JP2001180272A - Ｉｓｏ−ｆｉｘ対応チャイルドシートを装備した車両における自動ロックアンロック方法ならびにその装置 - Google Patents
Ｉｓｏ−ｆｉｘ対応チャイルドシートを装備した車両における自動ロックアンロック方法ならびにその装置Info
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- JP2001180272A JP2001180272A JP37293399A JP37293399A JP2001180272A JP 2001180272 A JP2001180272 A JP 2001180272A JP 37293399 A JP37293399 A JP 37293399A JP 37293399 A JP37293399 A JP 37293399A JP 2001180272 A JP2001180272 A JP 2001180272A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ出力により、チャイル
ドプルーフ及びパワーウインドのロックアンロックを制
御する。 【解決手段】 ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１によりチャイル
ドシートの装着及びチャイルドシート装着席を検知し、
電子ユニット２等制御装置でチャイルドプルーフ及びパ
ワーウインドのロックＯＮ／ＯＦＦを判断し制御するこ
とで、自動的にチャイルドプルーフ、パワーウインドを
ロックする。また、手動によるロック解除スイッチ、ま
たは車輌に不足の事態が発生したときに、衝突検知セン
サ、あるいは水没検知センサ等からの信号を制御装置で
処理し、先にロックされたチャイルドプルーフ、及びパ
ワーウインドをロック状態から解除する。
ドプルーフ及びパワーウインドのロックアンロックを制
御する。 【解決手段】 ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１によりチャイル
ドシートの装着及びチャイルドシート装着席を検知し、
電子ユニット２等制御装置でチャイルドプルーフ及びパ
ワーウインドのロックＯＮ／ＯＦＦを判断し制御するこ
とで、自動的にチャイルドプルーフ、パワーウインドを
ロックする。また、手動によるロック解除スイッチ、ま
たは車輌に不足の事態が発生したときに、衝突検知セン
サ、あるいは水没検知センサ等からの信号を制御装置で
処理し、先にロックされたチャイルドプルーフ、及びパ
ワーウインドをロック状態から解除する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＩＳＯ−ＦＩＸ対
応チャイルドシートを装備した車両における自動ロック
アンロック方法ならびにその装置に関する。
応チャイルドシートを装備した車両における自動ロック
アンロック方法ならびにその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】チャイルドシートなど年少者拘束装置
（以下ＣＲＳという）のより確実な固定と、車両適合性
の向上などを目的として、ＩＳＯ（国際標準化機構）に
よってＣＲＳの取り付け方法が国際的な規格ＩＳＯ−Ｆ
ＩＸとして統一化されている。
（以下ＣＲＳという）のより確実な固定と、車両適合性
の向上などを目的として、ＩＳＯ（国際標準化機構）に
よってＣＲＳの取り付け方法が国際的な規格ＩＳＯ−Ｆ
ＩＸとして統一化されている。
【０００３】ＩＳＯ−ＦＩＸ対応ＣＲＳは、車両側とＣ
ＲＳ側の双方に統一の固定方式を用いるもので、車両側
には、後部座席の背面シートと座面シートの間に直径６
ミリメートルのバーで出来た固定フックを装備し、ＣＲ
Ｓ側には、差し込むだけでワンタッチで固定できるアー
ムが装備される。また、アームは格納式となっており、
ＩＳＯ−ＦＩＸ方式で固定する場合は、プルハンドルで
アームを引き出す。アームを格納した状態では、従来通
り車両のシートベルトを用いて固定することもできる。
ＲＳ側の双方に統一の固定方式を用いるもので、車両側
には、後部座席の背面シートと座面シートの間に直径６
ミリメートルのバーで出来た固定フックを装備し、ＣＲ
Ｓ側には、差し込むだけでワンタッチで固定できるアー
ムが装備される。また、アームは格納式となっており、
ＩＳＯ−ＦＩＸ方式で固定する場合は、プルハンドルで
アームを引き出す。アームを格納した状態では、従来通
り車両のシートベルトを用いて固定することもできる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したＩ
ＳＯ−ＦＩＸセンサを使用することで助手席エアバック
の自動カットオフを行う機構がＢＯＳＣＨ社から提案さ
れている。
ＳＯ−ＦＩＸセンサを使用することで助手席エアバック
の自動カットオフを行う機構がＢＯＳＣＨ社から提案さ
れている。
【０００５】一方、車両には子供乗車時に内側からの操
作によるドア開閉をロックするスイッチ（以後チャイル
ドプルーフと称する）、及びパワーウインドの操作をロ
ックするスイッチが存在し、子供のいたずらあるいは誤
操作による事故を未然に防いでいる。上記ＩＳＯ−ＦＩ
Ｘ対応のＣＲＳが出現するにあたり、チャイルドプルー
フ、あるいはパワーウテンドウとの連動により一層の安
全性をはかることが望まれている。
作によるドア開閉をロックするスイッチ（以後チャイル
ドプルーフと称する）、及びパワーウインドの操作をロ
ックするスイッチが存在し、子供のいたずらあるいは誤
操作による事故を未然に防いでいる。上記ＩＳＯ−ＦＩ
Ｘ対応のＣＲＳが出現するにあたり、チャイルドプルー
フ、あるいはパワーウテンドウとの連動により一層の安
全性をはかることが望まれている。
【０００６】本発明は、ＩＳＯ−ＦＩＸセンサによりＣ
ＲＳの装着を検知することで子供乗車と判断し、上述し
たチャイルドプルーフおよび、または、パワーウインド
を自動でロックすることにより、子供の誤操作による事
故の一層の低減をはかった、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイ
ルドシートを装備した車両における自動ロックアンロッ
ク方法ならびにその装置を提供することを目的とする。
ＲＳの装着を検知することで子供乗車と判断し、上述し
たチャイルドプルーフおよび、または、パワーウインド
を自動でロックすることにより、子供の誤操作による事
故の一層の低減をはかった、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイ
ルドシートを装備した車両における自動ロックアンロッ
ク方法ならびにその装置を提供することを目的とする。
【０００７】また、非常時における車両からの脱出等を
考慮し、衝突及び水没時など車輌に不測の事態が発生し
たときに、手動または自動でロックを解除する、ＩＳＯ
−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両における
自動ロックアンロック方法ならびにその装置を提供する
ことも目的とする。
考慮し、衝突及び水没時など車輌に不測の事態が発生し
たときに、手動または自動でロックを解除する、ＩＳＯ
−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両における
自動ロックアンロック方法ならびにその装置を提供する
ことも目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルド
シートを装備した車両における自動ロック方法は、ＩＳ
Ｏ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを車両に装備したこと
を検知し、少なくともチャイルドプルーフを自動ロック
することとした。
ために請求項１に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルド
シートを装備した車両における自動ロック方法は、ＩＳ
Ｏ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを車両に装備したこと
を検知し、少なくともチャイルドプルーフを自動ロック
することとした。
【０００９】また、請求項２に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対
応チャイルドシートを装備した車両における自動ロック
方法は、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを車両に
装備したことを検知し、少なくともパワーウインドを自
動ロックすることとした。
応チャイルドシートを装備した車両における自動ロック
方法は、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを車両に
装備したことを検知し、少なくともパワーウインドを自
動ロックすることとした。
【００１０】更に、請求項３に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対
応チャイルドシートを装備した車両における自動ロック
方法は、請求項１または２に記載の同方法において、Ｉ
ＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートの装着席を検知し、
その席側のチャイルドプルーフ、またはパワーウインド
のみを自動的にロックすることとした。
応チャイルドシートを装備した車両における自動ロック
方法は、請求項１または２に記載の同方法において、Ｉ
ＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートの装着席を検知し、
その席側のチャイルドプルーフ、またはパワーウインド
のみを自動的にロックすることとした。
【００１１】このことにより、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャ
イルドシートに座っている子供の誤操作によるドアの開
閉による事故、あるいはパワーウインドに挟み込まれる
事故の発生を未然に防ぐことができる。
イルドシートに座っている子供の誤操作によるドアの開
閉による事故、あるいはパワーウインドに挟み込まれる
事故の発生を未然に防ぐことができる。
【００１２】請求項４に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャ
イルドシートを装備した車両におけるアンロック方法
は、請求項１または２に記載の同方法において、前記ロ
ックを任意または手動により強制解除することとした。
また、請求項５に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルド
シートを装備した車両における自動アンロック方法は、
請求項１または２に記載の同方法において、前記ロック
を車両に不測の事態が発生したことを検知して強制解除
することとした。
イルドシートを装備した車両におけるアンロック方法
は、請求項１または２に記載の同方法において、前記ロ
ックを任意または手動により強制解除することとした。
また、請求項５に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルド
シートを装備した車両における自動アンロック方法は、
請求項１または２に記載の同方法において、前記ロック
を車両に不測の事態が発生したことを検知して強制解除
することとした。
【００１３】このことにより、自動ロックされたチャイ
ルドプルーフ及びパワーウインドをロック状態から解除
することができ、車両内側からの操作を可能な状態に設
定できる。従がって、衝突及び水没等の非常時、または
車輌にその他の不測の事態が発生したときに自動あるい
は手動でロックの解除を行ない、速やかに車両からの脱
出が可能となる。
ルドプルーフ及びパワーウインドをロック状態から解除
することができ、車両内側からの操作を可能な状態に設
定できる。従がって、衝突及び水没等の非常時、または
車輌にその他の不測の事態が発生したときに自動あるい
は手動でロックの解除を行ない、速やかに車両からの脱
出が可能となる。
【００１４】請求項６に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャ
イルドシートを装備した車両における自動ロック装置
は、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートまたは車両の
いずれか一方に取り付けられ、前記チャイルドシートの
装着を検知するセンサと、前記センサから得られる出力
信号によりロック機構を作動させる制御装置と、前記制
御装置によるコントロールの下、前記チャイルドプルー
フによるドアロック、もしくはパワーウインドによるウ
インドモータの作動をロックする前記ロック機構とを有
することとした。
イルドシートを装備した車両における自動ロック装置
は、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートまたは車両の
いずれか一方に取り付けられ、前記チャイルドシートの
装着を検知するセンサと、前記センサから得られる出力
信号によりロック機構を作動させる制御装置と、前記制
御装置によるコントロールの下、前記チャイルドプルー
フによるドアロック、もしくはパワーウインドによるウ
インドモータの作動をロックする前記ロック機構とを有
することとした。
【００１５】このことにより、制御装置は、ＩＳＯ−Ｆ
ＩＸセンサを介してＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシー
トを装着している座席を検出し、チャイルドプルーフ及
びパワーウインドのロックＯＮ／ＯＦＦを判断すること
で、ロックアンロック機構を自動的にＯＮ／ＯＦＦして
チャイルドプルーフ及びパワーウインドを制御する。従
って、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートに座ってい
る子供の誤操作によるドアの開閉による事故、あるいは
パワーウインドに挟み込まれる事故の発生を未然に防ぐ
ことができる。
ＩＸセンサを介してＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシー
トを装着している座席を検出し、チャイルドプルーフ及
びパワーウインドのロックＯＮ／ＯＦＦを判断すること
で、ロックアンロック機構を自動的にＯＮ／ＯＦＦして
チャイルドプルーフ及びパワーウインドを制御する。従
って、ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートに座ってい
る子供の誤操作によるドアの開閉による事故、あるいは
パワーウインドに挟み込まれる事故の発生を未然に防ぐ
ことができる。
【００１６】また、請求項７に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対
応チャイルドシートを装備した車両における自動アンロ
ック装置は、請求項６に記載の同装置において、前記制
御装置とロック機構を接続する経路を強制遮断すること
によってロックを強制解除するアンロック機構を更に有
することとした。更に、請求項８に記載のＩＳＯ−ＦＩ
Ｘ対応チャイルドシートを装備した車両における自動ア
ンロック装置は、請求項６に記載の同装置において、前
記制御装置に対してロック解除信号を発することにより
ロックが解除されるアンロック機構を更に有することと
した。
応チャイルドシートを装備した車両における自動アンロ
ック装置は、請求項６に記載の同装置において、前記制
御装置とロック機構を接続する経路を強制遮断すること
によってロックを強制解除するアンロック機構を更に有
することとした。更に、請求項８に記載のＩＳＯ−ＦＩ
Ｘ対応チャイルドシートを装備した車両における自動ア
ンロック装置は、請求項６に記載の同装置において、前
記制御装置に対してロック解除信号を発することにより
ロックが解除されるアンロック機構を更に有することと
した。
【００１７】請求項９に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャ
イルドシートを装備した車両における自動アンロック装
置は、請求項６に記載の同装置において、車両に発生す
る不測の事態を検知するセンサと、前記センサによる検
知信号によりロックが解除されるアンロック機構とを更
に有することとした。また、請求項１０に記載のＩＳＯ
−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両における
自動アンロック装置は、請求項９に記載の同装置におい
て、前記センサは、車両の衝突を検知する衝突検知セン
サであることとした。
イルドシートを装備した車両における自動アンロック装
置は、請求項６に記載の同装置において、車両に発生す
る不測の事態を検知するセンサと、前記センサによる検
知信号によりロックが解除されるアンロック機構とを更
に有することとした。また、請求項１０に記載のＩＳＯ
−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両における
自動アンロック装置は、請求項９に記載の同装置におい
て、前記センサは、車両の衝突を検知する衝突検知セン
サであることとした。
【００１８】更に、請求項１１に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ
対応チャイルドシートを装備した車両における自動アン
ロック装置は、請求項９に記載の同装置において、前記
センサは、エアバッグの作動を検出するエアバッグセン
サであることとした。また、請求項１２に記載のＩＳＯ
−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両における
自動アンロック装置は、請求項９に記載の同装置におい
て、前記センサは、車両の水没を検知する水没検知セン
サであることとした。
対応チャイルドシートを装備した車両における自動アン
ロック装置は、請求項９に記載の同装置において、前記
センサは、エアバッグの作動を検出するエアバッグセン
サであることとした。また、請求項１２に記載のＩＳＯ
−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両における
自動アンロック装置は、請求項９に記載の同装置におい
て、前記センサは、車両の水没を検知する水没検知セン
サであることとした。
【００１９】このことにより、車両が不測の事態を招い
た場合、手動によるロック解除、あるいは衝突検知セン
サ、エアバッグ作動検知センサ、水没検知センサからの
検知信号を制御装置で処理し、先にロックされたチャイ
ルドプルーフ及びパワーウインドをロック状態から解除
することができ、車両内側からの操作を可能な状態に設
定できる。従がって、衝突及び水没等の非常時、エアバ
ッグ作動時、またはその他不測の事態が発生したときに
自動あるいは手動でロックの解除を行ない速やかに車両
からの脱出が可能となる。
た場合、手動によるロック解除、あるいは衝突検知セン
サ、エアバッグ作動検知センサ、水没検知センサからの
検知信号を制御装置で処理し、先にロックされたチャイ
ルドプルーフ及びパワーウインドをロック状態から解除
することができ、車両内側からの操作を可能な状態に設
定できる。従がって、衝突及び水没等の非常時、エアバ
ッグ作動時、またはその他不測の事態が発生したときに
自動あるいは手動でロックの解除を行ない速やかに車両
からの脱出が可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施形態を示すブ
ロック図である。図において１は、ＣＲＳが車輌に装着
されたことを検知し、外部に信号を発信することのでき
るＩＳＯ−ＦＩＸセンサであり、ロックアンロック機構
３とは、制御装置、ここではマイコン内蔵の電子ユニッ
ト３（ＥＣＵ）を介して接続される。電子ユニット３の
内部構成等詳細は図２に示されている。
ロック図である。図において１は、ＣＲＳが車輌に装着
されたことを検知し、外部に信号を発信することのでき
るＩＳＯ−ＦＩＸセンサであり、ロックアンロック機構
３とは、制御装置、ここではマイコン内蔵の電子ユニッ
ト３（ＥＣＵ）を介して接続される。電子ユニット３の
内部構成等詳細は図２に示されている。
【００２１】ロックアンロック機構３は、図示せぬチャ
イルドプルーフあるいはパワーウインドユニットに結合
されて、電子ユニット２の制御の下、内蔵アクチュエー
タをＯＮ／ＯＦＦして、ロック、アンロックする機構が
含まれる。
イルドプルーフあるいはパワーウインドユニットに結合
されて、電子ユニット２の制御の下、内蔵アクチュエー
タをＯＮ／ＯＦＦして、ロック、アンロックする機構が
含まれる。
【００２２】図２は、図１に示す電子ユニット２の内部
構成を示すブロック図である。図中、図１と同一番号の
付されたブロックは図１のそれと同じとする。
構成を示すブロック図である。図中、図１と同一番号の
付されたブロックは図１のそれと同じとする。
【００２３】電子ユニット２は、ＣＰＵ２１を制御中枢
とし、ＲＯＭ２２に格納されたプログラムに従いＲＡＭ
に割り付けられた作業領域を使用して各種演算を行う
他、入出力バス２７に接続される入出力ポート２４、２
５、２６を制御する。
とし、ＲＯＭ２２に格納されたプログラムに従いＲＡＭ
に割り付けられた作業領域を使用して各種演算を行う
他、入出力バス２７に接続される入出力ポート２４、２
５、２６を制御する。
【００２４】入出力ポート２４には、Ａ／Ｄ（Analog／
Digital）変換回路２８を介してＩＳＯ−ＦＩＸセンサ
１が接続される。また、入出力ポート２５には、Ａ／Ｄ
変換回路２９を介しロック解除のためのマニュアルスイ
ッチが接続される。更に、入出力ポート２６には、Ａ／
Ｄ変換回路３０を介し図示せぬロックアンロック機構内
蔵のアクチュエータ、あるいは図示せぬパワーウインド
ユニットのモータをＯＮ／ＯＦＦ駆動するためのドライ
バ３３が接続される。
Digital）変換回路２８を介してＩＳＯ−ＦＩＸセンサ
１が接続される。また、入出力ポート２５には、Ａ／Ｄ
変換回路２９を介しロック解除のためのマニュアルスイ
ッチが接続される。更に、入出力ポート２６には、Ａ／
Ｄ変換回路３０を介し図示せぬロックアンロック機構内
蔵のアクチュエータ、あるいは図示せぬパワーウインド
ユニットのモータをＯＮ／ＯＦＦ駆動するためのドライ
バ３３が接続される。
【００２５】他に、衝突検知センサ１２、エアバッグ作
動検知センサ１３、水没検知センサ１４等、車輌に不測
の事態が発生した際にそのことを検知するセンサ類がＡ
／Ｄ変換回路３１を介して入出力ポート２７に同様の形
態で接続されている。
動検知センサ１３、水没検知センサ１４等、車輌に不測
の事態が発生した際にそのことを検知するセンサ類がＡ
／Ｄ変換回路３１を介して入出力ポート２７に同様の形
態で接続されている。
【００２６】図３乃至図１０は、本発明実施形態による
制御の形態を分類するために引用した図であり、以下の
動作説明で参照される。
制御の形態を分類するために引用した図であり、以下の
動作説明で参照される。
【００２７】以下、本発明実施形態の動作について図１
乃至図１０を参照しながら詳細に説明する。まず、ＩＳ
Ｏ−ＦＩＸセンサによる自動ロック動作から説明する。
ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１は、ＣＲＳ装着を検知すると共
に、ＣＲＳを装着している座席を検知し、Ａ／Ｄ変換回
路２８、入出力ポート２４経由で電子ユニット２（ＣＰ
Ｕ２１）へ通知する。ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２２に格納
されたプログラムに基づきチャイルドプルーフ、パワー
ウインドをロックすべきものと判断し、これらをロック
できるようにロックアンロック機構３を制御する。具体
的には、入出力ポート２６、Ａ／Ｄ変換回路３０を介し
てドライバ３３を駆動し、ロックアンロック機構３内蔵
のアクチュエータを制御することで、それぞれドアロッ
ク、ウインドモータの作動をロックする。
乃至図１０を参照しながら詳細に説明する。まず、ＩＳ
Ｏ−ＦＩＸセンサによる自動ロック動作から説明する。
ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１は、ＣＲＳ装着を検知すると共
に、ＣＲＳを装着している座席を検知し、Ａ／Ｄ変換回
路２８、入出力ポート２４経由で電子ユニット２（ＣＰ
Ｕ２１）へ通知する。ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２２に格納
されたプログラムに基づきチャイルドプルーフ、パワー
ウインドをロックすべきものと判断し、これらをロック
できるようにロックアンロック機構３を制御する。具体
的には、入出力ポート２６、Ａ／Ｄ変換回路３０を介し
てドライバ３３を駆動し、ロックアンロック機構３内蔵
のアクチュエータを制御することで、それぞれドアロッ
ク、ウインドモータの作動をロックする。
【００２８】図３は、上述した制御手順に従いチャイル
ドプルーフのみをロックする例、図４はパワーウインド
のみをロックする例、図５はチャイルドプルーフとパワ
ーウインドの両方を同時にロックする例が示されてい
る。また、図６は、ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１による検知
信号に基づき、ＣＲＳ装着席側のみチャイルドプルーフ
及びパワーウインドのロックを行う例と、ＣＲＳ装着席
以外のチャイルドプルーフ及びパワーウインドをロック
する例が示されている。
ドプルーフのみをロックする例、図４はパワーウインド
のみをロックする例、図５はチャイルドプルーフとパワ
ーウインドの両方を同時にロックする例が示されてい
る。また、図６は、ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１による検知
信号に基づき、ＣＲＳ装着席側のみチャイルドプルーフ
及びパワーウインドのロックを行う例と、ＣＲＳ装着席
以外のチャイルドプルーフ及びパワーウインドをロック
する例が示されている。
【００２９】このように種々の形態でチャイルドプルー
フ及びパワーウインドをロックすることで、ＣＲＳに座
っている子供の誤操作によるドア開閉による事故、およ
びパワーウインドの挟み込み等による事故の発生を未然
に防ぐことができる。
フ及びパワーウインドをロックすることで、ＣＲＳに座
っている子供の誤操作によるドア開閉による事故、およ
びパワーウインドの挟み込み等による事故の発生を未然
に防ぐことができる。
【００３０】次に上述した手順によりロックされたチャ
イルドプルーフおよびパワーウインドを解除する際の動
作について詳細に説明する。例えば、手動スイッチ３２
により操作者からロック解除が指示され、この信号はＡ
／Ｄ変換回路２９を介して入出力ポート２５に取り込ま
れる。ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２２に内蔵されたプログラ
ムに従い、その入出力ポート２５の内容を参照してロッ
クアンロック機構３に対してアンロックの制御を行う。
ここでは、入出力ポート２６にアンロックを行うための
データを設定し、Ａ／Ｄ変換回路３０を介してドライバ
３３を駆動し、ロックアンロック機構３内蔵のアクチュ
エータを動作させドアロックを解除し、あるいはパワー
ウインドモータの作動を許可する。
イルドプルーフおよびパワーウインドを解除する際の動
作について詳細に説明する。例えば、手動スイッチ３２
により操作者からロック解除が指示され、この信号はＡ
／Ｄ変換回路２９を介して入出力ポート２５に取り込ま
れる。ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２２に内蔵されたプログラ
ムに従い、その入出力ポート２５の内容を参照してロッ
クアンロック機構３に対してアンロックの制御を行う。
ここでは、入出力ポート２６にアンロックを行うための
データを設定し、Ａ／Ｄ変換回路３０を介してドライバ
３３を駆動し、ロックアンロック機構３内蔵のアクチュ
エータを動作させドアロックを解除し、あるいはパワー
ウインドモータの作動を許可する。
【００３１】一方、車輌に不測の事態が発生した場合、
例えば、衝突検知センサ１２、エアバッグ作動検知セン
サ１３、水没検知センサ１４のいずれかのセンサ類が作
動し、その信号は、Ａ／Ｄ変換回路３１、入出力ポート
２７を経由してＣＰＵ２１によって取り込まれる。ＣＰ
Ｕ２１は、ＲＯＭ２２に内蔵されたプログラムに従い、
先にロックされたチャイルドプルーフ、パワーウインド
をロック状態から解除するために、入出力ポート２６に
その旨データを設定する。このことによってＡ／Ｄ変換
回路３０を経由してドライバ３３が駆動され、ロックア
ンロック機構３に伝わり、ドアロックを解除、もしくは
パワーウインドを駆動するモータのロックを自動解除
し、車輌内側からの操作を可能とする。
例えば、衝突検知センサ１２、エアバッグ作動検知セン
サ１３、水没検知センサ１４のいずれかのセンサ類が作
動し、その信号は、Ａ／Ｄ変換回路３１、入出力ポート
２７を経由してＣＰＵ２１によって取り込まれる。ＣＰ
Ｕ２１は、ＲＯＭ２２に内蔵されたプログラムに従い、
先にロックされたチャイルドプルーフ、パワーウインド
をロック状態から解除するために、入出力ポート２６に
その旨データを設定する。このことによってＡ／Ｄ変換
回路３０を経由してドライバ３３が駆動され、ロックア
ンロック機構３に伝わり、ドアロックを解除、もしくは
パワーウインドを駆動するモータのロックを自動解除
し、車輌内側からの操作を可能とする。
【００３２】図７乃至図１０に、上述した制御手順によ
りロックを解除する例が示されている。図７は、図８
は、それぞれ、ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１と電子ユニット
２、電子ユニット２とロックアンロック機構３の接続経
路を遮断することで強制的にロックを解除する例が示さ
れている。この場合、いずれも遮断回路３４が必要とな
る。
りロックを解除する例が示されている。図７は、図８
は、それぞれ、ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１と電子ユニット
２、電子ユニット２とロックアンロック機構３の接続経
路を遮断することで強制的にロックを解除する例が示さ
れている。この場合、いずれも遮断回路３４が必要とな
る。
【００３３】図９は、電子ユニット２に解除信号を発信
することで強制的にロックを解除する例が示されてい
る。図１０は、上述した不測の事態発生時の制御形態が
示されており、手動スイッチ３２、衝突検知センサ１
２、エアバッグ作動検知センサ１３、水没検知センサ１
４によって信号が発せられた場合に上述した手順によっ
てロックアンロック機構がコントロールされ強制解除さ
れる例が示されている。
することで強制的にロックを解除する例が示されてい
る。図１０は、上述した不測の事態発生時の制御形態が
示されており、手動スイッチ３２、衝突検知センサ１
２、エアバッグ作動検知センサ１３、水没検知センサ１
４によって信号が発せられた場合に上述した手順によっ
てロックアンロック機構がコントロールされ強制解除さ
れる例が示されている。
【００３４】以上説明のように本発明は、電子ユニット
２内蔵のＣＰＵ２１は、ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１により
ＣＲＳを検知することで子供が乗車しているものと判断
し、チャイルドプルーフ及びパワーウインドを自動ロッ
クし、このことにより、子供の誤操作による事故低減を
はかるものである。また、非常時における車輌からの脱
出を考慮し、衝突及び水没時、エアバッグ作動時等、不
測の事態発生時には、手動または自動でロックを解除
し、速やかに車輌脱出をはかれるように配慮したもので
ある。
２内蔵のＣＰＵ２１は、ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ１により
ＣＲＳを検知することで子供が乗車しているものと判断
し、チャイルドプルーフ及びパワーウインドを自動ロッ
クし、このことにより、子供の誤操作による事故低減を
はかるものである。また、非常時における車輌からの脱
出を考慮し、衝突及び水没時、エアバッグ作動時等、不
測の事態発生時には、手動または自動でロックを解除
し、速やかに車輌脱出をはかれるように配慮したもので
ある。
【００３５】
【発明の効果】以上説明のように本発明によれば、ＩＳ
Ｏ−ＦＩＸセンサによりＣＲＳ装着及びＣＲＳ装着席を
検知し、電子ユニット等制御装置でチャイルドプルーフ
及びパワーウインドのロックＯＮ／ＯＦＦを判断し、制
御することで、自動的にチャイルドプルーフ、パワーウ
インドをロックし、このことにより、ＣＲＳに座ってい
る子供の誤操作によるドア開閉による事故、およびパワ
ーウインドの挟み込み等による事故の発生を未然に防ぐ
ことができる。
Ｏ−ＦＩＸセンサによりＣＲＳ装着及びＣＲＳ装着席を
検知し、電子ユニット等制御装置でチャイルドプルーフ
及びパワーウインドのロックＯＮ／ＯＦＦを判断し、制
御することで、自動的にチャイルドプルーフ、パワーウ
インドをロックし、このことにより、ＣＲＳに座ってい
る子供の誤操作によるドア開閉による事故、およびパワ
ーウインドの挟み込み等による事故の発生を未然に防ぐ
ことができる。
【００３６】また、手動によるロック解除スイッチ、ま
たは車輌に不測の事態が発生したときに、衝突検知セン
サ、エアバッグ作動検知センサ、水没検知センサを介し
て到来する信号を電子ユニット等制御装置で処理し、先
にロックされたチャイルドプルーフ、及びパワーウイン
ドをロック状態から解除することで車輌内側からの操作
を可能とし、このことにより、不測の事態発生時、自動
または手動でロックの解除を行い、速やかに車輌からの
脱出をはかることができる。
たは車輌に不測の事態が発生したときに、衝突検知セン
サ、エアバッグ作動検知センサ、水没検知センサを介し
て到来する信号を電子ユニット等制御装置で処理し、先
にロックされたチャイルドプルーフ、及びパワーウイン
ドをロック状態から解除することで車輌内側からの操作
を可能とし、このことにより、不測の事態発生時、自動
または手動でロックの解除を行い、速やかに車輌からの
脱出をはかることができる。
【図１】 本発明の実施形態を示すブロック図である。
【図２】 図１における制御装置の内部構成を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図３】 本発明実施形態による制御の形態を分類する
ために引用した図である。
ために引用した図である。
【図４】 本発明実施形態による制御の形態を分類する
ために引用した図である。
ために引用した図である。
【図５】 本発明実施形態による制御の形態を分類する
ために引用した図である。
ために引用した図である。
【図６】 本発明実施形態による制御の形態を分類する
ために引用した図である。
ために引用した図である。
【図７】 本発明実施形態による制御の形態を分類する
ために引用した図である。
ために引用した図である。
【図８】 本発明実施形態による制御の形態を分類する
ために引用した図である。
ために引用した図である。
【図９】 本発明実施形態による制御の形態を分類する
ために引用した図である。
ために引用した図である。
【図１０】 本発明実施形態による制御の形態を分類す
るために引用した図である。
るために引用した図である。
１…ＩＳＯ−ＦＩＸセンサ、２…制御装置（ＥＣＵ）、
３…ロックアンロック機構、１２…衝突検知センサ、１
３…エアバッグ作動検知センサ、１４…水没検知セン
サ、２１…ＣＰＵ、２２…ＲＯＭ、２３…ＲＡＭ、２４
（２５、２６、２７）…入出力ポート、２８（２９、３
０、３１）…Ａ／Ｄ変換回路、３２…手動スイッチ、３
３…ドライバ、３４…遮断回路
３…ロックアンロック機構、１２…衝突検知センサ、１
３…エアバッグ作動検知センサ、１４…水没検知セン
サ、２１…ＣＰＵ、２２…ＲＯＭ、２３…ＲＡＭ、２４
（２５、２６、２７）…入出力ポート、２８（２９、３
０、３１）…Ａ／Ｄ変換回路、３２…手動スイッチ、３
３…ドライバ、３４…遮断回路
Claims (12)
- 【請求項１】 ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを
車両に装備したことを検知し、少なくともチャイルドプ
ルーフを自動的にロックすることを特徴とするＩＳＯ−
ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両における自
動ロック方法。 - 【請求項２】 ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを
車両に装備したことを検知し、少なくともパワーウイン
ドを自動的にロックすることを特徴とするＩＳＯ−ＦＩ
Ｘ対応チャイルドシートを装備した車両における自動ロ
ック方法。 - 【請求項３】 ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートの
装着席を検知し、その席側のチャイルドプルーフ、また
はパワーウインドのみを自動的にロックすることを特徴
とする請求項１または２に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チ
ャイルドシートを装備した車両における自動ロック方
法。 - 【請求項４】 前記ロックを手動により強制解除するこ
とを特徴とする請求項１または２に記載のＩＳＯ−ＦＩ
Ｘ対応チャイルドシートを装備した車両におけるアンロ
ック方法。 - 【請求項５】 前記ロックを車両に不足の事態が発生し
たことを検知して強制解除することを特徴とする請求項
１または２に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシー
トを装備した車両における自動アンロック方法。 - 【請求項６】 ＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートま
たは車両のいずれか一方に取り付けられ、前記チャイル
ドシートの装着を検知するＩＳＯ−ＦＩＸセンサと、 前記ＩＳＯ−ＦＩＸセンサから得られる出力信号により
ロック機構を作動させる制御装置と、 前記制御装置によるコントロールの下、前記チャイルド
プルーフによるドアロック、もしくはパワーウインドに
よるウインドモータの作動をロックする前記ロック機構
と、 を有することを特徴とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイル
ドシートを装備した車両における自動ロック装置。 - 【請求項７】 前記制御装置と前記ロック機構を接続す
る経路を強制遮断することによってロックを強制解除す
るアンロック機構を更に有することを特徴とする請求項
６に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備
した車両における自動アンロック装置。 - 【請求項８】 前記制御装置に対してロック解除信号を
発することによりロックが解除されるアンロック機構を
更に有することを特徴とする請求項６に記載のＩＳＯ−
ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両における自
動アンロック装置。 - 【請求項９】 車両に発生する不測の事態を検知するセ
ンサと、前記センサによる出力信号によりロックが解除
されるアンロック機構とを更に有することを特徴とする
請求項６に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシート
を装備した車両における自動アンロック装置。 - 【請求項１０】 前記センサは、車両の衝突を検知する
衝突検知センサであることを特徴とする請求項９に記載
のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両
における自動アンロック装置。 - 【請求項１１】 前記センサは、エアバッグの作動を検
出するエアバッグ作動検知センサであることを特徴とす
る請求項９に記載のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシー
トを装備した車両における自動アンロック装置。 - 【請求項１２】 前記センサは、車両の水没を検知する
水没検知センサであることを特徴とする請求項９に記載
のＩＳＯ−ＦＩＸ対応チャイルドシートを装備した車両
における自動アンロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37293399A JP2001180272A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Ｉｓｏ−ｆｉｘ対応チャイルドシートを装備した車両における自動ロックアンロック方法ならびにその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37293399A JP2001180272A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Ｉｓｏ−ｆｉｘ対応チャイルドシートを装備した車両における自動ロックアンロック方法ならびにその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180272A true JP2001180272A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18501288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37293399A Pending JP2001180272A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Ｉｓｏ−ｆｉｘ対応チャイルドシートを装備した車両における自動ロックアンロック方法ならびにその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001180272A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7391310B2 (en) | 2004-03-08 | 2008-06-24 | Denso Corporation | Seatbelt alarm device for vehicle |
-
1999
- 1999-12-28 JP JP37293399A patent/JP2001180272A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7391310B2 (en) | 2004-03-08 | 2008-06-24 | Denso Corporation | Seatbelt alarm device for vehicle |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060927 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090422 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090501 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090624 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090911 |