JP2001204576A - シートのクッション体 - Google Patents

シートのクッション体

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートのクッション体に長時間着座した場合
に、尻部及び大腿部が疲労するのを避ける。着座者が揺
動しても安定性及び支え感を向上させることができ、座
り心地及び快適性を向上させる。 【解決手段】 クッション体２１のメイン部２３の両側
部の下部に前後方向に延びる切欠部２７を左右一対形成
する。切欠部２７の幅方向の長さを着座者の尻部１１の
座骨結節１３と大腿骨１５とを結ぶ大転子１７の下方か
らメイン部２３の両側端部に向かって形成する。切欠部
２７をクッション体２１のメイン部の厚さの４０〜７０
％残した状態で形成する。切欠部２７にメイン部２３の
クッション体２１よりも軟質のパッド材２８をエアーバ
ルブ３３を備えたエアー袋３１に挿入した状態で挿入す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はシートのクッション
体に関し、更に詳細に説明すると、シートフレームに取
付けられ、着座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部
を有するシートのクッション体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用シート，鉄道用座席，
劇場用座席等のシートには長時間着座することが多く、
また高速道路の整備により長時間車に乗り着座したまま
移動する機会が増大している。このため車両用シート，
鉄道用座席，劇場用座席等のシートには厚いクッション
体が設けられ、長時間着座しても疲れないように種々の
改良が施されている。
【０００３】図６に示す如く、車両用シート等のシート
クッションのクッション体１は、シートフレーム３に取
付けられ、このクッション体１は着座者の尻部及び大腿
部を支持するメイン部５と、このメイン部５の両側に一
体に形成されたサイド部７とを有している。クッション
体１のメイン部５とサイド部７とは発泡ウレタン等の発
泡合成樹脂より一体に成形され、図示しない表皮材によ
り被覆されてシートクッションが形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の車両
用シート等のクッション体１に長時間着座した場合に
は、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けられな
いものであった。着座者の尻部及び大腿部の痛みや疲労
は、図３及び図４に示す如く、着座者Ｈの尻部１１の座
骨結節１３や大腿骨１５及び大転子１７の下部が圧迫さ
れることにより座骨結節１３や大腿骨１５及び大転子１
７の下部の大臀筋の血流阻害を起こし、または許容圧を
超えることにより発生している。
【０００５】図５に示すクッション体１に、計測装置に
より着座状態の圧力を加え、この時のクッション体１の
面積変化、圧縮率を計測したところ、図６に示す如く面
積変化及び圧縮率の変化があり、この面積変化の大きい
部分、即ち着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３と大腿骨
１５とを結ぶ大転子１７の下方に対応する位置のメイン
部５の圧縮率が５０％以上となっている部分５ａが存在
することが判明した。これはクッション体１のメイン部
５が横方向に連続し、発泡体のセルが連続するため、ク
ッション体１の上下方向の荷重がメイン部５の横方向に
伝達されるためである。
【０００６】また、クッション体１のメイン部５の側部
に凹部や切欠部を設け、着座者Ｈの尻部１１の座骨結節
１３や大腿骨１５及び大転子１７の下部が圧迫されるの
を防止することができるが、これは着座者Ｈが静止状態
においては有効であるが、車両用シート，鉄道用座席の
ように左右に揺動する場合には凹部や切欠部が着座者Ｈ
に空隙感を与え、また車両用シート，鉄道用座席が揺動
し、着座者Ｈが左右に揺動した場合に、着座者Ｈの安定
性が悪く左右に揺動する虞れを有し、また支え感が不足
する欠点を有していた。
【０００７】本発明の目的は、車両用シート，鉄道用座
席，劇場用座席等のシートのクッション体に長時間着座
した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避
けることができ、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び
大転子の下方のクッション体の面積変化を小さくし、圧
縮率を小さくし、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び
大転子の下部の大臀筋が圧迫され、長時間の着座によっ
て尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、
着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させ
ることができ、座り心地及び快適性を向上させることが
でき、経済性に優れたシートのクッション体を提供する
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のシー
トのクッション体は、シートフレームに取付けられ、着
座者の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシー
トのクッション体において、前記クッション体のメイン
部の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対
形成され、該切欠部の幅方向の位置は着座者の尻部の座
骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方に夫々形成され、
該切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパ
ッド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを
備えたエアー袋内に挿入され、着座初期にエアー袋内の
エアーがエアーバルブより排出されるようになされこと
を特徴とする。
【０００９】また、本発明の請求項２に記載のシートの
クッション体は、シートフレームに取付けられ、着座者
の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートの
クッション体において、前記クッション体のメイン部の
両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成
され、該切欠部はクッション体のメイン部の厚さの４０
〜７０％の厚さに形成され、前記切欠部の幅方向の長さ
は着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下
方からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、該
切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッ
ド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備
えたエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッ
ド材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアー
がエアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられ
るとエアーの排出を止めるようになされていることを特
徴とする。
【００１０】また、本発明の請求項３に記載のシートの
クッション体は、シートフレームに取付けられ、着座者
の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートの
クッション体において、前記クッション体のメイン部の
両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成
され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨
結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側
端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の
長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０
〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部
に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が
挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエ
アー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に
所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエア
ーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエ
アーの排出を止めるようになされていることを特徴とす
る。
【００１１】また、本発明の請求項４に記載のシートの
クッション体は、シートフレームに取付けられ、着座者
の尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートの
クッション体において、前記クッション体のメイン部の
両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成
され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨
結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側
端部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の
長さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０
〜１２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部
に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が
挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエ
アー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に
所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエア
ーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエ
アーの排出を止めるようになされ、荷重が取り除かれる
と、前記軟質のパッド材の復元力により復元するように
なされていることを特徴とする。
【００１２】本発明の請求項１に記載のシートのクッシ
ョン体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下
部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切
欠部の幅方向の位置は着座者の尻部の座骨結節と大腿骨
とを結ぶ大転子の下方に夫々形成され、該切欠部に前記
メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入さ
れ、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋
内に挿入され、着座初期にエアー袋内のエアーがエアー
バルブより排出されるようになされているので、クッシ
ョン体に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿
部が疲労するのを避けることができ、着座者の尻部の座
骨結節や大腿骨及び大転子の下部が圧迫され、長時間の
着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止するこ
とができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド
材が解消することができ、着座者が左右に揺動しても安
定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び
快適性を向上させることができる。
【００１３】本発明の請求項２に記載のシートのクッシ
ョン体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下
部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切
欠部はクッション体のメイン部の厚さの４０〜７０％の
厚さに形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の
尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイ
ン部の両側端部に向かって夫々形成され、該切欠部に前
記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入
され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー
袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定
の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバ
ルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアー
の排出を止めるようになされているので、クッション体
に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲
労するのを避けることができ、着座者の尻部の座骨結節
や大腿骨及び大転子の下部が圧迫され、長時間の着座に
よって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することがで
き、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解
消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及
び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性
を向上させることができる。
【００１４】本発明の請求項３に記載のシートのクッシ
ョン体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下
部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記
切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿
骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向か
って夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座
者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０m
m、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メ
イン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入さ
れ、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋
内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の
荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバル
ブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの
排出を止めるようになされているので、クッション体に
長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労
するのを避けることができ、着座者の尻部の座骨結節や
大腿骨及び大転子の下部が圧迫され、長時間の着座によ
って尻部及び大腿部が痛くなるのを防止することがで
き、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解
消することができ、着座者が左右に揺動しても安定性及
び支え感を向上させることができ、座り心地及び快適性
を向上させることができる。
【００１５】本発明の請求項４に記載のシートのクッシ
ョン体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下
部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記
切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿
骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向か
って夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座
者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０m
m、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メ
イン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入さ
れ、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋
内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の
荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバル
ブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの
排出を止めるようになされ、荷重が取り除かれると、前
記軟質のパッド材の復元力により復元するようになされ
ているので、クッション体に長時間着座した場合に、着
座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることがで
き、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び大転子の下部
が圧迫され、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛
くなるのを防止することができ、切欠部の空隙感をエア
ー袋及び軟質のパッド材が解消することができ、着座者
が左右に揺動しても安定性及び支え感を向上させること
ができ、座り心地及び快適性を向上させることができ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るシートのクッ
ション体を図面を参照して詳述する。図１（ａ），
（ｂ），（ｃ）及び図２には本発明に係るシートのクッ
ション体の実施の形態が夫々示されており、この実施の
形態においては、車両用シートのクッション体２１に適
用した場合として説明するが、これに限定されるもので
はなく、鉄道用座席，劇場用座席等のシートのクッショ
ン体に適用することができるものである。また図３及び
図４に示す着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１３や大腿骨
１５及び大転子１７の説明は本実施の形態で援用する。
【００１７】シートのクッション体２１はシートフレー
ム２２に載置され、図示しない表皮材で被覆されるもの
であり、シートフレーム２２はパンフレームやスプリン
グを用いたフレーム及びその他のフレームを適用するこ
とができる。クッション体２１は着座者Ｈの尻部１１及
び大腿部を支持するメイン部２３と、このメイン部２３
の両側に一体に形成されたサイド部２５とを有する。
【００１８】尚、サイド部２５は、図示の実施の形態で
は上方に弯曲しているが、メイン部２３とサイド部２５
は１つのクッション体２１を意味するもので、境目がな
いものも当然にメイン部２３とサイド部２５を有するも
ので、１つのクッション体２１であればどのような形状
のものであってもよい。
【００１９】前記クッション体２１のメイン部２３の両
側部の下部に前後方向に延びる切欠部２７が左右一対形
成されている。この切欠部２７の幅方向の位置は着座者
Ｈの尻部１１の座骨結節１３と大腿骨１５とを結ぶ大転
子１７の下方に夫々形成されている。着座者Ｈの体格の
相違によって多少座骨結節１３及び大転子１７の位置が
異なるように思われるが、通常の着座者Ｈの座骨結節１
３及び大転子１７の位置は数値的にはほとんど変わらな
いものである。
【００２０】前記クッション体２１のメイン部２３の両
側部の下部に前後方向に延びる切欠部２７が形成されて
いる。この切欠部２７を形成することにより、クッショ
ン体２１のメイン部２３が横方向に連続し、発泡体のセ
ルが横方向に連続するのを分断し、クッション体２１に
加えられる着座者Ｈの上下方向の荷重による、従来の図
６で示す面積変化及び圧縮率の変化の大きい部分を異な
る位置に移動させることができる。
【００２１】また切欠部２７には、着座者Ｈの尻部１１
の大臀筋等の筋肉より柔らかい軟質のパッド材２８が挿
入されている。この軟質のパッド材２８は当然クッショ
ン体２１のメイン部２３よりも軟質に形成されている。
前記軟質のパッド材２８は、図２に示す如く、エアーバ
ルブ３３に連結されたエアー袋３１内に挿入されてい
る。
【００２２】従って、クッション体２１に着座した着座
初期状態で所定の荷重が加えられると、エアー袋３１内
の軟質のパッド材２８は着座者Ｈの尻部１１の大臀筋等
の筋肉に押圧されて下方に変位し、これによりエアー袋
３１内のエアーがエアーバルブ３３より排出され、着座
者Ｈの尻部１１の大臀筋等の筋肉に過剰な圧迫を与える
のを防止することができる。また、エアーバルブ３３が
閉じられるとエアーの排出を止め、着座者Ｈが左右に揺
動しても安定性及び支え感を向上させることができるよ
うになされている。
【００２３】前記エアー袋３１のエアーバルブ３３の開
閉作動は、着座者Ｈの着座を検知する着座センサーや、
シートベルト装着センサー等で感知して作動させるもの
であってもよく、着座者Ｈが判断して手動で行うことが
できる。またシートベルト装着後エアーの排出を止め、
またはシートベルト装着後一定時間の経過後、例えば遅
れタイマー等を用いてエアー袋３１内のエアーを十分に
排出させた後、エアーバルブ３３を閉じるようにしても
よい。更に手動バルブと電磁バルブを併用してもよい。
【００２４】前記エアー袋３１はシートフレーム２２に
固着してもよく、または切欠部２７のクッション体２１
のメイン部２３の側部に固着してもよい。前記エアーバ
ルブ３３が閉じられるとエアーの排出を止めると共に、
また荷重が取り除かれると、前記軟質のパッド材２８の
復元力によりエアーバルブ３３が開き復元するようにな
されている。
【００２５】前記左右の切欠部２７の間隔はＬ１は、図
１（ａ）に示す如く、２２０mm〜２８０mm、好ましくは
２５０mmに設定され、この左右の切欠部２７の間隔Ｌ１
は人体の左右の大転子１７の間隔の２５０mmに対応して
いる。また左右の切欠部２７の間隔Ｌ１が２２０mm以下
であると支持力が低下し、揺動する虞れを有し、また左
右の切欠部２７の間隔Ｌ１が２８０mm以上であると大転
子１７圧が高くなり、着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１
３や大腿骨１５及び大転子１７の下部の大臀筋が圧迫さ
れ、着座者Ｈの尻部１１及び大腿部が疲労するのを避け
ることができない。
【００２６】前記切欠部２７の幅方向の長さＬ２は、図
１（ｂ）に示す如く、着座者Ｈの尻部１１の座骨結節１
３と大腿骨１５とを結ぶ大転子１７の下方からメイン部
２３の両側端部に向かって、本実施の形態ではメイン部
２３の両側端部まで夫々形成されているが、両側端部ま
で延びていなくてもよい。また切欠部２７の前後方向の
長さＬ３，Ｌ４は、図１（ａ）に示す如く、着座者Ｈの
ヒップポイントＨＰを中心として前方に６０〜１２０m
m、好ましくは９０mm、後方に３０〜９０mm、好ましく
は６０mmに形成されている。
【００２７】前記切欠部２７にエアー袋３１内に挿入さ
れた軟質のパッド材２８が挿入されている状態で、ヒッ
プポイントＨＰから前方への長さＬ３が６０mm以下であ
ると着座者Ｈの尻部１１の尻ずれが発生し、着座での効
果が少なくなり、また前方への長さＬ３が１２０mm以上
であると着座者Ｈの大腿部の支持が弱くなる。またヒッ
プポイントＨＰから後方への長さＬ４が３０mm以下であ
ると着座者Ｈの大臀筋への圧迫が残り、着座での効果が
少なくなり、また後方への長さＬ４が９０mm以上である
とクッション体２１のトリムアッシー時に皺等が発生
し、形状保持が困難となる。
【００２８】図１（ｂ）に示す如く、前記切欠部２７の
厚さＬ６はクッション体２１のメイン部２３の厚さＬ５
に対して、メイン部２３の厚さＬ５の４０〜７０％の厚
さに形成され、この切欠部２７にエアー袋３１内に挿入
された軟質のパッド材２８が挿入されている。この軟質
のパッド材２８はクッション体２１のメイン部２３のウ
レタン発泡体等の密度が小さいものから形成されてい
る。このエアー袋３１と軟質のパッド材２８はクッショ
ン体２１の成形後に挿入するものであってもよく、また
はこのエアー袋３１と軟質のパッド材２８を発泡成形時
にインサート成形することもできる。
【００２９】クッション体２１に着座していない状態よ
り、クッション体２１に計測装置により着座状態の圧力
を加え、この時のクッション体２１の面積変化、圧縮率
を計測したところ、図２に示す如く面積変化及び圧縮率
の変化があった。この面積変化の大きい部分は着座者Ｈ
の尻部１１の中央に集中し、側部の面積変化及び圧縮率
の変化は少なくなっている。また着座者が左右に揺動し
てもエアー袋３１に挿入された軟質のパッド材２８によ
り左右の揺動安定性をコントロールすることができ、安
定性及び支え感を向上させることができ、座り心地及び
快適性を向上させることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上が本発明に係るシートのクッション
体の実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のシ
ートのクッション体によれば、クッション体のメイン部
の両側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形
成され、該切欠部の幅方向の位置は着座者の尻部の座骨
結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方に夫々形成され、該
切欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッ
ド材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備
えたエアー袋内に挿入され、着座初期にエアー袋内のエ
アーがエアーバルブより排出されるようになされている
ので、クッション体に長時間着座した場合に、着座者の
尻部及び大腿部が疲労するのを避けることができ、長時
間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるのを防止す
ることができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び軟質のパ
ッド材が解消することができ、着座者が左右に揺動して
も安定性及び支え感を向上させることができ、座り心地
及び快適性を向上させることができる。
【００３１】本発明の請求項２に記載のシートのクッシ
ョン体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下
部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、該切
欠部はクッション体のメイン部の厚さの４０〜７０％の
厚さに形成され、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の
尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイ
ン部の両側端部に向かって夫々形成され、該切欠部に前
記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入
され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー
袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定
の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバ
ルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアー
の排出を止めるようになされているので、クッション体
に長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲
労するのを避けることができ、長時間の着座によって尻
部及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠
部の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消するこ
とができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感
を向上させることができ、座り心地及び快適性を向上さ
せることができる。
【００３２】本発明の請求項３に記載のシートのクッシ
ョン体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下
部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記
切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿
骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向か
って夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座
者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０m
m、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メ
イン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入さ
れ、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋
内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の
荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバル
ブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの
排出を止めるようになされているので、クッション体に
長時間着座した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労
するのを避けることができ、長時間の着座によって尻部
及び大腿部が痛くなるのを防止することができ、切欠部
の空隙感をエアー袋及び軟質のパッド材が解消すること
ができ、着座者が左右に揺動しても安定性及び支え感を
向上させることができ、座り心地及び快適性を向上させ
ることができる。
【００３３】本発明の請求項４に記載のシートのクッシ
ョン体によれば、クッション体のメイン部の両側部の下
部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成され、前記
切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結節と大腿
骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端部に向か
って夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長さは着座
者のヒップポイントを中心として前方に６０〜１２０m
m、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に前記メ
イン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿入さ
れ、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエアー袋
内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所定の
荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアーバル
ブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエアーの
排出を止めるようになされ、荷重が取り除かれると、前
記軟質のパッド材の復元力により復元するようになされ
ているので、クッション体に長時間着座した場合に、着
座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避けることがで
き、長時間の着座によって尻部及び大腿部が痛くなるの
を防止することができ、切欠部の空隙感をエアー袋及び
軟質のパッド材が解消することができ、着座者が左右に
揺動しても安定性及び支え感を向上させることができ、
座り心地及び快適性を向上させることができる。
【００３４】本発明によれば、車両用シート，鉄道用座
席，劇場用座席等のシートのクッション体に長時間着座
した場合に、着座者の尻部及び大腿部が疲労するのを避
けることができ、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び
大転子の下方のクッション体の面積変化を小さくし、圧
縮率を小さくし、着座者の尻部の座骨結節や大腿骨及び
大転子の下部の大臀筋が圧迫され、長時間の着座によっ
て尻部及び大腿部が痛くなったり、しびれたりするのを
防止することができ、着座者が左右に揺動してもエアー
袋及び軟質のパッド材により安定性及び支え感を向上さ
せることができ、座り心地及び快適性を向上させること
ができ、経済性に優れたシートのクッション体を得るこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるシートのクッション体の切欠部
を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図、
（ｃ）は背面図。
【図２】本発明に係わるシートのクッション体の着座状
態におけるクッション体の面積変化、圧縮率を計測装置
により計測したクッション体の断面図。
【図３】着座者の尻部及び大腿部の側面図。
【図４】着座者の尻部の座骨結節及び大転子の概略を示
す一部正面説明図。
【図５】従来のシートのクッション体の断面図。
【図６】従来のシートのクッション体の着座状態におけ
る面積変化を示す断面図。
【符号の説明】
１１ 尻部 １３ 座骨結節 １５ 大腿骨 １７ 大転子 ２１ クッション体 ２２ シートフレーム ２３ メイン部 ２５ サイド部 ２７ 切欠部 ２８ パッド材 ３１ エアー袋 ３３ エアーバルブ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートフレームに取付けられ、着座者の
    尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのク
    ッション体において、前記クッション体のメイン部の両
    側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成さ
    れ、該切欠部の幅方向の位置は着座者の尻部の座骨結節
    と大腿骨とを結ぶ大転子の下方に夫々形成され、該切欠
    部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材
    が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えた
    エアー袋内に挿入され、着座初期にエアー袋内のエアー
    がエアーバルブより排出されるようになされていること
    を特徴とするシートのクッション体。
  2. 【請求項２】 シートフレームに取付けられ、着座者の
    尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのク
    ッション体において、前記クッション体のメイン部の両
    側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成さ
    れ、該切欠部はクッション体のメイン部の厚さの４０〜
    ７０％の厚さに形成され、前記切欠部の幅方向の長さは
    着座者の尻部の座骨結節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方
    からメイン部の両側端部に向かって夫々形成され、該切
    欠部に前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド
    材が挿入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備え
    たエアー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド
    材に所定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーが
    エアーバルブより排出され、エアーバルブが閉じられる
    とエアーの排出を止めるようになされていることを特徴
    とするシートのクッション体。
  3. 【請求項３】 シートフレームに取付けられ、着座者の
    尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのク
    ッション体において、前記クッション体のメイン部の両
    側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成さ
    れ、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結
    節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端
    部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長
    さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜
    １２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に
    前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿
    入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエア
    ー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所
    定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアー
    バルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエア
    ーの排出を止めるようになされていることを特徴とする
    シートのクッション体。
  4. 【請求項４】 シートフレームに取付けられ、着座者の
    尻部及び大腿部を支持するメイン部を有するシートのク
    ッション体において、前記クッション体のメイン部の両
    側部の下部に前後方向に延びる切欠部が左右一対形成さ
    れ、前記切欠部の幅方向の長さは着座者の尻部の座骨結
    節と大腿骨とを結ぶ大転子の下方からメイン部の両側端
    部に向かって夫々形成され、前記切欠部の前後方向の長
    さは着座者のヒップポイントを中心として前方に６０〜
    １２０mm、後方に３０〜９０mmに形成され、該切欠部に
    前記メイン部のクッション体よりも軟質のパッド材が挿
    入され、該軟質のパッド材はエアーバルブを備えたエア
    ー袋内に挿入され、着座初期に前記軟質のパッド材に所
    定の荷重が加えられると、エアー袋内のエアーがエアー
    バルブより排出され、エアーバルブが閉じられるとエア
    ーの排出を止めるようになされ、荷重が取り除かれる
    と、前記軟質のパッド材の復元力により復元するように
    なされていることを特徴とするシートのクッション体。
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