JP2001191950A - 車両ルーフ用キャノピー - Google Patents

車両ルーフ用キャノピー

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JP2001191950A JP2000371775A JP2000371775A JP2001191950A JP 2001191950 A JP2001191950 A JP 2001191950A JP 2000371775 A JP2000371775 A JP 2000371775A JP 2000371775 A JP2000371775 A JP 2000371775A JP 2001191950 A JP2001191950 A JP 2001191950A
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トビーアス ランテ クリストフ
Martin Kralik
クラーリク マルティーン
Mauricio Kurpjuweit
クルプユーヴァイト マオリシオ
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 【解決手段】 本質的に剛なベース構造体２と、車室へ
向く少なくとも部分的に可撓性のカバー層６と、少なく
とも１つの予定屈曲ライン１３、１４とを有し、車両ル
ーフに取付けるためにキャノピー部分１１を上記予定屈
曲ラインに沿ってカバー層６へ向かって下方へ折曲げ得
るまたは屈曲できる形式の車両ルーフ用キャノピー１に
関し、この場合、予定屈曲ライン１３、１４は、キャノ
ピーの湾曲部分１７において２つの離隔された部分屈曲
ライン１５´、１５´´に分割されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、本質的に剛なベー
ス構造体と、車室へ向く少なくとも部分的に可撓性のカ
バー層と、少なくとも１つの予定屈曲ラインとを有し、
車両ルーフに取付けるためにキャノピー部分を上記予定
屈曲ラインに沿ってカバー層へ向かって下方へ折曲げ得
るまたは屈曲できる形式の車両ルーフ用キャノピーに関
する。
【０００２】
【従来の技術】サンドウィッチ構造を有し、内側パネル
をルーフキャノピーとして構成した車両ルーフは、ドイ
ツ特許第１９７０９０１６号から公知である。車両ルー
フは、車体とは別個に製造し、ルーフ外縁を車体フレー
ムに載せて結合固定できる。ルーフキャノピーは、取付
中、車体フレームによって形成された車体ルーフ開口部
を通過させるため、コーナ範囲を部分的に折畳んで下方
へ折曲げることができる。下方へのキャノピー周縁範囲
の一時的折曲げおよび車両ルーフの４つのコーナにおけ
る折畳を容易化する予定屈曲箇所をキャノピーに設ける
ことができる。このため、折曲げ箇所または屈曲箇所に
は、キャノピー表面とは反対の側に、ノッチ状凹みを設
けることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、キ
ャノピーを立体的に形成した場合、カバー層の本質的な
過大拡張または損傷を生じたり、キャノピーの取付後に
予定屈曲ラインが目につくことがある。本発明は、この
ような従来技術の問題点を解決できるようにした車両ル
ーフ用キャノピを提供することを目的とする。本発明の
課題は、キャノピーを立体的に形成した場合も、カバー
層の本質的な過大拡張または損傷を生ずることなくキャ
ノピー部分の折曲げまたは屈曲が可能な、冒頭に述べた
種類のキャノピーを創成することにある。
【０００４】本発明の更なる課題は、キャノピーの取付
後に予定屈曲ラインが目につかないような、冒頭に述べ
た種類の車両ルーフ用キャノピーを創成することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の課題は、上述のキ
ャノピーにおいて、本発明にもとづき、キャノピーの湾
曲部分において予定屈曲ラインを離隔した２つの部分屈
曲ラインに分割することによって、解決される。双方の
部分屈曲ラインによって、例えば、縁部の折畳時または
折曲げ時、相互に駆動されるキャノピー部分が、部分屈
曲ラインに分割されてない場合に認められる如き相互貫
入なくキャノピーの下方へ湾曲したより低い部分におい
て、キャノピーの最高平面に置かれた隆起した旋回ライ
ンまたは湾曲ラインのまわりに移動されるよう、キャノ
ピーを適合できる。かくして、本質的に剛なキャノピー
の屈曲が可能であり、下部カバー層が、過度に拡張され
ることはない。従って、縁部の折返し後、予定屈曲ライ
ンの視覚的損傷は、本質的に認められない。
【０００６】第２の課題は、上記キャノピーにおいて、
本発明にもとづき、ベース構造体には、予定屈曲ライン
の範囲に、キャノピーの折返した組込位置においてカバ
ーを緊張または拡張する拡張手段を設けることによっ
て、解決される。拡張手段によって、予定屈曲ラインに
おいて、カバー（例えば、張付布地または発泡ゴム層）
が緊張され、従って、キャノピーを組込んだ際、折曲げ
箇所が視認されることはない。例えば、部分屈曲ライン
をベース構造のスリットまたは切込みとして構成すれ
ば、拡張手段を部分屈曲ラインの１つに挿入することも
できる。
【０００７】本発明の有利な実施の形態を従属請求項に
示した。部分屈曲ラインまたは切込みの間の間隔が、折
畳可能なキャノピー縁部の理論的湾曲ラインから部分屈
曲ラインまたは切込みまでの垂直距離の増加とともに増
加すれば有利である。かくして、隆起および凹みによっ
てキャノピーに明確なパタンを形成した場合も、折曲げ
可能なキャノピー縁部の曲げ挙動の最大限の適合を達成
できる。キャノピー縁部の折畳時に、部分屈曲ラインま
たは切込みの間のキャノピーの中間片が旋回され、その
結果、切込みの１つが、理論的湾曲ラインに近接して開
き、他の切込みが閉じるよう、キャノピーを設計するの
が合目的的である。形成される湾曲ラインを理論的湾曲
ラインに適合させることによって、キャノピー縁部ので
きる限り過大拡張のない湾曲を実現できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態を詳細に説明する。車両、特に、自動車（例
えば、乗用車）のキャノピー１は、キャノピー１の組込
位置において車両ルーフまたはルーフモジュールのルー
フ面に向く上部ベース構造体２を有する（図２参照）。
ベース構造体２は、フォーム材層３と、強化されたフォ
ーム材層３の両側に設置され、サンドウィッチ構造を有
し、かくして、硬く剛で本質的に湾曲しないベース構造
体２を形成する上下のガラス繊維マット４；５とからな
る。キャノピー１は、車内に向くその下面に、ベース構
造体２に接着されたカバー層６（例えば、布地またはフ
ォーム材ベースを有する布地）を有する。このカバー層
６は、少なくとも部分的に可撓性である。
【０００９】キャノピー１は、車両ルーフのライニング
として上記ルーフの内部輪郭に適合され、２つの隆起範
囲７、８を有する（図１参照）。図示の実施の形態の場
合、上記隆起範囲は、前端部９および後端部１０の近傍
においてキャノピー１を横切ってほぼキャノピー側縁ま
で延びる。キャノピー１の双方の側縁部分または縁範囲
（縁部）１１、１２は、組込状態において、車両ルーフ
のルーフフレームの側部梁を被う（図示してない）。組
込時に、ドイツ特許第１９７０９０１６号に対応して、
キャノピー１を、例えば、プレファブ・ルーフモジュー
ルの部分として、上から車両ルーフに挿入できるよう、
キャノピー１の双方の縁範囲１１、１２は、下方へ折曲
げ自在または折畳み自在であり、従って、ルーフフォー
ムから開放された、キャノピー１よりも小さい開口を介
してキャノピー１を挿入できる。このために、キャノピ
ー１は、縦方向へ延びる２つの予定屈曲ライン（予定屈
曲箇所）１３、１４を有し、上記屈曲ラインに沿って各
縁範囲１１；１２を下方へ折畳むことができる。予定屈
曲ライン１３、１４は、ベース構造体に、上部ガラス繊
維層４およびフォーム材層３を切断するが、下部ガラス
繊維層５を切断しない切込み１５として構成されてい
る。この切込み１５は、キャノピー１の隆起範囲７；８
に構成されており、隆起範囲７、８の最高箇所に縦方向
接線として接する理論的折曲げライン１６と本質的に一
致する。切込み１５は、隆起範囲７、８に続く湾曲部分
１７において、キャノピー１の前端部９または後端部１
０へ向かってまたは双方の隆起範囲７、８の間の凹んだ
中間範囲１８へ向かって拡張されているか（図５参
照）、２つの別個の切込み１５´、１５´´に分割され
ている（図３参照）。キャノピー１の縁部１１を下方へ
折曲げると、切込み１５は、隆起範囲７、８において開
く（図２参照）。双方の切込み１５´、１５´´の間に
ある中間片１９は、理論的折曲げラインから垂直に離隔
された予定屈曲ライン１３、１４の部分において旋回さ
れ（図４）、かくして、１つの切込み１５´´は、理論
的折曲げライン１６に接近し、この際、開き、他方、他
の切込み１５´は閉じる（更に図８、９参照）。切込み
１５、１５´、１５´´は、真っすぐな細いまたは広い
カット部分またはパンチング部分（穴開き部分）として
構成できるか、例えば、Ｕ字またはＶ字ノッチ形状を有
することができる。
【００１０】双方の別個の切込み１５´、１５´´の間
の間隔は、理論的屈曲ライン１６から切込み１５´、１
５´´までの垂直距離の大きさとともに増加し、かくし
て、縁範囲１１；１２の折曲げ時に常に、切込み１５
´、１５´´の１つは、理論的屈曲ライン１６の近傍に
置かれ、従って、隆起範囲７、８およびアーチ部分から
形成されたキャノピー１は、カバー層６の過拡張または
損傷を生ずることなく予定屈曲ライン１３、１４または
切込み１５、１５´、１５´´において折曲げることが
できる。ベース構造体２は、本質的に剛と判断されたと
しても、カバー層の過拡張なく折曲げを支援する若干の
可撓性を有する。
【００１１】キャノピーを垂直方向から見れば、分割さ
れる双方の予定屈曲ラインまたは切込み１５´、１５´
´は、理論的または仮想屈曲ライン１６に関してほぼ対
称に配置されているか、１つの切込み１５´または１５
´´は、他の１つの切込みよりも屈曲ライン１６に近
い。縁部１１、１２の折曲げは、折曲げ時に弾性的に変
形される下部ガラス繊維層５の復元力に抗して、あるい
は、切込み１５がフォーム材層３を完全には切断しない
場合は、ガラス繊維層５およびフォーム材層の一部の復
元力に抗して行われる。組込時、縁部１１、１２は、下
方へ曲げられた位置に保持される。車両ルーフの組込位
置にキャノピー１を位置決めした後、縁部１１、１２
は、復元力によって、屈曲してない正常位置に曲げもど
されるか折返される。この場合、カバー層６は、予定屈
曲ラインに沿って緊張され、もとの形で配置される。
【００１２】１つの実施の形態の場合、ベース構造体２
の上面の上部ガラス繊維マット４に固定された弾性引張
要素２０は、切込み１５または分割された切込み１５
´、１５´´を被う（図４、６参照）。ベース構造体２
またはガラス繊維マット５の復元力が不十分な場合、引
張要素２０は、縁部１１、１２を曲げもどす補足の復元
力を与える。引張要素２０は、例えば、ゴムベルトであ
る。ベース構造体２は、分割された双方の切込み１５
´、１５´´の間の中間片１９において引離すことがで
きる（図５参照、尚、この場合、切込み１５´、１５´
´の間は１つの切込みのようになる。）。かくして、上
記部分の特に可撓性の変形可能性が保証される。ベース
構造体２の代わりに、圧縮可能で復元力を有しベース構
造体とは異なる弾性材料２１を双方の切込み１５´、１
５´´の間に設けることができる（図７参照）。弾性材
料（例えば、フォーム材）は、ベース構造体２の作製時
に加工できる。この場合、切込みは、実際の切込みでは
なく、単なる材料移行部分である。他方、これは、もち
ろん、切込み１５´、１５´´の間に切出した中間片１
９の代わりに使用できる。
【００１３】図１０〜１２に、縁部１１を下方へ折曲げ
て開かれた切込み１５に拡張手段２２を挿入したキャノ
ピー１の実施の形態を示した。切込み１５は、キャノピ
ー１の比較的に平坦な部分に、例えば１ｍｍの間隙幅で
構成される。拡張手段２２は、例えば１．１−１．５ｍ
ｍの範囲の合計厚さを有する２分割式プロフィルストリ
ップである。各プロフィルストリップ２３´、２３´´
は、それぞれ、ベース構造体２の断面に接着されてい
る。縁部１１を折返した際、双方のプロフィルストリッ
プ２３´、２３´´は、相互に当接し、双方の接するベ
ース構造体部分２´、２´´は、切込み１５によって相
互に拡げられ、かくして、下部の可撓性カバー層６は、
引きのばされる。予定屈曲ラインにおけるこの拡張によ
って、キャノピー１の組込位置において、予定屈曲ライ
ンがカバー層６の視覚的乱れとみなされるのが防止され
る。
【００１４】更に、ゴムベルトなどの形の引張部材２４
をプロフィルストリップ２３´、２３´´の双方の上面
に緊張させて固定できる。引張部材は、既述の態様で、
下方へ折曲げられ縁部１１の曲げもどしを支援する。拡
張手段２２は、金属または合成樹脂からなるバネ装置ま
たは弾性的に圧縮可能で、次いで、再び膨張するフォー
ム材であってもよい。以上のように構成される本発明
は、次のような特徴を有する。第１に、本質的に剛なベ
ース構造体と、車室へ向く少なくとも部分的に可撓性の
カバー層と、少なくとも１つの予定屈曲ラインとを有
し、車両ルーフに取付けるためにキャノピー部分を上記
予定屈曲ラインに沿ってカバーへ向かって下方へ折曲げ
得るまたは屈曲できる形式の車両ルーフ用キャノピーに
おいて、予定屈曲ライン１３、１４が、キャノピーの湾
曲部分１７において２つの離隔された部分屈曲ライン
（ｋｉｎｋ ｌｉｎｅ又はｋｉｎｋ ｐｏｉｎｔ）１５
´、１５´´に分割されている。
【００１５】これによって、本質的に剛なキャノピーの
屈曲が可能であり、下部カバー層が、過度に拡張される
ことはない。従って、縁部の折返し後、予定屈曲ライン
の視覚的損傷は、本質的に認められない。第２に、本質
的に剛なベース構造体と、車室へ向く少なくとも部分的
に可撓性のカバー層と、少なくとも１つの予定屈曲ライ
ンとを有し、車両ルーフに取付けるためにキャノピー部
分を上記予定屈曲ラインに沿ってカバーへ向かって下方
へ折曲げ得るまたは屈曲できる形式の車両ルーフ用キャ
ノピーにおいて、ベース構造体２が、予定屈曲ライン１
３、１４の範囲に、キャノピー１の折返した組込位置に
おいてカバー層６を緊張または拡張状態に保持する拡張
手段２２、２３を含む。
【００１６】これによって、拡張手段によって、予定屈
曲ラインにおいて、カバー（例えば、張付布地または発
泡ゴム層）が緊張され、従って、キャノピーを組込んだ
際、折曲げ箇所が視認されることはない。第３に、前記
第２に加えて、拡張手段２２、２３が、ベース構造体２
の上面の切込み１５に挿入されている。第４に、前記第
２に加えて、拡張手段２２、２３が、ベース構造体２の
予定屈曲ライン１３、１４の範囲に埋込まれている。
【００１７】第５に、前記第２または３に加えて、拡張
手段２２、２３が、２分割式プロフィルストリップ２３
´、２３´´である。第６に、前記第２または３に加え
て、前記第２または３に加えて、拡張手段２２、２３
が、弾性フォーム材である。第７に、前記第１に加え
て、予定屈曲ライン１３、１４が、ベース構造体２の上
面の１つの切込み１５または２つの切込み１５´、１５
´´から形成されている。
【００１８】第８に、前記第１または７に加えて、部分
屈曲ラインまたは切込み１５´、１５´´の間の間隔
が、折畳可能なキャノピー縁部１１、１２の理論的湾曲
ライン１６から部分屈曲ラインまたは切込み１５´、１
５´´までの垂直距離の増加とともに増加する。第９
に、前記第１、７または８に加えて、キャノピー縁部１
１、１２の折畳時に、部分屈曲ラインまたは切込み１５
´、１５´´の間のキャノピー１の中間片１９が旋回さ
れ、かくして、１つの切込み１５´´が、理論的湾曲ラ
イン１６に近接して開き、他の切込み１５´が閉じる。
【００１９】第１０に、本質的に剛なベース構造体と、
車室へ向く少なくとも部分的に可撓性のカバー層と、少
なくとも１つの予定屈曲ラインとを有し、車両ルーフに
取付けるためにキャノピー部分を上記予定屈曲ラインに
沿ってカバーへ向かって下方へ折曲げ得るまたは屈曲で
きる形式の車両ルーフ用キャノピーにおいて、予定屈曲
ライン１３、１４が、ベース構造体２の上面の切込み１
５である。これによって、本質的に剛なキャノピーの屈
曲が可能であり、下部カバー層が、過度に拡張されるこ
とはなく、縁部の折返し後、予定屈曲ラインの視覚的損
傷は、本質的に認められない。
【００２０】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、種々変形することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、本質的に
剛なキャノピーの屈曲が可能になり、下部カバー層が、
過度に拡張されることがなく、縁部の折返し後、予定屈
曲ラインの視覚的損傷が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両ルーフ用キャノピーの略斜視図である。
【図２】１つの予定屈曲ラインを有するキャノピーの図
１の線Ａ−Ａに沿う横断面図である。
【図３】２つの予定屈曲ラインを有するキャノピーの図
１の線Ｂ−Ｂに沿う横断面図である。
【図４】縁範囲を折曲げた状態を示すキャノピーの図１
の線Ｂ−Ｂに沿う横断面図である。
【図５】予定屈曲ラインの構造の１つの実施の形態を示
す図１の線Ｂ−Ｂに沿う横断面図である。
【図６】予定屈曲ラインの構造の他の実施の形態を示す
図１の線Ｂ−Ｂに沿う横断面図である。
【図7】予定屈曲ラインの構造の更に他の実施の形態を
示す図１の線Ｂ−Ｂに沿う横断面図である。
【図８】縁部を下方へ折畳んでない状態を示すキャノピ
ーの図１の線Ｂ−Ｂに沿う横断面図である。
【図９】縁部を下方へ折畳んだ状態を示すキャノピーの
図８の横断面図である。
【図１０】１つの予定屈曲ラインと折曲げた縁範囲とを
示すキャノピーの横断面図である。
【図１１】縁範囲を組込位置に戻した状態を示すキャノ
ピーの横断面図である。
【図１２】予定屈曲ラインに拡張手段を設けたキャノピ
ーの斜視図である。
【符号の説明】
１ キャノピー ２ ベース構造体 ３ フォーム材層 ４ 上部ガラス繊維マット ５ 下部ガラス繊維マット ６ カバー層 ７、８ 隆起範囲 ９ 前端部 １０ 後端部 １１、１２ 縁部 １３、１４ 予定屈曲ライン １５ 切込み １５´、１５´´ 切込み １６ 理論的湾曲ライン １７ 湾曲部分 １８ 中間範囲 １９ 中間片 ２０ 引張要素 ２１ 弾性材料 ２２ 拡張手段 ２３´、２３´´ プロフィルストリップ ２４ 引張部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マオリシオ クルプユーヴァイト ドイツ、80634 ミュンヘン、シュレルシ ュトラーセ ４

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 本質的に剛なベース構造体と、車室へ向
    く少なくとも部分的に可撓性のカバー層と、少なくとも
    １つの予定屈曲ラインとを有し、車両ルーフに取付ける
    ためにキャノピー部分を上記予定屈曲ラインに沿ってカ
    バーへ向かって下方へ折曲げ得るまたは屈曲できる形式
    の車両ルーフ用キャノピーにおいて、予定屈曲ライン
    （１３、１４）が、キャノピーの湾曲部分（１７）にお
    いて２つの離隔された部分屈曲ライン（１５´、１５´
    ´）に分割されていることを特徴とする車両ルーフ用キ
    ャノピー。
  2. 【請求項２】 本質的に剛なベース構造体と、車室へ向
    く少なくとも部分的に可撓性のカバー層と、少なくとも
    １つの予定屈曲ラインとを有し、車両ルーフに取付ける
    ためにキャノピー部分を上記予定屈曲ラインに沿ってカ
    バーへ向かって下方へ折曲げ得るまたは屈曲できる形式
    の車両ルーフ用キャノピーにおいて、ベース構造体
    （２）が、予定屈曲ライン（１３、１４）の範囲に、キ
    ャノピー（１）の折返した組込位置においてカバー層
    （６）を緊張または拡張状態に保持する拡張手段（２
    ２、２３）を含むことを特徴とする車両ルーフ用キャノ
    ピー。
  3. 【請求項３】 拡張手段（２２、２３）が、ベース構造
    体（２）の上面の切込み（１５）に挿入されていること
    を特徴とする請求項２記載の車両ルーフ用キャノピー。
  4. 【請求項４】 拡張手段（２２、２３）が、ベース構造
    体（２）の予定屈曲ライン（１３、１４）の範囲に埋込
    まれていることを特徴とする請求項２記載の車両ルーフ
    用キャノピー。
  5. 【請求項５】 拡張手段（２２、２３）が、２分割式プ
    ロフィルストリップ（２３´、２３´´）であることを
    特徴とする請求項２または３記載の車両ルーフ用キャノ
    ピー。
  6. 【請求項６】 拡張手段（２２、２３）が、弾性フォー
    ム材であることを特徴とする請求項２または３記載の車
    両ルーフ用キャノピー。
  7. 【請求項７】 予定屈曲ライン（１３、１４）が、ベー
    ス構造体（２）の上面の１つの切込み（１５）または２
    つの切込み（１５´、１５´´）から形成されているこ
    とを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ用キャノピ
    ー。
  8. 【請求項８】 部分屈曲ラインまたは切込み（１５´、
    １５´´）の間の間隔が、折畳可能なキャノピー縁部
    （１１、１２）の理論的湾曲ライン（１６）から部分屈
    曲ラインまたは切込み（１５´、１５´´）までの垂直
    距離の増加とともに増加することを特徴とする請求項１
    または７記載の車両ルーフ用キャノピー。
  9. 【請求項９】 キャノピー縁部（１１、１２）の折畳時
    に、部分屈曲ラインまたは切込み（１５´、１５´´）
    の間のキャノピー（１）の中間片（１９）が旋回され、
    かくして、１つの切込み（１５´´）が、理論的湾曲ラ
    イン（１６）に近接して開き、他の切込み（１５´）が
    閉じることを特徴とする請求項１、７または８記載の車
    両ルーフ用キャノピー。
  10. 【請求項１０】 本質的に剛なベース構造体と、車室へ
    向く少なくとも部分的に可撓性のカバー層と、少なくと
    も１つの予定屈曲ラインとを有し、車両ルーフに取付け
    るためにキャノピー部分を上記予定屈曲ラインに沿って
    カバーへ向かって下方へ折曲げ得るまたは屈曲できる形
    式の車両ルーフ用キャノピーにおいて、予定屈曲ライン
    （１３、１４）が、ベース構造体（２）の上面の切込み
    （１５）であることを特徴とする車両ルーフ用キャノピ
    ー。
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