JP5322748B2 - ベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路 - Google Patents

Description

本発明は、ベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路に関し、さらに詳しくは、ベルト式無段変速機において、可動シーブ背面の油圧室に生じる遠心油圧をバランスさせるためのバランスチャンバへオイル（作動油）を供給する回路に関する。

ベルト式無段変速機にあっては、ベルトを挟み込むプライマリプーリ、セカンダリプーリ共に、プーリ軸と一体の固定シーブと、プーリ軸の長さ方向に向かって移動自在な可動シーブとで構成される。可動シーブの背面に設けられた油圧室に必要油圧が供給されることで可動シーブに推力が与えられ、固定シーブと協働してベルトを挟み込む際の摩擦力により動力伝達が行われる。回転する可動シーブ背面に油圧室が形成されるために、油圧室内のオイル（作動油）には遠心油圧が発生する。遠心油圧によるシーブ推力が、ベルトを滑らさないために必要な推力を上回ってしまうとベルトフリクションの無用な増大が引き起こされる。
そこで、この遠心油圧をバランスさせるため、可動シーブ油圧室の背面にバランスチャンバ（バランス油室）を設けたベルト式無段変速機が知られている（特許文献１参照）。

特開２００６−２７５１５４号公報（段落００１６、図４）

ところで、特許文献１に記載の無段変速機のプーリ構造にあっては、同公報の図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、可動シーブ油圧室２８へのオイル供給をプーリ軸１４の回転中心軸回りに形成された油路部から外周面に至る油孔部により直接行っている。従って、バランスチャンバ２９ｂへのオイル供給も、可動シーブ油圧室２８へのオイル供給と同様、プーリ軸１４の回転中心軸回りの油路部から外周面に至る油孔部により直接行うのが合理的である。しかしながら、そのような場合、バランスチャンバ２９ｂを形成するプランジャ２６とカバー部材２７ａとの間に油孔部を位置させる必要があるため、油孔部が穿設される軸部分で軸部が長くなってしまう。また、組み立ての際に位置決めなどにより余計な工数がかかってしまう。

本発明は上記背景により、プーリ軸自体を長くすることがなく、高い組み立て精度を必要としないベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明のベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路は、可動シーブを軸方向に向かって移動自在に支持するプーリ軸と、前記可動シーブに推力を与える油圧室と、前記油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバと、前記油圧室と前記バランスチャンバとを区画するプランジャとを備えたベルト式無段変速機において、
前記プーリ軸の外周部に接続されて前記プーリ軸と一体回転し、前記プーリ軸に面する内周部から外周部に至る油孔部と、前記油孔部の両端部に全周溝部とを備えた回転部材と、内周部が前記プランジャと共に前記回転部材の外周部に固定され、前記内周部に沿って油路部が形成され、外周部が前記プランジャとの間に間隔をあけて配されたガイド部材とを有し、前記回転部材の内周側に位置する前記全周溝部が前記プーリ軸に設けられた油路に連通し、前記回転部材の外周側に位置する前記全周溝部が前記ガイド部材の前記油路部に連通し、前記ガイド部材の前記外周部の端部から前記バランスチャンバにオイルを供給可能とする油路を備えていることを構成要件とする。

請求項２に記載の発明のベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路は、可動シーブを軸方向に向かって移動自在に支持するプーリ軸と、前記可動シーブに推力を与える油圧室と、前記油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバと、前記油圧室と前記バランスチャンバとを区画するプランジャとを備えたベルト式無段変速機において、
前記プーリ軸の外周部に接続されて前記プーリ軸と一体回転し、前記プーリ軸に面する内周部から外周部に至る油孔部と、前記油孔部の両端部に全周溝部とを備えた回転部材と、内周部が前記プランジャと共に前記回転部材の外周部に固定され、前記内周部に沿って油路部が形成され、外周部が前記プランジャとの間に間隔をあけて配されたガイド部材とを有し、前記回転部材の内周側に位置する前記全周溝部が前記プーリ軸に設けられた油路に連通し、前記回転部材の外周側に位置する前記全周溝部が前記ガイド部材の前記油路部に連通し、前記ガイド部材の前記油路部が前記プランジャの内周部に径方向外周側に向かって形成された油路部と連通して、前記ガイド部材の前記外周部の端部から前記バランスチャンバにオイルを供給可能とする油路を備えていることを構成要件とする。

ベルト式無段変速機にあっては、ベルトを挟み込むプライマリプーリ（駆動側プーリ）、セカンダリプーリ（従動側プーリ）共に、プーリ軸には固定シーブが一体形成、もしくは固定され、可動シーブがプーリ軸の長さ方向に向かって移動自在に支持される。可動シーブ背面は、プランジャによって油圧室とバランスチャンバとに区画され、油圧室に必要油圧が供給されることで可動シーブに推力が与えられ、動力伝達や変速が行われる。可動シーブの回転時に油圧室内のオイル（作動油）に発生する遠心油圧は、バランスチャンバにオイル（作動油）が供給されることでバランスされる（打ち消される）。

油圧室及びバランスチャンバへのオイル供給は、プーリ軸に設けられた個別の油路により行われる。これは、油圧室に供給される必要油圧とバランスチャンバに供給される必要油圧とが異なるためである。バランスチャンバにオイルを供給するプーリ軸の油路は、プーリ軸の中心線回りに形成された第１の油路部と、この油路部から半径方向に延びて外周部に至る第２の油路部とを有している。また、プーリ軸の油路は、前記した第２の油路部に連通した油溜まり部を有する場合もある。この油溜まり部は、プーリ軸の外周部に沿って連続して形成される場合（全周溝）と、不連続に形成される場合とがある。

プーリ軸の外周部に回転部材が接続されるとは、プーリ軸の外周部に回転部材が溶接やボルト等の機械的結合によって接続される場合と、プーリ軸の外周部に設けたスプライン溝に回転部材がスプライン嵌合することによって接続される場合とがある。プーリ軸に回転部材がスプライン嵌合する場合、溶接やボルト等の機械的結合により接続される場合よりも、プーリ軸と回転部材との間で安定したトルク伝達が可能となるので、回転部材の外周部の一部に動力伝達用の歯部を設けることが可能である。プーリ軸には入力ギヤ、もしくは出力ギヤが必要とされるので、回転部材に歯部を設けて入力ギヤ、もしくは出力ギヤとすることで、通常はプーリ軸の一端部に入力ギヤ、もしくは出力ギヤが配されていたがその必要はなく、新たに回転部材をプーリ軸に配してもプーリ軸の長大化が阻止される。前記した理由により回転部材の径状は任意とされ、外周部に凹凸（段付き）がある場合と、無い場合とがある。

内周部がプランジャと共に回転部材の外周部に固定され、外周部がプランジャとの間に間隔をあけて配されるガイド部材は、内径部から外径部に至るまでの中間部位が回転部材（プーリ軸）の半径方向に延び、外径部が回転部材（プーリ軸）の長さ方向に延びてその一部がバランスチャンバ内に至っている。ガイド部材の外径部が回転部材（プーリ軸）の長さ方向に延びているのは、可動シーブの外周部に固定されたカバー部材（詳しくは後述するが、プランジャ及び可動シーブの外周部と共にバランスチャンバを形成する部材）が可動シーブと共にプーリ軸の長さ方向に向かって移動するためである。これと同様の理由により、プランジャも、その内径部から外径部に至るまでの間の一部がプーリ軸の長さ方向に向かっている。このガイド部材の内周部がプランジャと共に回転部材の外周部に固定されることで、プランジャ、回転部材及びガイドは一体化される。ガイド部材の内周部がプランジャと共に回転部材の外周部に固定されるとは、ガイド部材とプランジャとが、プーリ軸の長さ方向に向かった隙間がない状態のことを言う。

また、一体化されたプランジャとガイド部材にあっては、ガイド部材の外周部とプランジャとの間にはプーリ軸回りとなる間隔が開けられており、このガイド部材の外周部とプランジャとの対向面間からバランスチャンバへオイルが供給（給排）可能とされる。ガイド部材の外周部とプランジャとの間の間隔は、バランスチャンバへ必要油圧が供給されるだけ開けられていればよい。
また、このガイド部材は、その中間部位にプーリ軸の半径方向に延設されて前記の間隔に連通した油路（例えば油孔、油溝）が設けられる場合と、内周部にプーリ軸の長さ方向に向かった油路（例えば、切欠き油路）が設けられる場合とがある。

従って、回転部材とガイド部材に、プーリ軸に設けられた油路に連通し、ガイド部材の外周部とプランジャとの間の対向面間にオイルを供給する油路が備えられることによってバランスチャンバにオイルを供給することが可能となる（請求項１）。回転部材とガイド部材に油路を設けるのは、ガイド部材の中間部位の板厚が厚い場合もしくは、回転部材の油路からバランスチャンバにオイルを供給する油路（切り欠き部）を有する中間部材がガイド部材とプランジャとの間に配される場合である。また、ガイド部材の外周部の径状による場合もある。プランジャのガイド部材との間に中間部材を配し、中間部材が、外周部の一部が外周部から内周部に向かって形成される切欠き状の油路を備え、ガイド部材の油路部に連通する。このように、少なくとも回転部材とガイド部材とに油路を形成することで、プーリ軸に設けられた油路からバランスチャンバにオイルを供給（給排）することが可能となるので、プーリ軸自体を長くすることなく、高い組み立て精度を必要としないベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路が実現する。

また、プランジャ、回転部材及びガイド部材に、プーリ軸に設けられた油路に連通し、ガイド部材の外周部とプランジャとの対向面間にオイルを供給する油路が備えられることによってバランスチャンバにオイルを供給することが可能となる（請求項２）。回転部材及びガイド部材のみらなずプランジャにも油路が設けられるのは、ガイド部材の中間部位の板厚が薄い場合でしかも前記した中間部材が配されない場合である。また、ガイド部材の外周部の径状による場合もある。このように、プランジャ、回転部材及びガイド部材に油路を形成することで、プーリ軸に設けられた油路からバランスチャンバにオイルを供給（給排）することが可能となるので、プーリ軸自体を長くすることなく、高い組み立て精度を必要としないベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路が実現する。

回転部材に設けられた油路は、プーリ軸の油路と連通し、プーリ軸の油路からのオイルを回転部材の内周部から外周部に供給（給排）する油路部を有している。この油路部は、オイル流量を確保できるのであれば、断面形状（孔状、矩形状）、個数、長さ（直線、曲線、屈曲部の有無等）、は任意とされる。また、この油路部の両端の何れか一方、もしくは両方に油溜まり部が形成される場合がある。内周部の油溜まり部は、回転部材の内周部に沿って連続した全周溝として形成される場合と、不連続に形成される場合とがある。また、外周部の油溜まり部は、プーリ軸の中心線を中心として回転部材の外周部に沿って連続した全周溝として形成される場合と、不連続に形成される場合とがある。

ガイド部材に設けられた油路は、回転部材の油路部と連通し、回転部材からのオイルをガイド部材の外周部とバランスチャンバとの間の間隔に直接供給する第１の油路部を有している場合と、回転部材の油路部と連通し、回転部材からのオイルをバランスチャンバの内周部に供給する第２の油路部を有している場合とがある。
具体的には、ガイド部材の第１の油路部は、ガイド部材の長さ方向に向かって延設され、回転部材の油路部と連通した油路（例えば、切欠き油路）と、プーリ軸の中心線を中心としてガイド部材の半径方向に向かって延設され、前記油路と連通し、かつガイド部材の外周部とバランスチャンバとの間の間隔に連通した油路（例えば油孔、油溝）とから形成される。第１の油路部の油路は、その切り欠き形状、切り欠き幅、配置位置、個数等、は任意とされる。
また、ガイド部材の第２の油路部は、ガイド部材の長さ方向に向かった油路（例えば、切欠き油路）から形成される。この第２の油路部は、プーリ軸の中心線を中心としてガイド部材の内周部に沿って形成され、その切り欠き形状、切り欠き幅、配置位置、個数等、は任意とされる。

プランジャに設けられた油路は、ガイド部材の第２の油路部と連通し、ガイド部材からのオイルをガイド部材の外周部とバランスチャンバとの間に供給する油路部を有している。プランジャの油路部は、プーリ軸の中心線を中心として放射状に延びた油路部（例えば油孔、油溝）のことである。プランジャの油路部は、プランジャの半径方向、つまり内周部から外周部に至る間に形成され、その形状もしくは溝幅、配置位置、個数等、は任意とされる。

回転部材の油路とガイド部材の油路とを容易に連通させるには、回転部材の外周側の油溜まり部を全周溝とすればよい。一方、回転部材の油路、ガイド部材の油路及びプランジャの油路とを連通させるには、回転部材の外周側の油溜まり部を全周溝とするだけではなく、ガイド部材の油路（第２の油路部）とプランジャの油路の精密な加工や精密な位置決めが必要となりコストがかかってしまう。精密な位置決めの必要がなくオイル供給回路をプーリ軸とバランスチャンバとの間で引き廻すには、回転部材の外周側の油溜まり部は全周溝としたうえで、それぞれ複数個設けられたガイド部材の油路（第２の油路部）とプランジャの油路とのうち、少なくとも１組のガイド部材の油路（第２の油路部）とプランジャの油路とが連通し、油路が塞がれないようにすればよい。

一例を挙げると、ガイド部材の油路（第２の油路部）を等間隔で３個、プランジャの油路を等間隔で４個配すればよい。その際、少なくとも１組のガイド部材の油路（第２の油路部）とプランジャの油路とが連通状態となって、油路が塞がれないように、ガイド部材の油路（第２の油路部）とプランジャの油路との油路幅が設定される。なお、前記した数値は一例であり、ガイド部材に設けられる油路（第２の油路部）の個数が偶数の場合、プランジャの油路の個数は奇数、もしくは偶数とされ、また、ガイド部材に設けられる油路（第２の油路部）の個数が奇数の場合、プランジャの油路の個数は奇数、もしくは偶数とすることにより、ガイド部材の油路（第２の油路部）とプランジャの油路との少なくとも１つが連通する。ガイド部材の油路（第２の油路部）の個数とプランジャの油路の個数とが、前記した奇数、偶数の組合せの何れかに該当するのであれば油路（オイル供給油路）が塞がれることはない。従って、プランジャ、回転部材及びガイド部材の高い組み立て精度の必要がなくプーリ軸とバランスチャンバとの間でオイル供給回路を引き廻すことが可能となる。

プーリ軸の外周部に回転部材を接続し、この回転部材の外周部に、外周部がプランジャとの間に間隔をあけたガイド部材の内周部をプランジャの内周部と共に固定すると、プランジャ、回転部材及びガイド部材に設けられた油路が連通し、セカンダリ軸の油路から可動プーリ背面のバランスチャンバにオイルが供給可能となる。従って、プーリ軸自体を長くする必要がなくなる。また、プランジャ、回転部材及びガイド部材に設けられる油路は、溝状、孔状もしくは切欠きにより形成されるので高い組み立て精度は必要としない。

ベルト式無段変速機において、セカンダリ軸の外周部に回転部材とガイド部材とが接続され、セカンダリ軸に設けられた油路とバランスチャンバとを連通する油路がプランジャ、回転部材及びガイド部材によって形成される構成例を示した図である。 （ａ）〜（ｃ）は、回転部材、ガイド部材及びプランジャに設けられた油路の連通状態を示す模式図である。 ベルト式無段変速機において、セカンダリ軸の外周部に回転部材とガイド部材とが接続され、セカンダリ軸に設けられた油路とバランスチャンバとを連通する油路が回転部材、ガイド部材及び中間部材によって形成される構成例を示した図である。 （ａ）は回転部材の外周部側の全周溝の模式図、（ｂ）はガイド部材の３個の油路溝の模式図、（ｃ）は外周部に４つの切り欠き部を有する中間部材の模式図、（ｄ）は（ａ）〜（ｃ）に示した回転部材、ガイド部材及び中間部材の重なり具合を示した模式図、（ｅ）は（ｄ）に示した構成においてガイド部材が４個の溝を有する場合を示した模式図である。 （ａ）は回転部材の外周部側の全周溝の模式図、（ｂ）はガイド部材の３個の油路溝の模式図、（ｃ）は外周部に３つの切り欠き部を有する中間部材の模式図、（ｄ）は（ａ）〜（ｃ）に示した回転部材、ガイド部材及び中間部材の重なり具合を示した模式図、（ｅ）は（ｄ）に示した構成においてガイド部材が４個の溝を有する場合を示した模式図である。 ベルト式無段変速機全体を説明するための説明図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態を説明する。

まず、最初に、プランジャ、回転部材及びガイド部材によってベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路が形成される場合を図１、図２を用いて説明する。

図１は、可動シーブ１５２を軸方向に向かって移動自在に支持するセカンダリ軸（プーリ軸）１５０と、可動シーブ１５２に推力を与えるセカンダリ油圧室（油圧室）１５３と、このセカンダリ油圧室（油圧室）１５３に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバ１５６と、セカンダリ油圧室（油圧室）１５３とバランスチャンバ１５６とを区画するプランジャ１５５とを備えたベルト式無段変速機１において、
セカンダリ軸（プーリ軸）１５０の外周部に回転部材２１とガイド部材２３とが接続され、セカンダリ軸（プーリ軸）１５０に設けられた油路１５９とバランスチャンバ１５６とを連通する油路（油路２１１、油路２３１、油路１５５ａ、隙間Ｓ）がプランジャ１５５、回転部材２１及びガイド部材２３によって形成される構成例を示す。

初めにベルト式無段変速機１全体の説明をする。図６に示すように、エンジン２の動力は、クランクシャフト３に接続されたドライブプレート４から、トルクコンバータ５のポンプインペラ６、それに向き合ったタービンランナ７、タービンランナ７に接続されたインプットシャフト８を経て前後進切換装置９のプラネタリギヤ１０に伝達される。

前後進切換装置９は、プラネタリギヤ１０、フォワードクラッチ１１及びリバースブレーキ１２を有している。前進時には、フォワードクラッチ１１を係合させてプラネタリギヤ１０をロックさせることで、入力時の回転方向そのままで減速せずに変速部１３のプライマリプーリ１４に動力が伝達される。後進時には、フォワードクラッチ１１を開放し、リバースブレーキ１２を係合させてプラネタリギヤ１０を差動させることで、その入力を逆回転し、かつ減速して変速部１３のプライマリプーリ１４に動力が伝達される。

変速部１３は、詳しくは後述するが、プライマリプーリ１４、セカンダリプーリ１５及び駆動ベルト１６を有している。プライマリプーリ１４に伝達された動力は、駆動ベルト１６からセカンダリプーリ１５に伝達される。セカンダリプーリ１５に伝達された動力は、セカンダリ軸１５０の出力ギヤ１５０ｃからディファレンシャル装置１７、ドライブシャフト１８を経て車輪１９に伝達される。

次に変速部１３について説明する。変速部１３は、プライマリ軸（入力側のプーリ軸）１４０に配されるプライマリプーリ１４と、このプライマリプーリ１４に対向してセカンダリ軸（出力側のプーリ軸）１５０に配されるセカンダリプーリ１５と、これらプライマリプーリ１４及びセカンダリプーリ１５に巻装される駆動ベルト１６とを有している。

プライマリプーリ１４は、プライマリ軸１４０に固定された固定シーブ１４１と、この固定シーブ１４１に対向してプライマリ軸１４０の長さ方向に移動自在な可動シーブ１４２とを有している。可動シーブ１４２の背面に、可動シーブ１４２に推力を与えるプライマリ油圧室（ただ単に油圧室とも言う）１４３が、可動シーブ１４２の外周部１４４と、この外周部１４４に接するプランジャ１４５とにより形成される。また、このプライマリ油圧室１４３の背面側に、プラマリ油圧室１４３の遠心油圧をバランスさせるためのバランスチャンバ１４６が、可動シーブ１４２の外周部１４４と、この外周部１４４に固定されたカバー部材１４７とにより形成される。すなわち、プライマリ油圧室１４３とバランスチャンバ１４６とはプランジャ１４５によって区画される。

セカンダリプーリ１５は、セカンダリ軸１５０に固定された固定シーブ１５１と、この固定シーブ１５１に対向してセカンダリ軸１５０の長さ方向に移動自在な可動シーブ１５２とを有している。可動シーブ１５２の背面に、可動シーブ１５２に推力を与えるセカンダリ油圧室（ただ単に油圧室とも言う）１５３が、可動シーブ１５２の外周部１５４と、この外周部１５４に接するプランジャ１５５とにより形成される。
また、このセカンダリ油圧室１５３の背面側に、セカンダリ油圧室１５３の遠心油圧をバランスさせるためのバランスチャンバ１５６が、可動シーブ１５２の外周部１５４と、この外周部１５４に固定されたカバー部材１５７とにより形成される。すなわち、セカンダリ油圧室１５３とバランスチャンバ１５６とはプランジャ１５５によって区画される。
なお、図中の符号Ｚはセカンダリ軸１５０の中心線を示す。

セカンダリ油圧室１５３には、エンジン２によって駆動されるオイルポンプ２０の吐出圧を調圧したライン圧がセカンダリプーリ軸１５０の回転軸回りに設けられた油路１５８（図１に図示）から供給される。また、プライマリ油圧室１４３には、ライン圧を減圧したプライマリ圧がプライマリプーリ軸１４０に設けられた油路（図示せず）から供給される。油圧室１４３に作動油圧が供給されると可動シーブ１４２は推力により固定シーブ１４１と共に駆動ベルト１６を挟み込む。また、油圧室１５３に作動油圧が供給されると、可動シーブ１５２は推力により固定シーブ１５１と共に駆動ベルト１６を挟み込む。そして、その際の摩擦力によりプライマリプーリ１４とセカンダリプーリ１５との間で動力伝達が行われると共に、各プーリ溝が可変に設定されることにより変速比制御が行われる。

ライン圧及びプラマリ圧は油圧制御装置（図示せず）により制御される。油圧制御装置は、例えば、車速、スロットル開度、セカンダリプーリ回転数等と、予め最適な変速パターンが記憶されているマップデータとを用いて変速比の制御目標値を設定し、変速比の制御目標値と、実プライマリプーリ回転数及び実プライマリプーリ回転数から演算される実変速比との偏差に基づいてプライマリ圧を制御する。また、油圧制御装置は、変速比とエンジントルクとに基づいて駆動ベルト１６によるトルク伝達に必要なライン圧の制御目標値を設定し、センサを用いて検出した実際のライン圧と目標ライン圧との偏差に基づいて、オイルポンプ２０の吐出圧を調圧する。

また、油圧制御装置は、バランスチャンバ１４６、１５６に作動油を供給して、プライマリプーリ１４及びセカンダリプーリ１５の回転時にプライマリ油圧室１４３内のオイル及びセカンダリ油圧室１５３内のオイルに発生する遠心油圧をバランスさせる。

以下では、セカンダリプーリ１５の可動シーブ１５２の背面側のバランスチャンバ１５６にオイルを供給するオイル供給回路の説明をする。

図１に示すように、バランスチャンバ１５６にオイルを供給するセカンダリ軸（プーリ軸）１５０の油路１５９は、セカンダリ軸１５０の回転中心軸回りに形成された主油路部１５９ａと、この主油路部１５９ａから半径方向に延びて外周部に至る油孔部１５９ｂと、この油孔部１５９ｂが至った外周部に設けられた全周溝１５９ｃとを有している。

セカンダリ軸１５０の外周部に設けられたスプライン溝部１５０ａに回転部材２１がスプライン嵌合している。回転部材２１は、その長さ方向両端がセカンダリ軸１５０の段部１５０ｂと、セカンダリ軸１５０に抜け止め固定されたベアリング２２のインナレースとに挟まれることでセカンダリ軸１５０に抜け止め固定される。回転部材２１の外周部は凸状に形成され、その中央突部全周に亘って歯部２１０が一体形成される。従って、回転部材２１をセカンダリ軸１５０からディファレンシャル装置１７に向かって駆動力を伝達する出力ギヤ１５０ｃの代わりとして用いることができる。また、セカンダリ軸１５０の外周部に新たに回転部材２１を接続してもセカンダリ軸１５０の長大化が阻止される。

回転部材２１は、セカンダリ軸１５０の全周溝１５９ｃと連通し、セカンダリ軸１５０の油路１５９からのオイルを回転部材２１の内周部から外周部に供給（給排）する油路２１１を有している。この油路２１１は、回転部材２１の内周部から外周部に至る油孔部２１１ａと、この油孔部２１１ａの両端部にそれぞれ形成された全周溝部２１１ｂ、２１１ｃとを有している。内周部の全周溝部２１１ｂはセカンダリ軸１５０の全周溝部１５９ａと連通し、外周溝の全周溝部２１１ｃは、図２（ａ）に示すようにセカンダリ軸１５０の中心線Ｚ回りの円周溝として設けられ、後述するガイド部材２３に設けられた油路２３１に連通する。

ガイド部材２３は、その内周部がプランジャ１５５と共に回転部材２１の可動シーブ側外周部２１２ａ、２１２ｂに固定され、外周部２３０ａはプランジャ１５５との間に間隔Ｓをあけて配される。このガイド部材２３の内周部から外周部２３０ａに至るまでの中間部２３０ｂは回転部材２１の半径方向に延びている。また、外周部２３０ａはセカンダリ軸１５０の長さ方向に延びてその先端部（開放端部）がバランスチャンバ１５６内に至っている。また、このガイド部材２３の外周部２３０ａにカバー部材１５７の内周部が摺動可能に接する。

このガイド部材２３は、回転部材２１の全周溝２１１ｃと連通し、回転部材２１からのオイルをバランスチャンバ１５６の内周部に供給する油路２３１を有している。油路２３１はセカンダリ軸１５０の中心線Ｚを中心として、放射状に切り欠き形成された切欠き油路部であり、ガイド部材２３の内周部に沿って等間隔に３つ形成される（図２（ａ）参照）。

ガイド部材２３の内周部がプランジャ１５５と共に回転部材２１の外周部２１２ａ、２１２ｂに固定されることで、プランジャ１５５、回転部材２１及びガイド部材２３は一体化される。一体化されたプランジャ１５５とガイド部材２３とにあっては、ガイド部材２３の外周部２３０ａとプランジャ１５５との間にはセカンダリ軸（プーリ軸）１５０の半径方向に向かった間隔Ｓが開けられている。この間隔Ｓは、ガイド部材２３の外周部２３０ａとプランジャ１５５との対向面間からバランスチャンバ１５６へオイルが供給（給排）可能とされる間隔とされる。

プランジャ１５５は、ガイド部材２３の油路２３１と連通し、ガイド部材２３からのオイルを前記したガイド部材２３の外周部２３０ａとプランジャ１５５との間の隙間Ｓに供給する油路１５５ａを有している。この油路１５５ａは、セカンダリ軸１５０の中心線Ｚを中心として、プランジャ１５５の内周部から半径方向に向かって等間隔に（放射状に）４つ形成された溝状の油路（油溝）である（図２（ａ）参照）。なお、この油路１５５ａの個数は、任意である。また、セカンダリ油圧室１５３において、プランジャ１５５と可動シーブ１５２の背面側との間に、可動シーブ１５２に初期推力を与えるスプリング１６０が配される。

なお、前記した数値は一例であり、図２（ｂ）に示すように、ガイド部材２３の油路２３１が等間隔に３個、プランジャ１５５の油路１５５ａが等間隔に５個の場合もある。また、図２（ｃ）に示すように、ガイド部材２３の油路２３１が等間隔に６個、プランジャ１５５の油路１５５ａが等間隔に４個の場合もある。従って、ガイド部材２３の油路２３１の個数が偶数の場合、プランジャ１５５の油路１５５ａの個数は奇数、もしくは偶数とされ、また、ガイド部材２３の油路２３１の個数が奇数の場合、プランジャ１５５の油路１５５ａの個数は奇数、もしくは偶数とされる。また、ガイド部材２３の油路２３１の油路幅はプランジャ１５５の油路１５５ａの油路幅よりも狭くてもよいし、広くてもよく、任意に設定することで、ガイド部材２３の油路２３１の個数とプランジャ１５５の油路１５５ａの個数とが、前記した奇数、偶数の組合せの何れかに該当するのであれば油路（オイル供給油路）が塞がれることはない。

これによれば、ガイド部材２３の油路２３１とプランジャ１５５の油路１５５ａとの少なくとも１つが連通し、油路（オイル供給油路）が塞がれることがないので、セカンダリ軸１５０に対する回転部材２１、ガイド部材２３及びプランジャ１５５の固定に際し、各部材間での位置決めの必要が無く、セカンダリ軸１５０の油路１５９からバランスチャンバ１５６に至る油路の引き回しが成立する。
なお、プライマリプーリ１４の可動シーブ１４２の背面側のバランスチャンバ１４６にオイルを供給するオイル供給油路も同様に形成される。

従って、プランジャ１５５、回転部材２１及びガイド部材２３に、セカンダリ軸１５０の油路１５９に連通し、ガイド部材２３の外周部２３０ａとプランジャ１５５との対向面間にオイルを供給する油路（油孔部２１１ａ、全周溝２１１ｂ、全周溝２１１ｃ、油路２３１、油路１５５ａ）が備えられることによってバランスチャンバ１５６にオイルを供給することが可能となる。このように、プランジャ１５５、回転部材２１及びガイド部材２３に溝状、孔状もしくは切欠き状の油路を形成することで、セカンダリ軸１５０に設けられた油路１５９からバランスチャンバ１５６にオイルを供給（給排）することが可能となるので、セカンダリ軸１５０自体を長くすることなく、高い組み立て精度を必要としないベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路が実現する。

次に、回転部材、ガイド部材及び中間部材によってベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路が形成される場合を図３〜図５を用いて説明する。

図３に示すように、バランスチャンバ１５６にオイルを供給するセカンダリ軸（プーリ軸）１５０の油路１５９は、セカンダリ軸１５０の回転中心軸回りに形成された主油路部１５９ａと、この主油路部１５９ａから半径方向に延びて外周部に至る油孔部１５９ｂと、この油孔部１５９ｂが至った外周部に設けられた全周溝１５９ｃとを有している。

セカンダリ軸１５０の外周部に設けられたスプライン溝部１５０ａに回転部材２１がスプライン嵌合している。回転部材２１は、その長さ方向両端がセカンダリ軸１５０の段部１５０ｂと、セカンダリ軸１５０に抜け止め固定されたベアリング２２（但し、図３中にあってはインナレースのみ図示）とに挟まれることでセカンダリ軸１５０に抜け止め固定される。回転部材２１の外周部は凸状に形成され、その中央突部全周に亘って歯部２１０が一体形成される。従って、回転部材２１をセカンダリ軸１５０からディファレンシャル装置１７に向かって駆動力を伝達する出力ギヤ１５０ｃの代わりとして用いることができる。また、セカンダリ軸１５０の外周部に新たに回転部材２１を接続してもセカンダリ軸１５０の長大化が阻止される。

回転部材２１は、セカンダリ軸１５０の全周溝１５９ｃと連通し、セカンダリ軸１５０の油路１５９からのオイルを回転部材２１の内周部から外周部に供給（給排）する油路２１１を有している。この油路２１１は、回転部材２１の内周部から外周部に至る２つの油孔部２１１ａ（図４（ａ）、図５（ａ）参照）と、この油孔部２１１ａの両端部にそれぞれ形成された全周溝部２１１ｂ、２１１ｃとを有している。内周部の全周溝部２１１ｂはセカンダリ軸１５０の全周溝部１５９ａと連通し、外周溝の全周溝部２１１ｃは、図４（ａ）、図５（ａ）に示すようにセカンダリ軸１５０の中心線Ｚ回りの円周溝として設けられ、後述するガイド部材２３に設けられた油路２３１に連通する。
なお、図４（ａ）、図５（ａ）中の矢印は、油孔部２１１ａからのオイルが全周溝部２１１に流入する様子を示している。

ガイド部材２３は、その内周部が回転部材２１の可動シーブ側外周部２１２ａ、２１２ｂに固定され、外周部２３０ａはプランジャ１５５との間に間隔Ｓをあけて配される。このガイド部材２３の内周部から外周部２３０ａに至るまでの中間部２３０ｂは回転部材２１の半径方向に延びている。この中間部２３０ｂの一側面が回転部材２１に接し、他側面が中間部材２４と接する。また、外周部２３０ａはセカンダリ軸１５０の長さ方向に延びてその先端部（開放端部）がバランスチャンバ１５６内に至っている。また、このガイド部材２３の外周部２３０ａにカバー部材１５７の内周部が摺動可能に接する。

このガイド部材２３の中間部２３０ｂに、回転部材２１の全周溝２１１ｃと連通して回転部材２１からのオイルを中間部材２４側に供給する油路２３１が形成される。油路２３１はセカンダリ軸１５０の中心線Ｚを中心として（セカンダリ軸回りに）不連続に設けられた（切り欠かれた）円周溝であり、この油路２３１は３個、（図４（ｂ）、図５（ｂ）参照）等間隔に形成される。この油路２３１の個数は任意であり、例えば４個であってもよい（図４（ｅ）、図５（ｅ）参照）。
なお、図４（ｂ）、図５（ｂ）中の矢印は、油路２３１内をオイルが流れる様子を示している。

中間部材２４は具体的にはワッシャが用いられる。中間部材２４は、その内周部２４０ａが可動シーブ側外周部２１２ａにガイド部材２３の内周部を介して固定される。中間部材２４の外周部２４０ｂはガイド部材２３とプランジャ１５５とに挟まれることで、ガイド部材２３の中間部２３０ｂとプランジャ１５５とを離間させる。また、この中間部材２４の外周部２４０ｂの一部が外周部から内周部に向かって凹状に切り欠かれることで、ガイド部材２３の油路２３１と間隔Ｓとを連通する油路２４１が４個、等間隔に形成される（図４（ｃ）参照）。この油路２４１の油路幅は、ガイド部材２３の油路２３１の油路幅よりも狭くてもよいし広くてもよく、任意である。また、この油路２４１の個数は、任意であり、例えば３個であってもよい（図５（ｃ）参照）。
なお、図４（ｃ）、図５（ｃ）中の矢印は、ガイド部材２３の油路２３１からのオイルが中間部材２４の表面に沿って流れたのち油路２４１に向かって流れる様子を示している。

間隔Ｓは、前記したようにプランジャ１５５とガイド部材２３の外周部２３０ａとの間に設けられた隙間のことである。なお、セカンダリ油圧室１５３において、プランジャ１５５と可動シーブ１５２の背面側との間に、可動シーブ１５２に初期推力を与えるスプリング１６０が配される。

図４（ｄ）、（ｅ）、図５（ｄ）、（ｅ）に示すように、ガイド部材２３の油路２３１と中間部材２４の油路２４１との油路幅は、少なくとも１組のガイド部材２３の油路２３１と中間部材２４の油路２４１とが連通し、油路（オイル供給回路）が塞がれないように設定される。ガイド部材２３の油路２３１の個数と中間部材２４の油路２４１の個数との組合せは、図４（ｄ）に示すように３個、４個の場合、図４（ｅ）に示すように４個、４個の場合、図５（ｄ）に示すように３個、３個の場合、図５（ｅ）に示すように４個、３個の場合があるが、これに限定されるものではない。従って、ガイド部材２３の油路２３１の個数が偶数の場合、中間部材２４の油路２４１の個数は奇数、もしくは偶数とされ、また、ガイド部材２３の油路２３１の個数が奇数の場合、中間部材２４の油路２４１の個数は奇数、もしくは偶数とされる。

そして、ガイド部材２３の油路２３１に流入したオイルは中間部材２４の表面によって遮られると、その表面に沿って流れ、油路２４１に到達するとそこからガイド部材２３の外周部２３０ａとバランスチャンバ１５６との隙間Ｓに供給される。
なお、図４（ｄ）、（ｅ）、図５（ｄ）、（ｅ）中の矢印は、ガイド部材２３の油路２３１に流入したオイルが油路２４１から隙間Ｓ（バランスチャンバ１５６）に向かって流れる様子を示している。

これによれば、ガイド部材２３の油路２３１と中間部材２４の油路２４１との少なくとも１つが連通し、油路（オイル供給油路）が塞がれることがないので、セカンダリ軸１５０に対する回転部材２１、ガイド部材２３及びプランジャ１５５の固定に際し、各部材間での位置決めの必要が無く、セカンダリ軸１５０の油路１５９からバランスチャンバ１５６に至る油路の引き回しが成立する。
なお、プライマリプーリ１４の可動シーブ１４２の背面側のバランスチャンバ１４６にオイルを供給するオイル供給油路も同様に形成される。

従って、回転部材２１、ガイド部材２３及び中間部材２４に、セカンダリ軸１５０の油路１５９に連通し、ガイド部材２３の外周部２３０ａとプランジャ１５５との隙間Ｓにオイルを供給する油路（油孔部２１１ａ、全周溝２１１ｂ、全周溝２１１ｃ、油路２３１、油路２４１）が備えられることによってバランスチャンバ１５６にオイルを供給することが可能となる。このように、回転部材２１、ガイド部材２３及び中間部材２４に溝状、孔状もしくは切欠き状の油路を形成することで、セカンダリ軸１５０に設けられた油路１５９からバランスチャンバ１５６にオイルを供給（給排）することが可能となるので、セカンダリ軸１５０自体を長くすることなく、高い組み立て精度を必要としないベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路が実現する。

１……ベルト式無段変速機、
１３……変速部、
１４……プライマリプーリ、１４０……プライマリ軸（プーリ軸）、１４１……固定シーブ、１４２……可動シーブ、１４３……プライマリ油圧室（油圧室）１４４……可動シーブの外周部、１４５……プランジャ、１４６……バランスチャンバ、１４７……カバー部材、
１５……セカンダリプーリ、１５０……セカンダリ軸（プーリ軸）、１５０ａ……スプライン溝、１５０ｂ……段部、１５０ｃ……出力ギヤ、１５１……固定シーブ、１５２……可動シーブ、１５３……セカンダリ油圧室（油圧室）、１５４……可動シーブの外周部、
１５５……プランジャ、１５６……バランスチャンバ、１５７……カバー部材、１５８……油路、１５９……油路、１５９ａ……主油路部、１５９ｂ……油孔部、１５９ｃ……全周溝、１６……駆動ベルト、
２１……回転部材、２１０……歯部、２１１……油路、２１１ａ……油孔部、２１１ｂ……全周溝、２１１ｃ……全周溝、２１２ａ……外周部、２１２ｂ……外周部
２３……ガイド部材、２３０ａ……外周部、２３０ｂ……中間部、２３１……油路（切欠き油路部）、
２４……中間部材、２４０ａ……内周部、２４０ｂ……外周部、２４１……油路

Claims (4)

1. 可動シーブを軸方向に向かって移動自在に支持するプーリ軸と、前記可動シーブに推力を与える油圧室と、前記油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバと、前記油圧室と前記バランスチャンバとを区画するプランジャとを備えたベルト式無段変速機において、
   前記プーリ軸の外周部に接続されて前記プーリ軸と一体回転し、前記プーリ軸に面する内周部から外周部に至る油孔部と、前記油孔部の両端部に全周溝部とを備えた回転部材と、
   内周部が前記プランジャと共に前記回転部材の外周部に固定され、前記内周部に沿って油路部が形成され、外周部が前記プランジャとの間に間隔をあけて配されたガイド部材とを有し、
   前記回転部材の内周側に位置する前記全周溝部が前記プーリ軸に設けられた油路に連通し、前記回転部材の外周側に位置する前記全周溝部が前記ガイド部材の前記油路部に連通し、前記ガイド部材の前記外周部の端部から前記バランスチャンバにオイルを供給可能とする油路を備えていることを特徴とするベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路。
2. 可動シーブを軸方向に向かって移動自在に支持するプーリ軸と、前記可動シーブに推力を与える油圧室と、前記油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバと、前記油圧室と前記バランスチャンバとを区画するプランジャとを備えたベルト式無段変速機において、
   前記プーリ軸の外周部に接続されて前記プーリ軸と一体回転し、前記プーリ軸に面する内周部から外周部に至る油孔部と、前記油孔部の両端部に全周溝部とを備えた回転部材と、
   内周部が前記プランジャと共に前記回転部材の外周部に固定され、前記内周部に沿って油路部が形成され、外周部が前記プランジャとの間に間隔をあけて配されたガイド部材とを有し、
   前記回転部材の内周側に位置する前記全周溝部が前記プーリ軸に設けられた油路に連通し、前記回転部材の外周側に位置する前記全周溝部が前記ガイド部材の前記油路部に連通し、前記ガイド部材の前記油路部が前記プランジャの内周部に径方向外周側に向かって形成された油路部と連通して、前記ガイド部材の前記外周部の端部から前記バランスチャンバにオイルを供給可能とする油路を備えていることを特徴とするベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路。
3. 前記ガイド部材の前記油路部が偶数個設けられている場合、前記プランジャの前記油路部は奇数個、もしくは偶数個設けられ、前記ガイド部材の前記油路部が奇数個設けられている場合、前記プランジャの前記油路部は奇数個、もしくは偶数個設けられていることを特徴とする請求項２に記載のベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路。
4. 前記プランジャと前記ガイド部材との間に配される中間部材を有し、
   前記中間部材は、外周部の一部が外周部から内周部に向かって形成される切欠き状の油路を備え、前記ガイド部材の前記油路部に連通することを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路。

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