JP2001204323A - 両軸リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】初心者でもバックラッシュを生じさせずに簡便
に操作でき、同時にコストの低減もできる両軸リールの
提供。 【解決手段】クラッチ機構を備えてケーシング１２に回
転自在に軸支されたスプール１５と、その前方位置にて
スプール１５の回転に連動して軸方向での往復動を自在
に配設されたラインガイド部２２付きのレベルワインダ
ー２０とを少なくとも備え、ラインガイド部２２のガイ
ド孔２３内もしくはその前方での上下位置には、スプー
ル１５とこのスプール１５に巻かれているラインが出る
方向での回転方向で同一もしくはそれ以上の回転数によ
る回転運動の伝達を自在に配設された運動伝達機構２５
を介して駆動回転される駆動側ローラー３２と、これに
従動して回転する従動側ローラー３７とを相互の接離を
自在に配設してなるライン支持機構３１を、これら駆動
側ローラー３２と従動側ローラー３７との軸方向をスプ
ール１５の軸方向に一致させて配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、初心者であっても
ラインにバックラッシュを発生させることなくルアーを
より遠くまで飛ばすことができる操作性に優れた両軸リ
ールに関する。

【０００２】

【従来の技術】ルアーフィッシング等の魚釣りに用いら
れるリールは、通常、スピニングリールと両軸リールと
に大別できる。

【０００３】このうち、両軸リールは、スプールで直接
にラインを受けているために、ラインによけいな負担が
かからず、スピニングリールに比べて太いラインと、重
いルアーや重りを使用できるという利点がある。

【０００４】また、両軸リール、特にベイトリールと称
されるルアーフィッシング用の両軸リールは、通常、ス
プール自体が回転するためにキャスト時のスプールの回
転を制御できるようにメカニカルブレーキと、マグネッ
トブレーキもしくは遠心力ブレーキとを備えている。こ
の場合、メカニカルブレーキは、スプールの回転を直接
に制御できる機構を備えているので、その調節操作に習
熟している限りサミング操作と併用することによりバッ
クラッシュの発生を抑えることができることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ベイトリール
を含む上記両軸リールは、サミング操作の難しさのみな
らず、上記ブレーキ操作の難しさからバックラッシュを
起こしやすいこともあって、初心者には使いこなせない
という不都合があった。また、上記両軸リールは、ブレ
ーキ機構を備える必要があることなどもあって、構造的
に複雑化し製品コストが高くなるという問題もあった。

【０００６】本発明は従来技術にみられた上記課題に鑑
み、ベイトリールを含む両軸リールを初心者であっても
ラインにバックラッシュを生じさせることなく簡便に操
作でき、同時にコスト低減にも有効に寄与させることが
できる両軸リールを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
すべくなされたものであり、その構成上の特徴は、ライ
ンの巻取り操作時に接続され、クラッチレバーの押圧操
作時に接続が解除されるクラッチ機構を備えて左右の両
軸端がケーシングに回転自在に軸支されたスプールと、
その前方位置にて該スプールの回転に連動して軸方向で
の往復動を自在に配設されたラインガイド部付きのレベ
ルワインダーとを少なくとも備えてなる両軸受けリール
において、前記ラインガイド部が有するガイド孔内もし
くはその前方での上下位置には、前記スプールとこのス
プールに巻かれているラインが出る方向での回転方向で
同一もしくはそれ以上の回転数による回転運動の伝達を
自在に配設された運動伝達機構を介して駆動回転される
駆動側ローラーと、該駆動側ローラーに従動して回転す
る従動側ローラーとを相互の接離を自在に配設してなる
ライン支持機構を、これら駆動側ローラーと従動側ロー
ラーとの軸方向をスプールの軸方向に一致させて配設し
たことにある。

【０００８】この場合、前記駆動側ローラーと前記従動
側ローラーとは、前記クラッチ機構の接続解除操作時に
相互に接し、接続操作時に相互が離れるように作動する
作動杆を前記クラッチレバーとの間に介在配置させるこ
とにより、いずれか一方の側を他方の側に対し接離自在
となるようにして配設するのが好ましい。また、前記駆
動側ローラーと前記従動側ローラーとのいずれか一方の
側には、他方の側に対する圧接力の加減を自在とした加
圧調整機構を付設しておくのが望ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明をベイトリールに適
用した場合を例とする一部を省略した全体斜視図を、図
２は一部を切り欠いた同正面図を、図３は一部を省略し
た同右側面図をそれぞれ示す。

【００１０】これらの図によれば、ベイトリールとして
の両軸リール１１は、ハンドル１３を用いたラインの巻
取り操作時に接続されて強制回転され、クラッチレバー
１７の押圧操作時に接続が解除されて自由回転できるよ
うにしたクラッチ機構（図示せず）を備えて左右の両軸
端がケーシング１２に回転自在に軸支されたスプール１
５と、その前方位置にて該スプール１５の回転に連動し
て軸方向での往復動を自在に配設されたレベルワインダ
ー２０とを少なくとも備えて形成されている。なお、図
中の符号１４はスタードラグを、１８はケーシング１２
の下底面中央部にスプール１５の軸方向とは直交する配
置関係で付設されているリールフットをそれぞれ示す。

【００１１】この場合、ラインが巻かれる適宜外径のス
プール１５は、ケーシング１２に回転自在に軸支される
支軸１６に固定されており、該支軸１６の左右方向での
図示しない一方の軸端に固設されている歯車と、ハンド
ル１３側に固設されている図示しない歯車とを直接的も
しくは間接的に噛合させることにより、適宜の回転比の
もとで強制的に回転させることができるようになってい
る。

【００１２】また、レベルワインダー２０は、ハンドル
１３側に固着されている前記歯車（図示せず）と噛合す
る図示しない歯車を有してケーシング１２に回転自在に
軸支されている円筒ミゾカム部２１と、該円筒ミゾカム
部２１のミゾ内に嵌め入れた係合突起を介して従節とし
て往復動するラインガイド部２２とを有して形成されて
いる。

【００１３】しかも、レベルワインダー２０におけるラ
インガイド部２２の前方での上下位置には、スプール１
５の回転運動の伝達を自在に配設された運動伝達機構２
５を介して駆動回転される駆動側ローラー３２と、該駆
動側ローラー３２に従動して回転する従動側ローラー３
７とを有してなるライン支持機構３１を、これら駆動側
ローラー３２と従動側ローラー３７との軸方向をスプー
ル１５の軸方向に一致させた配置関係のもとでケーシン
グ１２の側に配設されている。

【００１４】このうち、運動伝達機構２５は、スプール
１５とこのスプール１５に巻かれているラインが出る方
向での回転方向で同一もしくはそれ以上の回転数による
回転運動を駆動側ローラー３２に伝達できるものであれ
ばよく、例えば図示のように支軸１６の右の軸端に固着
させた大歯車２６と、駆動側ローラー３２の支軸３３の
右の軸端に固着させた小歯車２８と、これらの大歯車２
６と小歯車２８との間に介在配置させた中歯車２７とで
構成したり、支軸１６と支軸３３との間に図示しないベ
ルトやロープを掛け渡して構成するものであってもよ
い。この場合、ラインを送り出す際におけるスプール１
５とライン支持機構３１との間に位置するライン部分に
は、常にテンションをかけておく必要がある。このた
め、駆動側ローラー３２は、その周速がスプール１５に
巻かれているラインの最大径の周速と同速もしくはそれ
以上となり、かつ、スプール１５に巻かれているライン
が出る方向と一致する回転が得られる配置関係にした運
動伝達機構２５を介在させておく必要がある。なお、運
動伝達機構２５は、上記条件を満たす配置関係であれ
ば、円筒ミゾカム部２１の歯車と、駆動側ローラー３２
の歯車とを直接的もしくは間接的に噛合させるなど、円
筒ミゾカム部２１と駆動側ローラー３２との間に配設す
ることもできる。

【００１５】ライン支持機構３１を構成している駆動側
ローラー３２と、該駆動側ローラー３２に従動して回転
する従動側ローラー３７とは、回転自在に軸支されてい
る支軸３３，３８と、これらの支軸３３，３８に各別に
固着されている例えばゴム材など、ある程度の弾力性を
有する素材からなるローラー部３４，３９とで形成され
ている。また、駆動側ローラー３２と従動側ローラー３
７との位置関係は、図示例のように駆動側ローラー３２
が下で、従動側ローラー３７が上となるように上下方向
に配置しても、相互の上下関係を逆にして配置するもの
であってもよい。

【００１６】また、駆動側ローラー３２と従動側ローラ
ー３７とは、相互の接離が自在となって配設されてい
る。これを従動側ローラー３７の側を接離自在とする具
体例にしたがって説明すれば、従動側ローラー３７を軸
支する支片部４０がケーシング１２の側に支軸４０ａを
介して揺動自在に軸支されている。

【００１７】さらに、前記支片部４０は、駆動側ローラ
ー３２の側から自然に浮き上がるのを阻止するととも
に、これを強制的に上方へと揺動させた際にはその姿勢
を保持し得る位置関係のもとでケーシング１２の側に配
設された板バネ等のバネ材４１により支持されている。
これにより、ラインを巻き取る際には、支片部４０を手
指を用いて跳ね上げることで従動側ローラー３７を駆動
側ローラー３２から引き離すことができ、ラインを送り
出す際には、支片部４０を手指を用いて強制的に元の位
置に押し戻すことで従動側ローラー３７を駆動側ローラ
ー３２に接触させて従動回転させることができる。

【００１８】この場合における従動側ローラー３７の駆
動側ローラー３２に対する接離は、支片部４０を上述し
たように直接に手動で操作して行わせるものあってもよ
い。しかし、駆動側ローラー３２と従動側ローラー３７
との間の接離操作をより円滑、かつ、確実に行う観点か
らは、クラッチレバー１７を手指で押し下げてクラッチ
機構の接続を解除したときに接し、ラインを巻き取るた
めのハンドル１３の操作開始と同時に自動的にクラッチ
機構が接続されたときに離れるように作動させることが
できる構造を付与して形成するのが好ましい。

【００１９】図４（イ），（ロ）は、その場合の具体的
な構造例を示すものであり、クラッチレバー１７と支片
部４０との間にテコ（梃）の原理を応用して支点１９ａ
を介して揺動する作動杆１９を介在させ、クラッチ機構
の接続を解除したとき、つまりキャストをするためにク
ラッチレバー１７を人為的に押し下げたときに、（イ）
に示すように支片部４０をバネ材４１の弾発力に抗しな
がら押圧して従動側ローラー３７を下降させて駆動側ロ
ーラー３２に強制的に接触させる。

【００２０】また、クラッチ機構が接続されたとき、つ
まりラインを巻き戻すべくハンドル１３を操作する際に
クラッチレバー１７が自動的に浮き上がったときに、
（ロ）に示すようにバネ材４１の押圧力に対する抗力が
解除されて支片部４０を押し下げて従動側ローラー３７
を跳ね上げることにより駆動側ローラー３２から引き離
す。これにより従動側ローラー３７は、駆動側ローラー
３２に対し接離自在となって配置されることになる。な
お、必要によっては、従動側ローラー３７に対し駆動側
ローラー３２を接離自在に配置することもできる。ま
た、クラッチレバー１７と支片部４０との間に介在させ
る作動杆１９とバネ材４１との配置関係は、図示例に限
られるものではなく、要はクラッチレバー１７の動きに
連動して駆動側ローラー３２と従動側ローラー３７とを
自動的に接離できるものであればよい。

【００２１】さらに、ライン支持機構３１を構成してい
る従動ローラー３７には、駆動ローラー３２に対する圧
接力の加減が自在な加圧調整機構４２を付設しておくの
が好ましい。図３によれば、該加圧調整機構４２は、従
動側ローラー３７を保持する支片部４０に付設された支
持片４３の上下方向に螺孔４４を設け、該螺孔４４を介
してねじ材４５を螺合させ、ケーシング１２の側に対し
てねじ材４５を進退自在に配設することにより形成され
ている。上記加圧調整機構４２は、バネ材４１に付与さ
れている標準押圧力に対し、図示例のように該バネ材４
１の押圧力を標準押圧力よりも弱める方向で調整できる
構造のほか、バネ材４１に付与されている標準押圧力に
対し、該バネ材４１の押圧力を標準押圧力よりも強める
方向で調整できる適宜の構造を採用することもできる。

【００２２】なお、ライン支持機構３１は、図示は省略
してあるが、ラインガイド部２２が有するガイド孔２３
内に駆動側ローラーと従動側ローラーとを位置させ、か
つ、ラインガイド部２２自体の軸方向での往復動を阻害
することなく配設することもできる。この場合、駆動側
ローラーと従動側ローラーとは、ガイド孔２３の口径と
の関係でその大きさが規定されるが、ガイド孔２３の開
口面を軸方向に横切るようにして配置され、それぞれの
支軸はケーシング１２の側に回転自在に軸支されること
になる。

【００２３】本発明が適用される両軸リール１１がベイ
トリールである場合には、図示は省略してあるが、フリ
ッピングレバーなど、ベイトリールとしての機能を付与
する上で必要な部材がケーシング１２の所定位置に配設
されることになる。また、本発明が適用される両軸リー
ル１１は、ベイトリールに限定されるものではなく、両
軸受け構造を備えているリールのすべてを含むものであ
る。

【００２４】次に、上記構成からなる本発明の作用・効
果について説明すれば、使用に先立ち、まず、スプール
１５に巻き付けてあるラインの先端部をラインガイド部
２２のガイド孔２３から引き出した上で、ライン支持機
構３１が備える駆動側ローラー３２と従動側ローラー３
７とを引き離す。これを図４に即して具体的に説明すれ
ば、ハンドル１３を操作してクラッチ機構を接続させる
と同時にクラッチレバー１７が図４（ロ）に示すように
自動的に浮き上がり、作動杆１９を介してバネ材４１の
押圧力に対する抗力が解除され、支片部４０を押し下げ
て従動側ローラー３７を跳ね上げて駆動側ローラー３２
から引き離すことができる。このように従動側ローラー
３７を駆動側ローラー３２から引き離して空隙を確保し
た後は、該空隙を介してラインの先端部をさらに引き出
す。

【００２５】かくしてスプール１５→ガイド孔２６→空
隙を経ることにより外方へとラインの先端部を引き出し
た後は、図４（イ）に示すようにクラッチレバー１７を
人為的に押し下げてクラッチ機構の接続を解除すると同
時に、支片部４０をバネ材４１の弾発力に抗しながら押
圧して従動側ローラー３７を下降させて駆動側ローラー
３２に強制的に接触させる。このため、相互が接触状態
にある従動側ローラー３７と駆動側ローラー３２との間
にその間のライン部分を挟み込むようにして保持させる
ことができる。これにより、ラインは、スプール１５と
ライン支持機構３１との間に位置するライン部分にテン
ションがかかった状態で外部へと引き出されることにな
る。

【００２６】しかも、従動側ローラー３７が加圧調整機
構４２を備えている場合には、駆動側ローラー３２に対
する従動側ローラー３７の圧接力を微調整することがで
きるので、その時々により使い分けられるラインの太さ
に適合したより好適な接触圧のもとでラインを支持させ
ることができる。

【００２７】このようにしてスプール１５とライン支持
機構３１との間に位置するライン部分にテンションをか
けた状態のもとでラインを引き出した後は、必要な諸準
備を整えた上で、キャストが開始されることになる。キ
ャストを行う際は、クラッチレバー１７が押し込まれて
いるので、従動側ローラー３７と駆動側ローラー３２と
の間のライン部分をテンションをかけて支持させた状態
のもとで、スプール１５と駆動側ローラー３２とが同期
するようにして自由回転させることができ、ルアーをポ
イントに向けて円滑に投げ込むことができる。このと
き、スプール１５の回転を抑制するブレーキ操作の必要
がないので、ラインの出もよくなりルアーの飛距離を伸
ばすことができる。

【００２８】ルアーが着水して失速したとき、スプール
１５は、依然として慣性で回り続けることから、ライン
は送り出され続けることになる。このとき、駆動側ロー
ラー３２は、スプール１５の回転が伝達されて同期回転
しているので、スプール１５とライン支持機構３１との
間に位置するライン部分には相変わらずピンと引っ張ら
れてテンションがかかった状態で支持させながら外方に
送り出し続けることができる。したがって、ラインにバ
ックラッシュが生ずるようなことは完全になくすること
ができる。つまり、従来は必要であったキャスト時に指
でラインを押えるという熟練技としてのサミング操作
や、遠心力ブレーキやメカニカルブレーキなどのブレー
キ機構を必要とすることなく、初心者であってもバック
ラッシュの発生をなくしてキャストを楽しむことができ
る。

【００２９】一方、ラインをスプール１５に巻き戻す場
合は、ハンドル１３を操作してクラッチ機構を接続させ
ると同時に、クラッチレバー１７が図４（ロ）に示すよ
うに自動的に浮き上がり、作動杆１９を介してバネ材４
１の押圧力に対する抗力が解除され、支片部４０を押し
下げて従動側ローラー３７を跳ね上げて駆動側ローラー
３２から引き離すことができるので、従動側ローラー３
７を駆動側ローラー３２から引き離した状態のもとでハ
ンドル１３を操作しながらラインを円滑に巻き取ること
により、簡単に行うことができる。

【００３０】以上の操作を繰り返すことにより、たとえ
初心者であっても、バックラッシュを引き起こすことな
くキャストを楽しむことができる。

【００３１】しかも、遠心力ブレーキやメカニカルブレ
ーキなどのブレーキ機構を不要としたことにより、両軸
リール自体の構造を簡素化することができるので、故障
を少なくして保守作業を容易化できるばかりでなく、製
品コストの低減にも有効に寄与させることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、キャ
スト時においてスプールから引き出されるラインは、ラ
イン支持機構が備える駆動側ローラーと従動側ローラー
との間に位置するライン部分をテンションがかかった状
態で保持させることができる。このため、ルアーがポイ
ントに投入されて失速し、スプールのみが慣性で回り続
けてラインが送り出されても、スプールとライン支持機
構との間に位置するライン部分には常に好適な接触圧の
もとでテンションをかけ続けることができるので、バッ
クラッシュの発生を確実に防止することができる。

【００３３】このため、たとえ初心者であっても、スプ
ールの回転を抑制する例えば遠心力ブレーキのような制
動作用の必要をなくしながら、簡便な操作のもとでバッ
クラッシュを引き起こすことなくルアーの飛距離を伸ば
してキャストを楽しむことができる。

【００３４】また、従来の両軸リールには必要であった
遠心力ブレーキやメカニカルブレーキなどのブレーキ機
構を一掃してその構造を簡素化できるので、故障を少な
くできるばかりでなく、製品コストの低減にも有効に寄
与させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明をベイトリールに適用した場合を例とす
る一部を省略して示す全体斜視図。

【図２】一部を切り欠いて示す同正面図。

【図３】一部を省略して示す同右側面図。

【図４】駆動側ローラーと従動側ローラーとの接離機構
の一例を示す説明図であり、（イ）は接触時の動きを、
（ロ）は離間時の動きをそれぞれ示す

【符号の説明】

１１ 両軸リール １２ ケーシング １３ ハンドル １４ スタードラグ １５ スプール １６ 支軸 １７ クラッチレバー １８ リールフット １９ 作動杆 １９ａ 支点 ２０ レベルワインダー ２１ 円筒ミゾカム ２２ ラインガイド部 ２３ ガイド孔 ２５ 運動伝達機構 ２６，２７，２８ 歯車 ３１ ライン支持機構 ３２ 駆動側ローラー ３３ 支軸 ３４ ローラー部 ３７ 従動側ローラー ３８ 支軸 ３９ ローラー部 ４０ 支片部 ４０ａ 支軸 ４１ バネ材 ４２ 加圧調整機構 ４３ 支持片 ４４ 螺孔 ４５ ねじ材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラインの巻取り操作時に接続され、クラ
   ッチレバーの押圧操作時に接続が解除されるクラッチ機
   構を備えて左右の両軸端がケーシングに回転自在に軸支
   されたスプールと、その前方位置にて該スプールの回転
   に連動して軸方向での往復動を自在に配設されたライン
   ガイド部付きのレベルワインダーとを少なくとも備えて
   なる両軸リールにおいて、 前記ラインガイド部が有するガイド孔内もしくはその前
   方での上下位置には、前記スプールとこのスプールに巻
   かれているラインが出る方向での回転方向で同一もしく
   はそれ以上の回転数による回転運動の伝達を自在に配設
   された運動伝達機構を介して駆動回転される駆動側ロー
   ラーと、該駆動側ローラーに従動して回転する従動側ロ
   ーラーとを相互の接離を自在に配設してなるライン支持
   機構を、これら駆動側ローラーと従動側ローラーとの軸
   方向をスプールの軸方向に一致させて配設したことを特
   徴とする両軸リール。
2. 【請求項２】 前記駆動側ローラーと前記従動側ローラ
   ーとは、前記クラッチ機構の接続解除操作時に相互に接
   し、接続操作時に相互が離れるように作動する作動杆を
   前記クラッチレバーとの間に介在配置させることによ
   り、いずれか一方の側を他方の側に対し接離自在となる
   ようにして配設したことを特徴とする請求項１記載の両
   軸リール。
3. 【請求項３】 前記駆動側ローラーと前記従動側ローラ
   ーとのいずれか一方の側には、他方の側に対する圧接力
   の加減を自在とした加圧調整機構を付設したことを特徴
   とする請求項１または２記載の両軸リール。