KR20160000952A - 자동변속기용 클러치 - Google Patents

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KR20160000952A
KR20160000952A KR1020140078177A KR20140078177A KR20160000952A KR 20160000952 A KR20160000952 A KR 20160000952A KR 1020140078177 A KR1020140078177 A KR 1020140078177A KR 20140078177 A KR20140078177 A KR 20140078177A KR 20160000952 A KR20160000952 A KR 20160000952A
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

자동변속기용 클러치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 자동변속기용 클러치는: 엔진의 동력이 전달되는 드럼과, 플레이트조립부를 구비하여 드럼과 연결되는 리테이너와, 플레이트조립부에 설치되는 제1플레이트와, 제1플레이트와 교대로 배치되고 제1허브와 연결되는 제1디스크가 구비되는 제1클러치팩과, 제1클러치팩과 경방향(徑方向)으로 적층되게 배치되며, 리테이너에 설치되는 제2플레이트와, 제2플레이트와 교대로 배치되고 제2허브와 연결되는 제2디스크가 구비되는 제2클러치팩과, 드럼과 제1클러치팩의 사이에 배치되고, 드럼과의 사이로 공급된 유체에 밀려 제1클러치팩측으로 이동되며, 제1플레이트를 제1디스크측으로 가압하는 제1피스톤과, 제1피스톤과 경방향으로 적층되게 배치되고, 드럼과의 사이로 공급된 유체에 밀려 제2클러치팩측으로 이동되며, 제2플레이트를 제2디스크측으로 가압하는 제2피스톤과, 일측부가 제1피스톤과 접하고, 타측부가 제2피스톤과 접하며, 경방향으로 배치되는 제1피스톤 및 제2피스톤과의 사이에 유체가 수용되는 챔버를 형성하는 밸런스피스톤과, 제1피스톤과 제2피스톤을 상기 드럼측으로 탄성가압하는 탄성가압부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기용 클러치{CLUTCH FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기용 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품수의 감소 및 소형화를 구현할 수 있는 자동변속기용 클러치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 그 차량의 주행속도를 자동으로 제어할 수 있는 자동변속기가 설치되어 있으며, 자동변속기의 다단 변속 메커니즘은 복수개의 유성기어세트의 조합으로 이루어져 있다.
복수개의 유성기어세트가 조합된 파워 트레인은 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 회전동력이 입력되면 이를 다단으로 변속하여 출력축으로 전달하는 기능을 수행하게 된다.
이러한 자동 변속기의 파워 트레인은 많은 변속단을 보유할수록 동력 성능 및 연료 소비율면에서 유리하기 때문에 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인이 요구되고 있다.
복수개의 유성기어세트는 각각 선기어, 유성기어 및 링기어를 포함하며, 복수개의 유성기어의 회전축을 이루며 복수개의 유성기어를 서로 연결하는 캐리어가 구비된다.
또한, 자동변속기에는 동력전달을 선택적으로 행하거나 작동요소를 구속하는 마찰요소가 설치되는데, 마찰요소는 동력전달을 선택적으로 행하는 클러치와, 작동요소를 구속하는 브레이크를 포함한다.
클러치는 자동변속기의 입력축과 연결되고 엔진의 동력이 전달되는 클러치 드럼과, 클러치 드럼에 설치되는 리테이너와, 리테이너에 설치되는 복수 개의 디스크와, 디스크에 교호로 삽입되는 플레이트와, 플레이트에 연결되어 엔진의 동력을 전달하는 허브와, 리테이너와 디스크 사이에 설치되고 작동유체의 공급 여부에 따라 디스크를 플레이트 측으로 가압하는 피스톤을 포함한다.
리테이너와 피스톤 사이에 형성되는 공간에 작동유체가 공급되면 작동유체가 피스톤을 디스크측으로 가압하게 되고, 피스톤의 가압력에 의해 디스크와 플레이트가 밀착되면서 클러치 드럼 및 리테이너를 따라 전달되는 엔진 동력이 디스크 및 플레이트를 따라 허브에 전달된다.
일반적인 자동변속기는 디스크와 플레이트를 포함하는 클러치팩, 피스톤, 밸런스 피스톤, 리턴스프링을 포함하는 복수개의 클러치 세트 각각이 독립되게 배치된 구조를 가진다. 즉, 클러치 세트의 개수에 비례하여 클러치팩, 피스톤, 밸런스 피스톤, 리턴스프링이 동일한 개수로 구비된다. 보다 많은 변속단을 보유함으로써 동력 성능과 연료 소비효율을 향상시킬 수 있으나, 클러치팩의 개수에 비례해 다른 부품의 개수 또한 증가되고, 자동변속기의 클러치가 비대해진다는 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
관련 선행기술은 대한민국 공개특허공보 제2009-0008832호(2009.1.22. 공개, 발명의 명칭 : 자동 변속기)에 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 부품수를 감소시켜 보다 소형화를 구현할 수 있는 자동변속기용 클러치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 자동변속기용 클러치는: 엔진의 동력이 전달되는 드럼; 플레이트조립부를 구비하여 상기 드럼과 연결되는 리테이너; 상기 플레이트조립부에 설치되는 제1플레이트와, 상기 제1플레이트와 교대로 배치되고 제1허브와 연결되는 제1디스크가 구비되는 제1클러치팩; 상기 제1클러치팩과 경방향(徑方向)으로 적층되게 배치되며, 상기 리테이너에 설치되는 제2플레이트와, 상기 제2플레이트와 교대로 배치되고 제2허브와 연결되는 제2디스크가 구비되는 제2클러치팩; 상기 드럼과 상기 제1클러치팩의 사이에 배치되고, 상기 드럼과의 사이로 공급된 유체에 밀려 상기 제1클러치팩측으로 이동되며, 상기 제1플레이트를 상기 제1디스크측으로 가압하는 제1피스톤; 상기 제1피스톤과 경방향으로 적층되게 배치되고, 상기 드럼과의 사이로 공급된 유체에 밀려 상기 제2클러치팩측으로 이동되며, 상기 제2플레이트를 상기 제2디스크측으로 가압하는 제2피스톤; 일측부가 상기 제1피스톤과 접하고, 타측부가 상기 제2피스톤과 접하며, 경방향으로 배치되는 상기 제1피스톤 및 상기 제2피스톤과의 사이에 유체가 수용되는 챔버를 형성하는 밸런스피스톤; 및 상기 제1피스톤과 상기 제2피스톤을 상기 드럼측으로 탄성가압하는 탄성가압부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1피스톤은, 내경부가 상기 제1클러치팩측으로 연장된 형상을 가지고, 상기 제2피스톤은, 반경방향 외측에서 상기 제1피스톤과 적층되게 배치되고, 외경부가 상기 제2클러치팩측으로 연장된 형상을 가지며, 상기 밸런스피스톤은, 상기 제1피스톤, 상기 제2피스톤과 대향되게 배치되며, 상기 제1피스톤, 상기 제2피스톤과의 사이에 유체가 수용되는 챔버를 형성하는 챔버형성부; 상기 챔버형성부의 내경부에 일체로 연결되며, 상기 제1피스톤과 접하여 상기 챔버의 내경부를 밀봉시키는 제1밀봉부; 및 상기 챔버형성부의 외경부에 일체로 연결되며, 상기 제2피스톤과 접하여 상기 챔버의 외경부를 밀봉시키는 제2밀봉부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 드럼은, 상기 제1피스톤측으로 유체를 공급하는 제1유로부; 상기 제2피스톤측으로 유체를 공급하는 제2유로부; 및 상기 제1피스톤과 상기 제2피스톤의 사이로 연장되게 형성되며, 내경부와 외경부가 각각 상기 제1피스톤, 상기 제2피스톤과 접하는 피스톤지지부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 탄성가압부는, 상기 제1피스톤과 상기 밸런스피스톤의 사이에 개재되며, 상기 제1피스톤을 상기 드럼측으로 탄성가압하는 제1스프링; 상기 제2피스톤과 상기 밸런스피스톤의 사이에 개재되며, 상기 제2피스톤을 상기 드럼측으로 탄성가압하는 제2스프링; 상기 피스톤지지부에 설치되며, 상기 제1스프링과, 상기 제2스프링의 단부를 지지하는 스프링리테이너; 및 상기 피스톤지지부에 설치되며, 상기 스프링리테이너를 지지하는 스냅링;을 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 스프링리테이너는, 링 형상을 가지고 상기 피스톤지지부의 외경부에 끼워지며, 상기 제1스프링 또는 상기 제2스프링 중 일측과 접하는 제1지지부; 상기 제1지지부의 내경부에 톱니 형상으로 돌출되게 형성되며, 상기 피스톤지지부를 반경방향으로 관통하여 조립되는 드럼조립부; 및 상기 드럼조립부의 내경부에 더 돌출되게 형성되며, 상기 제1스프링 또는 상기 제2스프링중 타측과 접하는 제2지지부;를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 자동변속기용 클러치에 의하면, 피스톤 및 클러치팩을 포함하는 복수개의 클러치 세트가 하나의 밸런스피스톤을 공용으로 사용할 수 있다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 자동변속기용 클러치의 부품수를 감소시켜 보다 소형화를 구현할 수 있으며, 복수개의 클러치 세트 각각을 구성하는 클러치 부품들의 제조, 조립에 소요되던 인력과 시간을 감소시켜 생산성을 보다 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치를 설명하고자 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치의 제1피스톤이 제1클러치팩측으로 이동된 상태를 도시한 작동상태도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치의 제2피스톤이 제2클러치팩측으로 이동된 상태를 도시한 작동상태도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치의 스프링리테이너를 개략적으로 도시한 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치를 설명하고자 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치의 제1피스톤이 제1클러치팩측으로 이동된 상태를 도시한 작동상태도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치의 제2피스톤이 제2클러치팩측으로 이동된 상태를 도시한 작동상태도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치는 드럼(10), 리테이너(20), 제1클러치팩(40), 제2클러치팩(50), 제1피스톤(60), 제2피스톤(70), 밸런스피스톤(80), 탄성가압부(90)를 포함한다.
차량의 주행이 개시되면 엔진의 동력이 입력축을 통해 드럼(10)으로 전달된다. 드럼(10)상에는 제1피스톤(60)측으로 유체를 공급하는 제1유로부(11)와, 제2피스톤(70)측으로 유체를 공급하는 제2유로부(12)가 형성된다.
제1유로부(11)의 단부는 제1피스톤(60)과의 접촉부에 형성되어, 제1유로부(11)를 통해 드럼(10)과 제1피스톤(60)의 사이로 유체가 유입되면 도 2에 도시된 바와 같이 제1피스톤(60)이 제1클리치팩(40)측으로 이동된다. 제2유로부(12)의 단부는 제2피스톤(70)과의 접촉부에 형성되어, 제2유로부(12)를 통해 드럼(10)과 제2피스톤(70)의 사이로 유체가 유입되면 도 3에 도시된 바와 같이 제2피스톤(70)이 제2클리치팩(50)측으로 이동된다.
또한, 드럼(10)에는 제1피스톤(60)과 제2피스톤(70)의 사이로 연장되게 형성되는 피스톤지지부(13)가 형성된다. 제1피스톤(60)과 제2피스톤(70)은 피스톤지지부(13)의 내경부와 외경부에 각각 접하도록 설치된다.
리테이너(20)는 플레이트조립부(21)를 구비하여 드럼(10)과 연결되며, 플레이트조립부(21)상에는 제1플레이트(41)와 제2플레이트(51)가 설치된다. 도 1 내지 도 3상에는 제2플레이트(51)가 설치되는 플레이트조립부(21)가 도시되어 있지 않으나, 제1플레이트(41)가 설치되는 플레이트조립부(21)와 동일한 구조를 가진다.
제1클러치팩(40)은 제1플레이트(41)와 제1디스크(42)를 포함한다. 제1플레이트(41)는 플레이트조립부(21)상에 복수개가 이격되게 배열된다. 제1디스크(42)는 제1플레이트(41)와 교대로 배치되는 복수개가 구비되고, 제1허브(31)와 연결된다.
제2클리치팩(50)은 복수개의 제2플레이트(51)와 제2디스크(52)를 포함하여, 제1클러치팩(40)과 경방향(徑方向)으로 적층되게 배치된다. 제2플레이트(51)는 리테이너(20)에 마련된 플레이트조립부(21)에 설치된다. 제2디스크(52)는 제2플레이트(51)와 교대로 배치되고, 제2허브(32)와 연결된다. 여기서, 경방향은 축방향(軸方向)과 직각을 이루는 방향으로, 회전중심부에서 외경부를 향하는 반경방향, 또는 그 역방향을 포함하여 의미한다.
제1피스톤(60)은 드럼(10)과 제1클러치팩(40)의 사이에 배치된다. 제1피스톤(60)은 변속 작동 시 드럼(10)과의 사이로 공급된 유체에 밀려 제1클러치팩(40)측으로 이동되고, 제1플레이트(41)를 제1디스크(42)측으로 가압한다.
제2피스톤(70)은 제1피스톤(60)의 반경방향 외측에 적층되게 배치되고, 드럼(10)과 제2클러치팩(50) 사이에 배치된다. 제2피스톤(70)은 변속 작동 시 드럼(10)과의 사이로 공급된 유체에 밀려 제2클러치팩(50)측으로 이동되고, 제2플레이트(51)를 제2디스크(52)측으로 가압한다.
밸런스피스톤(80)은 제1피스톤(60) 및 제2피스톤(70)과의 사이에 유체가 수용되는 챔버를 형성하는 부분이다. 제1피스톤(60)은 내경부가 제1클러치팩(40)측으로 연장된 형상을 가지고, 제2피스톤(70)은 외경부가 제2클러치팩(50)측으로 연장된 형상을 가진다. 밸런스피스톤(80)은 제1피스톤(60)의 내경부와 제2피스톤(70)의 외경부 사이에 배치된다. 밸런스피스톤(80)의 내경부는 제1피스톤(60)과 접하고, 외경부는 제2피스톤(70)과 접한다. 본 발명의 일실시예에 따른 밸런스피스톤(80)은 챔버형성부(81), 제1밀봉부(82), 제2밀봉부(83)가 일체로 연결된 구조를 가진다.
챔버형성부(81)는 제1피스톤(60), 제2피스톤(70)과 대향되게 배치되며, 제1피스톤(60), 제2피스톤(70)과의 사이에 유체가 수용되는 챔버를 형성한다. 챔버형성부(81)는 제1피스톤(60)과 제2피스톤(70) 걸쳐 대향되는 챔버면을 형성하도록 반경방향으로 연장되게 형성된다. 제1밀봉부(82)는 챔버형성부(81)의 내경부에 일체로 연결되고, 제1피스톤(60)과 접한다. 제2밀봉부(83)는 챔버형성부(81)의 외경부에 일체로 연결되고, 제2피스톤(70)과 접한다. 제1밀봉부(82)와 제2밀봉부(83)는 챔버의 내경부와 외경부를 각각 밀봉시킨다.
탄성가압부(90)는 제1피스톤(60)과 제2피스톤(70)을 드럼(10)측으로 탄성가압하는 부분이다. 본 발명의 일실시예에 따른 탄성가압부(90)는 제1스프링(91), 제2스프링(92), 스프링리테이너(93), 스냅링(99)을 포함한다.
제1스프링(91)은 제1피스톤(60)과 밸런스피스톤(80)의 사이에 개재되며, 제1피스톤(60)을 드럼(10)측으로 탄성가압한다. 제1스프링(91)은 제1피스톤(60), 피스톤지지부(13)의 내면부, 밸런스피스톤(80)의 내경부에 둘러싸인 공간부상에 위치된다.
제2스프링(92)은 제2피스톤(70)과 밸런스피스톤(80)의 사이에 개재되며, 제2피스톤(70)을 드럼(10)측으로 탄성가압한다. 제2스프링(92)은 제2피스톤(70), 피스톤지지부(13)의 외면부, 밸런스피스톤(80)의 외경부에 둘러싸인 공간부상에 위치된다. 제1스프링(91)과 제2스프링(92)은 피스톤지지부(13)를 기준으로 하여 각각 그 반경방향 내측와 외측에 위치된다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치의 스프링리테이너를 개략적으로 도시한 사시도이다.
스프링리테이너(93)는 제1스프링(91)과, 제2스프링(92)의 단부를 지지하는 부분으로, 피스톤지지부(13)상에 설치된다. 스프링리테이너(93)는 제1스프링(91)과 제2스프링(92)의 일단부가 제1피스톤(60)과 제2피스톤(70)을 드럼(10)측으로 탄성 가압할 수 있도록 제1스프링(91)과 제2스프링(92)의 타단부를 지지한다. 스프링리테이너(93)는 피스톤지지부(13)를 반경방향으로 가로질러 설치되어, 내경부는 제1스프링(91)과 접하고, 외경부는 제2스프링(92)과 접한다. 도 1, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 스프링리테이너(93)는 제1지지부(94), 드럼조립부(95), 제2지지부(96)를 포함한다.
제1지지부(94)는 링 형상을 가지고 피스톤지지부(13)의 외경부에 끼워지며, 제2스프링(92)과 접한다. 드럼조립부(95)는 제1지지부(94)의 내경부에 톱니 형상으로 돌출되게 형성되며, 피스톤지지부(13)를 반경방향으로 관통하여 조립된다. 드럼조립부(95)의 사이에는 조립홀부(97)가 형성되는데, 피스톤지지부(13)가 조립홀부(97)를 관통도록 조립된다. 제2지지부(96)는 드럼조립부(95)의 내경부에 더 돌출되게 형성되어, 제1스프링(91)과 접하게 된다. 상기와 같은 구조에 의해 스프링리테이너(93)는 반경방향으로의 유격없이 피스톤지지부(13)상에 견고하게 조립된 상태로, 제2지지부(96)와 제1지지부(94)에 의해 제1스프링(91)과 제2스프링(92)을 안정되게 지지할 수 있다.
스냅링(99)은 스프링리테이너(93)를 지지하는 부재로, 제1스프링(91), 제2스프링(92)과 반대측에서 피스톤지지부(13)상에 체결된다. 이에 따라, 제1스프링(91)과 제2스프링(92)에 의해 피스톤지지부(13)의 단부측으로 힘을 받게 되는 스프링리테이너(93)를 피스톤지지부(13)상에 안정되게 고정시킬 수 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 클러치의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
엔진의 동력은 입력축을 통해 드럼(10)으로 전달되고, 드럼(10)과 연결된 리테이너(20)를 따라 제1플레이트(41)와 제2플레이트(51)로 전달된다. 여기서, 입력축은 엔진으로부터 직접 동력을 전달받는 회전축만을 의미하는 것으로 해석되어서는 안된다. 자동변속기 내에는 복수개의 회전축이 배치될 수 있고, 이들 중 임의의 회전축에도 클러치가 배치될 수 있으므로, 본 발명의 설명에 기재된 입력축은 자동변속기 내에 배치되어 회전하고 유성기어세트가 배치될 수 있는 임의의 회전축을 가리키는 말로 해석되어야 한다.
차량 주행이 개시되고 변속 작동이 이루어면서 제1유로부(11)를 통해 드럼(10)과 제1피스톤(60)의 사이로 유체가 유입되면, 제1피스톤(60)이 제1클러치팩(40)측으로 이동된다. 제1피스톤(60)이 제1플레이트(41)를 가압하면 제1플레이트(41)와 제1디스크(42)가 밀착된다. 이때, 엔진의 동력이 제1플레이트(41)에서 제1디스크(42)와 연결된 제1허브(31)로 전달되면서 변속 작동이 이루어지게 된다.
차량의 속도가 변화되면서 다른 변속 작동이 진행되면 드럼(10)과 제1피스톤(60)의 사이에 있는 유체가 제1유로부(11)를 따라 배유된다. 이때, 제1스프링(91)의 복원력에 의해 제1피스톤(60)이 원위치로 복귀된다.
제1유로부(11)를 따라 배유되는 유체는 원심력에 의해 제1피스톤(60)을 제1클러치팩(40)측으로 가압하게 되는데, 이러한 원심 유압은 제1피스톤(60)과 밸런스피스톤(80)의 사이에 형성된 챔버에 수용된 유체에 작용하는 원심력에 의해 상쇄된다.
한편, 다른 변속 작동이 진행되면서, 제2유로부(12)를 통해 드럼(10)과 제2피스톤(70)의 사이로 유체가 유입되면, 제2피스톤(70)이 제2클러치팩(50)측으로 이동된다. 제2피스톤(70)이 제2플레이트(51)를 가압하면 제2플레이트(51)와 제2디스크(52)가 밀착된다. 이때, 엔진의 동력이 제2플레이트(51)에서 제2디스크(52)와 연결된 제2허브(32)로 전달되면서 변속 작동이 이루어지게 된다.
차량의 속도가 다시 변화되면서 다른 변속 작동이 진행되면, 드럼(10)과 제2피스톤(70)의 사이에 있는 유체가 제2유로부(12)를 따라 배유된다. 이때, 제2스프링(92)의 복원력에 의해 제2피스톤(70)이 원위치로 복귀된다.
제2유로부(12)를 따라 배유되는 유체는 원심력에 의해 제2피스톤(70)을 제2클러치팩(50)측으로 가압하게 되는데, 이러한 원심 유압은 제2피스톤(70)과 밸런스피스톤(80)의 사이에 형성된 챔버에 수용된 유체에 작용하는 원심력에 의해 상쇄된다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치에 의하면, 제1피스톤(60), 제2피스톤(70) 및 제1클러치팩(40), 제2클러치팩(50)을 포함하는 복수개의 클러치 세트가 하나의 밸런스피스톤(80)을 공용으로 사용할 수 있다.
이에 따라, 자동변속기용 클러치의 부품수를 감소시켜 보다 소형화를 구현할 수 있으며, 복수개의 클러치 세트 각각을 구성하는 클러치 부품들의 제조, 조립에 소요되던 인력과 시간을 감소시켜 생산성을 보다 향상시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 드럼 11 : 제1유로부
12 : 제2유로부 13 : 피스톤지지부
20 : 리테이너 21 : 플레이트조립부
31 : 제1허브 32 : 제2허브
40 : 제1클러치팩 41 : 제1플레이트
42 : 제1디스크 50 : 제2클러치팩
51 : 제2플레이트 52 : 제2디스크
60 : 제1피스톤 70 : 제2피스톤
80 : 밸런스피스톤 81 : 챔버형성부
82 : 제1밀봉부 83 : 제2밀봉부
90 : 탄성가압부 91 : 제1스프링
92 : 제2스프링 93 : 스프링리테이너
94 : 제1지지부 95 : 드럼조립부
96 : 제2지지부 97 : 조립홀부
99 : 스냅링

Claims (5)

  1. 엔진의 동력이 전달되는 드럼;
    플레이트조립부를 구비하여 상기 드럼과 연결되는 리테이너;
    상기 플레이트조립부에 설치되는 제1플레이트와, 상기 제1플레이트와 교대로 배치되고 제1허브와 연결되는 제1디스크가 구비되는 제1클러치팩;
    상기 제1클러치팩과 경방향(徑方向)으로 적층되게 배치되며, 상기 리테이너에 설치되는 제2플레이트와, 상기 제2플레이트와 교대로 배치되고 제2허브와 연결되는 제2디스크가 구비되는 제2클러치팩;
    상기 드럼과 상기 제1클러치팩의 사이에 배치되고, 상기 드럼과의 사이로 공급된 유체에 밀려 상기 제1클러치팩측으로 이동되며, 상기 제1플레이트를 상기 제1디스크측으로 가압하는 제1피스톤;
    상기 제1피스톤과 경방향으로 적층되게 배치되고, 상기 드럼과의 사이로 공급된 유체에 밀려 상기 제2클러치팩측으로 이동되며, 상기 제2플레이트를 상기 제2디스크측으로 가압하는 제2피스톤;
    일측부가 상기 제1피스톤과 접하고, 타측부가 상기 제2피스톤과 접하며, 경방향으로 배치되는 상기 제1피스톤 및 상기 제2피스톤과의 사이에 유체가 수용되는 챔버를 형성하는 밸런스피스톤; 및
    상기 제1피스톤과 상기 제2피스톤을 상기 드럼측으로 탄성가압하는 탄성가압부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1피스톤은, 내경부가 상기 제1클러치팩측으로 연장된 형상을 가지고,
    상기 제2피스톤은, 반경방향 외측에서 상기 제1피스톤과 적층되게 배치되고, 외경부가 상기 제2클러치팩측으로 연장된 형상을 가지며,
    상기 밸런스피스톤은,
    상기 제1피스톤, 상기 제2피스톤과 대향되게 배치되며, 상기 제1피스톤, 상기 제2피스톤과의 사이에 유체가 수용되는 챔버를 형성하는 챔버형성부;
    상기 챔버형성부의 내경부에 일체로 연결되며, 상기 제1피스톤과 접하여 상기 챔버의 내경부를 밀봉시키는 제1밀봉부; 및
    상기 챔버형성부의 외경부에 일체로 연결되며, 상기 제2피스톤과 접하여 상기 챔버의 외경부를 밀봉시키는 제2밀봉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 드럼은,
    상기 제1피스톤측으로 유체를 공급하는 제1유로부;
    상기 제2피스톤측으로 유체를 공급하는 제2유로부; 및
    상기 제1피스톤과 상기 제2피스톤의 사이로 연장되게 형성되며, 내경부와 외경부가 각각 상기 제1피스톤, 상기 제2피스톤과 접하는 피스톤지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 탄성가압부는,
    상기 제1피스톤과 상기 밸런스피스톤의 사이에 개재되며, 상기 제1피스톤을 상기 드럼측으로 탄성가압하는 제1스프링;
    상기 제2피스톤과 상기 밸런스피스톤의 사이에 개재되며, 상기 제2피스톤을 상기 드럼측으로 탄성가압하는 제2스프링;
    상기 피스톤지지부에 설치되며, 상기 제1스프링과, 상기 제2스프링의 단부를 지지하는 스프링리테이너; 및
    상기 피스톤지지부에 설치되며, 상기 스프링리테이너를 지지하는 스냅링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 스프링리테이너는,
    링 형상을 가지고 상기 피스톤지지부의 외경부에 끼워지며, 상기 제1스프링 또는 상기 제2스프링 중 일측과 접하는 제1지지부;
    상기 제1지지부의 내경부에 톱니 형상으로 돌출되게 형성되며, 상기 피스톤지지부를 반경방향으로 관통하여 조립되는 드럼조립부; 및
    상기 드럼조립부의 내경부에 더 돌출되게 형성되며, 상기 제1스프링 또는 상기 제2스프링중 타측과 접하는 제2지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
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