JP2001163072A - 小型車両用エンジン - Google Patents
小型車両用エンジンInfo
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- JP2001163072A JP2001163072A JP34604699A JP34604699A JP2001163072A JP 2001163072 A JP2001163072 A JP 2001163072A JP 34604699 A JP34604699 A JP 34604699A JP 34604699 A JP34604699 A JP 34604699A JP 2001163072 A JP2001163072 A JP 2001163072A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後進切換の機能が必要な小型車両用エンジン
において、後進切換用のリバース軸を含む各軸をクラン
クケース内でコンパクトな状態に配置することにより、
エンジン全体をコンパクトなものにする。 【解決手段】 クランクケース１８内で、クランク軸１
９と平行に、バランサー軸２２、変速機のメイン軸２３
とカウンター軸２４、およびリバース軸２６がそれぞれ
設けられている小型車両用エンジン３において、変速機
のメイン軸２３とカウンター軸２４に対して、その上方
にバランサー軸２２とリバース軸２６を配置し、バラン
サー２１の回転軸であるバランサー軸２２と、リバース
ギヤ２５を回転自在に支持するリバース軸２６とを、そ
れらの軸線方向から見てバランサー２１とリバースギヤ
２５がオーバーラップするように近接して配置する。
において、後進切換用のリバース軸を含む各軸をクラン
クケース内でコンパクトな状態に配置することにより、
エンジン全体をコンパクトなものにする。 【解決手段】 クランクケース１８内で、クランク軸１
９と平行に、バランサー軸２２、変速機のメイン軸２３
とカウンター軸２４、およびリバース軸２６がそれぞれ
設けられている小型車両用エンジン３において、変速機
のメイン軸２３とカウンター軸２４に対して、その上方
にバランサー軸２２とリバース軸２６を配置し、バラン
サー２１の回転軸であるバランサー軸２２と、リバース
ギヤ２５を回転自在に支持するリバース軸２６とを、そ
れらの軸線方向から見てバランサー２１とリバースギヤ
２５がオーバーラップするように近接して配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後進切換の機能を
必要とする鞍乗型車両（四輪バギー車等）のような小型
車両に搭載されるエンジンに関し、特に、そのような小
型車両用エンジンにおけるクランクケース内でのリバー
ス軸を含む各軸の配置構造に関する。
必要とする鞍乗型車両（四輪バギー車等）のような小型
車両に搭載されるエンジンに関し、特に、そのような小
型車両用エンジンにおけるクランクケース内でのリバー
ス軸を含む各軸の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用のエンジンとして、オイル
パンやミッションケースを兼ねたクランクケース内で、
クランク軸と平行に、クランク軸の横方向の振動を打ち
消すためのバランサーの回転軸であるバランサー軸や、
クランク軸から伝達されるエンジン回転力を何段階かに
変速して出力するための変速機の各軸（メイン軸とカウ
ンター軸）等をそれぞれ設置した、トランスミッション
一体型のコンパクトなエンジンが従来から一般的に使用
されている。
パンやミッションケースを兼ねたクランクケース内で、
クランク軸と平行に、クランク軸の横方向の振動を打ち
消すためのバランサーの回転軸であるバランサー軸や、
クランク軸から伝達されるエンジン回転力を何段階かに
変速して出力するための変速機の各軸（メイン軸とカウ
ンター軸）等をそれぞれ設置した、トランスミッション
一体型のコンパクトなエンジンが従来から一般的に使用
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
のシートのような鞍（サドル）型のシートを持つ四輪
（又は三輪）バギー車のような小型車両において、上記
のような自動二輪車用のコンパクトなエンジンを使用し
ようとする場合、自動二輪車では車体を後進させること
はないため、エンジンの変速機に後進切換の機構を設け
ていないのに対して、四輪バギー車のような車両では車
体を後進させることもあるため、エンジンの変速機に後
進切換の機構を追加することが必要となる。
のシートのような鞍（サドル）型のシートを持つ四輪
（又は三輪）バギー車のような小型車両において、上記
のような自動二輪車用のコンパクトなエンジンを使用し
ようとする場合、自動二輪車では車体を後進させること
はないため、エンジンの変速機に後進切換の機構を設け
ていないのに対して、四輪バギー車のような車両では車
体を後進させることもあるため、エンジンの変速機に後
進切換の機構を追加することが必要となる。
【０００４】しかしながら、エンジンのクランクケース
内で、変速機のメイン軸とカウンター軸に対して、リバ
ースギヤを回転自在に支持するリバース軸を後進切換機
構として更に追加しようとすると、例えば、実開平３−
３２１１０号公報にも見られるように、クランクケース
全体が車体前後方向で長くなって、エンジン全体のコン
パクト性が損なわれてしまうこととなる。
内で、変速機のメイン軸とカウンター軸に対して、リバ
ースギヤを回転自在に支持するリバース軸を後進切換機
構として更に追加しようとすると、例えば、実開平３−
３２１１０号公報にも見られるように、クランクケース
全体が車体前後方向で長くなって、エンジン全体のコン
パクト性が損なわれてしまうこととなる。
【０００５】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、後進切換の機能が必要
な小型車両用エンジンにおいて、後進切換用のリバース
軸を含む各軸をクランクケース内でコンパクトな状態に
配置することにより、エンジン全体をコンパクトなもの
にすることを課題とするものである。
とするものであり、具体的には、後進切換の機能が必要
な小型車両用エンジンにおいて、後進切換用のリバース
軸を含む各軸をクランクケース内でコンパクトな状態に
配置することにより、エンジン全体をコンパクトなもの
にすることを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、クランクケース内で、クランク
軸と平行に、バランサー軸、変速機のメイン軸とカウン
ター軸、およびリバース軸がそれぞれ設けられている小
型車両用エンジンにおいて、変速機のメイン軸とカウン
ター軸に対して、その上方にバランサー軸とリバース軸
を配置し、バランサーの回転軸であるバランサー軸と、
リバースギヤを回転自在に支持するリバース軸とを、そ
れらの軸線方向から見てバランサーとリバースギヤがオ
ーバーラップするように近接して配置することを特徴と
するものである。
課題を解決するために、クランクケース内で、クランク
軸と平行に、バランサー軸、変速機のメイン軸とカウン
ター軸、およびリバース軸がそれぞれ設けられている小
型車両用エンジンにおいて、変速機のメイン軸とカウン
ター軸に対して、その上方にバランサー軸とリバース軸
を配置し、バランサーの回転軸であるバランサー軸と、
リバースギヤを回転自在に支持するリバース軸とを、そ
れらの軸線方向から見てバランサーとリバースギヤがオ
ーバーラップするように近接して配置することを特徴と
するものである。
【０００７】上記のような構造によれば、通常の自動二
輪車用エンジンと比べてクランクケース全体の車体前後
方向での長さをそれ程大きくしなくても、リバースギヤ
を支持するリバース軸をクランクケース内に追加的に設
けることができて、後進切換の機能を付与することがで
きると共に、エンジン全体をコンパクトな状態に維持す
ることができる。
輪車用エンジンと比べてクランクケース全体の車体前後
方向での長さをそれ程大きくしなくても、リバースギヤ
を支持するリバース軸をクランクケース内に追加的に設
けることができて、後進切換の機能を付与することがで
きると共に、エンジン全体をコンパクトな状態に維持す
ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の小型車両用エンジ
ンの一実施形態について、図面に基づいて説明する。な
お、図１は、エンジンを搭載した車両の一例を示すもの
であり、図２は、エンジンのクランクケース内における
各軸の配置状態を側方から見た状態で示すものであり、
図３は、クランクケース内に設置された各軸をバランサ
ー軸、リバース軸、メイン軸、カウンター軸の順に通る
展開断面を示すものである。
ンの一実施形態について、図面に基づいて説明する。な
お、図１は、エンジンを搭載した車両の一例を示すもの
であり、図２は、エンジンのクランクケース内における
各軸の配置状態を側方から見た状態で示すものであり、
図３は、クランクケース内に設置された各軸をバランサ
ー軸、リバース軸、メイン軸、カウンター軸の順に通る
展開断面を示すものである。
【０００９】本実施形態のエンジンが搭載される小型車
両１は、鞍乗型車両といわれる不整地走行用の四輪バギ
ー車であって、図１に示すように、サドル型シート２の
下方で車体の中央付近にエンジン３が搭載されており、
操向ハンドル４の操作により操舵される操向前輪５と、
エンジン３の回転により駆動される駆動後輪６とは、何
れも左右一対ずつ設けられていて、前輪５と後輪６のタ
イヤにはバルーンタイヤ（幅広超低圧タイヤ）が使用さ
れている。
両１は、鞍乗型車両といわれる不整地走行用の四輪バギ
ー車であって、図１に示すように、サドル型シート２の
下方で車体の中央付近にエンジン３が搭載されており、
操向ハンドル４の操作により操舵される操向前輪５と、
エンジン３の回転により駆動される駆動後輪６とは、何
れも左右一対ずつ設けられていて、前輪５と後輪６のタ
イヤにはバルーンタイヤ（幅広超低圧タイヤ）が使用さ
れている。
【００１０】左右一対の後輪６の車軸７は、上下に揺動
可能なリヤアーム８の後端に回転自在に保持されてお
り、リヤアーム８の前端はピボット軸９で車体フレーム
に軸支され、リヤアーム８の後端近傍と車体フレームの
間にクッションユニット（コイルスプリングと緩衝器）
１０が介装されていて、エンジン３の出力軸に固定され
た駆動スプロケット１１と後輪６の車軸７に固定された
従動スプロケット１２とに渡って、動力伝達用のチェー
ン１３が巻装されている。
可能なリヤアーム８の後端に回転自在に保持されてお
り、リヤアーム８の前端はピボット軸９で車体フレーム
に軸支され、リヤアーム８の後端近傍と車体フレームの
間にクッションユニット（コイルスプリングと緩衝器）
１０が介装されていて、エンジン３の出力軸に固定され
た駆動スプロケット１１と後輪６の車軸７に固定された
従動スプロケット１２とに渡って、動力伝達用のチェー
ン１３が巻装されている。
【００１１】そのような小型車両１に搭載されているエ
ンジン３は、４サイクル単気筒エンジンであり、後で述
べるリバースギヤ２５やリバース軸２６等による後進切
換機構の部分を除くと、従来から自動二輪車で一般的に
使用されているエンジンと殆ど同じ構造を有するもので
あって、その概略については以下に説明する。
ンジン３は、４サイクル単気筒エンジンであり、後で述
べるリバースギヤ２５やリバース軸２６等による後進切
換機構の部分を除くと、従来から自動二輪車で一般的に
使用されているエンジンと殆ど同じ構造を有するもので
あって、その概略については以下に説明する。
【００１２】図２又は図３に示すように、ヘッドカバー
１５とシリンダヘッド１６とシリンダブロック１７とク
ランクケース１８を一体的に連結したエンジン３では、
クランクケース１８がオイルパンやミッションケースを
兼ねるものとなっており、このクランクケース１８は、
左右の部材１８ａ，１８ｂを結合した左右割り構造とな
っている。
１５とシリンダヘッド１６とシリンダブロック１７とク
ランクケース１８を一体的に連結したエンジン３では、
クランクケース１８がオイルパンやミッションケースを
兼ねるものとなっており、このクランクケース１８は、
左右の部材１８ａ，１８ｂを結合した左右割り構造とな
っている。
【００１３】そのような左右割りのクランクケース１８
には、車体幅方向に延びるクランク軸１９と平行な軸線
方向となるように、バランサー２１の回転軸であるバラ
ンサー軸２２や、変速機のメイン軸２３およびカウンタ
ー軸２４（エンジンの出力軸となる）が、軸受部材を介
してそれぞれ回転自在に設置されていると共に、後進切
換のためのリバースギヤ２５を回転自在に支持するリバ
ース軸２６が固定的に設置されている。
には、車体幅方向に延びるクランク軸１９と平行な軸線
方向となるように、バランサー２１の回転軸であるバラ
ンサー軸２２や、変速機のメイン軸２３およびカウンタ
ー軸２４（エンジンの出力軸となる）が、軸受部材を介
してそれぞれ回転自在に設置されていると共に、後進切
換のためのリバースギヤ２５を回転自在に支持するリバ
ース軸２６が固定的に設置されている。
【００１４】バランサー２１については、単気筒エンジ
ンやクランクアームの位相が同じとなる多気筒エンジン
の場合、ピストンの往復動慣性力を打ち消すためにクラ
ンク軸１９自体に設けられているバランスウェイト２０
の遠心力により発生する横方向の振動が大きくなるた
め、そのようなクランク軸１９の横方向の振動を打ち消
すために設けられるものであり、このエンジン３では、
クランクケース１８を車体前後方向でコンパクトなもの
とするため、クランク軸１９の後方斜め上方の一カ所に
設置している。
ンやクランクアームの位相が同じとなる多気筒エンジン
の場合、ピストンの往復動慣性力を打ち消すためにクラ
ンク軸１９自体に設けられているバランスウェイト２０
の遠心力により発生する横方向の振動が大きくなるた
め、そのようなクランク軸１９の横方向の振動を打ち消
すために設けられるものであり、このエンジン３では、
クランクケース１８を車体前後方向でコンパクトなもの
とするため、クランク軸１９の後方斜め上方の一カ所に
設置している。
【００１５】変速機については、リバースギヤ２５とそ
れに噛合するメイン軸２３とカウンター軸２４のそれぞ
れのギヤ２７，２８による後進切換機構の部分を除い
て、従来から自動二輪車では一般的な常時噛合式５段変
速機であって、メイン軸２３の回転は、メイン軸２３上
とカウンター軸２４上に設けられた複数のシフトギヤお
よびドッグクラッチを任意の組み合わせで噛合させるこ
とにより、１速から５速までの任意の変速比でカウンタ
ー軸２４に伝達される。
れに噛合するメイン軸２３とカウンター軸２４のそれぞ
れのギヤ２７，２８による後進切換機構の部分を除い
て、従来から自動二輪車では一般的な常時噛合式５段変
速機であって、メイン軸２３の回転は、メイン軸２３上
とカウンター軸２４上に設けられた複数のシフトギヤお
よびドッグクラッチを任意の組み合わせで噛合させるこ
とにより、１速から５速までの任意の変速比でカウンタ
ー軸２４に伝達される。
【００１６】なお、クランク軸１９から変速機のメイン
軸２３への動力伝達機構については、図示していない
が、クランク軸の回転を減速ギヤと多板式クラッチを介
して変速機のメイン軸に伝達させる、従来から自動二輪
車では一般的な構造によるものであって、クランクケー
ス１８から突出するメイン軸２３の一端側２３ａに、多
板式クラッチ（図示せず）が連結されることとなる。
軸２３への動力伝達機構については、図示していない
が、クランク軸の回転を減速ギヤと多板式クラッチを介
して変速機のメイン軸に伝達させる、従来から自動二輪
車では一般的な構造によるものであって、クランクケー
ス１８から突出するメイン軸２３の一端側２３ａに、多
板式クラッチ（図示せず）が連結されることとなる。
【００１７】また、変速機の操作機構についても、図示
していないが、シフトペダルの操作により、シフトドラ
ムを回動させてフォークをスライドさせることで、該フ
ォークにより変速機の各軸上にスプライン係合されたド
ッグクラッチ付きギヤの何れかを摺動させる、従来から
自動二輪車では一般的な構造によるものである。
していないが、シフトペダルの操作により、シフトドラ
ムを回動させてフォークをスライドさせることで、該フ
ォークにより変速機の各軸上にスプライン係合されたド
ッグクラッチ付きギヤの何れかを摺動させる、従来から
自動二輪車では一般的な構造によるものである。
【００１８】上記のような従来から自動二輪車のエンジ
ンで一般的な構造に加えて、本実施形態のエンジン３で
は、クランクケース１８内で、変速機のメイン軸２３と
カウンター軸２４の間の上方に、後進切換のためのリバ
ースギヤ２５を回転自在に支持するリバース軸２６を配
設し、また、メイン軸２３とカウンター軸２４には、リ
バースギヤ２５と常時噛合する各ギヤ２７，２８をそれ
ぞれ回転自在に支持させている。
ンで一般的な構造に加えて、本実施形態のエンジン３で
は、クランクケース１８内で、変速機のメイン軸２３と
カウンター軸２４の間の上方に、後進切換のためのリバ
ースギヤ２５を回転自在に支持するリバース軸２６を配
設し、また、メイン軸２３とカウンター軸２４には、リ
バースギヤ２５と常時噛合する各ギヤ２７，２８をそれ
ぞれ回転自在に支持させている。
【００１９】そして、リバースギヤ２５を回転自在に支
持するリバース軸２６と、バランサー２１の回転軸であ
るバランサー軸２２とを、エンジン３の側方（バランサ
ー軸２２やリバース軸２６の軸線方向）から見てバラン
サー２１とリバースギヤ２５がオーバーラップするよう
に、互いに近接させて配置している。
持するリバース軸２６と、バランサー２１の回転軸であ
るバランサー軸２２とを、エンジン３の側方（バランサ
ー軸２２やリバース軸２６の軸線方向）から見てバラン
サー２１とリバースギヤ２５がオーバーラップするよう
に、互いに近接させて配置している。
【００２０】なお、本実施形態では、リバースギヤ２５
を、リバース軸２６の一端側（メイン軸２３の入力側２
３ａとは反対側）に配置すると共に、バランサー軸２２
は、リバースギヤ２５に近い一端側をニードルベアリン
グ３０によりクランクケース１８（１８ｂ）に軸支さ
せ、その他端側をボールベアリング３１によりクランク
ケース１８（１８ａ）に軸支させている。
を、リバース軸２６の一端側（メイン軸２３の入力側２
３ａとは反対側）に配置すると共に、バランサー軸２２
は、リバースギヤ２５に近い一端側をニードルベアリン
グ３０によりクランクケース１８（１８ｂ）に軸支さ
せ、その他端側をボールベアリング３１によりクランク
ケース１８（１８ａ）に軸支させている。
【００２１】また、本実施形態では、リバース軸２６の
中空軸芯部２６ａを、変速機の変速機のメイン軸２３と
カウンター軸２４にそれぞれ設けられた各ミッションギ
ヤに対して潤滑オイルを噴射するためのオイル通路とし
ている。
中空軸芯部２６ａを、変速機の変速機のメイン軸２３と
カウンター軸２４にそれぞれ設けられた各ミッションギ
ヤに対して潤滑オイルを噴射するためのオイル通路とし
ている。
【００２２】上記のようにリバース軸２６が配設されて
いる本実施形態のエンジン３によれば、リバース軸２６
を、変速機のメイン軸２３とカウンター軸２４の上方
で、バランサー軸２２に近接させて配置していることに
より、エンジン３のクランクケース１８を車体前後方向
でそれ程長くすることなく、リバースギヤ２５やリバー
ス軸２６を追加的に設置することができて、従来の自動
二輪車用エンジンと略同様のコンパクト性を維持した上
で、エンジン３に後進切換の機能を付与することができ
る。
いる本実施形態のエンジン３によれば、リバース軸２６
を、変速機のメイン軸２３とカウンター軸２４の上方
で、バランサー軸２２に近接させて配置していることに
より、エンジン３のクランクケース１８を車体前後方向
でそれ程長くすることなく、リバースギヤ２５やリバー
ス軸２６を追加的に設置することができて、従来の自動
二輪車用エンジンと略同様のコンパクト性を維持した上
で、エンジン３に後進切換の機能を付与することができ
る。
【００２３】また、本実施形態では、バランサー軸２２
のリバースギヤ２５に近い一端側を小径のニードルベア
リング３０によりクランクケース１８に軸支させている
ことで、クランクケース１８を車体前後方向で長くしな
くても、バランサー軸２２の軸受部分とリバースギヤ２
５を干渉させることなく、クランクケース１８を車体幅
方向でコンパクトなものとすることができる。
のリバースギヤ２５に近い一端側を小径のニードルベア
リング３０によりクランクケース１８に軸支させている
ことで、クランクケース１８を車体前後方向で長くしな
くても、バランサー軸２２の軸受部分とリバースギヤ２
５を干渉させることなく、クランクケース１８を車体幅
方向でコンパクトなものとすることができる。
【００２４】また、本実施形態では、変速機のメイン軸
２３とカウンター軸２４の上方に配置されたリバース軸
２６の中空軸芯部２６ａを、潤滑オイルを噴射するため
のオイル通路としていることにより、別部材を設けるこ
となく、変速機の各ミッションギヤに対して上方から効
果的に潤滑オイルを噴射することができる。
２３とカウンター軸２４の上方に配置されたリバース軸
２６の中空軸芯部２６ａを、潤滑オイルを噴射するため
のオイル通路としていることにより、別部材を設けるこ
となく、変速機の各ミッションギヤに対して上方から効
果的に潤滑オイルを噴射することができる。
【００２５】以上、本発明の小型車両用エンジンの一実
施形態について説明したが、本発明は、上記のような実
施形態に限られるものではなく、例えば、上記の実施形
態に示したような４サイクル単気筒エンジンに限らず、
その他のエンジンに対しても実施可能であり、また、ク
ランク軸から変速機への動力伝達機構や、変速機のミッ
ションギヤ構成や、変速機の操作機構等の具体的な構造
についても、上記の実施形態に示したような具体的な構
造に限らず、また、エンジンの用途についても、上記の
実施形態に示したような四輪バギー車以外の車両におい
ても使用可能である等、適宜変更可能なものであること
は言うまでもない。
施形態について説明したが、本発明は、上記のような実
施形態に限られるものではなく、例えば、上記の実施形
態に示したような４サイクル単気筒エンジンに限らず、
その他のエンジンに対しても実施可能であり、また、ク
ランク軸から変速機への動力伝達機構や、変速機のミッ
ションギヤ構成や、変速機の操作機構等の具体的な構造
についても、上記の実施形態に示したような具体的な構
造に限らず、また、エンジンの用途についても、上記の
実施形態に示したような四輪バギー車以外の車両におい
ても使用可能である等、適宜変更可能なものであること
は言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したような本発明の小型車両用
エンジンによれば、後進切換用のリバース軸を含む各軸
をクランクケース内でコンパクトな状態に配置すること
ができることで、エンジンのクランクケースを車体前後
方向でそれ程長くすることなく、リバースギヤやリバー
ス軸を追加的に設置することができて、従来の自動二輪
車用エンジンと略同様のコンパクト性を維持した上で、
エンジンに後進切換の機能を付与することができる。
エンジンによれば、後進切換用のリバース軸を含む各軸
をクランクケース内でコンパクトな状態に配置すること
ができることで、エンジンのクランクケースを車体前後
方向でそれ程長くすることなく、リバースギヤやリバー
ス軸を追加的に設置することができて、従来の自動二輪
車用エンジンと略同様のコンパクト性を維持した上で、
エンジンに後進切換の機能を付与することができる。
【図１】本発明のエンジンを搭載する小型車両の一例で
ある鞍乗型車両（四輪バギー車）の概略を示す部分切欠
き側面図。
ある鞍乗型車両（四輪バギー車）の概略を示す部分切欠
き側面図。
【図２】本発明の小型車両用エンジンの一実施形態につ
いて、クランクケース内における各軸の配置状態を示す
側面説明図。
いて、クランクケース内における各軸の配置状態を示す
側面説明図。
【図３】図２に示したクランクケース内の各軸をバラン
サー軸、リバース軸、メイン軸、カウンター軸の順に通
る展開断面図。
サー軸、リバース軸、メイン軸、カウンター軸の順に通
る展開断面図。
１ 小型車両（四輪バギー車） ３ エンジン １８ クランクケース １９ クランク軸 ２１ バランサー ２２ バランサー軸 ２３ （変速機の）メイン軸 ２４ （変速機の）カウンター軸 ２５ リバースギヤ ２６ リバース軸 ２６ａ オイル通路 ３０ ニードルベアリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 3/091 Ｆ１６Ｈ 3/091
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケース内で、クランク軸と平行
に、バランサー軸、変速機のメイン軸とカウンター軸、
およびリバース軸がそれぞれ設けられている小型車両用
エンジンにおいて、変速機のメイン軸とカウンター軸に
対して、その上方にバランサー軸とリバース軸が配置さ
れ、バランサーの回転軸であるバランサー軸と、リバー
スギヤを回転自在に支持するリバース軸とが、それらの
軸線方向から見てバランサーとリバースギヤがオーバー
ラップするように近接して配置されていることを特徴と
する小型車両用エンジン。 - 【請求項２】 リバース軸の一端側にリバースギヤが配
置されていると共に、リバースギヤに近いバランサー軸
の一端側がニードルベアリングを介してクランクケース
に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の小
型車両用エンジン。 - 【請求項３】 変速機の各軸上に設けられる各ミッショ
ンギヤに対して潤滑オイルを噴射するためのオイル通路
が、リバース軸に形成されていることを特徴とする請求
項１又は２に記載の小型車両用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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1999
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