CZ2009768A3

CZ2009768A3 - Systém pro spojení stropního panelu vozidla

Info

Publication number: CZ2009768A3
Application number: CZ20090768A
Authority: CZ
Inventors: Budinský@Marek
Original assignee: Škoda Auto a. s.
Priority date: 2009-11-18
Filing date: 2009-11-18
Publication date: 2011-08-24
Also published as: EP2325054B1; EP2325054A1; CZ302672B6

Abstract

Systém (40) pro spojení stropního panelu (1) vozidla, který je vytvoren z více stropních cástí (2, 3), je vytvoren na okrajích (22, 23) stropních cástí (2, 3) v míste kde se tyto cásti navzájem stýkají. Každou z cástí (2, 3) stropního panelu (1) lze samostatne a rozebíratelne pripevnit v interiéru k stropnímu dílu karoserie vozidla z rubové, pri namontovaném stropním panelu (1) neviditelné strany stropního panelu (1). Podstata vynálezu spocívá v tom, že systém (40) pro spojení stropního panelu (1) vozidla se skládá z oboustranne použitelné profilované lišty (25, 25´) obsahující drážku (27) a z profilovaného dílu (41). Profilovaná lišta (25, 25´) je ve spojení (40) upotrebená zrcadlove dvakrát a to tak, že profilovaná lišta (25) je pripevnena k okraji (22) první stropní cásti (2) a profilovaná lišta (25´) je pripevnena k okraji (23) druhé stropní cásti (3). Profilovaný díl (41) je vytvoren tak, aby presne zapadl do drážky (27) obou k sobe vzájemne prilehajících profilovaných lišt (25, 25´).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká systému pro spojení stropního panelu vozidla, kde stropní panel je tvořený z více částí, přičemž každou z částí stropního panelu lze samostatně a rozebíratelně připevnit v interiéru k stropnímu dílu karoserie vozidla a tyto jednotlivé stropní části navzájem propojit spojovacím prostředkem.

Dosavadní stav techniky

Design a konstrukce vozu by měly být navrženy tak, aby umožňovaly vyjmutí a vložení jednodílného stropního panelu z a do vozu při namontovaném čelním skle i jiným otvorem bez poškození stropního panelu,a to otvorem pátých dveří nebo předními resp. zadními bočními dveřmi. Z konstrukčních důvodů může dojít k nesplnění takové podmínky a je nutné odstranit čelní sklo. To se děje při dodatečných opravách během výroby vozu, kdy je třeba demontovat a vyjmout stropní panel z vozu a následně po dokončení opravy stropní panel zpět vložit do vozu a namontovat (z důvodu poškození stropního panelu, přístupu ke komponentům zakrytých stropním panelem zevnitř vozu jako např. anténa, lampička apod.) nebo při opravách, k nimž dochází v zákaznické síti ze stejných důvodů se stejným postupem.

Protože však čelní sklo tvoří bezpečnostní prvek vozu, nelze jej po jeho demontáži z vozu zpět namontovat, ale je nutné použít nové sklo. Takový postup značně prodlužuje čas pro výměnu stropního panelu a zdražuje celou operaci (k demontáži a montáži čelního skla je nutné připočítat cenu nového skla).

V dokumentu DE102007008557 je zmíněn stropní panel vytvořený zvíce dílů. Řešení sice disponuje návrhem vícedílného stropního panelu, ale jednotlivé části jsou spojeny lepením a vzniká tak jednodílný nerozebiratelný celek. K vzájemnému spojování těchto částí dochází ve výrobním procesu, přičemž se podstata vícedílného panelu omezuje pouze na dobu před spojením ještě při výrobě.

Jiné řešení je popsáno v DE19959543. Úkolem zde je vytvořit strop vozidla, pri kterém je umožněno ohnutí nebo zalomení dílů stropu bez podstatného roztažení nebo poškození krycí vrstvy stropu. Tento strop má proto v požadovaných místech « « < I * vytvořené linie zalomení, ve kterých dochází k překlopení nebo přehnutí bočních dílů stropu. Strop vozidla vykazuje horní základní strukturu, ke které je v montážní poloze přivrácený střešní modul. Tato základní struktura sestává z pěnové vrstvy a z horní a dolní vrstvy vytvořené ze skelných vláken, které jsou sendvičové umístěné na pěnové vrstvě a tím vytváří tvrdou, pevnou a do značné míry neohebnou strukturu. Strop vozidla vykazuje také svou, do prostoru pro posádku přivrácenou, spodní stranu, která má pěnový podklad na základní struktuře. Strop je uzpůsobený jako interiérové obložení na střeše vozidla a vykazuje dvě vypuklé oblasti poblíž předního a zadního konce napříč stropem. Přední vypuklá oblast slouží k uložení slunečních clon a zadní vypuklý prostor slouží jako volný hlavový prostor pro pasažéry ve vozidle. Při montáži, při které má být střešní modul nasazen shora do střechy vozidla, jsou obě krajní oblasti stropu ohebné nebo sklopné. Tyto krajní oblasti stropu jsou vytvořeny z důvodu nasazeni do rámu střechy, protože otvor rámu střechy je menší než strop. K tomuto účelu strop obsahuje dvě podélně probíhající linie zalomení, ve kterých jsou příslušné krajní oblasti dolu odklopné.

Linie zalomení jsou vytvořeny jako zářez v horní základní struktuře, který protíná horní skelnou vrstvu a pěnovou vrstvu, ne však spodní skelnou vrstvu. Zvýše uvedeného vyplývá, že strop se zalomuje a zůstává pohromadě, tj. jednotlivé krajní oblasti jsou od prostřední části stropu neoddělitelné a tudíž strop je vytvořen jako jednodílný kus. Toto se v případě poškození jedné části stropu jeví jako nevýhoda, protože se musí vyměnit celý stropní panel a ne pouze poškozený díl stropního panelu.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje systém pro spojení stropního panelu vozidla, kde stropní panel je vytvořen z více stropních části, přičemž každou z částí stropního panelu lze samostatně a rozebíratelně připevnit v interiéru k stropnímu dílu karoserie vozidla. Toto spojení je vytvořeno na okraji obou stropních částí v místě kde se tyto části navzájem stýkají z rubové, při namontovaném stropním panelu neviditelné strany stropního panelu.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že systém pro spojení stropního panelu vozidla se skládá z oboustranně použitelné profilované lišty obsahující drážku a z profilovaného i r dílu. Profilovaná lišta je ve spojení upotřebená zrcadlově dvakrát_;a to tak, že jedno provedení profilované lišty je připevněno k okraji první stropní části a druhé provedení profilované lišty je připevněno k okraji druhé stropní části. Profilovaný díl je vytvořen tak, aby přesné zapadl do drážky obou k sobě vzájemné přilehajících profilovaných lišt.

V horní části systému pro spojení stropního panelu je na jedné z profilových lišt vytvořený alespoň jeden zářez a na druhé přilehlé liště je vytvořený alespoň jeden výstupek zapadající do zářezu. Zářez a výstupek jsou vytvořeny v normálovém směru na průběh tvarového spoje tvořeného profilovaným dílem a drážkou profilované lišty.

Shora jsou profilové lišty opatřeny sraženími tak, aby obé sražení byla po smontování vždy na protilehlé straně a tvořila společné zapuštění v obou lištách.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je zobrazen v příčném pohledu systém pro spojení částí stropního panelu profilovanými lištami, na obr. 2 je zobrazen systém pro spojení částí stropního panelu pomocí profilovaných lišt z horního pohledu, na obr. 3 je zobrazeno rozpojení lišt zasunutím přípravku, na obr. 4 je zobrazeno spojení profilových lišt tlakem ruky v protichůdném směru, na obr. 5 je zobrazeno nasunutí speciálního jezdce na profilové lišty.

Přiklac?Drovedení vynálezu

Běžný stropní panel, tvořený zpravidla jako jednodílný, je upevněný do vnitřní karoserie okolními zástavovými díly (sluneční clony, rámeček přední středové lampičky, stropní madla, klip nebo podobný připevňovací prvek, např. dual-lock, popř. suchý zip v zadní části). Stropní panel je po stranách a v zadní partii zavléknut do těsnění a vpředu, po stranách a vzadu na něj navazuje obložení horních sloupků.

V případě varianty vozu s výklopnou resp. výsuvnou střechou je možné stropní panel přichytit také právě v oblasti návaznosti stropního panelu na modul výklopné/ výsuvné střechy.

Stropní panel 1 se rozděluje, podélně se směrem jízdy na alespoň dvě části. Ve výhodnějším provedení je rozdělen na dvě první stropní (boční, zrcadlově identické) « »

-4- ' · .....

části 2 a jednu střední část 3. Dělící linie mezi jednotlivými částmi 2, 3 jsou vedeny v oblasti zástavby sluneční clony a obchází kolem stropních madel až k zadní části stropního panelu.

Po rozdělení dílu lze považovat všechny jeho části 2, 3 jako samostatné samonosné a nezávislé, príp. také odděleně montovatelné nebo demontovatelné. První boční část 2 je ve vnitřní karoserii upevněna v oblasti stropního madla a sluneční clony, případně také v zadní části stropního panelu (nezobrazeno). Střední druhá část 3 je k vnitřní karoserii připevněna v oblasti sluneční clony a rámečku přední středové lampičky a také k zadní části (nezobrazeno).

Části 2, a 3 stropního panelu 1 jsou konstrukčně navrženy tak, aby byly vyrobitelné odděleně.

Části 2 a 3 stropního panelu 1, podle obr. 2, mají v místě svého styku vytvořené okraje 22, 23. První část 2 obsahuje okraj 22 a druhá část 3 obsahuje okraj 23, přičemž oba okraje 22, 23 jsou vytvořeny tak aby k sobě přiléhaly a navzájem lícovaly. V oblasti tohoto styku je na rubové straně stropního panelu 1 vytvořen systém 40 pro spojení stropního panelu 1, který slouží k vzájemnému rozebíratelnému spojení těchto stropních části 2, 3.

Systém 40 pro spojení obou částí 2, 3 stropního panelu 1, podle obr. 1, je tvořen oboustranně použitelnou profilovanou lištou 25, 25‘ to tak, že je použita zrcadlově dvakrát.

Tato lišta 25, 25' je připevněna navzájem zrcadlově z rubové (při namontovaném stropním panelu neviditelné) strany stropního panelu 1 na okrajích 22, 23 spojovaných částí 2 a 3 v místech spojení. Tvoří tedy s danými částmi 2, 3 nerozebíratelný celek a vyztužují navíc tyto části 2, 3 stropního panelu 1 v místě lemu. Jedno provedení profilované lišty 25 je připevněné k okraji 22 první stropní části 2 a druhé zrcadlové provedení profilované lišty 25' je připevněné k okraji 23 druhé stropní části 3. Připevnění obou provedení profilovaných lišt 25, 25‘ k stropním částem 2, 3 může být provedeno lepením, lisováním, svářením apod. nebo kombinací těchto způsobů.

Profilované lišty 25, 25‘ jsou co do tvaru provedené identicky, což má za následek zjednodušení a zlevnění výroby, tj. lišta je jen jedna, oboustranně použitelná.

Poloha profilované lišty 25, 25' na stropních částech 2, 3 stropního panelu 1 musí umožňovat vzájemné spojení. Jako druh spoje zde je provedeno tvarové spojení na principu pero/drážka. Obě provedení profilované lišty 25, 25' obsahuji drážku 27.

-5 Systém 40 pro spojení stropního panelu 1 zahrnuje také profilovaný díl 41, který tvarově přesně zapadá do drážky 27 obou provedení profilované lišty 25, 25‘. Oba tvarové prvky, tj. profilovaný díl 41 i drážka 27 probíhají v podélném směru po celé délce tvarové profilované lišty 25, 25‘. Tím je definována a zaručena přesná vzájemná poloha obou spojovaných částí 2, 3.

Proti eventuálnímu posunu obou částí 2, 3, který je již ze své podstaty omezen tvarem lišty kopírující rubovou stranu stropního panelu, je v horní části spojení 40, podle obr. 2, na jedné z profilových lišt 25, 25' vytvořený alespoň jeden zářez 28 a na druhé přilehlé liště (25, 25‘) je vytvořený alespoň jeden výstupek 29 zapadající do zářezu 28.

Zářez 28 a výstupek 29 jsou vytvořeny v normálovém směru na průběh tvarového spoje tvořeného profilovaným dílem 41 a drážkou 27 profilované lišty 25, 25‘.

Profilovaná lišta 25, 25' je, podle obr. 2 a 3, shora na obou provedeních opatřena alespoň jedním sražením 30, 30', a to tak, aby obě sražení 30, 30' byla po smontování stropního panelu 1 vždy na protilehlé straně a tvořila společné zapuštění 31 v obou lištách 25, 25‘. Zapuštění 31 má tvar klínovité drážky. Sražení 30, 30‘ jsou vytvořena podle potřeby jen na několika místech s odpovídajícím odstupem v podélném směru mezi sebou. Délka sraženi 30, 30' je vytvořena tak aby umožnila vsazeni hrotu 33 přípravku 32 nebo hrotu šroubováku do klínovité drážky zapuštění 31.

Rozpojeni podle obr. 3, nastane zasunutím hrotu 33 přípravku 32 nebo šroubováku do zapuštění 31 v obou lištách 25, 25' a následným pootočením hrotu v zapuštění 31 o úhel bezpodmínečně nutný k rozpojení jednotlivých lišt 25, 25' a tím i jednotlivých stropních částí 2, 3.

Spojení oddělených stropních částí 2, 3 nastane vzájemným tlakem na tvarové lišty 25, 25' působícím v protichůdném směru. Tlak na tvarové lišty 25, 25' je vyvozen buď prsty 34 ruky (obr. 5), příp. speciálním jezdcem 35 vytvořeným jako tvarová objímka (obr. 4, 5) resp. kleštěmi v několika místech spoje tak, aby se dosáhlo bezpečného spojení po celé délce stropního panelu 1

Zapuštění 31 může být také vytvořené pouze jedním sražením 30, 30'_ta to tak, že sražení 30, 30' je vytvořené pouze na jednom provedení lišty 25, 25‘. K tomu je uzpůsobený i hrot 33 přípravku 32 resp. šroubováku. U tohoto provedení však může používáním dojít k poškození protilehlé hrany druhé z lišt 25, 25‘, u které není vytvořené sražení 30, 30'.

-6Vícedílný rozebíratelný stropní panel 1 je dodáván přímo od výrobce ve smontovaném stavu, tedy jako jeden kus se vzájemně spojenými částmi. Jako jeden celek je vkládán otvorem pro čelní sklo do vozu a montován do vnitřní karoserie. S ohledem na charakter konstrukčního a obzvláště designového a barevného uspořádání je možné části stropního panelu dodávat jednotlivě a spojovat je těsné před montáží do vozu.

V případě vyjmutí stropního panelu z vozu opatřeného Čelním sklem se stropní panel demontuje ze své pozice ve vnitřní karoserii. Dle popsaného postupu dojde k oddělení jednotlivých částí a, je-li třeba, i k vyjmutí z vozu. Následná montáž nastane vložením oddělených částí do vozu, jejich vzájemným spojením na základě popsaného postupu a konečným připevněním do vnitřní karoserie.

Konstrukční uspořádání tak umožňuje opakovatelnou montáž resp. demontáž vlivem spojování resp. rozpojování jednotlivých částí stropního panelu bez jejich poškození.

Průmyslová využitelnost

Systém pro spojení stropního panelu panelu vozidla podle vynálezu lze užít ve všech automobilech, zejména pak v osobních vozidlech kde konstrukční možnosti nedovolují vysunutí neděleného stropního panelu skrze páté nebo boční dveře bez nutnosti výřezu čelního skla vozidla a proto zde lze s výhodou použít vícedílný rozebíratelný stropní panel včetně spojení jednotlivých částí stropního panelu.

-7 Použitá označení stropní panel vozidla první stropní část stropního panelu druhá stropní část stropního panelu systém pro spojení stropního panelu profilovaný díl okraj první části okraj druhé části

25, 25' profilovaná lišta vnitřní drážka profilované lišty 25, 25' zářez profilované lišty výstupek profilované lišty

30,30' sražení profilované lišty zapuštění profilovaných lišt přípravek (šroubovák) hrot přípravku (šroubováku) prsty ruky jezdec

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Systém (40) pro spojení stropního panelu (1) vozidla, který sestává z alespoň dvou stropních částí (2, 3), kde každá zčásti (2, 3) stropního panelu (1) je samostatně samonosná a rozebíratelně připevnitelná v interiéru vozidla k stropnímu dílu karoserie, přičemž systém (40) pro spojení stropního panelu (1) je vytvořen na okrajích (22, 23) stropních částí (2, 3) v místě styku sousedních stropních částí (2, 3) z rubové, při namontovaném stropním panelu (1) neviditelné strany stropního panelu (1), vyznačující se tím, že je tvořen oboustranně použitelnou profilovanou lištou (25, 25‘) obsahující drážku (27), přičemž profilovaná lišta (25, 25') je v systému (40) pro spojení stropního panelu (1) uspořádaná zrcadlově dvakrá^a to tak, že profilovaná lišta (25) je připevněna k okraji (22) první stropní části (2) a profilovaná lišta (25‘) je připevněna k okraji (23) druhé stropní části (3), a dále profilovaným dílem (41) uzpůsobeným pro přesné zapadnutí do drážky (27) obou k sobě vzájemné přilehajících profilovaných lišt (25, 25‘).
2. Systém (40) pro spojení stropního panelu (1) podle nároku 1_;v y z n a č u j í c í se tím, že v horní částí systému (40) pro spojení stropního panelu (1) je na jedné z profilových lišt (25, 25') vytvořený alespoň jeden zářez (28) a na druhé přilehlé liště (25, 25‘) je vytvořený alespoň jeden výstupek (29) zapadající do zářezu (28), přičemž zářez (28) a výstupek (29) jsou vytvořeny v normálovém směru na průběh tvarového spoje tvořeného profilovaným dílem (41) a drážkou (27) profilované lišty (25, 25‘).
3. Systém (40) pro spojení stropního panelu (1) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že profilová lišta (25, 25') je shora opatřena na každé straně alespoň jedním sražením (30, 30‘) tak, že sražení (30, 30‘) se po smontování stropního panelu (1) nacházejí vždy na vzájemné protilehlé straně a vytváří tak společné zapuštění (31) v obou lištách (25, 25‘).