CZ2009766A3 - Stropní panel vozidla - Google Patents

Abstract

Stropní panel (1) vozidla pripevnený k vnitrní karoserii je tvoren alespon dvema samostatnými samonosnými cástmi (2, 3, 4) rozebíratelne upevnenými do vnitrní karoserie. Každou z techto cástí (2, 3, 4) lze samostatne demontovat a opakovane zpetne namontovat do stropního dílu karoserie. Stropní panel (1) je vytvoren jako sestava zahrnující jednu podélnou strední cást (3) a dve zrcadlove identické podélné bocní cásti (2, 4). V míste delících linií (5, 5´) jsou na cástech (2, 3 a 4) stropního panelu (1) vytvoreny lemy (13, 13´) zahrnující hrany (14, 14´). Hrana (14) lemu (13) spolu s hranou (14´) protilehlého lemu (13´) tvorí viditelnou prubežnou spáru (15) z pohledové strany.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stropního panelu tvořeného z více dílů a rozebíratelně připevněného v interiéru vozidla k stropní části karoserie vozidla.

Dosavadní stav techniky

Design a konstrukce vozu by měly být navrženy tak, aby umožňovaly vyjmutí a vložení jednodílného stropního panelu z a do vozu při namontovaném čelním skle i jiným otvorem bez poškození stropního panelu a to otvorem pátých dveří nebo předními resp. zadními bočními dveřmi. Z konstrukčních důvodů může dojít k nesplnění takové podmínky a je nutné odstranit čelní sklo. To se děje při dodatečných opravách během výroby vozu, kdy je třeba demontovat a vyjmout stropní panel z vozu a následně po dokončení opravy stropní panel zpět vložit do vozu a namontovat (z důvodu poškození stropního panelu, přístupu ke komponentům zakrytých stropním panelem zevnitř vozu jako např. anténa, lampička apod.) nebo při opravách, k nimž dochází v zákaznické síti ze stejných důvodů se stejným postupem.

Protože však čelní sklo tvoří bezpečnostní prvek vozu, nelze jej po jeho demontáži z vozu zpět namontovat, ale je nutné použít nové sklo. Takový postup značně prodlužuje čas pro výměnu stropního panelu a zdražuje celou operaci (k demontáži a montáži čelního skla je nutné připočítat cenu nového skla).

V dokumentu DE102007008557 je zmíněn stropní panel vytvořený zvíce dílu. Řešeni sice disponuje návrhem vícedílného stropního panelu, ale jednotlivé části jsou spojeny lepením a vzniká tak jednodílný nerozebíratelný celek. K vzájemnému spojování těchto části dochází ve výrobním procesu, přičemž se podstata vícedílného panelu omezuje pouze na dobu před spojením ještě při výrobě.

Jiné řešení je popsáno v DE19959543. Úkolem zde je vytvořit strop vozidla, při kterém je umožněno ohnutí nebo zalomení dílů stropu bez podstatného roztažení nebo poškození krycí vrstvy stropu. Tento strop má proto v požadovaných místech vytvořené linie zalomení, ve kterých dochází k překlopení nebo přehnutí bočních dílů stropu. Strop vozidla vykazuje horní základní strukturu, ke které je v montážní poloze • · 0 «*·« · · · · · ·

- 2? - · · · · · ··· .O ««* »· «* ««* «· přivrácený střešní modul. Tato základní struktura sestává z pěnové vrstvy a z horní a dolní vrstvy vytvořené ze skelných vláken, které jsou sendvičově umístěné na pěnové vrstvě a tím vytváří tvrdou, pevnou a do značné míry neohebnou strukturu. Strop vozidla vykazuje také svou, do prostoru pro posádku přivrácenou, spodní stranu, která na základní struktuře zahrnuje pěnový podklad. Strop je uzpůsobený jako interiérové obložení na střeše vozidla a vykazuje dvě vypuklé oblasti poblíž předního a zadního konce napříč stropem. Přední vypuklá oblast slouží k uložení slunečních clon a zadní vypuklý prostor slouží jako volný hlavový prostor pro pasažéry ve vozidle. Při montáži, pri které má být střešní modul nasazen shora do střechy vozidla, jsou obě krajní oblasti stropu ohebné nebo sklopné. Tyto krajní oblasti stropu jsou vytvořeny z důvodu nasazení do rámu střechy, protože otvor rámu střechy je menší než strop. K tomuto účelu strop obsahuje dvě podélně probíhající linie zalomení, ve kterých jsou příslušné krajní oblasti dolu odklopné. Linie zalomení jsou vytvořeny jako zářez v horní základní struktuře, který protíná horní skelnou vrstvu a pěnovou vrstvu, ne však spodní skelnou vrstvu. Z výše uvedeného vyplývá, že strop se zalomuje a zůstává pohromadě, tj. jednotlivé krajní oblasti jsou od prostřední části stropu neoddělitelné a tudíž strop je vytvořen jako jednodílný kus. Toto se v případě poškození jedné části stropu jeví jako nevýhoda, protože se musí vyměnit celý stropní panel a ne pouze poškozený díl stropního panelu.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje stropní panel vozidla připevněný k stropní části do vnitřní karoserie vozidla. Stropní panel je tvořen alespoň dvěma částmi. Podstata vynálezu spočívá v tom, že tyto části jsou vytvořené jako samostatně demontovatelné a opakovaně zpětně do stropního dílu karoserie namontovatelné samonosné části stropního panelu.

Stropní panel může být ve výhodném provedení tvořen jednou podélnou střední části a dvěma zrcadlově identickými podélnými bočními částmi. Tyto části jsou upevněné do vnitřní karoserie okolními zástavovými. Každý z těchto dílů lze samostatně namontovat nebo demontovat.

V místě dělení je na každém dílu vytvořen lem, jehož hrana spolu s hranou protilehlého lemu dalšího dílu tvoři průběžnou spáru viditelnou z pohledové strany z interiéru vozidla.

φ φ * φ

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je zobrazen stropní panel s oddělenými jednotlivými částmi, na obr. 2 je stropní panel v sestaveném stavu a na obr. 3 je v příčném pohledu zobrazena průběžná spára přilehlých částí stropního panelu.

Přiklad provedeni vynálezu

Běžný stropní panel, tvořený zpravidla jako jednodílný, je upevněný do vnitřní karoserie okolními zástavovými díly (sluneční clony, rámeček přední středové lampičky, stropní madla, klip nebo podobný připevňovací prvek, např. dual-lock, popř. suchý zip v zadní části). Stropní panel je po stranách a v zadní partii zavléknut do těsnění a vpředu, po stranách a vzadu na něj navazuje obloženi horních sloupků. V případě varianty vozu s výklopnou resp. výsuvnou střechou je možné stropní panel přichytit také právě v oblasti návaznosti stropního panelu na jednotku výklopné/ výsuvné střechy.

Stropní panel 1 upevněný do vnitřní karoserie okolními zástavovými díly se, podle 1 a 2, rozděluje na tři části podélně se směrem jízdy, a to dvě boční zrcadlově identické 2 a 4, a jednu střední část 3. Dělící linie 5, 51 mezi těmito jednotlivými částmi 2, 3 a 4 jsou vedeny v oblasti zástavby slunečních clon 6, 61 a obchází kolem stropních madel 7, 8 až k zadní části 9 stropního panelu 1.

Po rozdělení stropu 1 lze uvažovat všechny jeho tři části 2, 3 a 4 jako samostatné samonosné a nezávislé, příp. také odděleně montovatelné nebo demontovatelné. Boční části 2 a 4 jsou ve vnitřní karoserii upevněny v oblastech stropních madel 7, 8 přes vnější ložiska 10, 10' slunečních clon 6, 61, případné také v zadní části 9 klipem nebo jiným prvkem (nezobrazeno). Střední část 3 je připevněna vnitřními ložisky H, 1T slunečních clon 6, 61, rámečkem 12 přední středové lampičky a v zadní části 9 klipem nebo jiným prvkem (nezobrazeno). V případě varianty vozu s otvírací střechou je také možné střední část 3 upevnit v oblasti návaznosti na modul otvírací střechy (nezobrazeno).

Části 2, 3 a 4 stropního panelu 1 jsou konstrukčně navrženy tak, aby byly vyrobitelné odděleně.

Rozdělení stropního panelu 1 nespadá do výrobního procesu tohoto dílu, ale výroba každé části probíhá zvlášť.

-4V místě dělících linií 5, £?, podle obr. 3, jsou na částech 2, 3 a 4 stropního panelu 1 vytvořeny lemy 13, 13' (úhel ohybu činí 90°) zahrnující hrany 14, 14‘. Hrana 14 lemu 13 spolu s hranou 14' protilehlého lemu 13' tvoří viditelnou průběžnou spáru 15 z pohledové strany. Lem 13 je vytvořen po celé délce části 2, 3 a 4 a jeho konstantní výška je volena tak, aby při spojení obou částí 2 a 3, a také 3 a 4, byly tyto ve vzájemném a těsném kontaktu, čímž se předejde vzniku možných optických vad jako např. nerovnoměrné spáry, viditelné hrany dílu, průhledové spáry atd.

Stropní panel upevněný do vnitřní karoserie okolními zástavovými díly může být variabilně rozdělený pouze do dvou, pro montáž a demontáž z vozidla rozměrově vhodně uzpůsobených částí. Rozděleni do dvou částí může být provedeno obdobně jako u výše uvedeného příkladu, pouze s tím rozdílem, že dělící linie bude pouze jedna a může být provedena obdobně podélně se směrem jízdy vozidla nebo může být provedena v jiném směru. Podle konstrukčních a zástavových požadavků může být stropní panel na druhou stranu variabilně rozdělený do čtyř a více částí. Podobně variabilně můžou být provedeny i dělící linie a to v adekvátně různém počtu a v různých směrech.

Významnou a zásadní výhodou nového řešení je rozebíratelnost vícedílného stropního panelu. Všechny části dílu je možné uvažovat oddělené jako samostatné samonosné a nezávislé díly. Spojení resp. rozložení lze provést během montážního/ demontážního procesu a to opakovatelně bez poškození jednotlivých částí. Tyto části je také možné různě kombinovat a vyměňovat případně jen některé z nich.

Dále je zde příznivá možnost případného barevného odlišení resp. možnost kombinovat specifické části s ohledem na patřičný výbavový stupeň vozu (plná nebo otvírací střecha).

Průmyslová využitelnost

Vícedílný stropní panel vozidla podle vynálezu lze užít ve všech automobilech, zejména pak v osobních vozidlech kde konstrukční možnosti nedovolují vysunutí neděleného stropního panelu skrze páté nebo boční dveře bez nutnosti výřezu čelního skla vozidla.

Použitá označení stropní panel vozidla boční část stropního panelu střední část stropního panelu boční část stropního panelu

5, 5‘ dělící linie jednotlivých částí stropního panelu

6, 6‘ sluneční clona přední stropní madlo zadní stropní madlo zadní část stropního panelu

10, 10' vnější ložiska slunečních clon

11, 1Γ vnitřní ložiska slunečních clon rámeček přední středové lampičky

13, 13' lem části stropního panelu

14, 14‘ hrana lemu průběžná spára · %

Claims (3)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Stropní panel (1) vozidla připevněný k stropnímu dílu vnitřní karoserie a sloužící k oddělení vnitřního prostoru pro pasažéry od stropního dílu vlastní karoserie vozidla, který je tvořen alespoň dvěma částmi (2, 3, 4) vyznačující se tím, že stropní části (2, 3, 4) jsou rozebíratelně upevněné do vnitřní karoserie, a jsou vytvořené jako samostatně demontovatelné a opakovaně zpětně do stropního dílu karoserie namontovatelné samonosné části stropního panelu (1).

2. Stropní panel (1) podle nároku 1 v y z n a č uj í c í se tím, že je tvořen jednou podélnou střední části (3) a dvěma zrcadlově identickými podélnými bočními částmi (2, 4).

3. Stropní panel (1) podle předchozích nároků vyznačující se tím, že v místě dělící linie (5, 5‘) jednotlivých částí (2, 3, 4) stropního panelu (1) je na každé části (2, 3, 4) vytvořen lem (13, 13‘), přičemž hrana (14) lemu (13) jedné z části (2, 3, 4) spolu s hranou (14') protilehlého lemu (13‘) další zčásti (2, 3, 4) tvoří průběžnou spáru (15) viditelnou z pohledové strany interiéru vozidla.