JP2001206026A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗心地性能と操縦安定性能とを同時に向上さ
せた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ビード部からサイドウォール部に至る側
面部領域に配置する１層以上の環状補強コード層は、１
本以上の連続コードがタイヤ半径方向内外に多数回にわ
たり出入りする巻回しをタイヤ円周方向に順次繰り返す
コードの巻回層から成り、該巻回層は、コードの交差を
多数箇所に有する。
せた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ビード部からサイドウォール部に至る側
面部領域に配置する１層以上の環状補強コード層は、１
本以上の連続コードがタイヤ半径方向内外に多数回にわ
たり出入りする巻回しをタイヤ円周方向に順次繰り返す
コードの巻回層から成り、該巻回層は、コードの交差を
多数箇所に有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイ
ヤ、より詳細には乗用車やこれに類するバンやピックア
ップなど比較的小型の車両の使途に供する空気入りラジ
アルタイヤに関し、特に、乗心地性能と操縦安定性能と
を同時に向上させた空気入りタイヤに関する。
ヤ、より詳細には乗用車やこれに類するバンやピックア
ップなど比較的小型の車両の使途に供する空気入りラジ
アルタイヤに関し、特に、乗心地性能と操縦安定性能と
を同時に向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、世界規模での環境問題や温暖化問
題の顕現と自動車の高性能化とに伴い、自動車用空気入
りタイヤ、中でも冒頭で述べた比較的小型の車両に用い
るタイヤには、軽量化、低燃費性能（低転がり抵抗性
能）などの一層の向上が求められる一方で、乗心地性能
と操縦安定性能とを同時に向上させる要望が益々高まる
傾向にある。
題の顕現と自動車の高性能化とに伴い、自動車用空気入
りタイヤ、中でも冒頭で述べた比較的小型の車両に用い
るタイヤには、軽量化、低燃費性能（低転がり抵抗性
能）などの一層の向上が求められる一方で、乗心地性能
と操縦安定性能とを同時に向上させる要望が益々高まる
傾向にある。
【０００３】この要望に関し、下記するように各性能を
個々に向上させる手段は確立されている。すなわち、 （１）操縦安定性能向上手段：コーナリングパワーの確
保、タイヤ剛性向上、トレッドゴムの高ヒステリシスロ
ス化。 （２）乗心地性能・Ｒ／Ｎ性能向上手段：タイヤ剛性の
低減。
個々に向上させる手段は確立されている。すなわち、 （１）操縦安定性能向上手段：コーナリングパワーの確
保、タイヤ剛性向上、トレッドゴムの高ヒステリシスロ
ス化。 （２）乗心地性能・Ｒ／Ｎ性能向上手段：タイヤ剛性の
低減。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、個々の
性能を向上させることは可能であるが、操縦安定性能向
上手段と乗心地性能向上手段とは全く相反するため、ト
レッドゴムのゲージ調整など、糊塗的手段の適用に頼ら
ざるを得ないのが現状である。
性能を向上させることは可能であるが、操縦安定性能向
上手段と乗心地性能向上手段とは全く相反するため、ト
レッドゴムのゲージ調整など、糊塗的手段の適用に頼ら
ざるを得ないのが現状である。
【０００５】例えば、図１を援用して説明すれば、操縦
安定性能向上のため、ビード部２からサイドウォール部
３に至る側面領域に、インサートプライと呼ばれるゴム
被覆スチールコード層又はゴム被覆有機繊維コード層を
補強コード層（図１の符号１０に相当する）として配置
するタイヤ剛性向上手段が確立されている。このインサ
ートプライの代表例を図８及び図９に示す。
安定性能向上のため、ビード部２からサイドウォール部
３に至る側面領域に、インサートプライと呼ばれるゴム
被覆スチールコード層又はゴム被覆有機繊維コード層を
補強コード層（図１の符号１０に相当する）として配置
するタイヤ剛性向上手段が確立されている。このインサ
ートプライの代表例を図８及び図９に示す。
【０００６】図８及び図９は、ビードコア５と、ビード
フィラーゴム８と、補強コード層２０、２１を透視した
側面図である。図中、符号Ｘはタイヤ軸線である。図８
に示す補強コード層２０は、両端切り離しコード２０Ｃ
をゴム中に傾斜配列した層であり、図９に示す補強コー
ド層２１は、１本以上のゴム被覆コード２１Ｃを始端２
１s から終端２１e まで螺旋巻回した層である。
フィラーゴム８と、補強コード層２０、２１を透視した
側面図である。図中、符号Ｘはタイヤ軸線である。図８
に示す補強コード層２０は、両端切り離しコード２０Ｃ
をゴム中に傾斜配列した層であり、図９に示す補強コー
ド層２１は、１本以上のゴム被覆コード２１Ｃを始端２
１s から終端２１e まで螺旋巻回した層である。
【０００７】補強コード層２０は、タイヤ周方向に傾斜
させた多数本のコード配列層であるため、図１０の線図
に実線で示すように勾配が大きく、タイヤの縦方向（上
下方向）剛性を高める効果に優れる。その結果、操縦安
定性能は向上する一方で、乗心地性能は低下する。
させた多数本のコード配列層であるため、図１０の線図
に実線で示すように勾配が大きく、タイヤの縦方向（上
下方向）剛性を高める効果に優れる。その結果、操縦安
定性能は向上する一方で、乗心地性能は低下する。
【０００８】これに対し、補強コード層２１は、タイヤ
周方向の螺旋巻回コード配列層であるため、図１０の線
図に破線で示すように勾配が小さく、タイヤの横方向剛
性を高める効果に優れる。その結果、乗心地性能は向上
する一方で、操縦安定性能は低下する。よって、補強コ
ード層２０、２１それぞれは両性能の同時向上に不向き
である。
周方向の螺旋巻回コード配列層であるため、図１０の線
図に破線で示すように勾配が小さく、タイヤの横方向剛
性を高める効果に優れる。その結果、乗心地性能は向上
する一方で、操縦安定性能は低下する。よって、補強コ
ード層２０、２１それぞれは両性能の同時向上に不向き
である。
【０００９】従って、この発明の請求項１〜６に記載し
た発明は、上記の問題を解決することにあり、具体的に
は、乗心地性能と操縦安定性能とを同時に向上させるこ
とができ、しかも、向上レベルの意図的配分も可能な空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
た発明は、上記の問題を解決することにあり、具体的に
は、乗心地性能と操縦安定性能とを同時に向上させるこ
とができ、しかも、向上レベルの意図的配分も可能な空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対
のビード部とを有し、これら各部を補強するラジアルカ
ーカスと、ビード部からサイドウォール部に至る側面部
領域に配置する１層以上の環状補強コード層とを備える
空気入りタイヤにおいて、上記環状補強コード層は、１
本以上の連続コードがタイヤ半径方向内外に多数回にわ
たり出入りする巻回しをタイヤ円周方向に順次繰り返す
コードの巻回層から成り、該巻回層は、コードの交差を
多数箇所に有することを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対
のビード部とを有し、これら各部を補強するラジアルカ
ーカスと、ビード部からサイドウォール部に至る側面部
領域に配置する１層以上の環状補強コード層とを備える
空気入りタイヤにおいて、上記環状補強コード層は、１
本以上の連続コードがタイヤ半径方向内外に多数回にわ
たり出入りする巻回しをタイヤ円周方向に順次繰り返す
コードの巻回層から成り、該巻回層は、コードの交差を
多数箇所に有することを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
【００１１】請求項１に記載した発明に関し、請求項２
に記載した発明のように、上記巻回層は、外サイクロイ
ド曲線及び内サイクロイド曲線のいずれか一方の曲線を
描くときの定円に沿って転がる円の円周より内方の半径
上の点の軌跡に沿うコード配列を有する。
に記載した発明のように、上記巻回層は、外サイクロイ
ド曲線及び内サイクロイド曲線のいずれか一方の曲線を
描くときの定円に沿って転がる円の円周より内方の半径
上の点の軌跡に沿うコード配列を有する。
【００１２】請求項１、２に記載した発明に関し、請求
項３に記載した発明のように、上記巻回層は、外サイク
ロイド曲線を描くときのコードの１巻回毎に、上記半径
上の点の最内方位置のコードを上記定円に沿う円の転が
り方向に所定の一定ピッチ宛ずらすことにより、コード
の多数箇所交差を形成して成る交差コード層である。
項３に記載した発明のように、上記巻回層は、外サイク
ロイド曲線を描くときのコードの１巻回毎に、上記半径
上の点の最内方位置のコードを上記定円に沿う円の転が
り方向に所定の一定ピッチ宛ずらすことにより、コード
の多数箇所交差を形成して成る交差コード層である。
【００１３】請求項３に記載した発明とは別に、請求項
１、２に記載した発明に関し、請求項４に記載した発明
のように、上記巻回層は、内サイクロイド曲線を描くと
きのコードの１巻回毎に、上記半径上の点の最外方位置
のコードを上記定円に沿う円の転がり方向に所定の一定
ピッチ宛ずらすことにより、コードの多数箇所交差を形
成して成る交差コード層である。
１、２に記載した発明に関し、請求項４に記載した発明
のように、上記巻回層は、内サイクロイド曲線を描くと
きのコードの１巻回毎に、上記半径上の点の最外方位置
のコードを上記定円に沿う円の転がり方向に所定の一定
ピッチ宛ずらすことにより、コードの多数箇所交差を形
成して成る交差コード層である。
【００１４】請求項１〜４に記載した発明に関し、その
一は、請求項５に記載した発明のように、上記巻回層の
コードが、１本以上の素線からなるスチールコードであ
り、その二は、請求項６に記載した発明のように、上記
巻回層のコードが、有機繊維コードである。
一は、請求項５に記載した発明のように、上記巻回層の
コードが、１本以上の素線からなるスチールコードであ
り、その二は、請求項６に記載した発明のように、上記
巻回層のコードが、有機繊維コードである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図６に基づき説明する。図１は、この発明の空気入
りタイヤの断面図であり、図２は、この発明の他の空気
入りタイヤの断面図であり、図３は、図１に示す補強コ
ード層及び他の部材の透視側面の展開図であり、図４
は、図１に示す他の補強コード層及び他の部材の透視側
面の展開図であり、図５は、この発明のタイヤの縦方向
剛性と横方向剛性の関係を説明する線図であり、図６
は、補強コード層のコード配列の説明図であり、図７
は、図３及び図４に示す補強コード層の製造装置例を簡
略図解した斜視図である。
１〜図６に基づき説明する。図１は、この発明の空気入
りタイヤの断面図であり、図２は、この発明の他の空気
入りタイヤの断面図であり、図３は、図１に示す補強コ
ード層及び他の部材の透視側面の展開図であり、図４
は、図１に示す他の補強コード層及び他の部材の透視側
面の展開図であり、図５は、この発明のタイヤの縦方向
剛性と横方向剛性の関係を説明する線図であり、図６
は、補強コード層のコード配列の説明図であり、図７
は、図３及び図４に示す補強コード層の製造装置例を簡
略図解した斜視図である。
【００１６】図１及び図２に示すタイヤ１は、冒頭に述
べた比較的小型の車両の使途に供する空気入りラジアル
タイヤであり、タイヤ１は、その赤道面Ｅの両側の一対
のビード部２と、一対のサイドウォール部３と、それら
に連なるトレッド部４とを有する。これら各部２〜４
は、ビード部２内に埋設したビードコア５相互間にわた
り延びる１プライ以上、図示例は１プライのラジアルカ
ーカス６により補強する。さらにトレッド部４は、ラジ
アルカーカス６の外周に配置するベルト７により強化す
る。
べた比較的小型の車両の使途に供する空気入りラジアル
タイヤであり、タイヤ１は、その赤道面Ｅの両側の一対
のビード部２と、一対のサイドウォール部３と、それら
に連なるトレッド部４とを有する。これら各部２〜４
は、ビード部２内に埋設したビードコア５相互間にわた
り延びる１プライ以上、図示例は１プライのラジアルカ
ーカス６により補強する。さらにトレッド部４は、ラジ
アルカーカス６の外周に配置するベルト７により強化す
る。
【００１７】図１に示すラジアルカーカス６は、その少
なくとも１プライが各ビードコア５の周りをタイヤ１の
内側から外側に向け折返す折返し部６t を有する。図２
に示すラジアルカーカス６は、ビードコア５を構成する
内側ビードコア５i と外側ビードコア５o とに挟まれる
間を連続コードがＵ字状をなし、一対のビードコア５相
互間で往復を繰り返すプライ構造を有する。ラジアルカ
ーカス６のプライコードにはナイロンコード、ポリエス
テルコード、レーヨンコード、ケブラコードなどの有機
繊維コード又はカーボンファイバコードなどの無機繊維
コード乃至スチールコードを適用する。図１に示すビー
ド部２は、ビードコア５からトレッド部４端に向け先細
り状に延びる断面三角形のビードフィラーゴム８を備え
る。
なくとも１プライが各ビードコア５の周りをタイヤ１の
内側から外側に向け折返す折返し部６t を有する。図２
に示すラジアルカーカス６は、ビードコア５を構成する
内側ビードコア５i と外側ビードコア５o とに挟まれる
間を連続コードがＵ字状をなし、一対のビードコア５相
互間で往復を繰り返すプライ構造を有する。ラジアルカ
ーカス６のプライコードにはナイロンコード、ポリエス
テルコード、レーヨンコード、ケブラコードなどの有機
繊維コード又はカーボンファイバコードなどの無機繊維
コード乃至スチールコードを適用する。図１に示すビー
ド部２は、ビードコア５からトレッド部４端に向け先細
り状に延びる断面三角形のビードフィラーゴム８を備え
る。
【００１８】また、タイヤ１は、ビード部２からサイド
ウォール部３に至る一対の側面部領域にそれぞれ１層以
上、図１及び図２に示す例は１層の環状補強コード層１
０を備えるものとする。図１に示す補強コード層１０
は、折返し部６t の外側に沿って配置する例であり、そ
の他に折返し部６t の内側に沿って配置することを可と
する。図２に示す補強コード層１０は、ラジアルカーカ
ス６の外側に沿って配置する例であり、その他に、ビー
ドフィラーゴム９と同様のゴムをラジアルカーカス６と
の間に介在させて配置することを可とする。
ウォール部３に至る一対の側面部領域にそれぞれ１層以
上、図１及び図２に示す例は１層の環状補強コード層１
０を備えるものとする。図１に示す補強コード層１０
は、折返し部６t の外側に沿って配置する例であり、そ
の他に折返し部６t の内側に沿って配置することを可と
する。図２に示す補強コード層１０は、ラジアルカーカ
ス６の外側に沿って配置する例であり、その他に、ビー
ドフィラーゴム９と同様のゴムをラジアルカーカス６と
の間に介在させて配置することを可とする。
【００１９】ここに、図３及び図４に例示するように、
環状補強コード層１０は、１本以上、図示例は１本の連
続コード１０Ｃが、タイヤ１の半径方向内外に多数回に
わたり出入りする巻回しをタイヤ１の円周方向に順次繰
り返すコード１０Ｃの巻回層１０e 、１０h から成る。
そして、巻回層１０e 、１０h は、コード１０Ｃの交差
を多数箇所に有するものとする。なお、連続コード１０
Ｃはゴム被覆有りの場合とゴム被覆無しの場合の双方を
含むものとする。
環状補強コード層１０は、１本以上、図示例は１本の連
続コード１０Ｃが、タイヤ１の半径方向内外に多数回に
わたり出入りする巻回しをタイヤ１の円周方向に順次繰
り返すコード１０Ｃの巻回層１０e 、１０h から成る。
そして、巻回層１０e 、１０h は、コード１０Ｃの交差
を多数箇所に有するものとする。なお、連続コード１０
Ｃはゴム被覆有りの場合とゴム被覆無しの場合の双方を
含むものとする。
【００２０】以上述べた巻回層１０e 、１０h から成る
補強コード層１０は、それらの連続コード１０Ｃが半径
方向内外に出入りして多数箇所に交差を有することから
自明なように、十分な縦方向剛性成分と十分な横方向剛
性成分とを有する。このことを、コード１０Ｃの交差角
度０〜１８０°の範囲にわたる間の剛性分布を示す図５
に基づき以下に説明する。
補強コード層１０は、それらの連続コード１０Ｃが半径
方向内外に出入りして多数箇所に交差を有することから
自明なように、十分な縦方向剛性成分と十分な横方向剛
性成分とを有する。このことを、コード１０Ｃの交差角
度０〜１８０°の範囲にわたる間の剛性分布を示す図５
に基づき以下に説明する。
【００２１】図５に示すコード交差角度とは、半径方向
（タイヤ放射方向）を両側から挟むコードがなす角度で
ある。よって、図５に示す２本の曲線から、コード交差
角度が小さい範囲、すなわちコード１０Ｃがタイヤ１の
放射方向に近い配列の場合は、タイヤの縦剛性が大きく
なる反面で、横剛性は小さくなること、そして、コード
交差角度が大きい範囲、すなわちコード１０Ｃがタイヤ
１の円周方向に近い配列の場合は、タイヤの横剛性が大
きくなる一方で、縦剛性は小さくなることが分かる。
（タイヤ放射方向）を両側から挟むコードがなす角度で
ある。よって、図５に示す２本の曲線から、コード交差
角度が小さい範囲、すなわちコード１０Ｃがタイヤ１の
放射方向に近い配列の場合は、タイヤの縦剛性が大きく
なる反面で、横剛性は小さくなること、そして、コード
交差角度が大きい範囲、すなわちコード１０Ｃがタイヤ
１の円周方向に近い配列の場合は、タイヤの横剛性が大
きくなる一方で、縦剛性は小さくなることが分かる。
【００２２】補強コード層１０のコード１０Ｃは、半径
方向に出入りする配列になり、しかも互いの交差箇所が
多数に及ぶから、タイヤ１の半径方向で見て、コード１
０Ｃの交差角度は０°に近い角度から１８０°に近い角
度の範囲にわたらせることが可能である。よって、補強
コード層１０は、縦方向剛性と横方向剛性との両者を十
分に高めることが可能になる。このことは、図１０の従
来タイヤの剛性線図に示すように、補強コード層２０は
タイヤ縦方向剛性のみが高まり、補強コード層２１はタ
イヤ横方向剛性のみが高まる場合とは異なり、タイヤ１
の縦方向剛性及び横方向剛性の双方を、以下に述べるよ
うに、所望バランスの下で高めることが可能であること
を意味する。
方向に出入りする配列になり、しかも互いの交差箇所が
多数に及ぶから、タイヤ１の半径方向で見て、コード１
０Ｃの交差角度は０°に近い角度から１８０°に近い角
度の範囲にわたらせることが可能である。よって、補強
コード層１０は、縦方向剛性と横方向剛性との両者を十
分に高めることが可能になる。このことは、図１０の従
来タイヤの剛性線図に示すように、補強コード層２０は
タイヤ縦方向剛性のみが高まり、補強コード層２１はタ
イヤ横方向剛性のみが高まる場合とは異なり、タイヤ１
の縦方向剛性及び横方向剛性の双方を、以下に述べるよ
うに、所望バランスの下で高めることが可能であること
を意味する。
【００２３】以上述べたところを基本として、コード１
０Ｃの巻回数、コード１０Ｃの配列密度や巻回層１０e
、１０h の内径及び外径などに変化を与えることで、
横方向剛性を所定の値に保持した上で縦方向剛性を高め
ることに重点をおくタイヤ１、縦方向剛性を所定の値に
保持した上で横方向剛性に重点をおくタイヤ１、そして
両方向剛性に中庸を得たタイヤ１など、所望の縦方向剛
性及び横方向剛性を発揮する補強コード層１０を得るこ
とが可能となる。これにより、乗心地性能と操縦安定性
能とを同時に向上させるタイヤ１を実現することができ
る。
０Ｃの巻回数、コード１０Ｃの配列密度や巻回層１０e
、１０h の内径及び外径などに変化を与えることで、
横方向剛性を所定の値に保持した上で縦方向剛性を高め
ることに重点をおくタイヤ１、縦方向剛性を所定の値に
保持した上で横方向剛性に重点をおくタイヤ１、そして
両方向剛性に中庸を得たタイヤ１など、所望の縦方向剛
性及び横方向剛性を発揮する補強コード層１０を得るこ
とが可能となる。これにより、乗心地性能と操縦安定性
能とを同時に向上させるタイヤ１を実現することができ
る。
【００２４】以上述べた巻回層１０e 、１０h は、実際
上、外サイクロイド(epicycloid)曲線及び内サイクロイ
ド(hypocycloid) 曲線のいずれか一方の曲線を描くとき
の定円に沿って転がる円の円周より内方の半径上の点の
軌跡に沿う１本以上の連続コード１０Ｃ配列を有するの
が有利に適合する。ただし、上述したように、コード１
０Ｃは厳密に上記の軌跡上に存在する必要はなく、これ
らの軌跡に近似した曲線上に存在すればよい。
上、外サイクロイド(epicycloid)曲線及び内サイクロイ
ド(hypocycloid) 曲線のいずれか一方の曲線を描くとき
の定円に沿って転がる円の円周より内方の半径上の点の
軌跡に沿う１本以上の連続コード１０Ｃ配列を有するの
が有利に適合する。ただし、上述したように、コード１
０Ｃは厳密に上記の軌跡上に存在する必要はなく、これ
らの軌跡に近似した曲線上に存在すればよい。
【００２５】図３に示す補強コード層１０は、外サイク
ロイド曲線を描く際の上記軌跡乃至この近似曲線上に存
在するコード１０Ｃの巻回層１０e である。図４に示す
補強コード層１０は、内サイクロイド曲線を描く際の上
記軌跡乃至この近似曲線上に存在するコード１０Ｃの巻
回層１０h である。そして、図３、４に示すように、こ
れら巻回層１０e 、１０h は、コード１０Ｃの交差を多
数箇所数に有する。図３、４では、説明の便宜上、コー
ド１０Ｃを互いに引き離して示すが、少なくともタイヤ
１でのコード１０はゴムを介して互いに接合し、補強コ
ード層１０は完全な層状を呈する。
ロイド曲線を描く際の上記軌跡乃至この近似曲線上に存
在するコード１０Ｃの巻回層１０e である。図４に示す
補強コード層１０は、内サイクロイド曲線を描く際の上
記軌跡乃至この近似曲線上に存在するコード１０Ｃの巻
回層１０h である。そして、図３、４に示すように、こ
れら巻回層１０e 、１０h は、コード１０Ｃの交差を多
数箇所数に有する。図３、４では、説明の便宜上、コー
ド１０Ｃを互いに引き離して示すが、少なくともタイヤ
１でのコード１０はゴムを介して互いに接合し、補強コ
ード層１０は完全な層状を呈する。
【００２６】図６を参照し、外サイクロイド及び内サイ
クロイドとは、数学上の定義に従い、半径ａの円Ａが、
半径ｂの定円Ｂに沿って外側又は内側を転がるとき、円
Ａの円周上の定点ｒ又は点ｓが描く軌跡（曲線）であ
る。しかし、図６に示すように、巻回層１０e 、１０h
のコード１０Ｃは、外サイクロイド又は内サイクロイド
を描くとき、円Ａの円周より内方の半径ａ線上の点Ｐ及
び点Ｑが描く軌跡（曲線）上に存在する。これにより、
定円Ｂに関し、外サイクロイドタイプ巻回層１０e の内
方コード１０Ｃ及び内サイクロイドタイプ巻回層１０h
のコード１０Ｃはいずれも、図６の破線で示すように滑
らかな曲線を描く。
クロイドとは、数学上の定義に従い、半径ａの円Ａが、
半径ｂの定円Ｂに沿って外側又は内側を転がるとき、円
Ａの円周上の定点ｒ又は点ｓが描く軌跡（曲線）であ
る。しかし、図６に示すように、巻回層１０e 、１０h
のコード１０Ｃは、外サイクロイド又は内サイクロイド
を描くとき、円Ａの円周より内方の半径ａ線上の点Ｐ及
び点Ｑが描く軌跡（曲線）上に存在する。これにより、
定円Ｂに関し、外サイクロイドタイプ巻回層１０e の内
方コード１０Ｃ及び内サイクロイドタイプ巻回層１０h
のコード１０Ｃはいずれも、図６の破線で示すように滑
らかな曲線を描く。
【００２７】また、巻回層１０e は、コード１０Ｃの１
巻回毎に、円Ａの半径ａ線上の点Ｐの最内方位置のコー
ド１０Ｃを定円Ｂに沿う円Ａの転がり方向に所定の一定
ピッチｐ宛ずらし、これにより、コード１０Ｃに多数箇
所の交差を形成させる交差コード層とする。
巻回毎に、円Ａの半径ａ線上の点Ｐの最内方位置のコー
ド１０Ｃを定円Ｂに沿う円Ａの転がり方向に所定の一定
ピッチｐ宛ずらし、これにより、コード１０Ｃに多数箇
所の交差を形成させる交差コード層とする。
【００２８】同様に、巻回層１０h は、円Ａの半径ａ線
上の点Ｑの最外方位置のコード１０Ｃを定円Ｂに沿う円
Ａの転がり方向に所定の一定ピッチｐ宛ずらし、これに
より、コード１０Ｃに多数箇所の交差を形成させる交差
コード層とする。
上の点Ｑの最外方位置のコード１０Ｃを定円Ｂに沿う円
Ａの転がり方向に所定の一定ピッチｐ宛ずらし、これに
より、コード１０Ｃに多数箇所の交差を形成させる交差
コード層とする。
【００２９】このピッチｐを加減することで、巻回層１
０e 、１０h の巻回数を加減し、コード１０Ｃの配列密
度を定める。すなわち、タイヤ１の縦方向剛性及び横方
向剛性を調整する。
０e 、１０h の巻回数を加減し、コード１０Ｃの配列密
度を定める。すなわち、タイヤ１の縦方向剛性及び横方
向剛性を調整する。
【００３０】コード１０Ｃには、１本以上の素線からな
るスチールコード又は有機繊維コードを適用する。有機
繊維コードは、ナイロンコード、ポリエステルコード、
レーヨンコード、ケブラコードなどのうちから適宜選択
する。
るスチールコード又は有機繊維コードを適用する。有機
繊維コードは、ナイロンコード、ポリエステルコード、
レーヨンコード、ケブラコードなどのうちから適宜選択
する。
【００３１】最後に、巻回層１０e 、１０h の製造装置
の一例を図７に示す。巻回層１０e、１０h の製造装置
３０は、ターンテーブル３１と、ターンテーブル３１に
対し出入りするアーム３２と、アーム３２先端下方に固
定してコード部材３３（未加硫ゴム被覆有り、無し）を
ターンテーブル３１の巻回面３１s に密着させるガイド
ローラ３４と、ターンテーブル３１上の定円Ｂ（図示省
略）に対し円Ａの半径ａ線上の点Ｐ、点Ｑ（いずれも図
示省略）に図３、４に示すような所定の軌跡を描かせる
ようにアーム３２の出入り（両端矢印方向）を制御する
制御装置３５とを有する。
の一例を図７に示す。巻回層１０e、１０h の製造装置
３０は、ターンテーブル３１と、ターンテーブル３１に
対し出入りするアーム３２と、アーム３２先端下方に固
定してコード部材３３（未加硫ゴム被覆有り、無し）を
ターンテーブル３１の巻回面３１s に密着させるガイド
ローラ３４と、ターンテーブル３１上の定円Ｂ（図示省
略）に対し円Ａの半径ａ線上の点Ｐ、点Ｑ（いずれも図
示省略）に図３、４に示すような所定の軌跡を描かせる
ようにアーム３２の出入り（両端矢印方向）を制御する
制御装置３５とを有する。
【００３２】ターンテーブル３１を矢印方向に回転させ
ながら、コード部材３３の始端を巻回面３１s に密着さ
せ、コード部材３３の供給源３６からガイドローラ３４
を介しコード部材３３を巻回面３１s 上に、巻回層１０
e 、１０h となるコード部材巻回体を製造する。そのと
き、ターンテーブル３１の巻回面３１s は、タイヤ１に
おける補強コード層１０の曲面に合わせた表面形状と
し、未加硫段階の巻回層と、タイヤ１における巻回層１
０e 、１０h とをほぼ合わせることができる。
ながら、コード部材３３の始端を巻回面３１s に密着さ
せ、コード部材３３の供給源３６からガイドローラ３４
を介しコード部材３３を巻回面３１s 上に、巻回層１０
e 、１０h となるコード部材巻回体を製造する。そのと
き、ターンテーブル３１の巻回面３１s は、タイヤ１に
おける補強コード層１０の曲面に合わせた表面形状と
し、未加硫段階の巻回層と、タイヤ１における巻回層１
０e 、１０h とをほぼ合わせることができる。
【００３３】
【発明の効果】この発明の請求項１〜６に記載した発明
によれば、１本以上の連続コードのタイヤ半径方向内外
に出入りを繰り返す多数回にわたる巻回層から成る補強
コード層、実際上は、この巻回層のコードに外サイクロ
イド又は内サイクロイドを利用することにより、乗心地
性能と操縦安定性能とを同時に向上させることができ、
しかも、これら向上レベルの意図的配分も可能な空気入
りタイヤを提供することができる。
によれば、１本以上の連続コードのタイヤ半径方向内外
に出入りを繰り返す多数回にわたる巻回層から成る補強
コード層、実際上は、この巻回層のコードに外サイクロ
イド又は内サイクロイドを利用することにより、乗心地
性能と操縦安定性能とを同時に向上させることができ、
しかも、これら向上レベルの意図的配分も可能な空気入
りタイヤを提供することができる。
【図１】 この発明の空気入りタイヤの断面図である。
【図２】 この発明の他の空気入りタイヤの断面図であ
る。
る。
【図３】 図１に示す補強コード層及び他の部材の透視
側面の展開図である。
側面の展開図である。
【図４】 図１に示す他の補強コード層及び他の部材の
透視側面の展開図である。
透視側面の展開図である。
【図５】 この発明のタイヤの縦方向剛性と横方向剛性
の関係を説明する線図である。
の関係を説明する線図である。
【図６】 この発明の補強コード層のコード配列の説明
図である。
図である。
【図７】 図３及び図４に示す補強コード層の製造装置
例を簡略図解した斜視図である。
例を簡略図解した斜視図である。
【図８】 従来タイヤの補強コード層の透視側面の展開
図である。
図である。
【図９】 従来タイヤの他の補強コード層の透視側面の
展開図である。
展開図である。
【図１０】 図７及び図８に示す補強コード層を備える
従来タイヤの縦方向剛性と横方向剛性の関係を説明する
線図である。
従来タイヤの縦方向剛性と横方向剛性の関係を説明する
線図である。
１ 空気入りタイヤ ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ トレッド部 ５ ビードコア ６ ラジアルカーカス ６t 折返し部 ７ ベルト ８ ビードフィラーゴム １０ 補強コード層 １０Ｃ 補強コード層コード １０e 、１０h 巻回層 Ｅ タイヤ赤道面 Ｘ タイヤ軸線 ｐ 最内方、最外方のゴム被覆コードの配列ピッチ Ａ 転がり円 ａ 転がり円半径 Ｂ 定円 ｂ 定円半径 Ｐ、Ｑ 転がり円半径上の点 ３０ 巻回層の製造装置 ３１ ターンテーブル ３１s 巻回面 ３２ アーム ３３ コード部材 ３４ ガイドローラ ３５ 制御装置 ３６ コード部材供給源
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド部と、その両側に連なる一対の
サイドウォール部及び一対のビード部とを有し、これら
各部を補強するラジアルカーカスと、ビード部からサイ
ドウォール部に至る側面部領域に配置する１層以上の環
状補強コード層とを備える空気入りタイヤにおいて、 上記環状補強コード層は、１本以上の連続コードがタイ
ヤ半径方向内外に多数回にわたり出入りする巻回しをタ
イヤ円周方向に順次繰り返すコードの巻回層から成り、
該巻回層は、コードの交差を多数箇所に有することを特
徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記巻回層は、外サイクロイド曲線及び
内サイクロイド曲線のいずれか一方の曲線を描くときの
定円に沿って転がる円の円周より内方の半径上の点の軌
跡に沿うコード配列を有する請求項１に記載したタイ
ヤ。 - 【請求項３】 上記巻回層は、外サイクロイド曲線を描
くときのコードの１巻回毎に、上記半径上の点の最内方
位置のコードを上記定円に沿う円の転がり方向に所定の
一定ピッチ宛ずらすことにより、コードの多数箇所交差
を形成して成る交差コード層である請求項１又は２に記
載したタイヤ。 - 【請求項４】 上記巻回層は、内サイクロイド曲線を描
くときのコードの１巻回毎に、上記半径上の点の最外方
位置のコードを上記定円に沿う円の転がり方向に所定の
一定ピッチ宛ずらすことにより、コードの多数箇所交差
を形成して成る交差コード層である請求項１又は２に記
載したタイヤ。 - 【請求項５】 上記巻回層のコードが、１本以上の素線
からなるスチールコードである請求項１〜４のいずれか
一項に記載したタイヤ。 - 【請求項６】 上記巻回層のコードが、有機繊維コード
である請求項１〜４のいずれか一項に記載したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013776A JP4315559B2 (ja) | 2000-01-24 | 2000-01-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013776A JP4315559B2 (ja) | 2000-01-24 | 2000-01-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206026A true JP2001206026A (ja) | 2001-07-31 |
| JP4315559B2 JP4315559B2 (ja) | 2009-08-19 |
Family
ID=18541320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000013776A Expired - Fee Related JP4315559B2 (ja) | 2000-01-24 | 2000-01-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4315559B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006137378A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR200455217Y1 (ko) | 2009-12-28 | 2011-08-25 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 비드필러 |
-
2000
- 2000-01-24 JP JP2000013776A patent/JP4315559B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006137378A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4563779B2 (ja) * | 2004-11-15 | 2010-10-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| KR200455217Y1 (ko) | 2009-12-28 | 2011-08-25 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 비드필러 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4315559B2 (ja) | 2009-08-19 |
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