JP2006137378A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 空気入りタイヤ10は、トロイド状に延びるカーカス12と、カーカス12のクラウン部外側に設けられたベルト層16とを有する。また、空気入りタイヤ10は、ベルト層16の幅方向一方端近くにタイヤ周方向に沿って配置された周方向補強材18Aと、周方向補強材18Aの少なくとも2箇所に連結され、張力によって周方向補強材18Aを支える所定本数の結合補強材20Aを有する。ベルト層16の幅方向他方端近くにも同様に周方向補強材18B及び結合補強材20Bが配置されている。これにより、ランフラット走行時に周方向補強材18を変形させる向きの荷重が作用する時、結合補強材20に張力が発生して周方向補強材18に効力が生じる。すなわち、結合補強材20によって周方向補強材18のリング剛性を上げることができる。
【選択図】図1
Description
まず、第1実施形態について説明する。図1〜図3に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ10は、一対のビードコア11からトロイド状に延びるカーカス12と、カーカス12のクラウン部14の外側に設けられたベルト層16と、を有する。
次に、第2実施形態について説明する。図4に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ40は、第1実施形態に比べ、周方向補強材48A、48Bがタイヤ幅方向両側のサイドウォール部58A、58Bにそれぞれ更に配置されている。そして、結合補強材20Aと同様の結合補強材50Aが、周方向補強材18A、48Aに巻き付けられながら配置されている。また、結合補強材20Bと同様の結合補強材50Bが、周方向補強材18B、48Bに巻き付けられながら配置されている。
本発明者は、第1実施形態に係る空気入りタイヤ10の一例(以下、実施例1の空気入りタイヤという)、第2実施形態に係る空気入りタイヤ40の一例(以下、実施例2の空気入りタイヤという)、及び、ランフラット走行用でない従来の通常の空気入りタイヤ(以下、従来例の空気入りタイヤという)を用い、ランフラット走行時におけるタイヤ撓み量を比較する実験を行った。
また、本発明者は、上記の実施例1の空気入りタイヤ、実施例2の空気入りタイヤ、及び、従来例の空気入りタイヤを用い、リムからの外れ難さを比較する実験を行った。
12 カーカス
14 クラウン部
16 ベルト層
18A 周方向補強材
18B 周方向補強材
20A 結合補強材
20B 結合補強材
24A1 結合点
24A2 結合点
28 サイドウォール部
40 空気入りタイヤ
48A 周方向補強材
48B 周方向補強材
50A 結合補強材
50B 結合補強材
58A サイドウォール部
58B サイドウォール部
C タイヤ中心軸
θ 中心角
Claims (6)
- トロイド状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部の外側に設けられたベルト層と、を有する空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層の少なくとも一方の幅方向端近くにタイヤ周方向に沿って配置された周方向補強材と、
前記周方向補強材の少なくとも2箇所に連結され、張力によって前記周方向補強材を支える所定本数の結合補強材と、
を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記結合補強材の引っ張り剛性が6860N/mm2以上であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強材がリング状であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記結合補強材がタイヤ一周以上にわたって設けられたことを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強材と前記結合補強材とを連結していてタイヤ周方向に隣り合う2箇所の結合点と、タイヤ中心軸と、によって形成される中心角が、10〜170°の範囲内であることを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強材がサイドウォール部に更に配置され、
前記結合補強材が、前記サイドウォール部に設けられた前記周方向補強材に更に連結されていることを特徴とする請求項1〜5のうち何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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JP2001206026A (ja) * | 2000-01-24 | 2001-07-31 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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