CN101380914A - 车辆的地板地毯用隔板和地板地毯铺设结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种地板地毯的铺设结构，根据该地板地毯的铺设结构，即使有载荷作用在地毯的外周缘附近，也不会发生安装在车身上的地毯外周缘移动而在地毯上产生松弛或端部的打卷。在车辆的地板(1)上铺设地毯(31)的结构中，在地板面板(2)的凹部(2b)中设置第四隔板(19)，在第四隔板(19)的上表面(19b)上铺设下侧吸音材料(33)，在下侧吸音材料(33)的上表面铺设上侧吸音材料(32)，在上侧吸音材料(32)的上表面铺设地毯(31)，在隔板(19)上，形成沿下侧吸音材料(33)的外周缘(33a)向上方突出的突条(19d)。

Description

车辆的地板地毯用隔板和地板地毯铺设结构

技术领域

本发明涉及一种在车辆的地板上铺设地毯的结构、以及在这种结构中设置在地毯与地板面板之间的隔板，尤其涉及一种适用于汽车的客舱地板的合适的技术。

背景技术

在通过地板架等从汽车的地板面板向上方突出，而在地板上表面形成凹部的汽车中，通常采用以下结构，即，在该凹部中设置发泡材料、平坦地成形地板上表面，并在其上表面铺设地板地毯。以这种方式被铺设在客舱内的地板地毯，不仅发挥客舱内的装饰功能，还发挥着对地板进行缓冲(冲击吸收)的功能、以及为确保客舱内的安静的防音(隔音·吸音)功能。

如上所述的吸音地板地毯，通常由地毯和配置在地毯的背面上的吸音材料构成，其中，地毯包括表面的织物层、基布以及里衬层。而且，作为汽车用的地板吸音材料，为了能够容易地对其进行赋形和铺设、且将其相对于载荷的陷入量保持在规定量以上，并且，还为了能够维持其音振动性能，有以下的方案被提出，即，以至少两层不同密度的吸音材料层(硬质层、软质层)来构成该地板吸音材料，并将软质层配置在地板面板侧(参照对比文献1)。

另外，为了保证即使在乘坐者反复上下车的情况下地板地毯也不会发生位置偏移和端部的打卷，需要将其外周缘切实地固定在车身的某一部位上。另外，作为将地板地毯的端缘安装在沿车辆前后方向延伸的左右下边梁上的结构，有如下的地板地毯的安装结构被提出，即，在设置在下边梁的上表面的防擦板(下边梁罩)的下表面上，设置对地板地毯的端缘进行卡定的卡定机构、和卡合在下边梁的被卡合部上的卡合机构，将地板地毯夹持在下边梁罩和下边梁上(参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开平10-236204号公报

专利文献2：日本特开平9-112513号公报

然而，由于实现上述功能的吸音材料是由当来自于乘坐者的载荷施加时其厚度会变化的软质的材料形成的，因此，在现有的铺设结构和安装结构中，当乘坐者在上车、下车等时候将脚恰好踩在下边梁的附近，则地板地毯上作用有载荷的部分会下陷，被下边梁和防擦板(scuff plate)夹持着的地毯的外端缘被向内侧拉拽。因此，有可能在地毯的端缘产生破损和变形，而且，地毯有可能会因此向内侧移动而变得松弛、或端部发生打卷。

发明内容

本发明是鉴于上述的背景做出的，其目的在于提供一种地板地毯的铺设结构，根据该地板地毯的铺设结构，即使有载荷作用在地毯的外周缘附近，安装在车身上的地毯外周缘也不会破损或松弛、不会在地毯上产生松弛或端部的打卷。

为解决上述课题，本发明的在车辆的地板上铺设地毯的结构中，包括：设置在地板的凹部中的隔板、铺设在该隔板的上表面的吸音材料、铺设在该吸音材料的上表面的地毯，所述隔板具有沿所述吸音材料的外周缘向上方突出的突部。在这种情况下，所述吸音材料可以以毛毡为材料，所述隔板可以是发泡成形品。另外，所述地毯的车辆外侧的缘部可以被下边梁和设置在该下边梁的上表面的防擦板夹持。

(发明的效果)

通过采用上述结构，即使乘坐者将脚恰好踏在下边梁的附近，也能够防止作用有载荷的部分的地毯产生下陷。因此，被下边梁和防擦板夹持着的外端缘不会被强力拉拽而产生破损或变形，还能够防止地毯移动而产生松弛或端部打卷。

附图说明

图1是表示对本实施方式的汽车的前地板、地毯的一部分进行剖切的俯视图。

图2是图1中的II-II线的剖视图。

图3是本实施方式的第四隔板的立体图。

图4是本实施方式的第六隔板的立体图。

图5是本实施方式的作用说明图。

(符号说明)

1----地板

1a----凹部

2----地板面板

13----下边梁

15----防擦板

16～21----隔板

19d----突条

21d----突条

30----地板地毯

31----地毯

31a----端缘

32----上侧吸音材料

32a----端缘

33----下侧吸音材料

具体实施方式

下面参照附图对适用了本发明的汽车的地板地毯安装结构的一个实施方式进行详细说明。图1是表示对本实施方式的汽车的地板、地毯进行剖切的俯视图。如图1所示，本实施方式的地板1包括地板面板2、向地板面板2的上方突出设置的中心通道3、前部地板架4、5、左、右后部地板架6、7、第一中间地板横梁8、第二中间地板横梁9等。

中心通道3在地板1的车宽方向的中间位置上、在车辆前后方向上延伸；左、右前部地板架4、5在地板1的两侧缘与中心通道3的中间位置上、在车辆的前后方向上延伸；左、右后部地板架6、7从左、右前部地板架4、5的后方、向地板1的两侧缘延伸。另外，第一中间地板横梁8在地板1的车辆前后方向的中间位置上、在车宽方向上延伸；第二中间地板横梁9在地板1的后端部、在车宽方向上延伸。地板面板2在这些梁之间构成地板1，其前端部2a朝着车辆前方并向上方倾斜，并与图中未示出的仪表板底部(dash boradlower)连接。

在地板1的前方且在左、右前部地板架4、5的延长线上，延伸设置有左、右前侧架10、11，在地板1的左、右两侧部上，设置有向地板面板2的上方突出并在车辆前后方向上延伸的左、右下边梁12、13。地板面板2在表面上具有通过冲压成形而形成的较小的凹凸，除了这些较小的凹凸外，在地板1的上表面，还通过向地板面板2的上方突出的各种架和梁而形成有较大的凹部。

在这些较大的凹部中，以发泡聚丙烯、聚苯乙烯为材料，并以填充这些凹部的方式设置有与各凹部的形状相适应地成形的第一至第六隔板16～21。由此，地板1的上表面在除地板面板2的前端部2a和中心通道3等之外的大致整个面上成为水平的平坦面。并且，地板地毯30被铺设在地板1的上表面的整个面的范围内，其端缘在全周范围内固定在车身的某一部位上。

图2表示图1的II-II线的剖视图，图3表示第四隔板的立体图，图4表示第六隔板的立体图。如图2所示，地板地毯30主要包括：配置在由地板面板2和前部地板架5形成的凹部2b中的第四隔板19、铺设在第四隔板19和前部地板架5的上表面的下侧吸音材料33、铺设在下侧吸音材料33的上表面的上侧吸音材料32、以及铺设在上侧吸音材料32的上表面的地毯31。

地毯31与地板1的平坦面平行地铺设，并且，地毯31在地板1的外侧端部沿着下边梁13立起，其车辆外侧的端缘31a被下边梁13和设置在下边梁13上的防擦板15夹持。此外，地毯31包括：构成表皮的织物层；构成用于固定织物的基布的聚乙烯片；以及配置在聚乙烯片的背面上的、以热可塑性树脂为主要材料的里衬层。由该结构制成的地毯31主要发挥作为地板地毯30上的装饰部件的功能。

由于地毯31缺乏防音性和冲击吸收性能，因此，在地毯31的背面上，在除端缘31a的被夹持部外的包括立起部分在内的整个面的范围内配置有上侧吸音材料32。上侧吸音材料32以防音性、冲击吸收性和隔热性好的毛毡为材料。与地毯31同样地，上侧吸音材料32在地板1的外侧端部沿下边梁13立起，其端缘32a成为不受车身束缚的自由缘。

下侧吸音材料33以与上侧吸音材料32所使用的毛毡具有相同密度和硬度的毛毡为材料，该下侧吸音材料33被形成为，与由地板1的外侧端形成的平坦面相比稍小(3cm～7cm左右)的轮廓。在本实施方式中，使上侧吸音材料32和下侧吸音材料33的厚度均为8mm。另外，在两吸音材料32、33之间，夹设有由厚度为2mm的橡胶、EPDM(乙烯-丙烯-二烯三元共聚物)等制成的隔音片34，由此谋求吸音效果和隔音效果的提高。

如图2、图3所示，第四隔板19的底面19a和侧面呈与凹部2b适合的形状。具体地说，第四隔板19的底面19a和侧面呈与防震片(Melsheet)24的表面相适应的形状，该防震片24作为地板面板2的减震材料被贴付在凹部2b的背面上。第四隔板19具有上表面19b，该上表面19b是与前部地板架5的上表面相同高度的水平面，在该上表面19b上形成有沿车辆外端侧的侧面19c向上方突出的突条19d。突条19d以一定的宽度延伸，以使下侧吸音材料33的外周缘33a沿着突条19d的车辆内侧的方式配置该突条19d。突条19d的高度与无载荷时的下侧吸音材料33和隔音片34的厚度之和大致相等。因此，隔音片34的上表面与突条19d的上表面共面。

如图1、图4所示，第六隔板21呈与后部地板架7匹配的形状。并且，在第六隔板21的上表面21b上，形成有突条21e和突条21f，其中，突条21e沿着车辆外端侧(下边梁13侧)的侧面21c和后方侧(第二中间地板横梁9侧)的侧面21d形成，突条21f沿着从后部地板架7向上方稍突起的突起部7a形成。并且，下侧吸音材料33的外周缘33a呈沿着这些突条21e、21f的形状。

在本实施方式中，作为包括第六隔板21在内的各隔板16～21，采用由能够保证强度和耐久性、且轻量化、加工性良好的聚丙烯和聚丁烯等构成的发泡率为30％的发泡成形品。分别使用不同的模具对各隔板16～21进行注塑成形，从而使其与地板1的形状相适应。

(实施方式的作用效果)

下面参照图5对本实施方式的地板地毯铺设结构的作用进行说明。在图5中，图5(A)表示与本实施方式的图1中的II-II截面相对应的作用说明图，图5(B)表示与现有技术的组合的同一截面相对应的作用说明图。此外，对相同的部件标注相同的符号。

如图5(B)所示，在现有的地板地毯30的铺设结构中，设置在凹部2b中的隔板19具有水平的平坦的上表面19b。并且，在隔板19的上表面19b上，铺设有下侧吸音材料33和隔音片34，该下侧吸音材料33的外周缘33a沿着隔板19的车身外端侧的侧面19c上。至于上侧吸音材料32和地毯31，由于其结构与本实施方式相同，因此省略其说明。

在图5(B)所示的基于现有技术的地板地毯铺设结构中，若乘坐者在上下车时将脚正好踏在下边梁13的内侧，则由于其载荷，下侧吸音材料33、隔音片34和上侧吸音材料32一起变形(被压缩)。这样，地毯31的沿下边梁13立起的侧部分被向下方拉拽，但是，由于地毯31的伸缩性较低，会在由下边梁13和防擦板15所夹持着的地毯31的端缘31a上产生位置偏移。因此，在地毯31上产生松弛，在乘坐者反复上下车的过程中，地毯31的端缘31a会成为脱离夹持位置而打卷的状态。

另一方面，在图5(A)所示的基于本实施方式的地板地毯铺设结构中，由于在地板1的平坦面的车身外端部分上、代替下侧吸音材料33而配置了隔板19的突条19d，因此，即使乘坐者在上下车时将脚恰好踏在下边梁13的内侧，因该载荷而被压缩的吸音材料也仅是上侧吸音材料32，因此其变形量较小，能够将地毯31的端缘31a的位置偏离抑制在最低限度。另外，由于上侧吸音材料32沿下边梁13向上方延伸设置，因此，能与现有技术一样阻断来自地板1一侧的噪音和热等，并且，上侧吸音材料32也能够作为地板1的侧面部的缓冲材料而发挥作用。

另外，由于上侧和下侧的吸音材料32、33以毛毡为材料形成，因此，地板地毯30能够作为缓冲材料、防音材料、隔热材料而发挥较强的作用。另外，由于各隔板16～21是由聚丙烯、聚丁烯等制成的发泡成形品，因此，能够通过内含气泡而发挥隔热效果，并能够保证强度和耐久性，在此基础上能够实现地板地毯铺设结构的轻量化。而且，以下边梁13和设置在其上表面的防擦板15来夹持地毯31的端缘31a，由此，即使载荷作用在例如地毯31上而使端缘31a被向下方拉拽，也能够防止地毯31破损和由于拉伸而产生松弛。

以上对具体实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，可以广泛地变形实施。例如，在上述实施方式中，是将本发明的地板地毯铺设结构适用于车辆侧部的下边梁部分，但也可以适用于车辆前方、后方或者中央的中心通道等其他部位。另外，在上述实施方式中，作为吸音材料使用了毛毡，但也可以使用聚酯等合成纤维，对于发泡材料也同样可以使用其他材料或不同发泡率的材料等。而且，除了这些改变之外，在不脱离本发明的技术思想的范围内可作适当地改变。

Claims (4)

1.一种地板地毯铺设结构，是在车辆的地板上铺设地毯的结构，其特征在于，

包括:设置在地板的凹部中的隔板、铺设在该隔板的上表面的吸音材料、铺设在该吸音材料的上表面的地毯，

所述隔板具有沿所述吸音材料的外周缘向上方突出的突部。

2.如权利要求1所述的地板地毯铺设结构，其特征在于，所述吸音材料以毛毡为材料，所述隔板为发泡成形品。

3.如权利要求1所述的地板地毯铺设结构，其特征在于，所述地毯的车辆外侧的缘部被下边梁和防擦板夹持，所述防擦板设置在所述下边梁的上表面。

4.一种隔板，是设置在地毯与车辆的地板面板之间的地板地毯用隔板，所述地毯在背面上配置有吸音材料，其特征在于，

形成有沿所述吸音材料的外周缘向上方突出的突部。

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