JP2001182791A

JP2001182791A - 無段変速装置

Info

Publication number: JP2001182791A
Application number: JP36843399A
Authority: JP
Inventors: Katsumori Fujii; 克守藤井; Masashi Hattori; 雅士服部; Yoshihisa Ito; 義久伊藤
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 1999-12-24
Publication date: 2001-07-06

Abstract

(57)【要約】【課題】相対回転に伴う部品の磨耗を防止する。【解決手段】無段変速装置は、図２に示すように、シャ
フト３０と、該シャフト３０に移動自在に支持された可
動シーブ３２と、該可動シーブ３２を軸方向に移動させ
る油圧アクチュエータ６と、を備えている。このうち、
油圧アクチュエータ６は、可動シーブ３２の背面側に配
置されたシリンダ部材６０を有しているが、このシリン
ダ部材６０の先端側内面には油圧キャンセルプレート６
３が嵌め込まれており、さらにその先端側には抜け止め
のためのスナップリング６４が嵌め込まれている。この
シリンダ部材６０には切り欠き部（不図示）が形成され
ると共に、油圧キャンセルプレート６３には突起部（不
図示）が形成されており、該突起部が切り欠き部に嵌め
込まれることによりシリンダ部材６０と油圧キャンセル
プレート６３との相対回転が阻止されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２つのプーリ及び
ベルトからなる無段変速装置に係り、詳しくは、油圧ア
クチュエータにおける係止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、無段変速装置（ＣＶＴ）について
は特開平８−１４３４８号公報等にて種々の提案がなさ
れている。

【０００３】図７は、そのような無段変速装置の従来構
造の一例を示す図である。図示の無段変速装置（ＣＶ
Ｔ）４００は、プライマリシャフト４０１に取り付けら
れたプライマリプーリ４０２と、セカンダリシャフト４
０３に取り付けられたセカンダリプーリ４０４と、これ
らのプーリ４０２，４０４に巻き掛けられたベルト４０
５と、によって構成されている。そして、プーリ４０２
は、シャフト４０１に固定した固定シーブ４０２ａと、
シャフト４０１にその軸方向に移動自在となるように支
持させた可動シーブ４０２ｂとによって構成され、プー
リ４０４は、シャフト４０３に固定した固定シーブ４０
４ａと、シャフト４０３にその軸方向に移動自在となる
ように支持させた可動シーブ４０４ｂとによって構成さ
れており、これらの可動シーブ４０２ｂ，４０４ｂを油
圧アクチュエータ４０５，４０６によって軸方向に移動
させることにより変速を行うように構成されている。

【０００４】ところで、この油圧アクチュエータ４０６
は、図８に詳示するように、可動シーブ４０４ｂの背面
側に配置されたシリンダ部材４０６ａと、シャフト４０
３に固定された状態でシリンダ部材４０６ａの内部に配
置された支持部材４０６ｂと、を有しており、これらの
シリンダ部材４０６ａと支持部材４０６ｂとによって油
圧室４０６ｃが形成されている。

【０００５】また、シリンダ部材４０６ａの内周面の先
端側には、油圧室４０６ｃの遠心油圧をキャンセルする
ために油圧キャンセルプレート４０６ｄが嵌め込まれて
支持部材４０６ｂに沿うように配置されており、該内周
面のさらに先端側にはスナップリング４０６ｅが嵌め込
まれて油圧キャンセルプレート４０６ｄの抜けが防止さ
れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た油圧キャンセルプレート４０６ｄやスナップリング４
０６ｅは、シリンダ部材４０６ａに嵌め込まれていただ
けであって相対回転が可能であったため、それらの部品
が相対回転によって磨耗し、油圧キャンセルプレート４
０６ｄが磨耗した場合には油漏れが発生してしまう等の
問題があった。なお、このような油漏れを回避するため
にシール材を用いることも考えられるが、部品点数の増
加や、製造工程の煩雑化を招くという問題があった。

【０００７】そこで、本発明は、部品点数を増加させる
ことなく相対回転に伴う部品の磨耗を低減させることの
出来る無段変速装置を提供することを目的とするもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、固定
シーブ（２１，３１）及び可動シーブ（２２，３２）か
らなる２つのプーリ（２，３）の間にベルト（４）が巻
き掛けられ、これら２つのプーリ（２，３）における可
動シーブ（２２，３２）のそれぞれに油圧アクチュエー
タ（５，６）が連結される無段変速装置（１）において
（図１参照）、少なくとも一方の油圧アクチュエータ
（６）が、前記可動シーブ（３２）に連結されるシリン
ダ部材（６０）と、該シリンダ部材（６０）と共に油圧
室を構成する支持部材（６１）と、前記シリンダ部材
（６０）の内周面に嵌め込まれた係合部材（６３）と、
該内周面に嵌め込まれて前記係合部材（６３）を前記シ
リンダ部材（６０）に固定するスナップリング（６４）
と、を有し（図２参照）、前記係合部材（６３）が第１
係止部（図３の符号６６ａ参照）を有し、前記シリンダ
部材（６０）が、前記第１係止部（６６ａ）に対応する
位置に形成されて該第１係止部（６６ａ）に係止される
第１被係止部（６０ａ）を有し、前記係合部材（６３）
又は前記シリンダ部材（６０）が第２係止部（６６ｂ）
を有し、前記スナップリング（６４）が、前記第２係止
部（６６ｂ）に対応する位置に形成されて該第２係止部
（６６ｂ）に係止される第２被係止部（６４ａ）を有
し、前記第１係止部（６６ａ）と前記第１被係止部（６
０ａ）との係止によって前記係合部材（６３）と前記シ
リンダ部材（６０）との相対回転が阻止され、かつ、前
記第２係止部（６６ｂ）と前記２被係止部（６４ａ）と
の係止によって前記スナップリング（６４）と前記シリ
ンダ部材（６０）との相対回転が阻止される、ことを特
徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記係合部材（６３）が、前記シリンダ部材（６
０）の側に突出されて前記第１係止部としての機能を有
すると共に前記シリンダ部材（６０）の内周面に沿う方
向に突出されて前記第２係止部としての機能も有する突
起部（６６）、を有し、前記第１被係止部（６０ａ）が
切り欠き部であり、前記第２被係止部（６４ａ）が前記
スナップリング（６４）の開口部であり、前記突起部
（６６）が前記切り欠き部（６０ａ）に配置されること
により、前記シリンダ部材（６０）と前記係合部材（６
３）との相対回転が阻止され、かつ、前記スナップリン
グ（６４）の開口部が前記突起部（６６）に配置される
ことにより、前記スナップリング（６４）と前記係合部
材（６３）及び前記シリンダ部材（６０）との相対回転
が阻止される、ことを特徴とする（図３参照）。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、前記突起部（６６）に当接する前記スナップリング
（６４）の面が、該スナップリング（６４）の押圧方向
に対して略垂直である、ことを特徴とする（図４参
照）。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至３の発明
において、前記係合部材（６３）が油圧キャンセルプレ
ートである、ことを特徴とする。

【００１２】［作用］以上構成に基づき、前記第１係止
部（６６ａ）と前記第１被係止部（６０ａ）との係止に
よって前記係合部材（６３）と前記シリンダ部材（６
０）との相対回転が阻止され、かつ、前記第２係止部
（６６ｂ）と前記２被係止部（６４ａ）との係止によっ
て前記スナップリング（６４）と前記シリンダ部材（６
０）との相対回転が阻止される。

【００１３】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定する
ものではない。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に係る発明によると、前記第１
係止部と前記第１被係止部とによって前記係合部材と前
記シリンダ部材との相対回転が阻止され、かつ、前記第
２係止部と前記２被係止部とによって前記スナップリン
グと前記シリンダ部材との相対回転が阻止されるため、
これらの部品の磨耗を防止できる。

【００１５】請求項２に係る発明によると、前記第１係
止部や前記第２係止部が突起部で第１被係止部が切り欠
き部であり、前記第２被係止部がスナップリングの開口
部であるため、部品点数を増やさなくとも上記効果を得
ることが出来る。

【００１６】請求項３の発明によると、スナップリング
の当接される面が、該スナップリングの押圧方向に対し
て略垂直であるため、スナップリングの突起部からの脱
落が防止される。

【００１７】請求項４の発明によると、係合部材が油圧
キャンセルプレートである場合には、該プレートの磨耗
に伴う油漏れの発生を防止出来る。また、油漏れ防止の
ためのシールリングを不要とし、部品点数の増加や製造
工程の煩雑化を防止できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明に係
る実施の形態について説明する。

【００１９】本発明に係る無段変速装置は、図１に符号
１で示すように、相対向するように配置された２つのプ
ーリ２，３を備えており、これら２つのプーリ２，３の
間にはベルト４が巻き掛けられて動力伝達がなされるよ
うに構成されている。

【００２０】一方のプーリ２は、シャフト２０に固定さ
れた固定シーブ２１と、このシャフト２０にその軸方向
に移動自在に支持された可動シーブ２２とからなり、該
可動シーブ２２には油圧アクチュエータ５が連結されて
いる。また、他方のプーリ３も同様の構造であって、シ
ャフト３０に固定された固定シーブ３１と、このシャフ
ト３０にその軸方向に移動自在に支持された可動シーブ
３２とからなり、該可動シーブ３２には油圧アクチュエ
ータ６が連結されている。そして、各油圧アクチュエー
タ５，６によって各可動シーブ２２，３２をそれぞれ移
動させることにより一方のプーリ２から他方のプーリ３
へ駆動力を伝達するに際して変速を行うように構成され
ている。

【００２１】ところで、各プーリ２，３に連結されてい
る２つの油圧アクチュエータ５，６の内、少なくとも一
方の油圧アクチュエータ６は、図２に詳示するように、
可動シーブ３２の背面側に配置された筒状のシリンダ部
材６０を備えている。また、このシリンダ部材６０の内
部には、シャフト３０に固定された支持部材６１が配置
されていて、これらの支持部材６１とシリンダ部材６０
とによって１個の油圧室６２が形成されている。さら
に、前記シリンダ部材６０の内周面の先端側には係合部
材６３が前記支持部材６１に沿うように嵌め込まれてお
り、該内周面のさらに先端側にはスナップリング６４が
嵌め込まれて前記係合部材６３の前記シリンダ部材６０
からの抜けを防止している。

【００２２】ところで、図３（ｃ）に詳示するように、
前記係合部材６３の側であって前記シリンダ部材６０に
対向する部分には少なくとも１つの第１係止部６６ａが
形成され、前記シリンダ部材６０の側であって前記第１
係止部６６ａに対応する位置には第１被係止部６０ａが
形成されており（同図（ａ）参照）、これらの第１係止
部６６ａ及び第１被係止部６０ａが互いに係止されるこ
とにより前記係合部材６３と前記シリンダ部材６０との
相対回転が阻止されるようになっている。これにより、
各部品の磨耗を防止できる。ここで、図３（ａ）は、図
２に示す装置のＡ矢視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ
−Ｂ矢視図、（ｃ）は、（ａ）のＣ−Ｃ矢視図である。

【００２３】また、前記係合部材６３又は前記シリンダ
部材６０の側（図３（ａ）では係合部材６３の側）に
は、前記スナップリング６４に対向する位置に第２係止
部（符号６６ｂ参照）が形成され、前記スナップリング
６４の側には、前記第２係止部に対応する位置に第２被
係止部（スナップリングの開口部６４ａ）が形成されて
おり、これらの第２係止部６６ｂ及び第２被係止部６４
ａが互いに係止されることによって前記スナップリング
６４と前記シリンダ部材６０との相対回転が阻止される
ようになっている。これにより、各部品の磨耗を防止で
きる。

【００２４】ところで、図３（ａ）〜（ｃ）において
は、前記係合部材６３に突起部６６が形成されると共
に、該突起部６６は、前記シリンダ部材６０の側に突出
されて前記第１係止部としての機能を有すると共に、前
記シリンダ部材６０の内周面に沿う方向に突出されて前
記第２係止部としての機能も有している。また、第１被
係止部６０ａは、前記シリンダ部材６０の内周面に形成
された切り欠き部であって、この切り欠き部６０ａに突
起部６６が配置されることにより、前記シリンダ部材６
０との相対回転が阻止されている。さらに、図３（ａ）
〜（ｃ）においては、前記第２被係止部６４ａは前記ス
ナップリング６４の開口部であり、前記突起部６６が前
記スナップリングの開口部６４ａに配置されることによ
り、前記スナップリング６４と前記係合部材６３及び前
記シリンダ部材６０との相対回転が阻止されている。こ
の場合、前記シリンダ部材６０の内周面の全周に亘って
環状溝６０ｂを形成し、上述したスナップリング６４を
この環状溝６０ｂに嵌め込むことにより前記係合部材６
３の前記シリンダ部材６０からの抜けを防止すると良
い。このように各係止部６６ａ，６６ｂや各被係止部６
０ａ，６４ａを突起部や切り欠き部によって構成した場
合には、部品点数を増やさなくとも係合部材６３等の磨
耗防止を図ることが出来る。

【００２５】ここで、スナップリング６４が係止される
第２係止部を突起部６６とする場合には、該突起部６６
におけるスナップリング６４が当接される面を、スナッ
プリング６４の押圧方向に対して略垂直であるようにす
ると良い（図４参照）。これにより、スナップリング６
４の突起部６６からの脱落が防止される。

【００２６】また、図３（ａ）に示す切り欠き部６０ａ
は外径側に凹むだけの凹部であるが、もちろんこれに限
られるものではなく、図６（ａ）及び（ｂ）に示すよう
な貫通孔としても良い。これにより、加工の容易化を図
ることが出来る。なお、図６（ａ）は、図３（ａ）と同
方向からシリンダ部材を見たときの図であり、図６
（ｂ）は、図３（ｂ）と同方向からシリンダ部材を見た
ときの図である。

【００２７】さらに、シリンダ部材６０や係合部材６３
は一般にプレス加工又は鍛造によって成形されるが、上
述した突起部６６や切り欠き部６０ａはそのプレス加工
時（全体成形時）に同時に形成すれば良い。これによ
り、突起部６６等を後工程で形成する場合に比べて、製
造工程の簡略化、及び製造コストの削減を図ることが出
来る。

【００２８】なお、図３においては、１つの突起部６６
に第１係止部及び第２係止部の双方の機能を持たせた
が、もちろんこれに限られるものではなく、第１係止部
としての機能のみを有する突起部と、第２係止部として
の機能のみを有する突起部とを、別々に設けても良い。

【００２９】また、図３においては、第１係止部６６ａ
が突起部であって第１被係止部６０ａが切り欠き部であ
るが、もちろんこれに限られるものではなく、第１被係
止部の方を突起部（前記係合部材６３の側に突出された
突起部）とし、第１係止部の方を切り欠き部としても良
い。

【００３０】さらに、図３においては、第２係止部６６
ｂが突起部であって第２被係止部６４ａが前記スナップ
リング６４の開口部（切り欠き部）であるが、もちろん
これに限られるものではなく、第２被係止部の方を突起
部とし第２係止部の方を切り欠き部としても良い。

【００３１】またさらに、上述した第１・第２係止部及
び第１・第２被係止部は突起部又は切り欠き部のいずれ
かであるが、もちろんこれに限られるものではなく、互
いに係止される形状であればその他の形状であっても良
い。

【００３２】また、第１被係止部６０ａは、回転バラン
スを悪化させない位置及び個数だけ配置すると良い。例
えば、図５に示すように２つ配置する場合には１８０度
離れた位置に配置し、３つ配置する場合には１２０度の
等角度となるように配置すれば良い。

【００３３】一方、図１に示す無段変速装置１において
は、一方のプーリ３のみに本発明が適用されているが、
もちろんこれに限られるものではなく、両方のプーリ
２，３に本発明を適用しても良い。

【００３４】また、上述した係合部材６３としては油圧
キャンセルプレートを挙げることが出来る。

【００３５】次に、本発明を適用した無段変速機の構成
について、図１及び図２に沿ってさらに詳細に説明す
る。

【００３６】図１に示す無段変速機１０は、ＣＶＴ（ベ
ルト式無段変速装置）１、前後進切換え装置１１、ロッ
クアップクラッチ１２を内蔵したトルクコンバータ１
３、カウンタシャフト１４、及びディファレンシャル装
置１５を備えており、これらの装置や部材が分割ケース
（不図示）に収納されている。

【００３７】トルクコンバータ１３は、エンジン出力軸
１６にフロントカバー１３０を介して連結されているポ
ンプインペラ１３１、入力軸１３２に連結されているタ
ービンランナ１３３、及びワンウェイクラッチ１３４を
介して支持されているステータ１３５を有する。そし
て、ロックアップクラッチ１２は、入力軸１３２とフロ
ントカバー１３０との間に介装されている。なお、図中
の符号１２０は、ロックアップクラッチプレートと入力
軸１３２との間に介装されたダンパスプリングであり、
また、符号１２１は、ポンプインペラ１３１に連結され
て駆動されるオイルポンプである。

【００３８】一方、ＣＶＴ１は、上述した構成の２つの
プーリ２，３（以下、“プライマリプーリ２”と“セカ
ンダリプーリ３”とする）を備えており、セカンダリプ
ーリ３の部分には上述した油圧アクチュエータ６が配置
されている。なお、この油圧アクチュエータ６において
は、可動シーブ３２と支持部材６１との間にプリロード
用のスプリング６５が縮設されている。

【００３９】また、プライマリ側可動シーブ２２の背面
には、ダブルピストンからなる油圧アクチュエータ５が
配置されており、このアクチュエータ５は、プライマリ
シャフト２０に固定されたシリンダ部材５３及び支持部
材５１と、可動シーブ２２に固定されたシリンダ部材５
０及びピストン部材５２と、を有しており、シリンダ部
材５３、支持部材５１及び可動シーブ２２の背面にて第
１の油圧室５４を構成するとともに、シリンダ部材５３
及びピストン部材５２にて第２の油圧室５５を構成す
る。

【００４０】前後進切換え装置１１は、ダブルピニオン
プラネタリギヤ１１１、リバースブレーキＢｌ、及びダ
イレクトクラッチＣｌを有している。上述のダブルピニ
オンプラネタリギヤ１１１は、そのサンギヤＳが入力軸
１３２に連結されており、第１のピニオンＰｌ及び第２
のピニオンＰ２を支持するキャリヤＣＲがプライマリ側
固定シーブ２１に連結されており、そしてリングギヤＲ
が上述のリバースブレーキＢｌに連結されており、また
キャリヤＣＲとリングギヤＲとの間に上述のダイレクト
クラッチＣｌが介装されている。

【００４１】カウンタシャフト１４には、大ギヤ１４１
及び小ギヤ１４２が固定されており、大ギヤ１４１は、
セカンダリシャフト３０に固定されたギヤ３３に噛合さ
れ、かつ小ギヤ５２は、ディファレンシャル装置１５の
ギヤ１５１に噛合されている。ディファレンシャル装置
１５においては、このギヤ１５１を有するデフケース１
５２に支持されたデフギヤ１５３の回転が左右サイドギ
ヤ１５４，１５５を介して左右車軸１６，１７に伝達さ
れる。

【００４２】ついで、本実施の形態の作用効果について
説明する。

【００４３】本実施の形態によれば、第１係止部６６ａ
と第１被係止部６０ａとの係止によって係合部材６３と
シリンダ部材６０との相対回転が阻止され、かつ、第２
係止部６６ｂと第２被係止部６４ａとの係止によってス
ナップリング６４とシリンダ部材６０との相対回転が阻
止されるため、これらの部品の磨耗を防止できる。ま
た、係合部材６３を油圧キャンセルプレートとした場合
には、該プレートの磨耗に伴う油漏れの発生を防止出来
る。さらに、油漏れ防止のためのシールリングを不要と
し、部品点数の増加や製造工程の煩雑化を防止できる。

【００４４】また、第１係止部６６ａ及び第２係止部６
６ｂを突起部とし、第１被係止部６０ａを切り欠き部と
し、さらに第２被係止部としてスナップリング６４の開
口部６４ａを用いることにより、部品点数を増やさなく
とも上記効果を得ることが出来る。

【００４５】さらに、スナップリング６４の当接される
面が、スナップリング６４の押圧方向に対して略垂直で
あるため、スナップリング６４の突起部６６からの脱落
が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される無段変速機の全体構成を示
す概略図。

【図２】図１に示す無段変速機の主要構成を説明するた
めの図。

【図３】図２の要部を説明するための図。

【図４】スナップリングの係止構造を説明するための
図。

【図５】切り欠き部の配置位置を説明するための図。

【図６】切り欠き部についての他の例を説明するための
図。

【図７】無段変速装置の従来構造の一例を示す図。

【図８】図７の要部を説明するための図。

【符号の説明】

１無段変速装置（ＣＶＴ）２プーリ（プライマリプーリ）３プーリ（セカンダリプーリ）４ベルト５油圧アクチュエータ６油圧アクチュエータ２０シャフト（プライマリシャフト）２１固定シーブ２２可動シーブ３０シャフト（セカンダリシャフト）３１固定シーブ３２可動シーブ６０シリンダ部材６０ａ第１被係止部（切り欠き部）６１支持部材６３係合部材（油圧キャンセルプレート）６６突起部６６ａ第１係止部（突起部）６６ｂ第２係止部（突起部）６４スナップリング６４ａ第２被係止部（開口部）

フロントページの続き (72)発明者伊藤義久愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内Ｆターム(参考） 3J050 AA02 BA03 BB13 CB02 CB04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定シーブ及び可動シーブからなる２つ
のプーリの間にベルトが巻き掛けられ、これら２つのプ
ーリにおける可動シーブのそれぞれに油圧アクチュエー
タが連結される無段変速装置において、少なくとも一方の油圧アクチュエータが、前記可動シー
ブに連結されるシリンダ部材と、該シリンダ部材と共に
油圧室を構成する支持部材と、前記シリンダ部材の内周
面に嵌め込まれた係合部材と、該内周面に嵌め込まれて
前記係合部材を前記シリンダ部材に固定するスナップリ
ングと、を有し、前記係合部材が第１係止部を有し、前記シリンダ部材が、前記第１係止部に対応する位置に
形成されて該第１係止部に係止される第１被係止部を有
し、前記係合部材又は前記シリンダ部材が第２係止部を有
し、前記スナップリングが、前記第２係止部に対応する位置
に形成されて該第２係止部に係止される第２被係止部を
有し、前記第１係止部と前記第１被係止部との係止によって前
記係合部材と前記シリンダ部材との相対回転が阻止さ
れ、かつ、前記第２係止部と前記２被係止部との係止によって前記
スナップリングと前記シリンダ部材との相対回転が阻止
される、ことを特徴とする無段変速装置。
【請求項２】前記係合部材が、前記シリンダ部材の側
に突出されて前記第１係止部としての機能を有すると共
に前記シリンダ部材の内周面に沿う方向に突出されて前
記第２係止部としての機能も有する突起部、を有し、前記第１被係止部が切り欠き部であり、前記第２被係止部が前記スナップリングの開口部であ
り、前記突起部が前記切り欠き部に配置されることにより、
前記シリンダ部材と前記係合部材との相対回転が阻止さ
れ、かつ、前記スナップリングの開口部が前記突起部に配置される
ことにより、前記スナップリングと前記係合部材及び前
記シリンダ部材との相対回転が阻止される、ことを特徴とする請求項１に記載の無段変速装置。
【請求項３】前記突起部に当接する前記スナップリン
グの面が、該スナップリングの押圧方向に対して略垂直
である、ことを特徴とする請求項２に記載の無段変速装置。
【請求項４】前記係合部材が油圧キャンセルプレート
である、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１
項に記載の無段変速装置。