JP2001195074A - 車両用ホーン - Google Patents
車両用ホーンInfo
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- JP2001195074A JP2001195074A JP2000002199A JP2000002199A JP2001195074A JP 2001195074 A JP2001195074 A JP 2001195074A JP 2000002199 A JP2000002199 A JP 2000002199A JP 2000002199 A JP2000002199 A JP 2000002199A JP 2001195074 A JP2001195074 A JP 2001195074A
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- Japan
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- core
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- fixed
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Abstract
(57)【要約】
【課題】可動鉄心を軽量化してホーンの音圧アップを図
り、かつコイルボビンの樹脂の溶解によってホーンが鳴
りにくくなることを回避する。 【解決手段】可動鉄心４をダイアフラム２に取付け、該
可動鉄心４にエアギャップＧを存して対向するようにケ
ース体１の底面部１ａに固定鉄心３を取付けるにあた
り、該エアギャップＧの位置を、該固定鉄心３を外嵌す
るコイルボビン５に巻装される励磁用コイル６の巻装位
置よりも可動鉄心４側に位置させるようにした。
り、かつコイルボビンの樹脂の溶解によってホーンが鳴
りにくくなることを回避する。 【解決手段】可動鉄心４をダイアフラム２に取付け、該
可動鉄心４にエアギャップＧを存して対向するようにケ
ース体１の底面部１ａに固定鉄心３を取付けるにあた
り、該エアギャップＧの位置を、該固定鉄心３を外嵌す
るコイルボビン５に巻装される励磁用コイル６の巻装位
置よりも可動鉄心４側に位置させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の車両に搭載される車両用ホーンの技術分野に属す
るものである。
車等の車両に搭載される車両用ホーンの技術分野に属す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、従来の車両用ホーンは、図２に
示すごとく、有底筒状をしたケース体２０の開口部を覆
蓋するようにして設けられるダイアフラム２１と、該ダ
イアフラム２１に取付けられる可動鉄心２２と、該可動
鉄心２２にエアギャップＡを存して対向するようケース
体底面部２０ａに固定される固定鉄心２３と、該固定鉄
心２３を外嵌するようにしてケース体底面部２０ａに取
付けられるコイルボビン２４と、該コイルボビン２４に
巻装される励磁用コイル２５とを備えて構成し、固定鉄
心２３の磁化−消磁を繰返すことで可動鉄心２２の吸引
−復帰を繰返し行わせ、これによってダイアフラム２１
を振動させて発音するように構成したものがある。
示すごとく、有底筒状をしたケース体２０の開口部を覆
蓋するようにして設けられるダイアフラム２１と、該ダ
イアフラム２１に取付けられる可動鉄心２２と、該可動
鉄心２２にエアギャップＡを存して対向するようケース
体底面部２０ａに固定される固定鉄心２３と、該固定鉄
心２３を外嵌するようにしてケース体底面部２０ａに取
付けられるコイルボビン２４と、該コイルボビン２４に
巻装される励磁用コイル２５とを備えて構成し、固定鉄
心２３の磁化−消磁を繰返すことで可動鉄心２２の吸引
−復帰を繰返し行わせ、これによってダイアフラム２１
を振動させて発音するように構成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
ものは、可動鉄心２２と固定鉄心２３との間に確保され
るエアギャップＡの位置を、前記励磁用コイル２５の巻
装位置にオーバーラップする位置、つまりコイルボビン
２４に形成される筒孔内に入り込む位置になるように設
定されていたから、その分、可動鉄心２２は軸長方向に
長くなって重量が重くなり、この重い重量の可動鉄心２
２を吸引状態から円滑に復帰させるためにはバネ定数の
大きいダイアフラム２１を採用しなければならず、この
ため吹鳴電圧幅が小さくなって音圧が下がるという問題
があった。さらに、コイルボビン２４は樹脂製であるた
め、連続吹鳴させること等により励磁用コイル２５が高
温になってコイルボビン２４が溶解することが想定さ
れ、この場合、該溶けた樹脂が、コイルボビン２４内に
入り込む可動鉄心２２の吸引−復帰の円滑な移動を妨
げ、ひどいときには可動鉄心２２を固定してホーンが鳴
らなくなることが考えられ、ここに本発明が解決すべき
課題があった。
ものは、可動鉄心２２と固定鉄心２３との間に確保され
るエアギャップＡの位置を、前記励磁用コイル２５の巻
装位置にオーバーラップする位置、つまりコイルボビン
２４に形成される筒孔内に入り込む位置になるように設
定されていたから、その分、可動鉄心２２は軸長方向に
長くなって重量が重くなり、この重い重量の可動鉄心２
２を吸引状態から円滑に復帰させるためにはバネ定数の
大きいダイアフラム２１を採用しなければならず、この
ため吹鳴電圧幅が小さくなって音圧が下がるという問題
があった。さらに、コイルボビン２４は樹脂製であるた
め、連続吹鳴させること等により励磁用コイル２５が高
温になってコイルボビン２４が溶解することが想定さ
れ、この場合、該溶けた樹脂が、コイルボビン２４内に
入り込む可動鉄心２２の吸引−復帰の円滑な移動を妨
げ、ひどいときには可動鉄心２２を固定してホーンが鳴
らなくなることが考えられ、ここに本発明が解決すべき
課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、有底筒状をしたケース体の開口部
を覆蓋するようにして設けられるダイアフラムと、該ダ
イアフラムに取付けられる可動鉄心と、該可動鉄心にエ
アギャップを存して対向するようケース体底面部に固定
される固定鉄心と、該固定鉄心を外嵌するようにしてケ
ース体底面部に取付けられるコイルボビンと、該コイル
ボビンに巻装される励磁用コイルとを備えて車両用ホー
ンを構成するにあたり、前記エアギャップ位置を、上記
励磁用コイル巻装位置よりも可動鉄心側に位置させたこ
とを特徴とするものである。そして、このようにするこ
とによって、可動鉄心を軸長方向に短くして、軽量化を
図ることができて、ダイアフラムをバネ定数の小さいも
のにできる。また、従来のもののように、可動鉄心がコ
イルボビン内に入り込むことがないので、コイルボビン
の樹脂が溶け出したとしても、可動鉄心の吸引−復帰の
移動を妨げることがなく、ホーンが鳴らなくなるような
事態を回避することができる。
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、有底筒状をしたケース体の開口部
を覆蓋するようにして設けられるダイアフラムと、該ダ
イアフラムに取付けられる可動鉄心と、該可動鉄心にエ
アギャップを存して対向するようケース体底面部に固定
される固定鉄心と、該固定鉄心を外嵌するようにしてケ
ース体底面部に取付けられるコイルボビンと、該コイル
ボビンに巻装される励磁用コイルとを備えて車両用ホー
ンを構成するにあたり、前記エアギャップ位置を、上記
励磁用コイル巻装位置よりも可動鉄心側に位置させたこ
とを特徴とするものである。そして、このようにするこ
とによって、可動鉄心を軸長方向に短くして、軽量化を
図ることができて、ダイアフラムをバネ定数の小さいも
のにできる。また、従来のもののように、可動鉄心がコ
イルボビン内に入り込むことがないので、コイルボビン
の樹脂が溶け出したとしても、可動鉄心の吸引−復帰の
移動を妨げることがなく、ホーンが鳴らなくなるような
事態を回避することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
に基づいて説明する。図面において、１は車両用の平型
ホーンを構成する有底筒状のケース体であって、該ケー
ス体１は底面部１ａ側に位置する小径の小径筒部１ｂ
と、該小径筒部１ｂとは段差部１ｃを介する状態で大径
の大径筒部１ｄとが同芯状に一体形成されている。さら
に、大径筒部１ｄの周端縁部には外径側に拡開したフラ
ンジ部１ｅが形成され、開口端縁部を覆蓋するダイアフ
ラム２の外周縁部２ａが折返し状にカシメ固定されてい
る。前記ケース体１の底面部１ａには固定鉄心３の基端
部がケース体１と同芯となる状態で固定ナット３ａを介
して螺装されているが、固定鉄心３の先端部は底面部１
ａを貫通して、後述する可動鉄心４とエアギャップＧを
存して対向するように芯方向位置調整自在に突出してい
る。前記固定鉄心３には、ケース体底面部１ａに固定さ
れ小径筒部１ｂに収納されるコイルボビン５が外嵌され
ている。該コイルボビン５は、筒形状をしたコイルボビ
ン筒部５ａと、該コイルボビン筒部５ａの両筒端部に一
体形成される第一鍔部５ｂと第二鍔部５ｃとを備えてお
り、第一鍔部５ｂと第二鍔部５ｃとの間に、コイルボビ
ン筒部５ａの周回り方向に励磁用コイル６が巻装される
構成となっている。尚、５ｄは、固定鉄心３が内嵌され
るコイルボビン５の筒孔部である。
に基づいて説明する。図面において、１は車両用の平型
ホーンを構成する有底筒状のケース体であって、該ケー
ス体１は底面部１ａ側に位置する小径の小径筒部１ｂ
と、該小径筒部１ｂとは段差部１ｃを介する状態で大径
の大径筒部１ｄとが同芯状に一体形成されている。さら
に、大径筒部１ｄの周端縁部には外径側に拡開したフラ
ンジ部１ｅが形成され、開口端縁部を覆蓋するダイアフ
ラム２の外周縁部２ａが折返し状にカシメ固定されてい
る。前記ケース体１の底面部１ａには固定鉄心３の基端
部がケース体１と同芯となる状態で固定ナット３ａを介
して螺装されているが、固定鉄心３の先端部は底面部１
ａを貫通して、後述する可動鉄心４とエアギャップＧを
存して対向するように芯方向位置調整自在に突出してい
る。前記固定鉄心３には、ケース体底面部１ａに固定さ
れ小径筒部１ｂに収納されるコイルボビン５が外嵌され
ている。該コイルボビン５は、筒形状をしたコイルボビ
ン筒部５ａと、該コイルボビン筒部５ａの両筒端部に一
体形成される第一鍔部５ｂと第二鍔部５ｃとを備えてお
り、第一鍔部５ｂと第二鍔部５ｃとの間に、コイルボビ
ン筒部５ａの周回り方向に励磁用コイル６が巻装される
構成となっている。尚、５ｄは、固定鉄心３が内嵌され
るコイルボビン５の筒孔部である。
【０００６】一方、可動鉄心４は、ダイアフラム２の中
央部に一体的に設けられる基端部４ａと、段差部４ｂを
介して先端部４ｃとから形成されている。そして、可動
鉄心４の先端部４ｃは、前述したように固定鉄心３にエ
アギャップＧを存して対向している。ここで、該エアギ
ャップＧの位置は、コイルボビン５に巻装される励磁用
コイル６の巻装位置よりも可動鉄心側に位置させるよう
に設定されている。即ち、可動鉄心４の固定鉄心側の対
向面である先端部４ｃは、コイルボビン５の第一鍔部５
ｂの内側面より筒孔部５ｄ側に入り込まないように設定
されている。
央部に一体的に設けられる基端部４ａと、段差部４ｂを
介して先端部４ｃとから形成されている。そして、可動
鉄心４の先端部４ｃは、前述したように固定鉄心３にエ
アギャップＧを存して対向している。ここで、該エアギ
ャップＧの位置は、コイルボビン５に巻装される励磁用
コイル６の巻装位置よりも可動鉄心側に位置させるよう
に設定されている。即ち、可動鉄心４の固定鉄心側の対
向面である先端部４ｃは、コイルボビン５の第一鍔部５
ｂの内側面より筒孔部５ｄ側に入り込まないように設定
されている。
【０００７】さらに、前記ケース体１には固定接点７、
可動接点８が固定されているが、可動接点８の接点プレ
ート８ａの先端部は、可動鉄心４の段差部４ｂにより押
し下げられるとＯＦＦになるように設定されている。固
定接点７、可動接点８は、図示しない外部電源および励
磁用コイル６にそれぞれ配線接続されており、これら各
接点７、８がＯＮ−ＯＦＦ（当接−離間）切換えするこ
とに基づいて、励磁用コイル６が通電−非通電状態に切
り換って、これに伴い固定鉄心３が磁化−消磁状態とな
るように設定されている。
可動接点８が固定されているが、可動接点８の接点プレ
ート８ａの先端部は、可動鉄心４の段差部４ｂにより押
し下げられるとＯＦＦになるように設定されている。固
定接点７、可動接点８は、図示しない外部電源および励
磁用コイル６にそれぞれ配線接続されており、これら各
接点７、８がＯＮ−ＯＦＦ（当接−離間）切換えするこ
とに基づいて、励磁用コイル６が通電−非通電状態に切
り換って、これに伴い固定鉄心３が磁化−消磁状態とな
るように設定されている。
【０００８】すなわち、可動接点８が固定接点７に当接
して励磁用コイル６に通電がなされると固定鉄心３が磁
化状態となり、可動鉄心４が固定鉄心３側に吸引され、
可動鉄心４の先端部４ｃがダイアフラム２の弾性力に抗
して移動するように設定されている。このとき、可動鉄
心４が固定鉄心３に近接する方向に移動して固定鉄心３
との間が前記エアギャップＧよりも狭い所定ストローク
となると、これに伴い可動接点８と固定接点７との接続
が解除（ＯＦＦ、離間）される。これによって励磁用コ
イル６が非通電状態となって固定鉄心３が消磁され、可
動鉄心４はダイアフラム２の弾性復元力により元位置に
復帰するように設定されている。そして復元状態では、
再び可動接点８、固定接点７同志が当接して励磁用コイ
ル６に通電がなされて可動鉄心４が固定鉄心３に吸引さ
れることとなり、このような励磁用コイル６の通電−非
通電が繰返されることによって、可動鉄心先端部４ｃと
固定鉄心３が衝突することにより発生した衝撃に可動鉄
心４に一体的に設けた共鳴板９が共鳴して吹鳴音を発音
する設定となっている。尚、Ｓは車両への取付け用のス
テーである。因みに、本実施の形態では平型ホーンにつ
いて説明するが、図示しない渦巻状の共鳴筒を設けた所
謂渦巻きホーンのような共鳴型ホーンについては、前述
した励磁用コイルの通電−非通電の繰返しによるダイヤ
フラムの振動を受けて共鳴管が共鳴して吹鳴音を発音す
る設定となっており、このようなホーンにも本発明を実
施できることはいうまでもない。
して励磁用コイル６に通電がなされると固定鉄心３が磁
化状態となり、可動鉄心４が固定鉄心３側に吸引され、
可動鉄心４の先端部４ｃがダイアフラム２の弾性力に抗
して移動するように設定されている。このとき、可動鉄
心４が固定鉄心３に近接する方向に移動して固定鉄心３
との間が前記エアギャップＧよりも狭い所定ストローク
となると、これに伴い可動接点８と固定接点７との接続
が解除（ＯＦＦ、離間）される。これによって励磁用コ
イル６が非通電状態となって固定鉄心３が消磁され、可
動鉄心４はダイアフラム２の弾性復元力により元位置に
復帰するように設定されている。そして復元状態では、
再び可動接点８、固定接点７同志が当接して励磁用コイ
ル６に通電がなされて可動鉄心４が固定鉄心３に吸引さ
れることとなり、このような励磁用コイル６の通電−非
通電が繰返されることによって、可動鉄心先端部４ｃと
固定鉄心３が衝突することにより発生した衝撃に可動鉄
心４に一体的に設けた共鳴板９が共鳴して吹鳴音を発音
する設定となっている。尚、Ｓは車両への取付け用のス
テーである。因みに、本実施の形態では平型ホーンにつ
いて説明するが、図示しない渦巻状の共鳴筒を設けた所
謂渦巻きホーンのような共鳴型ホーンについては、前述
した励磁用コイルの通電−非通電の繰返しによるダイヤ
フラムの振動を受けて共鳴管が共鳴して吹鳴音を発音す
る設定となっており、このようなホーンにも本発明を実
施できることはいうまでもない。
【０００９】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、車両用ホーンＨは図示しないホーン操作具の
操作に基づいて励磁用コイル６の通電−非通電状態が繰
返しなされることで発音することとなる。この場合、可
動鉄心４と固定鉄心３との間に存するエアギャップＧ
は、励磁用コイル６のコイル巻装位置よりも可動鉄心４
側に位置し、可動鉄心４は、励磁用コイル６の通電−非
通電状態に係わらず、コイルボビン５の筒孔部５ｄ内に
入り込まないように設定されている。その結果、可動鉄
心が筒孔部内に入り込むように位置する従来のもののよ
うに、可動鉄心が軸長方向に長くなり、その分重量が重
くなってバネ定数の大きなダイアフラムを採用する必要
がなくなって、周波数を容易にあげて音圧をアップさせ
たホーンにすることができる。
において、車両用ホーンＨは図示しないホーン操作具の
操作に基づいて励磁用コイル６の通電−非通電状態が繰
返しなされることで発音することとなる。この場合、可
動鉄心４と固定鉄心３との間に存するエアギャップＧ
は、励磁用コイル６のコイル巻装位置よりも可動鉄心４
側に位置し、可動鉄心４は、励磁用コイル６の通電−非
通電状態に係わらず、コイルボビン５の筒孔部５ｄ内に
入り込まないように設定されている。その結果、可動鉄
心が筒孔部内に入り込むように位置する従来のもののよ
うに、可動鉄心が軸長方向に長くなり、その分重量が重
くなってバネ定数の大きなダイアフラムを採用する必要
がなくなって、周波数を容易にあげて音圧をアップさせ
たホーンにすることができる。
【００１０】またこのものでは、可動鉄心４をコイルボ
ビンの筒孔部５ｄ内に入り込ませないので、従来のもの
のように、連続吹鳴時に励磁用コイルが高温になって樹
脂製コイルボビンの樹脂が溶け出しコイルボビンの筒孔
部内に堆積して、可動鉄心の吸引−復帰の移動を妨げて
ホーンが鳴らなくなるような事態を構成上、回避するこ
とができる。さらにこのものでは、可動鉄心４を軽量化
してダイアフラム２のバネ定数を下げることができるた
め、ダイアフラムをカシメ固定するケース体１にかかる
負荷が軽減することによって、ケース体の強度がアップ
するという利点もある。
ビンの筒孔部５ｄ内に入り込ませないので、従来のもの
のように、連続吹鳴時に励磁用コイルが高温になって樹
脂製コイルボビンの樹脂が溶け出しコイルボビンの筒孔
部内に堆積して、可動鉄心の吸引−復帰の移動を妨げて
ホーンが鳴らなくなるような事態を構成上、回避するこ
とができる。さらにこのものでは、可動鉄心４を軽量化
してダイアフラム２のバネ定数を下げることができるた
め、ダイアフラムをカシメ固定するケース体１にかかる
負荷が軽減することによって、ケース体の強度がアップ
するという利点もある。
【図１】車両用ホーンの断面側面図である。
【図２】従来例を示す断面側面図である。
１ ケース体 ２ ダイアフラム ３ 固定鉄心 ４ 可動鉄心 ５ コイルボビン ６ 励磁用コイル Ｇ エアギャップ Ｈ 車両用ホーン
Claims (1)
- 【請求項１】 有底筒状をしたケース体の開口部を覆蓋
するようにして設けられるダイアフラムと、該ダイアフ
ラムに取付けられる可動鉄心と、該可動鉄心にエアギャ
ップを存して対向するようケース体底面部に固定される
固定鉄心と、該固定鉄心を外嵌するようにしてケース体
底面部に取付けられるコイルボビンと、該コイルボビン
に巻装される励磁用コイルとを備えて車両用ホーンを構
成するにあたり、前記エアギャップ位置を、上記励磁用
コイル巻装位置よりも可動鉄心側に位置させたことを特
徴とする車両用ホーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000002199A JP2001195074A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 車両用ホーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000002199A JP2001195074A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 車両用ホーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001195074A true JP2001195074A (ja) | 2001-07-19 |
Family
ID=18531330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000002199A Pending JP2001195074A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 車両用ホーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001195074A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103021394A (zh) * | 2012-12-05 | 2013-04-03 | 哈尔滨固泰电子有限责任公司 | 短轴向距离结构的汽车电喇叭及发声方法 |
-
2000
- 2000-01-11 JP JP2000002199A patent/JP2001195074A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103021394A (zh) * | 2012-12-05 | 2013-04-03 | 哈尔滨固泰电子有限责任公司 | 短轴向距离结构的汽车电喇叭及发声方法 |
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