JP2001173462A - スロットル制御装置 - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成で故障時にスロットル弁を閉弁す
ることのできるスロットル制御装置を提供する。 【解決手段】 通常運転時には、予備コイル５３には通
電されず、作動コイル５２に流す電流の方向によって、
ロータを正方向および逆方向に回動させるトルクを発生
させ、スロットル弁を開方向および閉方向に回動させ
る。作動コイル５２が断線した場合など、電流検出回路
３６Ａが作動コイル５２への非通電を検出すると、ＥＣ
Ｕ７０は、第２の出力段３Ｂの開閉器３１Ｂを閉じ、予
備コイル５３に通電する。これにより、所定時間内にス
ロットル弁を閉弁してエンジンの吸気を停止し、安全に
停止させることができる。
ることのできるスロットル制御装置を提供する。 【解決手段】 通常運転時には、予備コイル５３には通
電されず、作動コイル５２に流す電流の方向によって、
ロータを正方向および逆方向に回動させるトルクを発生
させ、スロットル弁を開方向および閉方向に回動させ
る。作動コイル５２が断線した場合など、電流検出回路
３６Ａが作動コイル５２への非通電を検出すると、ＥＣ
Ｕ７０は、第２の出力段３Ｂの開閉器３１Ｂを閉じ、予
備コイル５３に通電する。これにより、所定時間内にス
ロットル弁を閉弁してエンジンの吸気を停止し、安全に
停止させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気流量を制御する
スロットル制御装置に関するものである。
「内燃機関」をエンジンという）の吸気流量を制御する
スロットル制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの吸気流量を制御する装
置として、コイル部に通電することによりスロットル軸
と一体に回動するロータを吸引する磁力を発生させるト
ルクモータを備え、スロットル軸に固定されたスロット
ル弁の開度を制御するスロットル制御装置が知られてい
る。
置として、コイル部に通電することによりスロットル軸
と一体に回動するロータを吸引する磁力を発生させるト
ルクモータを備え、スロットル軸に固定されたスロット
ル弁の開度を制御するスロットル制御装置が知られてい
る。
【０００３】上記のようなスロットル制御装置では、ト
ルクモータに通電する回路が故障したときに、スロット
ル弁を閉じて安全にエンジンを停止させるためにスロッ
トル弁を閉方向に付勢するリターンスプリングを設ける
ことが行われている。
ルクモータに通電する回路が故障したときに、スロット
ル弁を閉じて安全にエンジンを停止させるためにスロッ
トル弁を閉方向に付勢するリターンスプリングを設ける
ことが行われている。
【０００４】また、特許第２８１３１８４号公報に開示
されるように、別体の独立した作用方向が同一なコイル
部を備えた２重の電気的構成を有し、かつ別体の独立し
た２つの出力段を有し、一方の出力段が故障の場合に他
方の出力段が作動することにより、スロットル開度を正
常に制御するスロットル制御装置も知られている。
されるように、別体の独立した作用方向が同一なコイル
部を備えた２重の電気的構成を有し、かつ別体の独立し
た２つの出力段を有し、一方の出力段が故障の場合に他
方の出力段が作動することにより、スロットル開度を正
常に制御するスロットル制御装置も知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなリターンスプリングを用いたスロットル制御装置
では、リターンスプリングにより装置の重量および製造
工数が増加していた。さらに、スロットル弁がリターン
スプリングにより常に閉弁方向に付勢されているので、
スロットル弁を開弁方向に駆動するためには、より大き
なトルクが必要となり、トルクモータの体格を大きくす
る必要があった。
ようなリターンスプリングを用いたスロットル制御装置
では、リターンスプリングにより装置の重量および製造
工数が増加していた。さらに、スロットル弁がリターン
スプリングにより常に閉弁方向に付勢されているので、
スロットル弁を開弁方向に駆動するためには、より大き
なトルクが必要となり、トルクモータの体格を大きくす
る必要があった。
【０００６】また、上記公報に示すようなスロットル制
御装置では、スロットル弁を開弁方向および閉弁方向の
両方向に駆動することができる作用が同じコイル部を、
２つ有するために装置全体の体格が大型化し、小型化・
軽量化が難しい。また、それぞれのコイル部への出力段
も独立で２つ有するため、回路構成が複雑となりコスト
が増加するという問題があった。本発明の目的は、簡単
な構成で故障時にスロットル弁を閉弁することのできる
スロットル制御装置を提供することにある。
御装置では、スロットル弁を開弁方向および閉弁方向の
両方向に駆動することができる作用が同じコイル部を、
２つ有するために装置全体の体格が大型化し、小型化・
軽量化が難しい。また、それぞれのコイル部への出力段
も独立で２つ有するため、回路構成が複雑となりコスト
が増加するという問題があった。本発明の目的は、簡単
な構成で故障時にスロットル弁を閉弁することのできる
スロットル制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
スロットル制御装置によると、スロットル弁を閉方向に
のみ駆動するトルクを発生させる予備コイルと、作動コ
イルの駆動回路への電流の通電または非通電を検出する
検出手段と、検出手段が非通電を検出したときに予備コ
イルに通電する手段とを備えるため、故障などにより作
動コイルへ通電がされなくなると、予備コイルへの通電
によりスロットル弁が閉じられる。そのため、リターン
スプリングのような付勢手段を用いることなく、故障時
にスロットル弁を閉じることができ、スロットル制御装
置を小型化・軽量化できる。また、予備コイルは、スロ
ットル弁を閉じる一方向のトルクを発生させる方向にの
み通電されるため、両方向に通電する場合と比べて回路
の構成を簡単になり、スロットル制御装置を小型化・軽
量化し、かつ製造コストを低減することができる。
スロットル制御装置によると、スロットル弁を閉方向に
のみ駆動するトルクを発生させる予備コイルと、作動コ
イルの駆動回路への電流の通電または非通電を検出する
検出手段と、検出手段が非通電を検出したときに予備コ
イルに通電する手段とを備えるため、故障などにより作
動コイルへ通電がされなくなると、予備コイルへの通電
によりスロットル弁が閉じられる。そのため、リターン
スプリングのような付勢手段を用いることなく、故障時
にスロットル弁を閉じることができ、スロットル制御装
置を小型化・軽量化できる。また、予備コイルは、スロ
ットル弁を閉じる一方向のトルクを発生させる方向にの
み通電されるため、両方向に通電する場合と比べて回路
の構成を簡単になり、スロットル制御装置を小型化・軽
量化し、かつ製造コストを低減することができる。
【０００８】本発明の請求項２記載のスロットル制御装
置によると、予備コイルは作動コイルよりも小型である
ため、スロットル制御装置全体の体格を小型化すること
ができる。
置によると、予備コイルは作動コイルよりも小型である
ため、スロットル制御装置全体の体格を小型化すること
ができる。
【０００９】本発明の請求項３記載のスロットル制御装
置によると、予備コイルは、スロットル弁を所定時間内
に閉弁可能な大きさのトルクを発生させるため、速やか
にスロットル弁を閉弁し、安全にエンジンを停止するこ
とができる。
置によると、予備コイルは、スロットル弁を所定時間内
に閉弁可能な大きさのトルクを発生させるため、速やか
にスロットル弁を閉弁し、安全にエンジンを停止するこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。本発明の一実施例によるスロットル制
御装置１０を図１〜図３に示す。スロットル制御装置１
０は、アクセル踏込量に応じてスロットル弁１３の開度
を調整するアクセルと機械的にリンクした機構をもた
ず、トルクモータ２０によってのみスロットル弁１３の
開度を調整するものである。
づいて説明する。本発明の一実施例によるスロットル制
御装置１０を図１〜図３に示す。スロットル制御装置１
０は、アクセル踏込量に応じてスロットル弁１３の開度
を調整するアクセルと機械的にリンクした機構をもた
ず、トルクモータ２０によってのみスロットル弁１３の
開度を調整するものである。
【００１１】図２に示すように、スロットル制御装置１
０のスロットルボディ１１はベアリング１５を介してス
ロットル軸１２を回転自在に支持している。スロットル
弁１３は円板状に形成されており、スロットル軸１２に
ビス１４で固定されている。スロットル弁１３がスロッ
トル軸１２とともに回動することにより、スロットルボ
ディ１１の内壁により形成された吸気通路の流路面積が
調整され、吸気通路を通過する吸気流量が制御される。
０のスロットルボディ１１はベアリング１５を介してス
ロットル軸１２を回転自在に支持している。スロットル
弁１３は円板状に形成されており、スロットル軸１２に
ビス１４で固定されている。スロットル弁１３がスロッ
トル軸１２とともに回動することにより、スロットルボ
ディ１１の内壁により形成された吸気通路の流路面積が
調整され、吸気通路を通過する吸気流量が制御される。
【００１２】スロットル軸１２の一方の端部に、スロッ
トル軸１２を回転駆動するトルクモータ２０が設けられ
ている。トルクモータ２０のロータ３０にスロットル軸
１２の他方の端部が固定されている。ロータ３０の径方
向外側にステータコア４０が配置されている。
トル軸１２を回転駆動するトルクモータ２０が設けられ
ている。トルクモータ２０のロータ３０にスロットル軸
１２の他方の端部が固定されている。ロータ３０の径方
向外側にステータコア４０が配置されている。
【００１３】図３は、スロットル制御装置１０を示す図
２の下方向から見た断面図である。トルクモータ２０の
ロータ３０は、スロットル軸１２に圧入固定したロータ
コア３２と、ロータコア３２の外周面に配設された永久
磁石３３とからなる。
２の下方向から見た断面図である。トルクモータ２０の
ロータ３０は、スロットル軸１２に圧入固定したロータ
コア３２と、ロータコア３２の外周面に配設された永久
磁石３３とからなる。
【００１４】ロータコア３２は鉄などの磁性材料により
円筒状に形成されている。永久磁石３３はロータコア３
２の外周に設けられている。永久磁石３３は、ロータコ
ア３２の径方向に放射状に着磁されているため、ロータ
３０にＮ、Ｓの二極が形成される。永久磁石３３は、ネ
オジム系、サマリウム−コバルト系等の高い磁力を発生
するいわゆる希土類磁石である。永久磁石３３は、複数
の磁石をロータコア３２の外周に配置することにより構
成することもできる。
円筒状に形成されている。永久磁石３３はロータコア３
２の外周に設けられている。永久磁石３３は、ロータコ
ア３２の径方向に放射状に着磁されているため、ロータ
３０にＮ、Ｓの二極が形成される。永久磁石３３は、ネ
オジム系、サマリウム−コバルト系等の高い磁力を発生
するいわゆる希土類磁石である。永久磁石３３は、複数
の磁石をロータコア３２の外周に配置することにより構
成することもできる。
【００１５】ステータコア４０は、ロータ３０を囲むよ
うに形成され、ステータコア４０の一方および他方の磁
極を形成するティース部４１、４２と、一端がティース
部４１に接続され他端がティース部４２に接続されるア
ーム部４３とよりなる。アーム部４３には、作動コイル
５２および予備コイル５３が巻回されてコイル部５０を
形成している。ステータコア４０のアーム部４３と、作
動コイル５２および予備コイル５３とが短絡しないよう
にボビン５４をその間に設けてあり、ボビン５４により
作動コイル５２と予備コイル５３との間も区分けされて
いる。ステータコア４０、コイル部５０のまわりは樹脂
ハウジング６０で覆ってある。予備コイル５３は、作動
コイル５２と同じ線径で、巻数が作動コイル５２よりも
少なく形成されている。
うに形成され、ステータコア４０の一方および他方の磁
極を形成するティース部４１、４２と、一端がティース
部４１に接続され他端がティース部４２に接続されるア
ーム部４３とよりなる。アーム部４３には、作動コイル
５２および予備コイル５３が巻回されてコイル部５０を
形成している。ステータコア４０のアーム部４３と、作
動コイル５２および予備コイル５３とが短絡しないよう
にボビン５４をその間に設けてあり、ボビン５４により
作動コイル５２と予備コイル５３との間も区分けされて
いる。ステータコア４０、コイル部５０のまわりは樹脂
ハウジング６０で覆ってある。予備コイル５３は、作動
コイル５２と同じ線径で、巻数が作動コイル５２よりも
少なく形成されている。
【００１６】作動コイル５２にはエンジンの制御装置で
あるＥＣＵからの指令によりバッテリから制御電流が供
給される。作動コイル５２に通電することによりステー
タコア４０は励磁され、ティース部４１に一方の磁極、
ティース部４２に他方の磁極が生成される。永久磁石３
３により生成されたロータ３０側の極が、通電により生
成されるステータコア４０側の極に吸引されることによ
り、ロータ３０を回動させるトルクが発生する。
あるＥＣＵからの指令によりバッテリから制御電流が供
給される。作動コイル５２に通電することによりステー
タコア４０は励磁され、ティース部４１に一方の磁極、
ティース部４２に他方の磁極が生成される。永久磁石３
３により生成されたロータ３０側の極が、通電により生
成されるステータコア４０側の極に吸引されることによ
り、ロータ３０を回動させるトルクが発生する。
【００１７】予備コイル５３は、作動コイル５２が断線
したときなど、スロットルの制御系が故障したと検出さ
れたときにバッテリから電流が供給され、スロットル弁
１３を閉じる方向にロータ３０を回動させる。コイル部
５０は、作動コイル５２に通電したときに発生する磁力
によりロータ３０を駆動する第１の駆動系と、予備コイ
ル５３に通電したときに発生する磁力によりロータ３０
を駆動する第２の駆動系とを有する。予備コイル５３
は、作動コイル５２よりも小型に形成されているが、少
なくとも所定時間内にスロットル弁１３を閉弁できるだ
けの磁力を発生させるように形成する。
したときなど、スロットルの制御系が故障したと検出さ
れたときにバッテリから電流が供給され、スロットル弁
１３を閉じる方向にロータ３０を回動させる。コイル部
５０は、作動コイル５２に通電したときに発生する磁力
によりロータ３０を駆動する第１の駆動系と、予備コイ
ル５３に通電したときに発生する磁力によりロータ３０
を駆動する第２の駆動系とを有する。予備コイル５３
は、作動コイル５２よりも小型に形成されているが、少
なくとも所定時間内にスロットル弁１３を閉弁できるだ
けの磁力を発生させるように形成する。
【００１８】スロットル軸１２のトルクモータ２０より
もさらに端部側に、回転角センサ１９が取付けられてい
る。回転角センサ１９はスロットル軸１２の回転角、つ
まりスロットル弁１３の開度を検出してＥＣＵに開度信
号を送出する。
もさらに端部側に、回転角センサ１９が取付けられてい
る。回転角センサ１９はスロットル軸１２の回転角、つ
まりスロットル弁１３の開度を検出してＥＣＵに開度信
号を送出する。
【００１９】図１に、本実施例によるスロットル制御装
置１０の作動コイル５２および予備コイル５３に電流を
供給する出力段の回路構成を示す。作動コイル５２に電
流を供給する駆動回路としての第１の出力段３Ａは、バ
ッテリからの供給電圧のプラス側とアース電位の間に接
続されている。第１の出力段３Ａは、開閉器３１Ａ、３
２Ａ、３３Ａ、３４Ａを備える。開閉器３１Ａおよび３
２Ａと、開閉器３３Ａおよび３４Ａとは、並列に接続さ
れている。開閉器３１Ａと３２Ａとの間に作動コイル５
２の一端が接続され、開閉器３３Ａと３４Ａとの間に作
動コイル５２の他端が接続されている。そのため、開閉
器３１Ａおよび３４Ａのみを閉じた時と、開閉器３１Ａ
および３４Ａのみを閉じた時とで、作動コイル５２への
通電を反対方向にすることができる。
置１０の作動コイル５２および予備コイル５３に電流を
供給する出力段の回路構成を示す。作動コイル５２に電
流を供給する駆動回路としての第１の出力段３Ａは、バ
ッテリからの供給電圧のプラス側とアース電位の間に接
続されている。第１の出力段３Ａは、開閉器３１Ａ、３
２Ａ、３３Ａ、３４Ａを備える。開閉器３１Ａおよび３
２Ａと、開閉器３３Ａおよび３４Ａとは、並列に接続さ
れている。開閉器３１Ａと３２Ａとの間に作動コイル５
２の一端が接続され、開閉器３３Ａと３４Ａとの間に作
動コイル５２の他端が接続されている。そのため、開閉
器３１Ａおよび３４Ａのみを閉じた時と、開閉器３１Ａ
および３４Ａのみを閉じた時とで、作動コイル５２への
通電を反対方向にすることができる。
【００２０】開閉器３１Ａ〜３４Ａを保護するために、
また、スロットル制御装置の中に蓄えられる電磁エネル
ギーを急速に消失させるために、各開閉器３１Ａ〜３４
Ａと並列にそれぞれ還流ダイオード３５Ａが設けられて
いる。
また、スロットル制御装置の中に蓄えられる電磁エネル
ギーを急速に消失させるために、各開閉器３１Ａ〜３４
Ａと並列にそれぞれ還流ダイオード３５Ａが設けられて
いる。
【００２１】予備コイル５３に電流を供給する第２の出
力段３Ｂもまた、供給電圧のプラス側とアース電位の間
に接続されている。開閉器３１Ｂと予備コイル５３とが
直列に接続されている。また、予備コイル５３と並列に
還流ダイオード３５Ｂが設けられている。予備コイル５
３は、スロットル弁１３を閉弁する方向へ一方向のみの
通電しかしないため、第２の出力段３Ｂは、第１の出力
段３Ａと比べて回路の構成を簡単にすることができる。
力段３Ｂもまた、供給電圧のプラス側とアース電位の間
に接続されている。開閉器３１Ｂと予備コイル５３とが
直列に接続されている。また、予備コイル５３と並列に
還流ダイオード３５Ｂが設けられている。予備コイル５
３は、スロットル弁１３を閉弁する方向へ一方向のみの
通電しかしないため、第２の出力段３Ｂは、第１の出力
段３Ａと比べて回路の構成を簡単にすることができる。
【００２２】第１の出力段３Ａおよび第２の出力段３Ｂ
には、それぞれ検出手段としての電流監視回路３６Ａ、
３６Ｂが設けられている。電流監視回路の出力がＥＣＵ
７０に入力され、ＥＣＵ７０は各出力段への通電が正常
に行われているか否かを判断している。ＥＣＵ７０に
は、回転角センサ１９からの出力信号、エンジンの運転
状態信号、エンジンの回転数信号、アクセル開度信号な
どが入力される。ＥＣＵ７０からは、位置調整器８０お
よび開閉器３１Ｂに信号が出力される。位置調整器８０
は、ＥＣＵ７０からの信号に応じて、開閉器３１Ａ、３
２Ａ、３３Ａ、３４Ａを開閉制御し、作動コイル５２へ
の通電方向を制御することにより、スロットル軸１２の
回転角度、すなわちスロットル弁１３の開度を制御す
る。
には、それぞれ検出手段としての電流監視回路３６Ａ、
３６Ｂが設けられている。電流監視回路の出力がＥＣＵ
７０に入力され、ＥＣＵ７０は各出力段への通電が正常
に行われているか否かを判断している。ＥＣＵ７０に
は、回転角センサ１９からの出力信号、エンジンの運転
状態信号、エンジンの回転数信号、アクセル開度信号な
どが入力される。ＥＣＵ７０からは、位置調整器８０お
よび開閉器３１Ｂに信号が出力される。位置調整器８０
は、ＥＣＵ７０からの信号に応じて、開閉器３１Ａ、３
２Ａ、３３Ａ、３４Ａを開閉制御し、作動コイル５２へ
の通電方向を制御することにより、スロットル軸１２の
回転角度、すなわちスロットル弁１３の開度を制御す
る。
【００２３】次に、本実施例のスロットル制御装置１０
の作動について説明する。車両の正常走行モードにはＩ
ＳＣ（idle speed control) 、通常運転、クルーズコン
トロール等がある。各モードにおけるスロットル弁１３
の開度は、アクセル開度信号、エンジン回転数信号等に
基づいてＥＣＵ７０で演算され、演算された開度に応じ
た制御電流が作動コイル５２に供給される。通常運転時
には、開閉器３１Ｂは開状態であり予備コイル５３には
通電されず、作動コイル５２に流す電流の方向によっ
て、ロータ３０を正方向および逆方向に回動させるトル
クを発生させ、スロットル弁１３を開方向および閉方向
に回動させることができる。
の作動について説明する。車両の正常走行モードにはＩ
ＳＣ（idle speed control) 、通常運転、クルーズコン
トロール等がある。各モードにおけるスロットル弁１３
の開度は、アクセル開度信号、エンジン回転数信号等に
基づいてＥＣＵ７０で演算され、演算された開度に応じ
た制御電流が作動コイル５２に供給される。通常運転時
には、開閉器３１Ｂは開状態であり予備コイル５３には
通電されず、作動コイル５２に流す電流の方向によっ
て、ロータ３０を正方向および逆方向に回動させるトル
クを発生させ、スロットル弁１３を開方向および閉方向
に回動させることができる。
【００２４】スロットル弁１３の開度は回転角センサ１
９により検出され、ＥＣＵ７０にフィードバックされ
る。そしてこの開度信号に基づいて作動コイル５２に供
給する制御電流が調整される。スロットル弁１３の開度
を検出することにより、ロータ３０に働くトルクが温度
変化等により変動することを防止し、スロットル弁１３
の開度を高精度に制御できる。
９により検出され、ＥＣＵ７０にフィードバックされ
る。そしてこの開度信号に基づいて作動コイル５２に供
給する制御電流が調整される。スロットル弁１３の開度
を検出することにより、ロータ３０に働くトルクが温度
変化等により変動することを防止し、スロットル弁１３
の開度を高精度に制御できる。
【００２５】作動コイル５２が断線した場合など、ＥＣ
Ｕ７０により指示する開度と回転角センサ１９により検
出される開度とに所定値以上の差がある場合には、駆動
回路の故障とみなし、バッテリから第１の出力段３Ａへ
の通電が停止される。
Ｕ７０により指示する開度と回転角センサ１９により検
出される開度とに所定値以上の差がある場合には、駆動
回路の故障とみなし、バッテリから第１の出力段３Ａへ
の通電が停止される。
【００２６】電流検出回路３６Ａが非通電を検出する
と、ＥＣＵ７０は、第２の出力段３Ｂの開閉器３１Ｂを
閉じ、予備コイル５３に通電する。これにより、所定時
間内にスロットル弁１３を閉弁してエンジンの吸気を停
止し、安全に停止させることができる。
と、ＥＣＵ７０は、第２の出力段３Ｂの開閉器３１Ｂを
閉じ、予備コイル５３に通電する。これにより、所定時
間内にスロットル弁１３を閉弁してエンジンの吸気を停
止し、安全に停止させることができる。
【００２７】以上、実施例により説明したように、本発
明のスロットル制御装置によれば、故障時にリターンス
プリングなどの付勢手段を用いることなく、スロットル
弁を開閉制御する第１の出力段よりも簡単な構成の第２
の出力段により、スロットル弁を閉弁することができる
ため、スロットル制御装置の構成を簡単にすることがで
きる。
明のスロットル制御装置によれば、故障時にリターンス
プリングなどの付勢手段を用いることなく、スロットル
弁を開閉制御する第１の出力段よりも簡単な構成の第２
の出力段により、スロットル弁を閉弁することができる
ため、スロットル制御装置の構成を簡単にすることがで
きる。
【図１】本発明実施例のスロットル制御装置への電流供
給出力段を示す回路図である。
給出力段を示す回路図である。
【図２】本発明実施例のスロットル制御装置を示す断面
図である。
図である。
【図３】図３の下方向から見た部分断面図である。
１０ スロットル制御装置 １２ スロットル軸 １３ スロットル弁 １９ 回転角センサ ２０ トルクモータ ３０ ロータ ４０ ステータ ５０ コイル部 ５２ 作動コイル ５３ 予備コイル ７０ ＥＣＵ ３Ａ 第１の出力段（駆動回路） ３６Ａ 電流監視回路（検出手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 通電することによりスロットル弁を開方
向および閉方向に駆動するトルクを発生させる作動コイ
ルと、 前記スロットル弁を閉方向にのみ駆動するトルクを発生
させる予備コイルと、 前記作動コイルの駆動回路への電流の通電または非通電
を検出する検出手段と、 前記検出手段が非通電を検出したときに前記予備コイル
に通電する手段と、 を備えることを特徴とするスロットル制御装置。 - 【請求項２】 前記予備コイルは前記作動コイルよりも
小型であることを特徴とする請求項１記載のスロットル
制御装置。 - 【請求項３】 前記予備コイルは、前記スロットル弁を
所定時間内に閉弁可能な大きさのトルクを発生させるこ
とを特徴とする請求項２記載のスロットル制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35919499A JP2001173462A (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | スロットル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35919499A JP2001173462A (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | スロットル制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173462A true JP2001173462A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18463242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35919499A Pending JP2001173462A (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | スロットル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001173462A (ja) |
-
1999
- 1999-12-17 JP JP35919499A patent/JP2001173462A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |