JP2001180367A - 荷室アンカーの取付構造 - Google Patents
荷室アンカーの取付構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
- B60P7/0807—Attachment points
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、荷室アンカーが取付けられるテー
ルエンドメンバーの室内側への張り出し量を減少させ、
荷室ボードの有効面積および荷室収納ボックスの容量の
増加を図り、取付作業を容易に行うことが可能な荷室ア
ンカーの取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、荷室Ｒの後縁部に設けられた
テールエンドメンバー５に締付固定される荷室アンカー
１５の取付構造において、荷室アンカー１５を車両前後
方向に沿って配置するとともに、荷室アンカー１５の後
端部１５ｂをテールエンドメンバーの上面に載置し、荷
室アンカーの後端部１５ｂを上方から締付けることによ
ってテールエンドメンバー５の上面に取付けている。
ルエンドメンバーの室内側への張り出し量を減少させ、
荷室ボードの有効面積および荷室収納ボックスの容量の
増加を図り、取付作業を容易に行うことが可能な荷室ア
ンカーの取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、荷室Ｒの後縁部に設けられた
テールエンドメンバー５に締付固定される荷室アンカー
１５の取付構造において、荷室アンカー１５を車両前後
方向に沿って配置するとともに、荷室アンカー１５の後
端部１５ｂをテールエンドメンバーの上面に載置し、荷
室アンカーの後端部１５ｂを上方から締付けることによ
ってテールエンドメンバー５の上面に取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体後部
の荷室におけるフック等の固定用荷室アンカーの取付構
造に関するものである。
の荷室におけるフック等の固定用荷室アンカーの取付構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ワゴン型自動車等の車体後部に
は、図７に示す如く、荷室Ｒの底面に荷室ボード５１や
該荷室ボード５１の下方に荷室収納ボックス５２等が設
けられている。また、この荷室Ｒには、チャイルドシー
トを固定するためのテザーアンカーや荷物を固定するネ
ット等のアンカー５３が設けられている場合があり、該
アンカー５３の上端部５３ａにはフック５４の先端部を
引っ掛ける係止穴５５が穿設されている。そして、フッ
ク５４の基端部は、図示しないネット等に取付けられて
いる。
は、図７に示す如く、荷室Ｒの底面に荷室ボード５１や
該荷室ボード５１の下方に荷室収納ボックス５２等が設
けられている。また、この荷室Ｒには、チャイルドシー
トを固定するためのテザーアンカーや荷物を固定するネ
ット等のアンカー５３が設けられている場合があり、該
アンカー５３の上端部５３ａにはフック５４の先端部を
引っ掛ける係止穴５５が穿設されている。そして、フッ
ク５４の基端部は、図示しないネット等に取付けられて
いる。
【０００３】ところで、このようなアンカー５３は、荷
室Ｒ内の様々な取付箇所に設けられている。例えば、図
７に示すようなアンカー５３は、車巾方向に沿って延び
る閉断面構造のテールエンドメンバー５６に取付けられ
ている。そして、多くのアンカー５３は、上下方向に沿
って配置され、その下端部５３ｂがボルト５７およびナ
ット５８によってテールエンドメンバー５６の室内（荷
室Ｒ）側垂直面５６ａに締付固定されて取付けられてい
る。なお、図７において、５９はバックドア、６０はテ
ールエンドメンバートリムである。
室Ｒ内の様々な取付箇所に設けられている。例えば、図
７に示すようなアンカー５３は、車巾方向に沿って延び
る閉断面構造のテールエンドメンバー５６に取付けられ
ている。そして、多くのアンカー５３は、上下方向に沿
って配置され、その下端部５３ｂがボルト５７およびナ
ット５８によってテールエンドメンバー５６の室内（荷
室Ｒ）側垂直面５６ａに締付固定されて取付けられてい
る。なお、図７において、５９はバックドア、６０はテ
ールエンドメンバートリムである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の取付構造にあっては、アンカー５３がテールエ
ンドメンバー５６の室内側垂直面５６ａに取付けられ、
荷室Ｒ側への張り出しが大きいので、荷室ボード５１や
荷室収納ボックス５２との干渉を避けるべく、これらを
大きく切り欠かなくてはならず、当該切欠き部５１ａに
相当する有効な利用スペースを減少させてしまうという
不具合を有していた。また、ボルト５７の締付位置がテ
ールエンドメンバー５６の室内側垂直面５６ａにあるの
で、車体後部におけるドア開口部からのアンカー５３の
取付作業が面倒であった。さらに、アンカー５３を設定
しない自動車の場合には、無意味な切欠き部５１ａが残
ってしまうので、アンカー５３の設定有無により２種類
の荷室ボード５１を用意しなければならなかった。
た従来の取付構造にあっては、アンカー５３がテールエ
ンドメンバー５６の室内側垂直面５６ａに取付けられ、
荷室Ｒ側への張り出しが大きいので、荷室ボード５１や
荷室収納ボックス５２との干渉を避けるべく、これらを
大きく切り欠かなくてはならず、当該切欠き部５１ａに
相当する有効な利用スペースを減少させてしまうという
不具合を有していた。また、ボルト５７の締付位置がテ
ールエンドメンバー５６の室内側垂直面５６ａにあるの
で、車体後部におけるドア開口部からのアンカー５３の
取付作業が面倒であった。さらに、アンカー５３を設定
しない自動車の場合には、無意味な切欠き部５１ａが残
ってしまうので、アンカー５３の設定有無により２種類
の荷室ボード５１を用意しなければならなかった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、荷室アンカーが取付けられ
るテールエンドメンバーの室内側への張り出し量を減少
させ、荷室ボードの有効面積および荷室収納ボックスの
容量の増加を図り、取付作業を容易に行うことが可能な
荷室アンカーの取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、荷室アンカーが取付けられ
るテールエンドメンバーの室内側への張り出し量を減少
させ、荷室ボードの有効面積および荷室収納ボックスの
容量の増加を図り、取付作業を容易に行うことが可能な
荷室アンカーの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、荷室の後縁部
に設けられたテールエンドメンバーに締付固定される荷
室アンカーの取付構造において、前記荷室アンカーを車
両前後方向に沿って配置するとともに、前記荷室アンカ
ーの後端部を前記テールエンドメンバーの上面に載置
し、前記荷室アンカーの後端部を上方から締付けること
によって前記テールエンドメンバーの上面に取付けてい
る。
題を解決するために、本発明においては、荷室の後縁部
に設けられたテールエンドメンバーに締付固定される荷
室アンカーの取付構造において、前記荷室アンカーを車
両前後方向に沿って配置するとともに、前記荷室アンカ
ーの後端部を前記テールエンドメンバーの上面に載置
し、前記荷室アンカーの後端部を上方から締付けること
によって前記テールエンドメンバーの上面に取付けてい
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図３は、本発明に係る荷室アンカー
の取付構造の第１実施形態を示している。図におけるワ
ゴン型自動車１の車体後部であって、リヤシート２の後
方位置には、荷物などを積載するための荷室Ｒが設けら
れている。このため、荷室Ｒの底面全面には、図１およ
び図２に示す如く、荷室ボード３が敷設されているとと
もに、該荷室ボード３には小物などを収納する凹形状の
荷室収納ボックス４が設けられている。
の取付構造の第１実施形態を示している。図におけるワ
ゴン型自動車１の車体後部であって、リヤシート２の後
方位置には、荷物などを積載するための荷室Ｒが設けら
れている。このため、荷室Ｒの底面全面には、図１およ
び図２に示す如く、荷室ボード３が敷設されているとと
もに、該荷室ボード３には小物などを収納する凹形状の
荷室収納ボックス４が設けられている。
【０００９】また、荷室Ｒの後縁部には、図２および図
３に示す如く、テールエンドメンバー５が車巾方向の全
巾にわたって設けられている。このテールエンドメンバ
ー５は、中間部分が断面略Ｌ字状に折り曲げられたアッ
パパネル６と、中間部分が後方へ向かうに従って斜め上
方に立ち上がるロアパネル７とを互いに接合することに
より閉断面構造に形成されている。そして、テールエン
ドメンバー５を構成するアッパパネル６の荷室Ｒ側の垂
直前面６ａおよび水平上面６ｂは、貫通穴８を有するテ
ールエンドメンバートリム９によって覆われ、該アッパ
パネル６の水平上面６ｂには締付ボルト１０を挿入する
取付穴１１が穿設されている。しかも、この取付穴１１
と対応する箇所の裏面側には、締付ボルト１０と螺合す
る溶接ナット１２が固着されている。なお、車体後部の
ドア開口部１３を開閉するバックドア１４は、車体上部
に回動可能に取付けられ、荷室Ｒ側の下部は後述する荷
室アンカーと干渉しないように逃げた傾斜面状に形成さ
れている。
３に示す如く、テールエンドメンバー５が車巾方向の全
巾にわたって設けられている。このテールエンドメンバ
ー５は、中間部分が断面略Ｌ字状に折り曲げられたアッ
パパネル６と、中間部分が後方へ向かうに従って斜め上
方に立ち上がるロアパネル７とを互いに接合することに
より閉断面構造に形成されている。そして、テールエン
ドメンバー５を構成するアッパパネル６の荷室Ｒ側の垂
直前面６ａおよび水平上面６ｂは、貫通穴８を有するテ
ールエンドメンバートリム９によって覆われ、該アッパ
パネル６の水平上面６ｂには締付ボルト１０を挿入する
取付穴１１が穿設されている。しかも、この取付穴１１
と対応する箇所の裏面側には、締付ボルト１０と螺合す
る溶接ナット１２が固着されている。なお、車体後部の
ドア開口部１３を開閉するバックドア１４は、車体上部
に回動可能に取付けられ、荷室Ｒ側の下部は後述する荷
室アンカーと干渉しないように逃げた傾斜面状に形成さ
れている。
【００１０】一方、上記自動車１の車体後部の荷室Ｒに
は、図３に示す如く、荷物を固定するネット等の荷室ア
ンカー（チャイルドシート固定用のテザーアンカー等を
含む）１５が設けられており、該荷室アンカー１５に
は、図示しないネット等に取付けられたフック１６の先
端部が引っ掛けられるようになっている。このため、荷
室アンカー１５は、横置きの断面略クランク状に形成さ
れ、車両前後方向に沿って配置されている。そして、荷
室アンカー１５の前端部１５ａ側は、車両前方へ向かっ
てやや斜め上方に折り曲げられ、その中央部付近にはフ
ック１６の先端部を引っ掛ける係止穴１７が穿設されて
いる。また、荷室アンカー１５の後端部１５ｂは、テー
ルエンドメンバートリム９の貫通穴８を介してアッパパ
ネル６の上面６ｂに載置すべく構成されており、その中
央部には締付ボルト１０を挿入するボルト穴１８が穿設
されている。したがって、荷室アンカー１５の後端部１
５ｂは、上方から締付けることによってテールエンドメ
ンバー５のアッパパネル６の上面６ｂに取付けられるよ
うになっている。
は、図３に示す如く、荷物を固定するネット等の荷室ア
ンカー（チャイルドシート固定用のテザーアンカー等を
含む）１５が設けられており、該荷室アンカー１５に
は、図示しないネット等に取付けられたフック１６の先
端部が引っ掛けられるようになっている。このため、荷
室アンカー１５は、横置きの断面略クランク状に形成さ
れ、車両前後方向に沿って配置されている。そして、荷
室アンカー１５の前端部１５ａ側は、車両前方へ向かっ
てやや斜め上方に折り曲げられ、その中央部付近にはフ
ック１６の先端部を引っ掛ける係止穴１７が穿設されて
いる。また、荷室アンカー１５の後端部１５ｂは、テー
ルエンドメンバートリム９の貫通穴８を介してアッパパ
ネル６の上面６ｂに載置すべく構成されており、その中
央部には締付ボルト１０を挿入するボルト穴１８が穿設
されている。したがって、荷室アンカー１５の後端部１
５ｂは、上方から締付けることによってテールエンドメ
ンバー５のアッパパネル６の上面６ｂに取付けられるよ
うになっている。
【００１１】本発明の第１実施形態の取付構造によっ
て、荷室アンカー１５をテールエンドメンバー５に取付
けるには、まず、荷室アンカー１５を持って前端部１５
ａの係止穴１７を荷室Ｒ側へ向けながら車両前後方向に
沿って配置する。次いで、荷室アンカー１５の後端部１
５ｂをテールエンドメンバートリム９の貫通穴８を介し
てテールエンドメンバー５のアッパパネル６の上面６ｂ
に載せ、ボルト穴１８を取付穴１１の位置に合わせる。
その後、締付ボルト１０を上方からボルト穴１８および
取付穴１１に挿入するとともに、溶接ナット１２に螺入
させて締付ける。すると、荷室アンカー１５の後端部１
５ｂは、テールエンドメンバー５のアッパパネル６の上
面６ｂに取付られることになり、フック１６の先端部を
係止穴１７に引っ掛けることが可能になる（図３参
照）。
て、荷室アンカー１５をテールエンドメンバー５に取付
けるには、まず、荷室アンカー１５を持って前端部１５
ａの係止穴１７を荷室Ｒ側へ向けながら車両前後方向に
沿って配置する。次いで、荷室アンカー１５の後端部１
５ｂをテールエンドメンバートリム９の貫通穴８を介し
てテールエンドメンバー５のアッパパネル６の上面６ｂ
に載せ、ボルト穴１８を取付穴１１の位置に合わせる。
その後、締付ボルト１０を上方からボルト穴１８および
取付穴１１に挿入するとともに、溶接ナット１２に螺入
させて締付ける。すると、荷室アンカー１５の後端部１
５ｂは、テールエンドメンバー５のアッパパネル６の上
面６ｂに取付られることになり、フック１６の先端部を
係止穴１７に引っ掛けることが可能になる（図３参
照）。
【００１２】本発明の第１実施形態に係る荷室アンカー
１５の取付構造では、車両前後方向に沿って配置した荷
室アンカー１５の後端部１５ｂをテールエンドメンバー
５のアッパパネル６の上面６ｂに載置し、当該荷室アン
カー１５の後端部１５ｂを上方から締付ボルト１０で締
付けることによりアッパパネル６の上面６ｂに取付けて
いるため、荷室アンカー１５を含めたテールエンドメン
バー５の荷室Ｒ（室内）側への張り出し量を減らすこと
が可能になるとともに、荷室ボード３や荷室収納ボック
ス４の後縁部を切り欠く必要がなくなり、荷室ボード３
の有効面積を大きく、かつ荷室収納ボックス４の容量を
増やすことができる。また、本実施形態の取付構造で
は、締付ボルト１０の締付方向が上方向であるため、荷
室アンカー１５の取付作業が車体後部のドア開口部１３
から行う場合に比べて容易となる。
１５の取付構造では、車両前後方向に沿って配置した荷
室アンカー１５の後端部１５ｂをテールエンドメンバー
５のアッパパネル６の上面６ｂに載置し、当該荷室アン
カー１５の後端部１５ｂを上方から締付ボルト１０で締
付けることによりアッパパネル６の上面６ｂに取付けて
いるため、荷室アンカー１５を含めたテールエンドメン
バー５の荷室Ｒ（室内）側への張り出し量を減らすこと
が可能になるとともに、荷室ボード３や荷室収納ボック
ス４の後縁部を切り欠く必要がなくなり、荷室ボード３
の有効面積を大きく、かつ荷室収納ボックス４の容量を
増やすことができる。また、本実施形態の取付構造で
は、締付ボルト１０の締付方向が上方向であるため、荷
室アンカー１５の取付作業が車体後部のドア開口部１３
から行う場合に比べて容易となる。
【００１３】図４は、本発明に係る荷室アンカーの取付
構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態の
取付構造では、荷室アンカー１５の前端部１５ａが後端
部１５ｂと同様に水平方向に沿って配置されているとと
もに、バックドア１４の荷室Ｒ側の下部には、荷室アン
カー１５およびフック１６を逃がすための逃がし部１９
が設けられている。この逃がし部１９は、ドア開閉時に
使用するハンドル形状に形成されている。なお、バック
ドア１４は、インナパネル１４ａおよびアウタパネル１
４ｂの周縁部を互いに結合することにより閉断面構造と
なっており、インナパネル１４ａの荷室Ｒ側にはバック
ドアトリム２０が付設されている。
構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態の
取付構造では、荷室アンカー１５の前端部１５ａが後端
部１５ｂと同様に水平方向に沿って配置されているとと
もに、バックドア１４の荷室Ｒ側の下部には、荷室アン
カー１５およびフック１６を逃がすための逃がし部１９
が設けられている。この逃がし部１９は、ドア開閉時に
使用するハンドル形状に形成されている。なお、バック
ドア１４は、インナパネル１４ａおよびアウタパネル１
４ｂの周縁部を互いに結合することにより閉断面構造と
なっており、インナパネル１４ａの荷室Ｒ側にはバック
ドアトリム２０が付設されている。
【００１４】したがって、上記バックドア１４側の逃が
し部１９は、インナパネル１４ａおよびバックドアトリ
ム２０の下部をアウタパネル１４ｂ側に凹ませることに
より断面略逆Ｌ字状に形成されている。しかも、バック
ドアトリム２０の下部には、下方へ向かって延び、かつ
前後に間隔を開けて配置される前後壁２０ａ，２０ｂが
一体成形されており、バックドアトリム２０の後壁２０
ｂは、下方へ向かって後側に傾斜しながらインナパネル
１４ａに沿って長く形成されている。また、ハンドル形
状を形成するバックドアトリム２０の後壁２０ｂの後面
側には、剛性を高めるリブ２１が設けられている。一
方、バックドアトリム２０の前壁２０ａは、真下へ向か
って延出されながら後壁２０ｂに比べて短く形成され、
ドア開閉時に指などを引っ掛けて使用するインナハンド
ルとして構成されている。これによって、バックドアト
リム２０の前後壁２０ａ，２０ｂ間は、断面略逆Ｕ字状
に形成されている。その他の構成および荷室アンカー１
５の取付手順は、上記第１実施形態と同様である。
し部１９は、インナパネル１４ａおよびバックドアトリ
ム２０の下部をアウタパネル１４ｂ側に凹ませることに
より断面略逆Ｌ字状に形成されている。しかも、バック
ドアトリム２０の下部には、下方へ向かって延び、かつ
前後に間隔を開けて配置される前後壁２０ａ，２０ｂが
一体成形されており、バックドアトリム２０の後壁２０
ｂは、下方へ向かって後側に傾斜しながらインナパネル
１４ａに沿って長く形成されている。また、ハンドル形
状を形成するバックドアトリム２０の後壁２０ｂの後面
側には、剛性を高めるリブ２１が設けられている。一
方、バックドアトリム２０の前壁２０ａは、真下へ向か
って延出されながら後壁２０ｂに比べて短く形成され、
ドア開閉時に指などを引っ掛けて使用するインナハンド
ルとして構成されている。これによって、バックドアト
リム２０の前後壁２０ａ，２０ｂ間は、断面略逆Ｕ字状
に形成されている。その他の構成および荷室アンカー１
５の取付手順は、上記第１実施形態と同様である。
【００１５】本発明の第２実施形態の取付構造では、バ
ックドア１４を構成するインナパネル１４ａおよびバッ
クドアトリム２０の下部をアウタパネル１４ｂ側に凹ま
せ、バックドアトリム２０の前壁２０ａをインナハンド
ルとすることにより、バックドア１４側に荷室アンカー
１５等を逃がす逃がし部１９を設けているため、荷室Ｒ
内に荷室アンカー１５が設定されていない自動車１の場
合でも、異和感のない外観を得ることができる。その他
の効果は第１実施形態と同様である。
ックドア１４を構成するインナパネル１４ａおよびバッ
クドアトリム２０の下部をアウタパネル１４ｂ側に凹ま
せ、バックドアトリム２０の前壁２０ａをインナハンド
ルとすることにより、バックドア１４側に荷室アンカー
１５等を逃がす逃がし部１９を設けているため、荷室Ｒ
内に荷室アンカー１５が設定されていない自動車１の場
合でも、異和感のない外観を得ることができる。その他
の効果は第１実施形態と同様である。
【００１６】図５および図６は、本発明に係る荷室アン
カーの取付構造の第３実施形態を示している。この第３
実施形態の取付構造では、図５に示す如く、第２実施形
態と同様の形状である荷室アンカー１５の取付位置が調
整され、荷室ボード３側に設けられている。これに伴っ
て、荷室ボード３の後縁部には、図６に示す如く、車巾
方向に沿って延び、かつ荷室アンカー１５の巾寸法より
も長い平面視長方形状の切欠き部２２が荷室アンカー１
５と対応する位置に設けられている。したがって、切欠
き部２２は、ボード開閉時に使用するハンドル形状に形
成されている。その他の構成および荷室アンカー１５の
取付手順は、上記第１および第２実施形態と同様であ
る。
カーの取付構造の第３実施形態を示している。この第３
実施形態の取付構造では、図５に示す如く、第２実施形
態と同様の形状である荷室アンカー１５の取付位置が調
整され、荷室ボード３側に設けられている。これに伴っ
て、荷室ボード３の後縁部には、図６に示す如く、車巾
方向に沿って延び、かつ荷室アンカー１５の巾寸法より
も長い平面視長方形状の切欠き部２２が荷室アンカー１
５と対応する位置に設けられている。したがって、切欠
き部２２は、ボード開閉時に使用するハンドル形状に形
成されている。その他の構成および荷室アンカー１５の
取付手順は、上記第１および第２実施形態と同様であ
る。
【００１７】本発明の第３実施形態の取付構造では、荷
室アンカー１５の取付位置を移動して荷室ボード３側に
設けるとともに、荷室ボード３の後縁部に荷室アンカー
１５の巾寸法よりも長い平面視長方形状の切欠き部２２
を荷室アンカー１５と対応して設け、これにより切欠き
部２２を、ボード開閉時に使用するハンドル形状に形成
しているため、異和感のない外観を保ちながらバックド
ア１４の断面積を第２実施形態のものよりも大きくし
（Ｌ２＞Ｌ１）、バックドア１４の剛性向上を図ること
ができる。その他の効果は上記第１および第２実施形態
と同様である。
室アンカー１５の取付位置を移動して荷室ボード３側に
設けるとともに、荷室ボード３の後縁部に荷室アンカー
１５の巾寸法よりも長い平面視長方形状の切欠き部２２
を荷室アンカー１５と対応して設け、これにより切欠き
部２２を、ボード開閉時に使用するハンドル形状に形成
しているため、異和感のない外観を保ちながらバックド
ア１４の断面積を第２実施形態のものよりも大きくし
（Ｌ２＞Ｌ１）、バックドア１４の剛性向上を図ること
ができる。その他の効果は上記第１および第２実施形態
と同様である。
【００１８】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１９】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る荷室アンカー
の取付構造は、荷室の後縁部に設けられたテールエンド
メンバーに締付固定されるものであって、前記荷室アン
カーを車両前後方向に沿って配置するとともに、前記荷
室アンカーの後端部を前記テールエンドメンバーの上面
に載置し、前記荷室アンカーの後端部を上方から締付け
ることによって前記テールエンドメンバーの上面に取付
けているので、荷室アンカーが取付けられるテールエン
ドメンバーの室内側への張り出し量を減少させ、荷室ボ
ードや荷室収納ボックスの後縁部を切り欠く必要がな
く、荷室ボードの有効面積および荷室収納ボックスの容
量を増加させ、取付作業性の向上を図ることができる。
しかも、本発明の取付構造において、バックドア側に荷
室アンカーの逃がし部を設け、該逃がし部をドア開閉時
に使用するハンドル形状に形成すれば、荷室アンカーが
設定されていない場合にも、異和感のない外観形状を得
ることができるとともに、部品点数の増加を防止するこ
とができる。また、本発明の取付構造において、荷室ア
ンカーの取付位置を荷室底面の荷室ボード側に設け、該
荷室ボードに荷室アンカーと対応して切欠き部を設ける
とともに、該切欠き部をボード開閉時に使用するハンド
ル形状に形成すれば、異和感のない外観を保持できる
上、バックドアの剛性を向上させることができる。
の取付構造は、荷室の後縁部に設けられたテールエンド
メンバーに締付固定されるものであって、前記荷室アン
カーを車両前後方向に沿って配置するとともに、前記荷
室アンカーの後端部を前記テールエンドメンバーの上面
に載置し、前記荷室アンカーの後端部を上方から締付け
ることによって前記テールエンドメンバーの上面に取付
けているので、荷室アンカーが取付けられるテールエン
ドメンバーの室内側への張り出し量を減少させ、荷室ボ
ードや荷室収納ボックスの後縁部を切り欠く必要がな
く、荷室ボードの有効面積および荷室収納ボックスの容
量を増加させ、取付作業性の向上を図ることができる。
しかも、本発明の取付構造において、バックドア側に荷
室アンカーの逃がし部を設け、該逃がし部をドア開閉時
に使用するハンドル形状に形成すれば、荷室アンカーが
設定されていない場合にも、異和感のない外観形状を得
ることができるとともに、部品点数の増加を防止するこ
とができる。また、本発明の取付構造において、荷室ア
ンカーの取付位置を荷室底面の荷室ボード側に設け、該
荷室ボードに荷室アンカーと対応して切欠き部を設ける
とともに、該切欠き部をボード開閉時に使用するハンド
ル形状に形成すれば、異和感のない外観を保持できる
上、バックドアの剛性を向上させることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る荷室アンカーの取
付構造が適用された自動車を概念的に示す側面図であ
る。
付構造が適用された自動車を概念的に示す側面図であ
る。
【図２】図１における矢印Ｘ方向から見た自動車の荷室
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線での断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る荷室アンカーの取
付構造を示すものであって、図２におけるＡ−Ａ線での
断面図である。
付構造を示すものであって、図２におけるＡ−Ａ線での
断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る荷室アンカーの取
付構造を示すものであって、図２におけるＡ−Ａ線での
断面図である。
付構造を示すものであって、図２におけるＡ−Ａ線での
断面図である。
【図６】図５における矢印Ｙ方向から見た平面図であ
る。
る。
【図７】従来の取付構造によって取付けられたアンカー
付近を示す断面図である。
付近を示す断面図である。
１ 自動車 ３ 荷室ボード ４ 荷室収納ボックス ５ テールエンドメンバー ６ アッパパネル ６ｂ 上面 ７ ロアパネル ８ 貫通穴 ９ テールエンドメンバートリム １０ 締付ボルト １１ 取付穴 １２ 溶接ナット １３ ドア開口部 １４ バックドア １５ 荷室アンカー １５ａ 前端部 １５ｂ 後端部 １６ フック １７ 係止穴 １８ ボルト穴 １９ 逃がし部 ２０ バックドアトリム ２０ａ 前壁 ２０ｂ 後壁 ２１ リブ ２２ 切欠き部 Ｒ 荷室
Claims (3)
- 【請求項１】 荷室の後縁部に設けられたテールエンド
メンバーに締付固定される荷室アンカーの取付構造にお
いて、前記荷室アンカーを車両前後方向に沿って配置す
るとともに、前記荷室アンカーの後端部を前記テールエ
ンドメンバーの上面に載置し、前記荷室アンカーの後端
部を上方から締付けることによって前記テールエンドメ
ンバーの上面に取付けたことを特徴とする荷室アンカー
の取付構造。 - 【請求項２】 前記荷室アンカーを逃がすバックドア側
の逃がし部は、バックドア開閉時に使用するハンドル形
状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
荷室アンカーの取付構造。 - 【請求項３】 前記荷室アンカーの取付位置は前記荷室
底面の荷室ボード側に設けられており、該荷室ボードに
は前記荷室アンカーと対応して切欠き部が設けられてい
るとともに、該切欠き部はボード開閉時に使用するハン
ドル形状に形成されていることを特徴とする請求項１に
記載の荷室アンカーの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36364999A JP2001180367A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 荷室アンカーの取付構造 |
| DE2000160927 DE10060927B4 (de) | 1999-12-22 | 2000-12-07 | Heckstruktur eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36364999A JP2001180367A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 荷室アンカーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180367A true JP2001180367A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18479841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36364999A Pending JP2001180367A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 荷室アンカーの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001180367A (ja) |
| DE (1) | DE10060927B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327223A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のフック装置固定構造 |
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1999
- 1999-12-22 JP JP36364999A patent/JP2001180367A/ja active Pending
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2000
- 2000-12-07 DE DE2000160927 patent/DE10060927B4/de not_active Expired - Fee Related
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| JP4661356B2 (ja) * | 2005-05-23 | 2011-03-30 | 日産自動車株式会社 | 車両のフック装置固定構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10060927B4 (de) | 2006-02-16 |
| DE10060927A1 (de) | 2001-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040109 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061019 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061117 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061218 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070130 |