JP2010223255A - ベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造 - Google Patents

Abstract

【課題】可動シーブ背面の油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバを備えたベルト式無段変速機において、バランスチャンバ用スナップリングの単体での回転を阻止し、バランスチャンバの背面部材及びスナップリングの摩耗を未然に防止することが可能なベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造を提供する。
【解決手段】リング溝１５４内でバランスチャンバ用スナップリング１５８がセカンダリ軸１５０を回転中心とする単体での回転時に、その端部１５８ｂが接することでバランスチャンバ用スナップリング１５８の単体での回転を規制する突部１５７ｂをカバー部材１５７の係止部１５７ａに設ける。その結果、バランスチャンバ用スナップリング１５８の単体での回転を阻止することができ、カバー部材１５７及びバランスチャンバ用スナップリング１５８の摩耗を未然に防止することが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造に関し、さらに詳しくは、ベルト式無段変速機において、バランスチャンバ背面をなす背面部材の軸方向への移動を阻止するバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造に関する。

ベルト式無段変速機にあっては、ベルトを挟み込むプライマリプーリ、セカンダリプーリ共に、プーリ軸と一体の固定シーブと、プーリ軸の長さ方向に向かって移動自在な可動シーブとで構成される。可動シーブの背面に設けられた油圧室に必要油圧が供給されることで可動シーブに推力が与えられ、固定シーブと協働してベルトを挟み込む際の摩擦力により動力伝達が行われる。回転する可動シーブ背面に油圧室が形成されるために、油圧室内のオイル（作動油）には遠心油圧が発生する。遠心油圧によるシーブ推力が、ベルトを滑らさないために必要な推力を上回ってしまうとベルトフリクションの無用な増大が引き起こされる。
そこで、この遠心油圧をバランスさせるため、可動シーブ油圧室の背面にバランスチャンバ（バランス油室）を設けたベルト式無段変速機が知られている（特許文献１参照）。

特許文献１の公報の図４（ａ）、（ｂ）には、バランスチャンバ（バランス油室）２９ａ背面を形成する背面部材としてのカバー部材２７ａが、可動シーブ２１ｂの外周部（シリンダ２７）内側に設けられたリング溝に嵌合されたバランスチャンバ用スナップリングによって軸方向への移動が阻止される様子が示されている。

一般に、カバー部材２７ａは、その外周部からプーリ軸の半径方向に突設された係止部（図示せず）が可動シーブ２１ｂの外周部（シリンダ２７）内側に設けられた凹部に係合することにより可動シーブ２１ｂに回り止めされる。一方、バランスチャンバ用スナップリング（以下、スナップリングと言う）にはカバー部材２７ａに設けられたような係止部はない。バランスチャンバ用に用いられるスナップリングはＣ字状に形成されており、その外径をリング溝の内径よりも小とする外力が加えられた状態でリング溝に嵌め込まれ、その外力が取り除かれた際に発生する、スナップリングの外径が元の状態に戻ろうとする弾性力によってリング溝に圧着する。

特開２００６−２７５１５４号公報（段落００１６、図４）

ところで、上記のベルト式無段変速機にあっては、可動シーブは回転しながらベルトを挟圧するので可動シーブには種々の方向から外力が加わる。そのため、可動シーブのリング溝に嵌着しているスナップリングは、可動シーブに加わる外力によってその外径がリング溝よりも小となる方向に向かって弾性変形をする虞がある。
リング溝内にて外径がリング溝よりも小となる方向に向かって弾性変形したスナップリングは、圧着力が低下するためプーリ軸を回転中心とする回転を単体で行ってしまい、スナップリングとカバー部材との互いの接合面が摩耗してしまう。

本発明は上記背景により、ベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの単体での回転を阻止し、バランスチャンバの背面部材及びスナップリングの摩耗を未然に防止することが可能なベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明のベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造は、可動シーブを軸方向に向かって移動自在に支持するプーリ軸と、前記可動シーブに推力を与える油圧室と、前記油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバと、前記バランスチャンバの背面をなし、かつ外周部に前記可動シーブの外径部内側に係止する係止部を有する背面部材と、外力が加わっていない状態で両端部の間に隙間が形成され、前記可動シーブの外径部内側のリング溝に嵌め込まれると前記背面部材の軸方向の移動を阻止するバランスチャンバ用スナップリングとを備えたベルト式無段変速機において、
前記背面部材の係止部に、前記バランスチャンバ用スナップリングが単体での回転をしたときにその端部が接し前記回転を規制する突部が設けられていることを構成要件とする。

ベルト式無段変速機にあっては、ベルトを挟み込むプライマリプーリ（駆動側プーリ）、セカンダリプーリ（従動側プーリ）共に、プーリ軸には固定シーブが一体形成、もしくは固定され、可動シーブがプーリ軸の長さ方向に向かって移動自在に支持される。可動シーブ背面は、プランジャによって油圧室とバランスチャンバとに区画され、油圧室に必要油圧が供給されることで可動シーブに推力が与えられ、動力伝達や変速が行われる。可動シーブの回転時に油圧室内のオイル（作動油）に発生する遠心油圧は、バランスチャンバにオイル（作動油）が供給されることでバランスされる（打ち消される）。
油圧室及びバランスチャンバへのオイル供給は、プーリ軸に設けられた個別の油路により行われる。これは、油圧室に供給される必要油圧とバランスチャンバに供給される必要油圧とが異なるためである。

バランスチャンバは、可動シーブの外周部、プランジャ及び背面部材により形成される。背面部材は、その外周部からプーリ軸の半径方向に向かって突設された係止部が可動シーブの外周部内側に設けられた凹部に係合することにより可動シーブに回り止めされる。この背面部材の背面に接することにより、プーリ軸の軸方向の移動を規制してプーリ軸に抜け止め固定するのがバランスチャンバ用スナップリングである。

バランスチャンバ用スナップリングはＣ字状の穴用スナップリングが用いられる。このバランスチャンバ用スナップリングには背面部材に設けられたような係止部はなく、その外径を可動シーブ外周部内側のリング溝の内径よりも小とする外力が、例えばスナップリングプライヤ等の着脱専用工具により加えられた状態でリング溝に嵌め込まれ、その外力が取り除かれた際に発生する、外径が元の状態に戻ろうとする弾性力によってリング溝に圧着する。

背面部材は係止部により可動シーブの外周部内側に回り止めされるのに対し、バランスチャンバ用スナップリングは弾性力によってリング溝に圧着することから、バランスチャンバ用スナップリングを背面部材に回り止めさせてやれば、バランスチャンバ用スナップリングの外径がリング溝よりも小となる方向に外力が加わったとしても、バランスチャンバ用スナップリングが単体で回転するのを規制することが可能となる。

そこで、背面部材の係止部に、バランスチャンバ用スナップリングが単体での回転をしたときにその端部が接しその回転を規制する突部を設ける（請求項１）。具体的に、突部は、係止部からプーリ軸の軸方向リング溝側に向かって突設されることによって、バランスチャンバ用スナップリングの端部が接することが可能となり、バランスチャンバ用スナップリング単体での回転を規制する（請求項２）。突部は、バランスチャンバ用スナップリングの端部が接したときにバランスチャンバ用スナップリング単体での回転を規制すればよいので、バランスチャンバ用スナップリングの端部が接する面部（外周部）の形状は直線形状、湾曲形状、凹凸形状等、任意である。
これによれば、バランスチャンバ用スナップリングは、その外径がリング溝よりも小となる方向に外力が加わり単体で回転したときに、その端部が突部に接することでバランスチャンバ用スナップリング単体での回転が規制される。

突部は、リング溝底部と間隔が無い状態で配される場合と、リング溝底部と間隔をあけて配される場合とがある。
リング溝底部と間隔が無い場合は、バランスチャンバ用スナップリングの端部が突部と接することでバランスチャンバ用スナップリング単体での回転が規制される。
これに対し、突部がリング溝底部と間隔をあけて配される場合、バランスチャンバ用スナップリングの端部をリング溝底部と突部との対向面間に進入させて、バランスチャンバ用スナップリングの端部が突部に接した際にバランスチャンバ用スナップリングの端部をリング溝底部に向かって押し付ける傾斜部もしくは湾曲部をバランスチャンバ用スナップリングの端部に設けることでバランスチャンバ用スナップリング単体での回転を規制することができる（請求項３）。これによれば、バランスチャンバ用スナップリングの端部は、リング溝底部と突部との対向面間に進入した際に、その傾斜部もしくは湾曲部が突部に接するとリング溝底部に向かって押し付けられることよりくさび効果が発生する。従って、バランスチャンバ用スナップリングの回り止めが確実になされる。その上、バランスチャンバ用スナップリングの外径がリング溝よりも小となる外力が加わった際、バランスチャンバ用スナップリングがリング溝から脱落するのを阻止することが可能となる。

背面部材の係止部に、バランスチャンバ用スナップリングの単体での回転時にその端部が接することでバランスチャンバ用スナップリングの単体での回転を規制する突部を設けたことで、バランスチャンバ用スナップリングの単体での回転を阻止することができ、カバー部材及びスナップリングの摩耗を未然に防止することが可能となる。

ベルト式無段変速機において、カバー部材の係止部に形成された突部とバランスチャンバ用スナップリングとの配置状態を示した断面図である。 図１（ａ）中のＡ矢視図である。 可動シーブ、カバー部材及びバランスチャンバ用スナップリングの分解斜視図である。 バランスチャンバ用スナップリングの端部がリング溝底部と突部との対向面間に進入して突部に接した際に、バランスチャンバ用スナップリングの端部がリング溝底部に向かって押し付けられる様子を説明するための模式図である。 ベルト式無段変速機全体を説明するための説明図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。

図１は、可動シーブ１５２を軸方向に向かって移動自在に支持するセカンダリ軸（プーリ軸）１５０と、可動シーブ１５２に推力を与えるセカンダリ油圧室（油圧室）１５３と、このセカンダリ油圧室（油圧室）１５３に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバ１５６と、バランスチャンバ１５６の背面をなし、かつ外周部に可動シーブ１５２の外径部内側に係止する係止部１５７ａを有する背面部材としてのカバー部材１５７と、外力が加わっていない状態で両端部の間に隙間が形成され、可動シーブ１５２の外径部内側のリング溝１５４ａに嵌め込まれるとカバー部材１５７のプーリ軸方向の移動を阻止するバランスチャンバ用スナップリング（以下、スナップリングという）１５８とを備えたベルト式無段変速機１において、
カバー部材１５７の係止部１５７ａに、スナップリング１５８がセカンダリ軸（プーリ軸）１５０を回転中心とする単体での回転時にその端部１５８ｂが接しスナップリング単体での回転を規制する突部１５７ｂが設けられている構成例を示す。
図３に示すように、スナップリング１５８はＣ字状の穴用スナップリングが用いられ、開口部１５８ａを挟んだ両端部１５８ｂ、１５８ｂには、リング溝１５４ａに着脱する際に用いられる着脱専用工具（例えばスナップリングプライヤ）の爪が差し込まれる挿入部１５８ｃがそれぞれ形成される。

初めにベルト式無段変速機１全体の説明をする。図４に示すように、エンジン２の動力は、クランクシャフト３に接続されたドライブプレート４から、トルクコンバータ５のポンプインペラ６、それに向き合ったタービンランナ７、タービンランナ７に接続されたインプットシャフト８を経て前後進切換装置９のプラネタリギヤ１０に伝達される。

前後進切換装置９は、プラネタリギヤ１０、フォワードクラッチ１１及びリバースブレーキ１２を有している。前進時には、フォワードクラッチ１１を係合させてプラネタリギヤ１０をロックさせることで、入力時の回転方向そのままで減速せずに変速部１３のプライマリプーリ１４に動力が伝達される。後進時には、フォワードクラッチ１１を開放し、リバースブレーキ１２を係合させてプラネタリギヤ１０を差動させることで、その入力を逆回転し、かつ減速して変速部１３のプライマリプーリ１４に動力が伝達される。

変速部１３は、詳しくは後述するが、プライマリプーリ１４、セカンダリプーリ１５及び駆動ベルト１６を有している。プライマリプーリ１４に伝達された動力は、駆動ベルト１６からセカンダリプーリ１５に伝達される。セカンダリプーリ１５に伝達された動力は、セカンダリ軸１５０の出力ギヤ１５０ｂからディファレンシャル装置１７、ドライブシャフト１８を経て車輪１９に伝達される。

変速部１３について説明する。変速部１３は、プライマリ軸（入力側のプーリ軸）１４０に配されるプライマリプーリ１４と、このプライマリプーリ１４に対向してセカンダリ軸（出力側のプーリ軸）１５０に配されるセカンダリプーリ１５と、これらプライマリプーリ１４及びセカンダリプーリ１５に巻装される駆動ベルト１６とを有している。

プライマリプーリ１４は、プライマリ軸１４０に固定された固定シーブ１４１と、この固定シーブ１４１に対向してプライマリ軸１４０の長さ方向に移動自在な可動シーブ１４２とを有している。可動シーブ１４２の背面に、可動シーブ１４２に推力を与えるプライマリ油圧室（ただ単に油圧室とも言う）１４３が、可動シーブ１４２の外周部１４４と、この外周部１４４に接するプランジャ１４５とにより形成される。また、このプライマリ油圧室１４３の背面側に、プラマリ油圧室１４３の遠心油圧をバランスさせるためのバランスチャンバ１４６が、可動シーブ１４２の外周部１４４と、この外周部１４４に固定されたカバー部材１４７とにより形成される。すなわち、プライマリ油圧室１４３とバランスチャンバ１４６とはプランジャ１４５によって区画される。

セカンダリプーリ１５は、セカンダリ軸１５０に固定された固定シーブ１５１と、この固定シーブ１５１に対向してセカンダリ軸１５０の長さ方向に移動自在な可動シーブ１５２とを有している。可動シーブ１５２の背面に、可動シーブ１５２に推力を与えるセカンダリ油圧室（ただ単に油圧室とも言う）１５３が、可動シーブ１５２の外周部１５４と、この外周部１５４に接するプランジャ１５５とにより形成される。また、このセカンダリ油圧室１５３の背面側に、セカンダリ油圧室１５３の遠心油圧をバランスさせるためのバランスチャンバ１５６が、可動シーブ１５２の外周部１５４と、この外周部１５４に固定されたカバー部材１５７とにより形成される。すなわち、セカンダリ油圧室１５３とバランスチャンバ１５６とはプランジャ１５５によって区画される。

セカンダリ油圧室１５３には、エンジン２によって駆動されるオイルポンプ２０の吐出圧を調圧したライン圧がセカンダリプーリ軸１５０の回転軸回りに設けられた油路１６１（図１に図示）から供給される。また、プライマリ油圧室１４３には、ライン圧を減圧したプライマリ圧がプライマリプーリ軸１４０に設けられた油路（図示せず）から供給される。油圧室１４３に作動油圧が供給されると可動シーブ１４２は推力により固定シーブ１４１と共に駆動ベルト１６を挟み込む。また、油圧室１５３に作動油圧が供給されると、可動シーブ１５２は推力により固定シーブ１５１と共に駆動ベルト１６を挟み込む。そして、その際の摩擦力によりプライマリプーリ１４とセカンダリプーリ１５との間で動力伝達が行われると共に、各プーリ溝が可変に設定されることにより変速比制御が行われる。

ライン圧及びプラマリ圧は油圧制御装置（図示せず）により制御される。油圧制御装置は、例えば、車速、スロットル開度、セカンダリプーリ回転数等と、予め最適な変速パターンが記憶されているマップデータとを用いて変速比の制御目標値を設定し、変速比の制御目標値と、実プライマリプーリ回転数及び実プライマリプーリ回転数から演算される実変速比との偏差に基づいてプライマリ圧を制御する。また、油圧制御装置は、変速比とエンジントルクとに基づいて駆動ベルト１６によるトルク伝達に必要なライン圧の制御目標値を設定し、センサを用いて検出した実際のライン圧と目標ライン圧との偏差に基づいて、オイルポンプ２０の吐出圧を調圧する。

また、油圧制御装置は、バランスチャンバ１４６、１５６に作動油を供給して、プライマリプーリ１４及びセカンダリプーリ１５の回転時にプライマリ油圧室１４３内のオイル及びセカンダリ油圧室１５３内のオイルに発生する遠心油圧をバランスさせる。以下では、セカンダリプーリ１５の可動シーブ１５２の背面側のバランスチャンバ１５６にオイルを供給するオイル供給回路の説明をする。

図１に示すように、バランスチャンバ１５６にオイルを供給するセカンダリ軸（プーリ軸）１５０の油路１５９は、セカンダリ軸１５０の回転中心軸回りに形成された主油路部１５９ａと、この主油路部１５９ａから半径方向に延びて外周部に至る油孔部１５９ｂと、この油孔部１５９ｂが至った外周部に設けられた全周溝１５９ｃとを有している。

セカンダリ軸１５０の外周部に設けられたスプライン溝部１５０ａに回転部材２１がスプライン嵌合している。回転部材２１は、その長さ方向両端がセカンダリ軸１５０の段部１５０ｂと、セカンダリ軸１５０に抜け止め固定されたベアリング２２とに挟まれることでセカンダリ軸１５０に抜け止め固定される。回転部材２１の外周部は凸状に形成され、その中央部全周に亘って歯部２１０が一体形成される。従って、回転部材２１をセカンダリ軸１５０からディファレンシャル装置１７に向かって駆動力を伝達する出力ギヤ１５０ｂの代わりとして用いることが可能である。

回転部材２１は、セカンダリ軸１５０の全周溝１５９ｃと連通し、セカンダリ軸１５０の油路１５９からのオイルを回転部材２１の内周部から外周部に供給（給排）する油路２１１を有している。この油路２１１は、回転部材２１の内周部から外周部に至る油孔部２１１ａと、この油孔部２１１ａの両端部にそれぞれ形成された全周溝部２１１ｂ、２１１ｃとを有している。内周部の全周溝部２１１ｂはセカンダリ軸１５０の全周溝部１５９ａと連通し、外周溝の全周溝部２１１ｃはガイド部材２３に設けられた油路２３１に連通される。

ガイド部材２３は、その内周部がプランジャ１５５と共に回転部材２１の可動シーブ側外周部２１２ａ、２１２ｂに固定され、外周部２３０ａはプランジャ１５５との間に間隔Ｓをあけて配される。このガイド部材２３の内周部から外周部２３０ａに至るまでの中間部２３０ｂは回転部材２１の半径方向に延びている。また、外周部２３０ａはセカンダリ軸１５０の長さ方向に延びてその先端部（開放端部）がバランスチャンバ１５６内に至っている。また、このガイド部材２３の外周部２３０ａにカバー部材１５７の内周部が摺動可能に接する。

このガイド部材２３は、回転部材２１の全周溝２１１ｃと連通し、回転部材２１からのオイルをバランスチャンバ１５６の内周部に供給する油路２３１を有している。油路２３１は切り欠き形成された切欠き油路部であり、ガイド部材２３の内周部に沿って等間隔に複数形成される。

ガイド部材２３の内周部がプランジャ１５５と共に回転部材２１の外周部２１２ａ、２１２ｂに固定されることで、プランジャ１５５、回転部材２１及びガイド部材２３は一体化される。一体化されたプランジャ１５５とガイド部材２３とにあっては、ガイド部材２３の外周部２３０ａとプランジャ１５５との間にはセカンダリ軸（プーリ軸）１５０の半径方向に向かった間隔Ｓがあけられている。この間隔Ｓは、ガイド部材２３の外周部２３０ａとプランジャ１５５との対向面間からバランスチャンバ１５６へオイルが供給（給排）可能とされる間隔とされる。

プランジャ１５５は、ガイド部材２３の油路２３１と連通し、ガイド部材２３からのオイルを前記したガイド部材２３の外周部２３０ａとバランスチャンバ１５６との間の隙間Ｓに供給する油路１５５ａを有している。この油路１５５ａは、プランジャ１５５の内周部から半径方向に向かって等間隔に複数形成された溝状の油路（油溝）である。なお、セカンダリ油圧室１５３において、プランジャ１５５と可動シーブ１５２の背面側との間に、可動シーブ１５２に初期推力を与えるスプリング１６０が配される。

ガイド部材２３の油路２３１とプランジャ１５５の油路１５５ａとの油路幅は、少なくとも１組のガイド部材２３の油路２３１とプランジャ１５５の油路１５５ａとが同位相になって、油路（オイル供給回路）が塞がれないように設定される。これにより、セカンダリ軸１５０に対する回転部材２１、ガイド部材２３及びプランジャ１５５の固定に際し、各部材間での位置決めの必要が無く、セカンダリ軸１５０の油路１５９からバランスチャンバ１５６に至る油路の引き回しが成立する。
なお、プライマリプーリ１４の可動シーブ１４２の背面側のバランスチャンバ１４６にオイルを供給するオイル供給油路も同様に形成される。

従って、プランジャ１５５、回転部材２１及びガイド部材２３に、セカンダリ軸１５０の油路１５９に連通し、ガイド部材２３の外周部２３０ａとプランジャ１５５との対向面間にオイルを供給する油路（油孔部２１１ａ、全周溝２１１ｂ、全周溝２１１ｃ、油路２３１、油路１５５ａ）が備えられることによってバランスチャンバ１５６にオイルを供給することが可能とされる。

ここで、スナップリングの回り止め構造の説明を行う。なお、以下にあってはセカンダリプーリ１５側におけるバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造について説明するが、プライマリプーリ１４側にも適用することができる。
図１〜図３に示すようにカバー部材１５７は、その外周部から半径方向に突設された係止部１５７ａが可動シーブ１５２の外周部１５４内側に凹設された被係止部１５４ａに係止し、回り止めされる。このカバー部材１５７の背面にはスナップリング１５８が配され、前面（バランスチャンバ１５６側）にはシール材１６２（図１に図示）が配される。

スナップリング１５８は、その外径をリング溝１５４の内径よりも小とする外力が、例えばスナップリングプライヤ等の着脱専用工具により加えられた状態、かつスナップリング１５８の開口部１５８ａ（端部１５８ｂ、１５８ｂ間のこと）に係止部１５７ａを位置させた状態でリング溝１５４に嵌め込まれ、その外力が取り除かれた際に発生する、外径が元の状態に戻ろうとする弾性力によってリング溝１５４ｂに圧着している。リング溝１５４ｂに圧着したスナップリング１５８の前面がカバー部材１５７の背面外周部に圧接することで、カバー部材１５７はその軸方向の移動が規制され可動シーブ１５２に抜け止め固定される。

前記したようにカバー部材１５７は係止部１５７ａが可動シーブ１５２の外周部１５４内側の被係止部１５４ａに係止、回り止めされるのに対し、スナップリング１５８は弾性力によってリング溝１５４ｂに圧着している。従って、スナップリング１５８をカバー部材１５７に回り止めさせることにより、スナップリング１５８の外径がリング溝１５４ｂよりも小となる方向に外力が加わったとしても、スナップリング単体での回転が規制されることとなる。

そこで、スナップリング１５８がセカンダリ軸（プーリ軸）１５０を回転中心とする単体での回転（この場合の回転方向は可動シーブ１５２の回転方向に対して正方向、逆方向何れであってもよい）をしたときに、スナップリング１５８の端部１５８ｂが接することでスナップリング１５８の単体での回転を規制する突部１５７ｂがカバー部材１５７の係止部１５７ａに設けられる。

突部１５７ｂは、係止部１５７ａからセカンダリ軸（プーリ軸）１５０の軸方向リング溝側（可動シーブ１５２の背面側）に向かって突設されることによって、単体で回転し始めたスナップリング１５８の端部１５８ｂが接することが可能なる。従って、突部１５７ｂは、単体で回転し始めたスナップリング１５８の端部１５８ｂが接した状態にあっては、スナップリング１５８がそれ以上回転しないように回転を規制する。
なお、突部１５７ｂの背面視は、図２、図４に示すように係止部１５７ａの背面視とほぼ同一とされているが、スナップリング１５８の端部１５８ｂが接した際にスナップリング１５８の回転を規制するのであれば、背面視形状、リング溝側への突出量（厚さ）等は任意である。また、スナップリング１５８の端部１５８ｂと突部１５７ｂとの接合部に互いに係合自在な凹凸部を設けることができる。

また、突部１５７ｂは、リング溝１５４ｂの底部１５４ｃと間隔がなく形成される場合（図２参照）と、間隔Ｓ１をあけて形成される場合（図４参照）とがある。

図２に示すように、突部１５７ｂとリング溝１５４ｂの底部１５４ｃと間隔が無い場合、つまり突部１５７ｂがリング溝１５４ｂの底部１５４ｃに接している場合は、スナップリング１５８の外径がリング溝１５４ｂよりも小となる方向に外力が加わり、スナップリング１５８が単体で回転し始めるとスナップリング１５８の端部１５８ｂが突部１５７ｂに接することでスナップリング単体での回転が規制される。この場合、後述する、スナップリング１５８の端部１５８ｂにおいて外径側端部間よりも内径側端部間の方の隙間を大とする傾斜形状（もしくは湾曲形状）を有している傾斜部（もしくは湾曲部）１５８ｄを配するか否かは任意である。傾斜部（もしくは湾曲部）１５８ｄを配した場合にはくさび効果（後述する）が発生する。

一方、図４に示すように、突部１５７ｂがリング溝１５４ｂの底部１５４ｃと間隔Ｓ１をあけている場合にあっては、スナップリング１５８の端部１５８ｂをリング溝１５４ｂの底部１５４ｃと突部１５７ｂとの対向面間（間隔Ｓ１）に進入させて、スナップリング１５８の端部１５８ｂが突部１５７ｂに接するとスナップリング１５８の端部１５８ｂをリング溝１５４ｂの底部１５４ｃに向かって押し付ける傾斜部（もしくは湾曲部）１５８ｄがスナップリング１５８の端部１５８ｂの内周側に設けられる。この傾斜部（もしくは湾曲部）１５８ｄは、スナップリング１５８の端部１５８ｂにおいて外周側端部間よりも内周側端部間の方の隙間を大とする傾斜形状（もしくは湾曲形状）を有している。

これによれば、スナップリング１５８は、その端部１５８ｂがリング溝１５４ｂの底部１５４ｃと突部１５７ｂとの対向面間に進入した際に、その傾斜部（もしくは湾曲部）１５８ｄが突部１５７ｂに接するとリング溝１５４ｂの底部１５４ｃに向かって押し付けられることよりくさび効果が発生する。従って、くさび効果により、スナップリング１５８の回り止めが確実になされるうえに、スナップリング１５８の外径がリング溝１５４ｂよりも小となる外力が加わった際、スナップリング１５８がリング溝１５４ｂから脱落するのを阻止することが可能となる。

なお、突部１５７ｂがリング溝１５４ｂの底部１５４ｃと間隔Ｓ１をあけている場合において、スナップリング１５８の端部１５８ｂに傾斜部（もしくは湾曲部）１５８ｄを設けない場合もある。この場合、スナップリング１５８が単体で回転し始めるとスナップリング１５８の端部１５８ｂが突部１５７ｂに接することでスナップリング単体での回転が規制される。

１…ベルト式無段変速機
１３…変速部

１４…プライマリプーリ、１４０…プライマリ軸（プーリ軸）、１４１…固定シーブ、１４２…可動シーブ、１４３…プライマリ油圧室（油圧室）１４４…可動シーブの外周部、１４５…プランジャ、１４６…バランスチャンバ、１４７…カバー部材

１５…セカンダリプーリ、１５０…セカンダリ軸（プーリ軸）、１５０ａ…スプライン溝、１５０ｂ…出力ギヤ、１５１…固定シーブ、１５２…可動シーブ、１５３…セカンダリ油圧室（油圧室）、１５４…可動シーブの外周部、１５４ａ…被係止部、１５４ｂ…リング溝、１５４ｃ…底部、１５５…プランジャ、１５６…バランスチャンバ、１５９ａ…主油路部、１５９ｂ…油孔部、１５９ｃ…全周溝、１６０…スプリング、１６１…油路、１６２…シール材

１５７…カバー部材（背面部材）、１５７ａ…係止部、１５７ｂ…突部

１５８…スナップリング（バランスチャンバ用スナップリング）、１５８ａ…開口部、１５８ｂ…端部、１５８ｃ…挿入部、１５８ｄ…傾斜部（湾曲部）

１６…駆動ベルト、２１…回転部材、２１０…歯部、２１１…油路、２１１ａ…油孔部、２１１ｂ…全周溝、２１１ｃ…全周溝、２１２ａ…外周部、２１２ｂ…外周部、２３…ガイド部材、２３０ａ…外周部、２３０ｂ…中間部、２３１…油路（切欠き油路部）

Claims (3)

1. 可動シーブを軸方向に向かって移動自在に支持するプーリ軸と、前記可動シーブに推力を与える油圧室と、前記油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバと、前記バランスチャンバの背面をなし、かつ外周部に前記可動シーブの外径部内側に係止する係止部を有する背面部材と、外力が加わっていない状態で両端部の間に隙間が形成され、前記可動シーブの外径部内側のリング溝に嵌め込まれると前記背面部材の軸方向の移動を阻止するバランスチャンバ用スナップリングとを備えたベルト式無段変速機において、
   前記バランスチャンバ用スナップリングが前記プーリ軸を回転中心とする単体での回転をしたときに、前記バランスチャンバ用スナップリングの端部が接することで前記バランスチャンバ用スナップリング単体での回転を規制する突部が前記カバー部材の係止部に設けられていることを特徴とするベルト式無段変速機のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造。
2. 前記突部は、前記係止部から前記プーリ軸の軸方向リング溝側に向かって突出していることを特徴とする請求項１に記載のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造。
3. 前記バランスチャンバ用スナップリングの端部が前記突部に接した際に前記バランスチャンバ用スナップリングの端部を前記リング溝の底部に向かって押し付ける傾斜部もしくは湾曲部が前記バランスチャンバ用スナップリングの端部に設けられていることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載のバランスチャンバ用スナップリングの回り止め構造。

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