JP2001173463A - スロットル制御装置 - Google Patents
スロットル制御装置Info
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- reset mechanism
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成で故障時にスロットル弁を閉弁す
ることのできるスロットル制御装置を提供する。 【解決手段】 モータ２０に作動電流を供給する第１の
電源６０と、回転角センサ１９およびリセット機構に作
動電流を供給する共通電源７０とを備える。回転角セン
サ１９とリセット機構とで電源の回路を共通にすること
ができるため、接続されるワイヤーハーネスの構成を簡
単にすることができる。電流検出回路５５が非通電を検
出すると、電磁駆動部５２にオンの作動信号が入力さ
れ、固定ピン５３と固定端部５６との当接が解除され、
固定端部５６はスプリング５１の付勢力により回転移動
し、スロットル軸１２と共に回動するギアの固定ピンと
当接し、スロットル弁１３が閉じられる。これにより、
安全にエンジンの吸気を停止することができる。
ることのできるスロットル制御装置を提供する。 【解決手段】 モータ２０に作動電流を供給する第１の
電源６０と、回転角センサ１９およびリセット機構に作
動電流を供給する共通電源７０とを備える。回転角セン
サ１９とリセット機構とで電源の回路を共通にすること
ができるため、接続されるワイヤーハーネスの構成を簡
単にすることができる。電流検出回路５５が非通電を検
出すると、電磁駆動部５２にオンの作動信号が入力さ
れ、固定ピン５３と固定端部５６との当接が解除され、
固定端部５６はスプリング５１の付勢力により回転移動
し、スロットル軸１２と共に回動するギアの固定ピンと
当接し、スロットル弁１３が閉じられる。これにより、
安全にエンジンの吸気を停止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気流量を制御する
スロットル制御装置に関するものである。
「内燃機関」をエンジンという）の吸気流量を制御する
スロットル制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの吸気流量を制御する装
置として、コイル部に通電して発生する磁力により、ロ
ータまたはアーマチャをスロットル軸と一体に回動させ
るモータを備え、スロットル軸の回転角度を調整するこ
とにより、スロットル軸に固定されたスロットル弁の開
度を制御するスロットル制御装置が知られている。
置として、コイル部に通電して発生する磁力により、ロ
ータまたはアーマチャをスロットル軸と一体に回動させ
るモータを備え、スロットル軸の回転角度を調整するこ
とにより、スロットル軸に固定されたスロットル弁の開
度を制御するスロットル制御装置が知られている。
【０００３】上記のようなスロットル制御装置では、モ
ータに通電するための回路が故障したとき、スロットル
弁を閉じて安全にエンジンを停止させるために、スロッ
トル軸を閉方向に付勢するリターンスプリングを設ける
ことが行われている。
ータに通電するための回路が故障したとき、スロットル
弁を閉じて安全にエンジンを停止させるために、スロッ
トル軸を閉方向に付勢するリターンスプリングを設ける
ことが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなリターンス
プリングを用いたスロットル制御装置では、リターンス
プリングにより装置の重量および組み付け工数が増加し
ていた。さらに、スロットル軸がリターンスプリングに
より常に閉弁方向に付勢されているので、スロットル軸
を開弁方向に駆動するためには、より大きなトルクが必
要となり、モータの体格を大きくする必要があった。
プリングを用いたスロットル制御装置では、リターンス
プリングにより装置の重量および組み付け工数が増加し
ていた。さらに、スロットル軸がリターンスプリングに
より常に閉弁方向に付勢されているので、スロットル軸
を開弁方向に駆動するためには、より大きなトルクが必
要となり、モータの体格を大きくする必要があった。
【０００５】上記の問題を解決するために、特開平４−
２４６２４６号公報に開示されるスロットル制御装置
は、スロットル制御が正常に行われているか否かを検出
するための回転角センサと、モータへの通電がされない
ときにのみ、リターンスプリングの付勢力をスロットル
弁を閉弁させる方向に加えるリセットユニットとを備え
ている。
２４６２４６号公報に開示されるスロットル制御装置
は、スロットル制御が正常に行われているか否かを検出
するための回転角センサと、モータへの通電がされない
ときにのみ、リターンスプリングの付勢力をスロットル
弁を閉弁させる方向に加えるリセットユニットとを備え
ている。
【０００６】しかしながら、上記公報に開示されたスロ
ットル制御装置では、モータ用の電源、回転角センサ用
の電源、およびリセットユニット用の電源がそれぞれ別
々に設けられているため、電源から各ユニットへのワイ
ヤーハーネスの接続が煩雑になり、コストが高くなると
いう問題があった。本発明の目的は、上記問題を解決
し、簡単な構成で故障時にスロットル弁を閉弁すること
のできるスロットル制御装置を提供することにある。
ットル制御装置では、モータ用の電源、回転角センサ用
の電源、およびリセットユニット用の電源がそれぞれ別
々に設けられているため、電源から各ユニットへのワイ
ヤーハーネスの接続が煩雑になり、コストが高くなると
いう問題があった。本発明の目的は、上記問題を解決
し、簡単な構成で故障時にスロットル弁を閉弁すること
のできるスロットル制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
スロットル制御装置によると、モータに作動電流を供給
する第１の電源と、回転角センサおよびリセット機構に
作動電流を供給する共通電源とを備える。そのため、回
転角センサおよびリセット機構と電源との間のワイヤー
ハーネスを簡略化することができ、製造コストを低減す
ることができる。
スロットル制御装置によると、モータに作動電流を供給
する第１の電源と、回転角センサおよびリセット機構に
作動電流を供給する共通電源とを備える。そのため、回
転角センサおよびリセット機構と電源との間のワイヤー
ハーネスを簡略化することができ、製造コストを低減す
ることができる。
【０００８】本発明の請求項２記載のスロットル制御装
置によると、モータおよびリセット機構に作動電流を供
給する共通電源と、回転角センサに作動電流を供給する
第２の電源とを備える。そのため、電源と回転角センサ
およびリセット機構との間のワイヤーハーネスを簡略化
することができ、製造コストを低減することができる。
置によると、モータおよびリセット機構に作動電流を供
給する共通電源と、回転角センサに作動電流を供給する
第２の電源とを備える。そのため、電源と回転角センサ
およびリセット機構との間のワイヤーハーネスを簡略化
することができ、製造コストを低減することができる。
【０００９】本発明の請求項３記載のスロットル制御装
置によると、リセット機構に設けられる電磁駆動部は、
検出手段が非通電を検出したとき付勢手段の付勢力がス
ロットル軸に加わるのを抑止する固定部材と付勢手段と
の当接を解除するように固定部材を駆動する。これによ
り、運転中に回路の故障が検出された時にのみ付勢手段
の付勢力がスロットル軸に加えられる。
置によると、リセット機構に設けられる電磁駆動部は、
検出手段が非通電を検出したとき付勢手段の付勢力がス
ロットル軸に加わるのを抑止する固定部材と付勢手段と
の当接を解除するように固定部材を駆動する。これによ
り、運転中に回路の故障が検出された時にのみ付勢手段
の付勢力がスロットル軸に加えられる。
【００１０】本発明の請求項４記載のスロットル制御装
置によると、リセット機構に設けられる電磁駆動部は、
検出手段が通電を検出したとき付勢手段の付勢力がスロ
ットル軸に加わるのを抑止する固定部材が付勢手段と当
接するように固定部材を駆動する。これにより、モータ
に通電される通常運転時には、付勢手段の付勢力がスロ
ットル軸に加えられない。また、モータへの非通電が検
出されると、リセット機構の電磁駆動部にも通電されな
くなるため、付勢手段の付勢力がスロットル軸に加えら
れる。
置によると、リセット機構に設けられる電磁駆動部は、
検出手段が通電を検出したとき付勢手段の付勢力がスロ
ットル軸に加わるのを抑止する固定部材が付勢手段と当
接するように固定部材を駆動する。これにより、モータ
に通電される通常運転時には、付勢手段の付勢力がスロ
ットル軸に加えられない。また、モータへの非通電が検
出されると、リセット機構の電磁駆動部にも通電されな
くなるため、付勢手段の付勢力がスロットル軸に加えら
れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の複数の実施例を図
面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるスロットル制
御装置１０を図１〜図３に示す。スロットル制御装置１
０は、アクセル踏込量に応じてスロットル弁１３の開度
を調整するアクセルと機械的にリンクした機構をもた
ず、モータ２０によってのみスロットル弁１３の開度を
調整するものである。
面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるスロットル制
御装置１０を図１〜図３に示す。スロットル制御装置１
０は、アクセル踏込量に応じてスロットル弁１３の開度
を調整するアクセルと機械的にリンクした機構をもた
ず、モータ２０によってのみスロットル弁１３の開度を
調整するものである。
【００１２】図２に示すように、スロットル制御装置１
０のスロットルボディ１１はベアリング１５を介してス
ロットル軸１２を回転自在に支持している。スロットル
弁１３は円板状に形成されており、スロットル軸１２に
ビス１４で固定されている。スロットル弁１３がスロッ
トル軸１２とともに約９０度の角度範囲で回動すること
により、スロットルボディ１１の内壁により形成された
吸気通路１１ａの流路面積が調整され、吸気通路１１ａ
を通過する吸気流量が制御される。
０のスロットルボディ１１はベアリング１５を介してス
ロットル軸１２を回転自在に支持している。スロットル
弁１３は円板状に形成されており、スロットル軸１２に
ビス１４で固定されている。スロットル弁１３がスロッ
トル軸１２とともに約９０度の角度範囲で回動すること
により、スロットルボディ１１の内壁により形成された
吸気通路１１ａの流路面積が調整され、吸気通路１１ａ
を通過する吸気流量が制御される。
【００１３】スロットル軸１２の径方向外側に、スロッ
トル軸１２を回転駆動するモータ２０が設けられる。モ
ータ２０のアーマチャ３０と一体に回転するように設け
られたギア３２とギア３３とが連結され、ギア３３と同
軸に設けられギア３３より径の小さいギア３３１がスロ
ットル軸１２と一体に回転するギア１６と連結されてい
る。そのため、スロットル軸１２は、アーマチャ３０の
回転に伴って同じ方向に回転駆動される。
トル軸１２を回転駆動するモータ２０が設けられる。モ
ータ２０のアーマチャ３０と一体に回転するように設け
られたギア３２とギア３３とが連結され、ギア３３と同
軸に設けられギア３３より径の小さいギア３３１がスロ
ットル軸１２と一体に回転するギア１６と連結されてい
る。そのため、スロットル軸１２は、アーマチャ３０の
回転に伴って同じ方向に回転駆動される。
【００１４】スロットル軸１２の一端側には、付勢手段
としてのコイルスプリング５１が設けられている。コイ
ルスプリング５１の一端は、スロットルボディ１１に固
定され、他端にはコイルスプリング５１の径方向に延伸
した固定端部５６が設けられている。
としてのコイルスプリング５１が設けられている。コイ
ルスプリング５１の一端は、スロットルボディ１１に固
定され、他端にはコイルスプリング５１の径方向に延伸
した固定端部５６が設けられている。
【００１５】スロットル軸１２のモータ２０とは反対側
の径方向外側には、スプリング５４に付勢された固定部
材としての固定ピン５３を、通電することによりスプリ
ング５４の付勢力に抗する方向に移動させることがで
き、通電・非通電を切り替えることにより固定ピン５３
を軸方向に往復移動させることができる電磁駆動部５２
が設けられている。コイルスプリング５１、電磁駆動部
５２、固定ピン５３、スプリング５４により、特許請求
の範囲に記載のリセット機構を構成している。
の径方向外側には、スプリング５４に付勢された固定部
材としての固定ピン５３を、通電することによりスプリ
ング５４の付勢力に抗する方向に移動させることがで
き、通電・非通電を切り替えることにより固定ピン５３
を軸方向に往復移動させることができる電磁駆動部５２
が設けられている。コイルスプリング５１、電磁駆動部
５２、固定ピン５３、スプリング５４により、特許請求
の範囲に記載のリセット機構を構成している。
【００１６】図３は、スロットル制御装置１０を示す図
２の矢印Ｉ方向から見たカバー１８を取り外した状態を
示す図である。本実施例では、電磁駆動部５２への作動
信号がオフのときに、固定ピン５３と固定端部５６とが
当接し、この状態ではコイルスプリング５１の付勢力が
スロットル軸１２に作用しない。電磁駆動部５２への作
動信号がオンになると、固定ピン５３は、図２の左方向
に移動し、固定端部５６との当接が解除され、コイルス
プリング５１の付勢力により、固定端部５６が図３の矢
印Ａに示す反時計方向に回転移動する。ギア１６にはス
ロットル弁１３側へ軸方向に突出した固定ピン１７が設
けられている。固定ピン１７は、スロットル弁１３が全
開のときに図３における時計の１２時方向に位置し、全
閉のときに図３のＣに示す時計の９時方向に位置する。
固定端部５６が固定ピン１７に当接すると、スプリング
５１の付勢力がスロットル軸１２を閉弁方向に回転する
方向に作用する。スプリング５１の付勢力により、固定
端部５６が図３のＢに示す位置まで移動すると、ギア１
６とともに回転するスロットル軸１２が全閉位置にな
る。
２の矢印Ｉ方向から見たカバー１８を取り外した状態を
示す図である。本実施例では、電磁駆動部５２への作動
信号がオフのときに、固定ピン５３と固定端部５６とが
当接し、この状態ではコイルスプリング５１の付勢力が
スロットル軸１２に作用しない。電磁駆動部５２への作
動信号がオンになると、固定ピン５３は、図２の左方向
に移動し、固定端部５６との当接が解除され、コイルス
プリング５１の付勢力により、固定端部５６が図３の矢
印Ａに示す反時計方向に回転移動する。ギア１６にはス
ロットル弁１３側へ軸方向に突出した固定ピン１７が設
けられている。固定ピン１７は、スロットル弁１３が全
開のときに図３における時計の１２時方向に位置し、全
閉のときに図３のＣに示す時計の９時方向に位置する。
固定端部５６が固定ピン１７に当接すると、スプリング
５１の付勢力がスロットル軸１２を閉弁方向に回転する
方向に作用する。スプリング５１の付勢力により、固定
端部５６が図３のＢに示す位置まで移動すると、ギア１
６とともに回転するスロットル軸１２が全閉位置にな
る。
【００１７】スロットル軸１２には、回転角センサ１９
が取付けられている。回転角センサ１９は、一定の電圧
が入力され、スロットル弁１３の開度変化に応じて出力
電圧値が変動する。図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）
は回転角センサ１９からこの出力電圧値を入力し、スロ
ットル弁１３の開度を検出する。モータ２０を駆動する
電源は、電流値の変動が大きく、安定して一定電圧を印
加することが困難であるため、回転角センサ１９を駆動
するための電源は、モータ２０を駆動する電源とは別に
設ける必要がある。
が取付けられている。回転角センサ１９は、一定の電圧
が入力され、スロットル弁１３の開度変化に応じて出力
電圧値が変動する。図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）
は回転角センサ１９からこの出力電圧値を入力し、スロ
ットル弁１３の開度を検出する。モータ２０を駆動する
電源は、電流値の変動が大きく、安定して一定電圧を印
加することが困難であるため、回転角センサ１９を駆動
するための電源は、モータ２０を駆動する電源とは別に
設ける必要がある。
【００１８】図１は、本実施例によるスロットル制御装
置１０を模式的に示すブロック図である。第１の電源と
してモータ２０に作動電流を供給する電源６０と、回転
角センサ１９と電磁駆動部５２の両方に作動電流を供給
する共通電源７０が設けられている。モータの電源６０
とモータ２０との間には、検出手段としての電流検出回
路５５が設けられ、電流の通電または非通電を検出し、
通電されているときにはオフの作動信号を、非通電のと
きにはオンの作動信号を電磁駆動部５２へ出力する。電
磁駆動部５２への作動電流供給と回転角センサ１９への
作動電流供給を１つの共通電源７０により行っているた
め、電源回路の数を減らすことができ、また電源から各
ユニットへ電力を供給するワイヤーハーネスの構成を簡
単にすることができる。これにより、スロットル制御装
置１０の製造コストを低減することができる。
置１０を模式的に示すブロック図である。第１の電源と
してモータ２０に作動電流を供給する電源６０と、回転
角センサ１９と電磁駆動部５２の両方に作動電流を供給
する共通電源７０が設けられている。モータの電源６０
とモータ２０との間には、検出手段としての電流検出回
路５５が設けられ、電流の通電または非通電を検出し、
通電されているときにはオフの作動信号を、非通電のと
きにはオンの作動信号を電磁駆動部５２へ出力する。電
磁駆動部５２への作動電流供給と回転角センサ１９への
作動電流供給を１つの共通電源７０により行っているた
め、電源回路の数を減らすことができ、また電源から各
ユニットへ電力を供給するワイヤーハーネスの構成を簡
単にすることができる。これにより、スロットル制御装
置１０の製造コストを低減することができる。
【００１９】次に、本実施例のスロットル制御装置１０
の作動について説明する。車両の正常走行モードにはＩ
ＳＣ（idle speed control) 、通常運転、クルーズコン
トロール等がある。各モードにおけるスロットル弁１３
の開度は、アクセル踏込量、エンジン回転数等のエンジ
ン運転状態に基づいて図示しないＥＣＵで演算され、演
算された開度に応じた制御電流がモータ２０に供給され
る。モータ２０に流す電流の方向によって、アーマチャ
３０を正方向および逆方向に回動させるトルクを発生さ
せ、スロットル弁１３を開方向および閉方向に回動さ
せ、エンジンの吸気流量を制御することができる。通常
運転時は、電流検出回路５５がモータ２０への通電を検
出し、リセット機構の電磁駆動部５２にはオフの作動信
号が入力されるため、コイルスプリング５１の固定端部
５６は固定ピン５３と当接し、スロットル軸１２にスプ
リング５１の付勢力は加わらない。
の作動について説明する。車両の正常走行モードにはＩ
ＳＣ（idle speed control) 、通常運転、クルーズコン
トロール等がある。各モードにおけるスロットル弁１３
の開度は、アクセル踏込量、エンジン回転数等のエンジ
ン運転状態に基づいて図示しないＥＣＵで演算され、演
算された開度に応じた制御電流がモータ２０に供給され
る。モータ２０に流す電流の方向によって、アーマチャ
３０を正方向および逆方向に回動させるトルクを発生さ
せ、スロットル弁１３を開方向および閉方向に回動さ
せ、エンジンの吸気流量を制御することができる。通常
運転時は、電流検出回路５５がモータ２０への通電を検
出し、リセット機構の電磁駆動部５２にはオフの作動信
号が入力されるため、コイルスプリング５１の固定端部
５６は固定ピン５３と当接し、スロットル軸１２にスプ
リング５１の付勢力は加わらない。
【００２０】スロットル弁１３の開度は回転角センサ１
９により検出され、ＥＣＵにフィードバックされる。そ
してこの開度信号に基づいてＥＣＵからモータ２０に供
給する制御電流が調整される。スロットル弁１３の開度
を検出することにより、アーマチャ３０に働くトルクが
温度変化等により変動することを防止し、スロットル弁
１３の開度を高精度に制御できる。
９により検出され、ＥＣＵにフィードバックされる。そ
してこの開度信号に基づいてＥＣＵからモータ２０に供
給する制御電流が調整される。スロットル弁１３の開度
を検出することにより、アーマチャ３０に働くトルクが
温度変化等により変動することを防止し、スロットル弁
１３の開度を高精度に制御できる。
【００２１】モータ２０への電源回路が断線した場合な
ど、ＥＣＵにより指示する開度と回転角センサ１９によ
り検出される開度とに所定値以上の差がある場合には、
駆動回路の故障とみなし、バッテリからモータ２０への
通電が停止される。電流検出回路５５が非通電を検出す
ると、電磁駆動部５２にオンの作動信号が入力され、固
定ピン５３と固定端部５６との当接が解除され、固定端
部５６はスプリング５１の付勢力により回転移動し、ギ
ア１６の固定ピンと当接する。すると、スロットル軸１
２に閉弁方向の付勢力が加えられ、スロットル弁１３が
閉じられる。これにより、安全にエンジンの吸気を停止
することができる。
ど、ＥＣＵにより指示する開度と回転角センサ１９によ
り検出される開度とに所定値以上の差がある場合には、
駆動回路の故障とみなし、バッテリからモータ２０への
通電が停止される。電流検出回路５５が非通電を検出す
ると、電磁駆動部５２にオンの作動信号が入力され、固
定ピン５３と固定端部５６との当接が解除され、固定端
部５６はスプリング５１の付勢力により回転移動し、ギ
ア１６の固定ピンと当接する。すると、スロットル軸１
２に閉弁方向の付勢力が加えられ、スロットル弁１３が
閉じられる。これにより、安全にエンジンの吸気を停止
することができる。
【００２２】電磁駆動部５２は、故障時にのみ作動する
ため、電磁駆動部５２と回転角センサ１９の電源が共通
であっても、通常運転時に回転角センサ１９の作動に影
響を及ぼすことはない。
ため、電磁駆動部５２と回転角センサ１９の電源が共通
であっても、通常運転時に回転角センサ１９の作動に影
響を及ぼすことはない。
【００２３】故障を検出してスロットル弁１３を閉じエ
ンジンを停止した後に、故障個所を修復して再始動する
ときには、スロットル弁１３を閉弁方向に付勢するリセ
ット機構の働きを解除する必要がある。ＥＣＵは、通常
の始動時とは異なる復旧モードで作動し、電磁駆動部５
２への作動信号をオンにした後に、スロットル軸１２を
全開位置あるいはそれ以上まで回動させ、その後に電磁
駆動部５２への作動信号をオフにして、固定端部５６と
固定ピン５３とを当接させ、スプリング５１の付勢力が
スロットル軸１２に加わらないようにする。
ンジンを停止した後に、故障個所を修復して再始動する
ときには、スロットル弁１３を閉弁方向に付勢するリセ
ット機構の働きを解除する必要がある。ＥＣＵは、通常
の始動時とは異なる復旧モードで作動し、電磁駆動部５
２への作動信号をオンにした後に、スロットル軸１２を
全開位置あるいはそれ以上まで回動させ、その後に電磁
駆動部５２への作動信号をオフにして、固定端部５６と
固定ピン５３とを当接させ、スプリング５１の付勢力が
スロットル軸１２に加わらないようにする。
【００２４】（第２実施例）図４は、本発明の第２実施
例によるスロットル制御装置を示すブロック図である。
第１実施例と実質的に同一構成部分には、同一符号を付
す。第２実施例では、モータ２０とリセット機構の電磁
駆動部５２に電力を供給する共通電源８０と、第２の電
源として回転角センサ１９に電力を供給する電源が設け
られる。電磁駆動部５２は、一定の電圧を印加する必要
のある回転角センサ１９とは異なり、オンまたはオフの
信号により作動するため、電圧の変動が大きいモータ２
０の電源と共通であっても正常に作動する。
例によるスロットル制御装置を示すブロック図である。
第１実施例と実質的に同一構成部分には、同一符号を付
す。第２実施例では、モータ２０とリセット機構の電磁
駆動部５２に電力を供給する共通電源８０と、第２の電
源として回転角センサ１９に電力を供給する電源が設け
られる。電磁駆動部５２は、一定の電圧を印加する必要
のある回転角センサ１９とは異なり、オンまたはオフの
信号により作動するため、電圧の変動が大きいモータ２
０の電源と共通であっても正常に作動する。
【００２５】リセット機構は、第１実施例とは異なり電
磁駆動部５２への作動信号がオンのときに固定端部５６
が固定ピン５３と当接し、作動信号がオフのときに当接
が解除されるように構成されている。通常運転時には電
磁駆動部５２にはオンの作動信号が入力され、スプリン
グ５１の付勢力はスロットル軸１２に加わらない。
磁駆動部５２への作動信号がオンのときに固定端部５６
が固定ピン５３と当接し、作動信号がオフのときに当接
が解除されるように構成されている。通常運転時には電
磁駆動部５２にはオンの作動信号が入力され、スプリン
グ５１の付勢力はスロットル軸１２に加わらない。
【００２６】モータ２０の電源回路が断線した場合な
ど、ＥＣＵにより指示する開度と回転角センサ１９によ
り検出される開度とに所定値以上の差がある場合には、
駆動回路の故障とみなし、バッテリからモータ２０への
通電が停止される。このとき、電磁駆動部５２への通電
がオフになるため、固定ピン５３と固定端部５６との当
接が解除され、固定端部５６が反時計方向に回転移動し
てギア１６の固定ピン１７と当接して、スロットル軸１
２にスロットル弁１３を閉じる方向の付勢力を加える。
これにより、安全に吸気を停止することができる。
ど、ＥＣＵにより指示する開度と回転角センサ１９によ
り検出される開度とに所定値以上の差がある場合には、
駆動回路の故障とみなし、バッテリからモータ２０への
通電が停止される。このとき、電磁駆動部５２への通電
がオフになるため、固定ピン５３と固定端部５６との当
接が解除され、固定端部５６が反時計方向に回転移動し
てギア１６の固定ピン１７と当接して、スロットル軸１
２にスロットル弁１３を閉じる方向の付勢力を加える。
これにより、安全に吸気を停止することができる。
【００２７】第２実施例では、電磁駆動部５２に通電し
ないときに固定端部５６と固定ピン５３との当接が解除
されるため、エンジン始動前のバッテリ電圧が印加され
ない状態では常にリセット機構が働いてコイルスプリン
グ５１がスロットル軸１２を閉弁方向に付勢した状態で
ある。そのため、第１実施例で説明した故障修復後の始
動時と同様に固定端部５６と固定ピン５３とを当接させ
る手順をエンジンの始動毎に行う必要がある。
ないときに固定端部５６と固定ピン５３との当接が解除
されるため、エンジン始動前のバッテリ電圧が印加され
ない状態では常にリセット機構が働いてコイルスプリン
グ５１がスロットル軸１２を閉弁方向に付勢した状態で
ある。そのため、第１実施例で説明した故障修復後の始
動時と同様に固定端部５６と固定ピン５３とを当接させ
る手順をエンジンの始動毎に行う必要がある。
【００２８】以上、複数の実施例により説明したよう
に、本発明のスロットル制御装置によれば、故障時にス
ロットル弁を閉方向に駆動するリセット機構のスプリン
グが、モータに非通電の時のみ作用するように構成され
ているため、通常の駆動時に必要なトルクが小さくてよ
く、モータを小型化することができる。また、リセット
機構の電源を、回転角センサまたはモータと共通にする
ことにより、電源から電力を供給するワイヤーハーネス
の構成を簡単にすることができる。
に、本発明のスロットル制御装置によれば、故障時にス
ロットル弁を閉方向に駆動するリセット機構のスプリン
グが、モータに非通電の時のみ作用するように構成され
ているため、通常の駆動時に必要なトルクが小さくてよ
く、モータを小型化することができる。また、リセット
機構の電源を、回転角センサまたはモータと共通にする
ことにより、電源から電力を供給するワイヤーハーネス
の構成を簡単にすることができる。
【図１】本発明の第１実施例によるスロットル制御装置
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１実施例によるスロットル制御装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施例によるスロットル制御装置
を示す図２のカバーを取り外した状態を示す図である。
を示す図２のカバーを取り外した状態を示す図である。
【図４】本発明の第２実施例によるスロットル制御装置
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
１０ スロットル制御装置 １１ スロットルボディ １２ スロットル軸 １３ スロットル弁 １６ ギア １７ 固定ピン ２０ モータ ３０ アーマチャ ５１ スプリング（付勢手段） ５２ 電磁駆動部 ５３ 固定ピン（固定部材） ５５ 電流検出回路（検出手段） ５６ 固定端部 ６０ モータの電源（第１の電源） ７０ 共通電源 ８０ 共通電源 ９０ 回転角センサの電源（第２の電源）
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/22 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/22 ３１０Ｍ
Claims (4)
- 【請求項１】 スロットル弁を固定したスロットル軸を
開方向および閉方向に回転駆動するモータと、 前記スロットル軸の回転角を検出する回転角センサと、 前記スロットル軸を閉方向に付勢可能な付勢手段と、前
記モータへの通電または非通電を検出する検出手段と、
前記検出手段が非通電を検出したときに前記付勢手段の
付勢力を前記スロットル軸に加える手段とを有するリセ
ット機構と、 前記モータに作動電流を供給する第１の電源と、 前記回転角センサおよび前記リセット機構に作動電流を
供給する共通電源と、を備えることを特徴とするスロッ
トル制御装置。 - 【請求項２】 スロットル弁を固定したスロットル軸を
開方向および閉方向に駆動するモータと、 前記スロットル軸の回転角を検出する回転角センサと、 前記スロットル軸を閉方向に付勢可能な付勢手段と、前
記モータへの通電または非通電を検出する検出手段と、
前記検出手段が非通電を検出したときに前記付勢手段の
付勢力を前記スロットル軸に加える手段とを有するリセ
ット機構と、 前記モータおよび前記リセット機構に作動電流を供給す
る共通電源と、 前記回転角センサに作動電流を供給する第２の電源と、 を備えることを特徴とするスロットル制御装置。 - 【請求項３】 前記リセット機構は、前記付勢手段と当
接し前記付勢手段の付勢力が前記スロットル軸に加わる
のを抑止する固定部材と、前記検出手段が非通電を検出
したとき前記付勢手段との当接が解除されるように前記
固定部材を駆動する電磁駆動部とを備えることを特徴と
する請求項１記載のスロットル制御装置。 - 【請求項４】 前記リセット機構は、前記付勢手段と当
接し前記付勢手段の付勢力が前記スロットル軸に加わる
のを抑止する固定部材と、前記検出手段が通電を検出し
たとき前記付勢手段と当接するように固定部材を駆動す
る電磁駆動部を備えることを特徴とする請求項２記載の
スロットル制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36090399A JP2001173463A (ja) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | スロットル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36090399A JP2001173463A (ja) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | スロットル制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173463A true JP2001173463A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18471399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36090399A Pending JP2001173463A (ja) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | スロットル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001173463A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1830463A1 (de) * | 2006-03-02 | 2007-09-05 | Delphi Technologies, Inc. | Aktor/Sensor-Schaltungsanordnung und Verfahren zum Auslesen eines Sensors |
| WO2016096861A1 (de) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum betrieb eines stellgliedes einer luftmassenregelung und stellglied einer luftmassenregelung |
-
1999
- 1999-12-20 JP JP36090399A patent/JP2001173463A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1830463A1 (de) * | 2006-03-02 | 2007-09-05 | Delphi Technologies, Inc. | Aktor/Sensor-Schaltungsanordnung und Verfahren zum Auslesen eines Sensors |
| WO2016096861A1 (de) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum betrieb eines stellgliedes einer luftmassenregelung und stellglied einer luftmassenregelung |
| CN107110030A (zh) * | 2014-12-19 | 2017-08-29 | 大陆汽车有限责任公司 | 用于运行空气流量调节的调节机构的方法和空气流量调节的调节机构 |
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