本発明のトランスミッションケースの騒音
減衰構造は、ＰＴＯ窓（トランスミッションケースの動
力取り出し窓）を備えたトランスミッションの放射音を
低減するトランスミッションケースの騒音減衰構造にお
いて、前記ＰＴＯ窓に取り付けられるカバーの重量が通
常の板金製カバーの数倍以上になる様に形成されてい
る。
減衰構造は、ＰＴＯ窓（トランスミッションケースの動
力取り出し窓）を備えたトランスミッションの放射音を
低減するトランスミッションケースの騒音減衰構造にお
いて、前記ＰＴＯ窓に取り付けられるカバーの重量が通
常の板金製カバーの数倍以上になる様に形成されてい
る。
【００１１】通常の大型車用トランスミッションのＰＴ
Ｏ窓用カバーは１．６ｍｍ厚さの鉄板プレス品を使用す
るが、一例の、その重量０．５７ｋｇに対して数倍の５
ｋｇ以上のカバーを使用すると騒音減衰効果が大きい。
Ｏ窓用カバーは１．６ｍｍ厚さの鉄板プレス品を使用す
るが、一例の、その重量０．５７ｋｇに対して数倍の５
ｋｇ以上のカバーを使用すると騒音減衰効果が大きい。
【００１２】本発明の実施に際して、前記カバーは、鋳
鉄製であることが好ましいカバーを鋳鉄製にすること
で、剛性を高めるための複雑な形状にすることが容易に
できるからである。
鉄製であることが好ましいカバーを鋳鉄製にすること
で、剛性を高めるための複雑な形状にすることが容易に
できるからである。
【００１３】また本発明のトランスミッションケースの
騒音減衰構造は、ＰＴＯ窓を備えたトランスミッション
の放射音を低減するトランスミッションの騒音減衰構造
において、前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケ
ースに板状の金属が密着して装着されている。
騒音減衰構造は、ＰＴＯ窓を備えたトランスミッション
の放射音を低減するトランスミッションの騒音減衰構造
において、前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケ
ースに板状の金属が密着して装着されている。
【００１４】板状の金属は、加工性およびコストの面
で、鉄板を採用することが好ましい。しかしながら、装
着部の制約によっては、比重の大きい鉛等も有効であ
る。
で、鉄板を採用することが好ましい。しかしながら、装
着部の制約によっては、比重の大きい鉛等も有効であ
る。
【００１５】さらに本発明のトランスミッションケース
の騒音減衰構造は、ＰＴＯ窓を備えたトランスミッショ
ンの放射音を低減するトランスミッションケースの騒音
減衰構造において、前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッ
ションケース外面に板状の吸音材が金属板によって被覆
されて装着されている。
の騒音減衰構造は、ＰＴＯ窓を備えたトランスミッショ
ンの放射音を低減するトランスミッションケースの騒音
減衰構造において、前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッ
ションケース外面に板状の吸音材が金属板によって被覆
されて装着されている。
【００１６】金属板は、加工が容易で、吸音材の強度保
護の面から、鉄板を用いることが好ましい。
護の面から、鉄板を用いることが好ましい。
【００１７】そして本発明のトランスミッションケース
の騒音減衰構造は、ＰＴＯ窓を備えたトランスミッショ
ンの放射音を低減するトランスミッションケースの騒音
減衰構造において、前記ＰＴＯ窓に取り付けられるカバ
ーの重量が通常の板金製カバーの数倍以上で形成され、
前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケース外面に
板状の吸音材が金属板によって被覆されて装着されてい
る。
の騒音減衰構造は、ＰＴＯ窓を備えたトランスミッショ
ンの放射音を低減するトランスミッションケースの騒音
減衰構造において、前記ＰＴＯ窓に取り付けられるカバ
ーの重量が通常の板金製カバーの数倍以上で形成され、
前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケース外面に
板状の吸音材が金属板によって被覆されて装着されてい
る。
【００１８】ここで、カバーは鋳鉄で、重量は５ｋｇ以
上が好ましく、吸音材と鉄板は広範囲に装着することが
好ましい。
上が好ましく、吸音材と鉄板は広範囲に装着することが
好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明のト
ランスミッションケースの騒音減衰構造にかかる実施形
態について説明する。重複説明を回避するため、図１３
で示した従来のトランスミッションと同じ部位、部品に
ついては、符号、名称を重複して使用して説明する。
ランスミッションケースの騒音減衰構造にかかる実施形
態について説明する。重複説明を回避するため、図１３
で示した従来のトランスミッションと同じ部位、部品に
ついては、符号、名称を重複して使用して説明する。
【００２０】図１−図９は本発明の第１実施形態を示し
ており、図１は、トランスミッションケース２の動力取
り出し窓（ＰＴＯ窓）４に重量の大きいカバー５を取り
付けたトランスミッション１を示している。図２〜図４
は、カバー５を示している。カバー５は、鋳造の厚肉で
形成される。図示の実施形態ではカバー５の重量は１４
ｋｇであり、通常使用される１．６ｍｍ厚の板金製カバ
ー（図１４〜図１６参照：重量０．５７ｋｇ）の約２５
倍の重量となっている。
ており、図１は、トランスミッションケース２の動力取
り出し窓（ＰＴＯ窓）４に重量の大きいカバー５を取り
付けたトランスミッション１を示している。図２〜図４
は、カバー５を示している。カバー５は、鋳造の厚肉で
形成される。図示の実施形態ではカバー５の重量は１４
ｋｇであり、通常使用される１．６ｍｍ厚の板金製カバ
ー（図１４〜図１６参照：重量０．５７ｋｇ）の約２５
倍の重量となっている。
【００２１】カバー５は、図１の長方形のＰＴＯ窓４を
閉鎖するよう長方形に形成され、縁部５ｃの下端面が座
７を形成して、ＰＴＯ窓の座４ａと共合わせになる様に
構成されている。縁部５ｃの上面に、６ヶのボルト座５
ａが形成され、それぞれの座５ａにボルト孔５ｂが設け
られている。そして、図示しないパッキンを挟んでボル
ト６で、座４ａに固定されるようになっている。
閉鎖するよう長方形に形成され、縁部５ｃの下端面が座
７を形成して、ＰＴＯ窓の座４ａと共合わせになる様に
構成されている。縁部５ｃの上面に、６ヶのボルト座５
ａが形成され、それぞれの座５ａにボルト孔５ｂが設け
られている。そして、図示しないパッキンを挟んでボル
ト６で、座４ａに固定されるようになっている。
【００２２】カバー５は、頂部８が座７から高くなって
いて剛性が高いこと、肉厚で重量に相当する剛性がある
ことから、トランスミッションケース２の壁面剛性を高
める機能を有している。
いて剛性が高いこと、肉厚で重量に相当する剛性がある
ことから、トランスミッションケース２の壁面剛性を高
める機能を有している。
【００２３】上記のカバー５を装着したトランスミッシ
ョン１の作用を説明する。図５〜図８は、実車における
カバー５の重量を変数として、放射音の低減に及ぼす効
果を確認した結果を示している。
ョン１の作用を説明する。図５〜図８は、実車における
カバー５の重量を変数として、放射音の低減に及ぼす効
果を確認した結果を示している。
【００２４】図５及び図６は、停車時即ち、エンジンア
イドリング時の騒音減衰ｄＢ（Ａ）を縦軸とし、横軸に
カバー５の重量をとってまとめている。この結果は、重
量増と放射音の低減ｄＢ（Ａ）は、ほぼ直線的な関係に
あり、そのデータを数値でまとめた結果が図６である。
イドリング時の騒音減衰ｄＢ（Ａ）を縦軸とし、横軸に
カバー５の重量をとってまとめている。この結果は、重
量増と放射音の低減ｄＢ（Ａ）は、ほぼ直線的な関係に
あり、そのデータを数値でまとめた結果が図６である。
【００２５】このデータから、通常の板金製カバー（重
量０．５７ｋｇ）に対して、鋳造製のカバー４（重量１
４ｋｇ）では２．１ｄＢ（Ａ）の低減となる。また、実
用の重量増範囲としては、５ｋｇ以上の板金製カバーに
対して、重量は８．７倍以上が良い。
量０．５７ｋｇ）に対して、鋳造製のカバー４（重量１
４ｋｇ）では２．１ｄＢ（Ａ）の低減となる。また、実
用の重量増範囲としては、５ｋｇ以上の板金製カバーに
対して、重量は８．７倍以上が良い。
【００２６】図７及び図８は、微速走行時の騒音減衰と
カバー５の重量との関係をまとめている。この結果は、
重量増と放射音の低減ｄＢ（Ａ）は、ほぼ直線的な関係
にあり、そのデータを数値でまとめた結果が図８であ
る。
カバー５の重量との関係をまとめている。この結果は、
重量増と放射音の低減ｄＢ（Ａ）は、ほぼ直線的な関係
にあり、そのデータを数値でまとめた結果が図８であ
る。
【００２７】これらのデータから、カバー５の重量が通
常の板金製カバー（重量０．５７ｋｇ）に対して、鋳造
製のカバー４（重量１４ｋｇ）では３．８ｄＢ（Ａ）の
低減となって、停車アイドリング時における実験結果よ
りも、騒音減衰効果が大きい、という結果が得られてい
る。また、実用の重量増範囲としては、５ｋｇ以上の板
金製カバーに対して、重量は８．７倍以上が良い。
常の板金製カバー（重量０．５７ｋｇ）に対して、鋳造
製のカバー４（重量１４ｋｇ）では３．８ｄＢ（Ａ）の
低減となって、停車アイドリング時における実験結果よ
りも、騒音減衰効果が大きい、という結果が得られてい
る。また、実用の重量増範囲としては、５ｋｇ以上の板
金製カバーに対して、重量は８．７倍以上が良い。
【００２８】以上のデータから、放射音が問題となるエ
ンジン低負荷のアイドリング及び微速走行ともカバー４
の重量は、板金製に対し８．７倍以上が好ましい。実用
数値としては従来のカバーに対しては、数倍以上であれ
ば良い。
ンジン低負荷のアイドリング及び微速走行ともカバー４
の重量は、板金製に対し８．７倍以上が好ましい。実用
数値としては従来のカバーに対しては、数倍以上であれ
ば良い。
【００２９】図９は、本発明の第２実施形態を示してい
る。図１３で示した従来のトランスミッションと同じ部
位、部品については、符号、名称を重複して使用し説明
する。
る。図１３で示した従来のトランスミッションと同じ部
位、部品については、符号、名称を重複して使用し説明
する。
【００３０】図９において、トランスミッションケース
２のＰＴＯ窓４のある壁面に鉄板１２が固定されてい
る。鉄板１２は、ＰＴＯ窓４の近傍全域に、即ち前部お
よび上部の取り付け可能域に固定されている。重量およ
び剛性が、騒音減衰に寄与するよう取り付けられるの
で、それぞれが大きく、面積も広い方が良い。
２のＰＴＯ窓４のある壁面に鉄板１２が固定されてい
る。鉄板１２は、ＰＴＯ窓４の近傍全域に、即ち前部お
よび上部の取り付け可能域に固定されている。重量およ
び剛性が、騒音減衰に寄与するよう取り付けられるの
で、それぞれが大きく、面積も広い方が良い。
【００３１】上記の鉄板１２をトランスミッションケー
ス２に固定したトランスミッション１Ａの作用は、ケー
ス２の壁面剛性増加と重量増加によって、主に遮音に寄
与して、放射音を低減する。その効果は、第１実施形態
で説明した試験結果に類似する。
ス２に固定したトランスミッション１Ａの作用は、ケー
ス２の壁面剛性増加と重量増加によって、主に遮音に寄
与して、放射音を低減する。その効果は、第１実施形態
で説明した試験結果に類似する。
【００３２】図１０及び図１１は、本発明の第３実施形
態を示している。図１３で示した従来のトランスミッシ
ョンと同じ部位、部品については、符号、名称を重複し
て使用し説明する。
態を示している。図１３で示した従来のトランスミッシ
ョンと同じ部位、部品については、符号、名称を重複し
て使用し説明する。
【００３３】図１０及び図１１において、トランスミッ
ションケース２のＰＴＯ窓４のある壁面に鉄板１６に外
部を被覆された板状の吸音材１５が取り付けられてい
る。鉄板１６は、吸音材１５の周辺部も縁部１６ａによ
って被覆している。
ションケース２のＰＴＯ窓４のある壁面に鉄板１６に外
部を被覆された板状の吸音材１５が取り付けられてい
る。鉄板１６は、吸音材１５の周辺部も縁部１６ａによ
って被覆している。
【００３４】吸音材１５は、複数のボルト２０によって
弾性材１８を介してケース２に密着して取り付けられて
いる。この吸音材のケース２への密着によって、複数の
リブ２ｃ間に空気層１９が創生され遮音効果を生じるよ
う形成されている。
弾性材１８を介してケース２に密着して取り付けられて
いる。この吸音材のケース２への密着によって、複数の
リブ２ｃ間に空気層１９が創生され遮音効果を生じるよ
う形成されている。
【００３５】なお、図１０における符号Ｐｔは、動力取
出し軸であって、上記騒音減衰構造の、ＰＴＯ装置付き
のへの適用を示している。トランスミッション１ＢがＰ
ＴＯ装置なしの、ＰＴＯ窓を塞ぐ前記図２のカバー５で
あっても適用は可能である。
出し軸であって、上記騒音減衰構造の、ＰＴＯ装置付き
のへの適用を示している。トランスミッション１ＢがＰ
ＴＯ装置なしの、ＰＴＯ窓を塞ぐ前記図２のカバー５で
あっても適用は可能である。
【００３６】鉄板１６及び吸音材１５は、ＰＴＯ窓４の
近傍全域に、即ち前部および上部の取り付け可能域に固
定されている。吸音材の面積および厚さがあって吸音
し、鉄板１６が質量で遮音して騒音減衰に寄与するよう
取り付けられるので、取り付け面積は広い方が良い。
近傍全域に、即ち前部および上部の取り付け可能域に固
定されている。吸音材の面積および厚さがあって吸音
し、鉄板１６が質量で遮音して騒音減衰に寄与するよう
取り付けられるので、取り付け面積は広い方が良い。
【００３７】上記構成のトランスミッション１Ｂの作用
は、ケース２の壁面からの放射音を吸音材１５が吸音
し、鉄板１６が吸音材を保護すると共に遮音し、さらに
空気層１９が吸、遮音に寄与して放射音を低減させる。
は、ケース２の壁面からの放射音を吸音材１５が吸音
し、鉄板１６が吸音材を保護すると共に遮音し、さらに
空気層１９が吸、遮音に寄与して放射音を低減させる。
【００３８】図１２は、本発明の第４実施形態を示して
いる。図１３で示した従来のトランスミッションと同じ
部位、部品については、符号、名称を重複して使用し、
重複説明を省略している。
いる。図１３で示した従来のトランスミッションと同じ
部位、部品については、符号、名称を重複して使用し、
重複説明を省略している。
【００３９】図１２において、トランスミッションケー
ス２のＰＴＯ窓４に重量の大きいカバー５（図２〜図
４）が取り付けられたトランスミッション１Ｃを示して
いる。カバー５は、鋳造製の厚肉で形成され、この図の
例では、カバー５の重量は１４ｋｇであり、通常使用さ
れる１．６ｍｍ厚の板金製カバー（図１４〜図１６：重
量０．５７ｋｇ）の約２５倍の重量となっている。ただ
し実用的には、５ｋｇ以上であればよい。
ス２のＰＴＯ窓４に重量の大きいカバー５（図２〜図
４）が取り付けられたトランスミッション１Ｃを示して
いる。カバー５は、鋳造製の厚肉で形成され、この図の
例では、カバー５の重量は１４ｋｇであり、通常使用さ
れる１．６ｍｍ厚の板金製カバー（図１４〜図１６：重
量０．５７ｋｇ）の約２５倍の重量となっている。ただ
し実用的には、５ｋｇ以上であればよい。
【００４０】カバー５の形状、ＰＴＯ窓４への取り付け
要領は、第１実施形態と同様である。トランスミッショ
ンケース２の壁面であって、カバー５の前方及び上方近
傍の領域には、鉄板１６Ｃに外部を被覆された板状の吸
音材１５Ｃが取り付けられている。その詳細について
は、図１０及び図１１で示す第３実施形態と実質的に同
様で、鉄板１６Ｃは吸音材１５Ｃの周辺部も縁部１６ａ
によって被覆している。
要領は、第１実施形態と同様である。トランスミッショ
ンケース２の壁面であって、カバー５の前方及び上方近
傍の領域には、鉄板１６Ｃに外部を被覆された板状の吸
音材１５Ｃが取り付けられている。その詳細について
は、図１０及び図１１で示す第３実施形態と実質的に同
様で、鉄板１６Ｃは吸音材１５Ｃの周辺部も縁部１６ａ
によって被覆している。
【００４１】吸音材１５Ｃは、複数のボルト２０によっ
て弾性材１８を介してケース２に密着して取り付けられ
ている。
て弾性材１８を介してケース２に密着して取り付けられ
ている。
【００４２】上記構成のトランスミッション１Ｃの作用
は、カバー５によるトランスミッションケース２の剛性
向上と、重量増によるケース２及びトランスミッション
１Ｃの固有振動数低下による騒音減衰と、ケース２の壁
面に取り付けた吸音材１５Ｃによる吸音及び鉄板１６Ｃ
による遮音等、によって放射音が低減される。
は、カバー５によるトランスミッションケース２の剛性
向上と、重量増によるケース２及びトランスミッション
１Ｃの固有振動数低下による騒音減衰と、ケース２の壁
面に取り付けた吸音材１５Ｃによる吸音及び鉄板１６Ｃ
による遮音等、によって放射音が低減される。
【００４３】
【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に列挙する。 （１） ＰＴＯ窓用のカバーを、従来の通常の板金性カ
バーに対して数倍の重量のカバーを取り付けることでト
ランスミッションからの放射音が著しく低減される。 （２） カバーを鋳鉄製にすれば、複雑な形状による剛
性向上が容易にできると共に、材料を含む原価が安くな
る。 （３） ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケースに
鉄板を取付ければ、ケース壁面の剛性が向上しかつ遮音
質量がまして放射音が低減される。 （４） ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケース外
面に鉄板で被覆された吸音材を取付ければ、放射音は吸
音材で吸音され、また鉄板で遮音されて低減される。 （５） ＰＴＯ窓用を従来の数倍の重量を有するカバー
を取り付け、ケース壁面に鉄板で被覆された吸音材を取
り付ければ、一層の騒音減衰がされる。 （６） カバーの重量変更、ケースへの鉄板とりつけ、
吸音材の取り付け等で放射音の低減ができるので、コス
ト高になるケースの変更を行う必要が無くなる。
バーに対して数倍の重量のカバーを取り付けることでト
ランスミッションからの放射音が著しく低減される。 （２） カバーを鋳鉄製にすれば、複雑な形状による剛
性向上が容易にできると共に、材料を含む原価が安くな
る。 （３） ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケースに
鉄板を取付ければ、ケース壁面の剛性が向上しかつ遮音
質量がまして放射音が低減される。 （４） ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケース外
面に鉄板で被覆された吸音材を取付ければ、放射音は吸
音材で吸音され、また鉄板で遮音されて低減される。 （５） ＰＴＯ窓用を従来の数倍の重量を有するカバー
を取り付け、ケース壁面に鉄板で被覆された吸音材を取
り付ければ、一層の騒音減衰がされる。 （６） カバーの重量変更、ケースへの鉄板とりつけ、
吸音材の取り付け等で放射音の低減ができるので、コス
ト高になるケースの変更を行う必要が無くなる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す側面図。
【図２】図１のＰＴＯ窓に装着した重量カバーの平面
図。
図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す側面図。
【図４】図２のＸ矢視側面図。
【図５】第１実施形態における停車時のトランスミッシ
ョン放射音の試験データを示す表。
ョン放射音の試験データを示す表。
【図６】図５を数値でまとめた表。
【図７】第１実施形態による微速走行時のトランスミッ
ション放射音の試験データを示す表。
ション放射音の試験データを示す表。
【図８】図７を数値でまとめた表。
【図９】本発明の第２実施形態を示す側面図。
【図１０】本発明の第３実施形態を示す側面図。
【図１１】図１０のＹ断面図。
【図１２】本発明の第４実施形態を示す側面図。
【図１３】従来のＰＴＯ窓用の板金製カバーを装着する
トランスミッションの側面図。
トランスミッションの側面図。
【図１４】図１３に装着の板金製カバーの平面図。
【図１５】図１４のＸ−Ｘ断面図。
【図１６】図１４のＹ−Ｙ断面図。
１・・・トランスミッション ２・・・トランスミッションケース ４・・・動力取出し窓（ＰＴＯ窓） ５・・・カバー ５ａ・・座 ５ｂ・・ボルト孔 ７・・・座
Claims (5)
- 【請求項１】 ＰＴＯ窓を備えたトランスミッションの
放射音を低減するトランスミッションケースの騒音減衰
構造において、前記ＰＴＯ窓に取り付けられるカバーの
重量が通常の板金製カバーの数倍以上となる様に形成さ
れたことを特徴とするトランスミッションケースの騒音
減衰構造。 - 【請求項２】 前記カバーは鋳鉄製である請求項１のト
ランスミッションケースの騒音減衰構造。 - 【請求項３】 ＰＴＯ窓を備えたトランスミッションの
放射音を低減するトランスミッションケースの騒音減衰
構造において、前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッショ
ンケースに板状の金属が密着して装着されたことを特徴
とするトランスミッションケースの騒音減衰構造。 - 【請求項４】 ＰＴＯ窓を備えたトランスミッションの
放射音を低減するトランスミッションケースの騒音減衰
構造において、前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッショ
ンケース外面に板状の吸音材が金属板によって被覆され
て装着されたことを特徴とするトランスミッションケー
スの騒音減衰構造。 - 【請求項５】 ＰＴＯ窓を備えたトランスミッションの
放射音を低減するトランスミッションケースの騒音減衰
構造において、前記ＰＴＯ窓に取り付けられるカバーの
重量が通常の板金製カバーの数倍以上となる様に形成さ
れ、前記ＰＴＯ窓の近傍のトランスミッションケース外
面に板状の吸音材が金属板によって被覆されて装着され
たことを特徴とするトランスミッションケースの騒音減
衰構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000021145A JP2001213183A (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | トランスミッションケースの騒音減衰構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000021145A JP2001213183A (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | トランスミッションケースの騒音減衰構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213183A true JP2001213183A (ja) | 2001-08-07 |
Family
ID=18547594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000021145A Pending JP2001213183A (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | トランスミッションケースの騒音減衰構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001213183A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004116739A (ja) * | 2002-09-27 | 2004-04-15 | Toyota Motor Corp | 駆動ユニット |
| JP2005331027A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用歯車装置及び鉄道車両用台車 |
| CN102292233A (zh) * | 2010-03-15 | 2011-12-21 | 洋马株式会社 | 作业车辆及作为该作业车辆的例子的联合收割机 |
-
2000
- 2000-01-31 JP JP2000021145A patent/JP2001213183A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004116739A (ja) * | 2002-09-27 | 2004-04-15 | Toyota Motor Corp | 駆動ユニット |
| JP2005331027A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用歯車装置及び鉄道車両用台車 |
| CN102292233A (zh) * | 2010-03-15 | 2011-12-21 | 洋马株式会社 | 作业车辆及作为该作业车辆的例子的联合收割机 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050609 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050630 |
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| A521 | Written amendment |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060725 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060919 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061020 |