JP2001156533A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体に配置されたアンテナに存在するノイズ
が増幅器により増幅されることを抑制することができる
車両用アンテナ装置を提供する。 【解決手段】 アンテナエレメント１１には、所定方向
にノイズ電流が流れる車体の外装面上に該ノイズ電流の
方向に略沿って配置されるスロットアンテナ１６が形成
されている。このスロットアンテナ１６からの信号は、
回路ブロック１２が備える差動増幅器１７において増幅
されて受信機側に出力される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用アンテナ装
置に係り、詳しくは車体に配置されたアンテナからの信
号を増幅して受信機側に出力する車両用アンテナ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用アンテナ装置としては種々
のものが提案されており、例えば特公平４−３６８２号
公報に記載されたものが知られている。同公報記載の車
両用アンテナ装置においては、自動車の車体周縁部にそ
の長手方向に沿ってループアンテナを配置して所要の高
周波信号を受信している。

【０００３】一般に、このようにアンテナにおいて受信
された高周波信号は、増幅器において初段増幅された
後、受信機側に出力されることとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体には、
例えばイグニッションノイズ等の様々なノイズが存在す
ることが知られている。従って、車体に配置されたアン
テナにも同様のノイズが存在しており、高周波信号とと
もにこのノイズも増幅器において初段増幅されて受信機
側に出力されることとなる。

【０００５】本発明の目的は、車体に配置されたアンテ
ナに存在するノイズが増幅器により増幅されることを抑
制することができる車両用アンテナ装置を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、所定方向にノイズ電流
が流れる車体の外装面上に該ノイズ電流の方向に略沿っ
て配置されるアンテナと、該アンテナからの信号を増幅
する増幅器を有する回路ブロックとを備えた車両用アン
テナ装置において、前記増幅器は差動増幅器であること
を要旨とする。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用アンテナ装置において、前記アンテナは、スロ
ットアンテナであることを要旨とする。請求項３に記載
の発明は、請求項２に記載の車両用アンテナ装置におい
て、前記スロットアンテナは、車体に開口部を設けて形
成したことを要旨とする。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載の車両用アンテナ装置において、前記スロットア
ンテナの給電部は、前記回路ブロックの最適雑音指数に
整合がとられる位置に設定されていることを要旨とす
る。

【０００９】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用アンテナ装置において、前記アンテナは、コイ
ルアンテナであることを要旨とする。請求項６に記載の
発明は、請求項５に記載の車両用アンテナ装置におい
て、前記コイルアンテナの線長は、前記回路ブロックの
最適雑音指数に整合がとられる長さに設定されているこ
とを要旨とする。

【００１０】請求項７に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用アンテナ装置において、前記車体外装面は、ル
ーフにおけるモールディングが設けられる位置であるこ
とを要旨とする。

【００１１】（作用）一般に、アンテナにより高周波信
号が受信されると、各給電部において互いに逆相となる
信号電圧及び信号電流が得られる。一方、所定方向にノ
イズ電流が流れる車体の所定位置に同ノイズ電流の方向
に略沿ってアンテナが配置されると、同アンテナにも同
方向に沿ったノイズ電流が流れて各給電部から互いに同
相・同振幅のノイズが侵入する。

【００１２】請求項１及び７に記載の発明の構成によれ
ば、所定方向にノイズ電流が流れる車体の外装面上に同
ノイズ電流の方向に略沿って配置されるアンテナからの
信号は差動増幅器により増幅される。従って、上記差動
増幅器において互いに逆相である高周波信号のみが増幅
され、同相・同振幅のノイズは略相殺される。従って、
この差動増幅器により増幅された高周波信号のノイズは
低減される。

【００１３】請求項２に記載の発明の構成によれば、上
記アンテナはスロットアンテナである。従って、例えば
ポールアンテナやループアンテナを採用した場合に比べ
てその形状が簡素化され、低姿勢・小型化が図られ、車
体デザインを損なうことも回避される。

【００１４】請求項３に記載の発明の構成によれば、上
記スロットアンテナは、車体に開口部を設けて形成され
ている。従って、部品点数が低減される。また、当該車
体の加工時に併せてスロットアンテナを形成することが
でき、作業工数の増大は最小限に抑制される。

【００１５】請求項４に記載の発明の構成によれば、上
記スロットアンテナの給電部は、上記回路ブロックの最
適雑音指数に整合がとられる位置に設定されている。従
って、スロットアンテナ及び回路ブロックは直接接続さ
れる。また、最適雑音指数に整合をとることで、出力さ
れる信号のＳ／Ｎは向上される。

【００１６】請求項５に記載の発明の構成によれば、上
記アンテナはコイルアンテナである。従って、例えばポ
ールアンテナを採用した場合に比べてその延出長が低減
され、低姿勢・小型化が図られ、車体デザインを損なう
ことも回避される。

【００１７】請求項６に記載の発明の構成によれば、上
記コイルアンテナの線長は、前記回路ブロックの最適雑
音指数に整合がとられる長さに設定されている。従っ
て、コイルアンテナ及び回路ブロックは直接接続され
る。また、最適雑音指数に整合をとることで、出力され
る信号のＳ／Ｎは向上される。

【００１８】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態について図１〜図５に従って説
明する。図１は、本実施形態の車両用アンテナ装置を示
す構成図である。同図に示されるように、この車両用ア
ンテナ装置は、アンテナエレメント１１と、回路ブロッ
ク１２と、同回路ブロック１２を受信機（図示略）側に
接続するための同軸ケーブル１３とを備えている。

【００１９】上記アンテナエレメント１１には、略長方
形状の開口面を有するスロットアンテナ１６が形成され
ている。このアンテナエレメント１１は、所定方向にノ
イズ電流が流れる車体の所定位置において、上記スロッ
トアンテナ１６の長手方向が同ノイズ電流の方向と略沿
うように配置されている。従って、上記アンテナエレメ
ント１１には、上記ノイズ電流の方向に略沿ってノイズ
電流が流れている。

【００２０】上記スロットアンテナ１６の長手方向の略
中間位置の開口端部は、それぞれ第１給電部１６ａ及び
第２給電部１６ｂとなっている。なお、これら第１及び
第２給電部１６ａ，１６ｂの位置は、上記回路ブロック
１２の入力インピーダンスに対応してノイズを低減させ
る、いわゆる雑音指数（ＮＦ：noize figure）整合をと
るように設定されている。これにより、これらアンテナ
エレメント１１及び回路ブロック１２は、直接接続でき
るようになっている。

【００２１】上記回路ブロック１２は、差動増幅器１７
及び入力フィルタ１８を備えている。図２に示されるよ
うに、上記差動増幅器１７は、対をなす第１ＮＰＮトラ
ンジスタ２１及び第２ＮＰＮトランジスタ２２を有して
おり、これら第１及び第２ＮＰＮトランジスタ２１，２
２のエミッタは抵抗２３を介して接地されている。ま
た、上記第１及び第２ＮＰＮトランジスタ２１，２２の
コレクタは、それぞれ抵抗２４，２５を介して電源Ｖｃ
ｃに接続されている。そして、上記第１及び第２ＮＰＮ
トランジスタ２１，２２のベースは、それぞれ前記第１
及び第２給電部１６ａ，１６ｂに接続されている。従っ
て、スロットアンテナ１６からの信号は、これら第１及
び第２ＮＰＮトランジスタ２１，２２のベース間に入力
される。一方、上記第１及び第２ＮＰＮトランジスタ２
１，２２のコレクタと抵抗２４，２５との間は、それぞ
れ出力端子１７ａ，１７ｂに接続されている。

【００２２】前記入力フィルタ１８は、例えばコイルと
コンデンサとを組み合わせた周知の低域通過型フィルタ
や帯域通過型フィルタであって、上記出力端子１７ａ，
１７ｂに接続されている。従って、この入力フィルタ１
８は、差動増幅器１７において増幅された信号のうち所
要帯域の高周波信号のみを通過させ、それ以外の信号は
損失させる。

【００２３】上記同軸ケーブル１３は、上記入力フィル
タ１８（回路ブロック１２）に対してその芯線１３ａ及
びアース線１３ｂがそれぞれ接続されている。従って、
上記回路ブロック１２において増幅等された信号は、上
記同軸ケーブル１３を介して受信機側に出力される。

【００２４】次に、このような車両用アンテナ装置の動
作について図３に基づき説明する。上述のように、本実
施形態ではスロットアンテナ１６により高周波信号を受
信しているため、図３（ａ）（ｂ）に示されるように、
第１及び第２給電部１６ａ，１６ｂにおいて、互いに逆
相となる信号電圧及び信号電流（Ｉｓ１，Ｉｓ２）が得
られる。一方、上記アンテナエレメント１１には、車体
のノイズ電流の方向に略沿ったノイズ電流が流れている
ため、図３（ｃ）（ｄ）に示されるように、上記第１及
び第２給電部１６ａ，１６ｂから互いに同相・同振幅と
なるノイズ電流（Ｉｎ１，Ｉｎ２）が侵入する。

【００２５】従って、回路ブロック１２の差動増幅器１
７において互いに逆相である高周波信号のみが増幅さ
れ、同相・同振幅のノイズは略相殺されるため、図３
（ｅ）に示されるように、上記出力端子１７ａ，１７ｂ
間に発生する高周波信号Ｓは、ノイズが低減されて増幅
されたものとなっている。この高周波信号Ｓは、上記入
力フィルタ１８において所要帯域の高周波信号のみとさ
れ、同軸ケーブル１３を介して受信機側に出力される。

【００２６】次に、この車両用アンテナ装置の構造につ
いて、図４及び図５に基づき説明する。図５は、車体の
一部を示す部分図であり、同車体はルーフパネル３１と
サイドパネル３２とを備えている。そして、これらルー
フパネル３１及びサイドパネル３２の結合部に形成され
る凹部３３には、モールディング３４が装着されてい
る。本実施形態では、車両外装面の凹部３３の一部に前
記アンテナエレメント１１等を配置し、そのスロットア
ンテナ１６の長手方向が上記ノイズ電流の方向と略沿う
ようにされている。

【００２７】図４に示されるように、上記凹部３３は、
断面略Ｕ字の溝状に形成されており、その内部には同凹
部３３の幅よりも小さい幅を有する略直方体の箱状に導
電材にて形成されたアンテナエレメント１１が収容され
ている。なお、アンテナエレメント１１は、略パイプ状
であってもよい。このアンテナエレメント１１の一側面
（図４の上面）には、前記スロットアンテナ１６が形成
されている。

【００２８】また、このアンテナエレメント１１の内部
には、例えば樹脂材にてパッケージングされた回路ブロ
ック１２が固着されている。そして、上記スロットアン
テナ１６の第１及び第２給電部１６ａ，１６ｂは接続線
３５，３６を介して上記回路ブロック１２（差動増幅器
１７）にそれぞれ接続されている。

【００２９】さらに、上記アンテナエレメント１１の後
端面には断面略円状のケーブル挿入孔３７が形成されて
いる。そして、このケーブル挿入孔３７から内部に挿入
された同軸ケーブル１３の芯線１３ａ及びアース線１３
ｂは接続線３８，３９を介して入力フィルタ１８にそれ
ぞれ接続されている。なお、この同軸ケーブル１３の他
端は、車室内に引き込まれて受信機に接続されている。

【００３０】上記アンテナエレメント１１が収容された
凹部３３には、前記モールディング３４が装着されてい
る。このモールディング３４は、上記凹部３３の幅と同
等の外壁面の幅、及び上記アンテナエレメント１１の幅
と同等の内壁面の幅を有して一側（図４の下側）の開口
された略箱状に形成されている。なお、このモールディ
ング３４は、例えば金属製の板材にてその骨格が形成さ
れている。上記モールディング３４は、その内壁面に上
記アンテナエレメント１１を嵌合して同アンテナエレメ
ント１１を所定位置に固定するとともに、上記凹部３３
と嵌合して固定されている。

【００３１】上記モールディング３４の上面には上記ア
ンテナエレメント１１の収容位置に対応して開口部４０
が形成されている。この開口部４０は、上記モールディ
ング３４の装着によってアンテナエレメント１１がシー
ルドされるのを防止するためのものである。

【００３２】上記モールディング３４の開口部４０に
は、例えば樹脂材などの絶縁材にて形成された略板状の
蓋体４１が係止されて同開口部４０が覆い隠されてい
る。詳述すると、この蓋体４１には、上記開口部４０の
長手方向両端部に対応して下方に突出する係止爪４１ａ
が形成されており、同蓋体４１は、上記開口部４０の両
端部に上記係止爪４１ａが係止されることで、同開口部
４０の上部に固定されている。

【００３３】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、所定方向にノイズ電流が流れる
車体の所定位置（モールディング３４が装着される凹部
３３）において、スロットアンテナ１６の長手方向が同
ノイズ電流の方向と略沿うようにアンテナエレメント１
１を配置した。そして、このアンテナエレメント１１
（スロットアンテナ１６）からの信号を差動増幅器１７
にて増幅した。従って、差動増幅器１７において互いに
逆相である高周波信号のみを増幅し、同相・同振幅のノ
イズは略相殺することができる。これにより、受信機側
に出力される信号のノイズを低減して増幅することがで
きる。

【００３４】（２）本実施形態では、アンテナとしてス
ロットアンテナ１６を採用した。従って、例えばポール
アンテナやループアンテナを採用した場合に比べてその
形状を簡素にして低姿勢・小型化を図ることができ、車
体デザインを損なうことも回避することができる。

【００３５】（３）本実施形態では、回路ブロック１２
（第１及び第２給電部１６ａ，１６ｂ）に接続されるス
ロットアンテナ１６の開口端部の位置を最適ＮＦに整合
をとるように設定した。従って、アンテナエレメント１
１及び回路ブロック１２を、直接接続することができ
る。また、最適ＮＦに整合をとることで、受信機側に出
力される信号のＳ／Ｎを向上することができる。

【００３６】（４）本実施形態では、アンテナエレメン
ト１１を略直方体の箱状に形成した。従って、例えば外
方に開放された空間などの任意空間にこのアンテナエレ
メント１１を配置しても、高周波信号が外方に抜けてい
くことを抑制することができる。

【００３７】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た第２実施形態を図６に基づき説明する。なお、第２実
施形態の車両用アンテナ装置は、第１実施形態において
略直方体の箱状に形成したアンテナエレメント１１を、
略板状のアンテナエレメントに変更したのみの構成であ
るため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略す
る。

【００３８】すなわち、本実施形態のアンテナエレメン
ト５１は、導体板５２に同様のスロットアンテナ１６を
設けることで形成されている。そして、前記回路ブロッ
ク１２と同様の回路構成を有する回路ブロック５３は、
上記導体板５２の下面に固着されている。

【００３９】このような構成を有する車両用アンテナ装
置は、例えば接着剤や締結手段にて前記凹部３３に固着
されている。以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、前記第１実施形態における（１）〜（３）の効果に
加えて以下に示す効果が得られるようになる。

【００４０】（１）本実施形態では、アンテナエレメン
ト５１の形状を極めて簡易な板状とすることができる。 （第３実施形態）以下、本発明を具体化した第３実施形
態を図７〜図９に基づき説明する。なお、説明の便宜
上、前記第１実施形態の車両用アンテナ装置と同様の構
成については同一の符号を付してその説明を一部省略す
る。

【００４１】本実施形態においては、アンテナエレメン
トを構成するスロットアンテナ５６は、前記モールディ
ング３４上面の開口部にて形成されている。すなわち、
図８に示されるように、上記モールディング３４を、例
えばプレス加工にて切断する際に、同モールディング３
４の骨格を形成する、例えば金属製の板材５７を切断す
ることでスロットアンテナ５６が形成されている。

【００４２】上記スロットアンテナ５６の長手方向の略
中間位置の開口端部には、下方に突出する端子片５６
ａ，５６ｂがそれぞれ給電部として形成されている。な
お、これら端子片５６ａ，５６ｂの位置は、後述する回
路ブロック５８の最適ＮＦに整合をとるように設定され
ている。図９に示されるように、これら端子片５６ａ，
５６ｂは、上記モールディング３４（板材５７）をプレ
ス加工する際に形成される各対向片５７ａを下方に屈曲
させることで形成される。

【００４３】一方、本実施形態の回路ブロック５８は、
図８に示されるように、前記差動増幅器１７及び入力フ
ィルタ１８等が配設されたプリント基板５９と、同差動
増幅器１７の各入力端を構成する雌タブ６０ａ，６０ｂ
とが一体でパッケージングされた構造となっている。な
お、この回路ブロック５８は、上記モールディング３４
の内壁面の幅と同等の外壁面の幅を有している。従っ
て、この回路ブロック５８は、上記雌タブ６０ａ，６０
ｂにそれぞれ端子片５６ａ，５６ｂが装着され、その外
壁面が上記モールディング３４の内壁面に嵌着されて同
モールディング３４内の所定位置に固定されている。

【００４４】上記モールディング３４には、例えば樹脂
材などの絶縁材にて形成された略板状の蓋体６１が係止
されて上記スロットアンテナ５６（開口部）が覆い隠さ
れている。詳述すると、この蓋体６１には、上記スロッ
トアンテナ５６の長手方向両端部に対応して下方に突出
する係止爪６１ａが形成されており、同蓋体６１は、上
記スロットアンテナ５６の両端部に上記係止爪６１ａが
係止されることで、同スロットアンテナ５６の上部に固
定されている。

【００４５】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、前記第１実施形態における（１）〜（３）の効果に
加えて以下に示す効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、モールディング３４に直接、ス
ロットアンテナ５６を形成したことで、部品点数の低減
を図ることができる。また、モールディング３４の加工
（プレス加工）時に併せてスロットアンテナ５６を形成
することができ、作業工数の増大を最小限に抑制するこ
とができる。

【００４６】（２）本実施形態では、下方の開放された
略箱状のモールディング３４にスロットアンテナ５６を
形成した。従って、高周波信号が外方に抜けていくこと
を抑制することができる。

【００４７】（第４実施形態）以下、本発明を具体化し
た第４実施形態を図１０に基づき説明する。なお、第４
実施形態の車両用アンテナ装置は、前記差動増幅器１７
の入力端を丸形端子６６ａ，６６ｂとしてそれぞれ外方
に取り出した回路ブロック６６に変更したこと、スロッ
トアンテナ５６の給電部としてモールディング３４（板
材５７）を貫通する端子孔５６ｃ，５６ｄを形成したこ
と、及び端子孔５６ｃ，５６ｄの位置に対応して蓋体６
１に下方に突出する結合ボルト６１ｃ，６１ｄを一体形
成したことが前記第３実施形態と異なる。

【００４８】この車両用アンテナ装置は、上記蓋体６１
の結合ボルト６１ｃ，６１ｄにて端子孔５６ｃ，５６ｄ
及び丸形端子６６ａ，６６ｂを貫通させ、図示しないナ
ットにて締結することで、上記回路ブロック６６をモー
ルディング３４内に固定するとともに、アンテナエレメ
ント（スロットアンテナ５６）と回路ブロック６６との
電気的接続を行っている。なお、この回路ブロック６６
の固定は、上記結合ボルト６１ｃ，６１ｄに対する熱カ
シメであってもよい。

【００４９】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、前記第３実施形態と同様の効果が得られるようにな
る。 （第５実施形態）以下、本発明を具体化した第５実施形
態について図１１及び図１２に基づき説明する。なお、
第５実施形態の車両用アンテナ装置は、スロットアンテ
ナを備えたアンテナエレメントに代えて、コイルアンテ
ナと導体板からなるアンテナエレメントとしたことが前
記第１実施形態等と大きく異なる。

【００５０】図１１に示されるように、本実施形態のア
ンテナエレメント７１は、導体板７２を備えており、そ
の下面には前記回路ブロック１２と同様の回路構成を有
する回路ブロック７３が固着されている。

【００５１】また、上記導体板７２の上面には、長手方
向に所定間隔をおいて上方に突出する、例えば樹脂材に
て形成されたエレメント支柱７４，７５が固着されてい
る。また、これらエレメント支柱７４，７５間は、一体
に形成された略円柱体のエレメント支持部７６によって
橋絡されている。そして、このエレメント支持部７６に
は、コイルアンテナ７７が巻装されている。このコイル
アンテナ７７は、引き延ばしたときの線長が、例えば所
要の高周波信号の１／４波長（１／４λ）と略一致する
とともに、上記回路ブロック７３の最適ＮＦに整合をと
るように設定されている。このコイルアンテナ７７の給
電部７７ａ（図１２参照）は、上記エレメント支柱７４
及び導体板７２を貫通して前記回路ブロック１２（差動
増幅器１７）の一側入力端に接続されている。一方、上
記導体板７２は、上記回路ブロック１２（差動増幅器１
７）の他側入力端に接続されている。

【００５２】このような構成を有する車両用アンテナ装
置は、例えば接着剤や締結手段にて前記凹部３３に固着
されている。本実施形態においても、導体板７２及びコ
イルアンテナ７７の長手方向がノイズ電流の方向と略沿
うようにアンテナエレメント７１等が配置されている。
この場合、コイルアンテナ７７は車体（凹部３３）から
若干、離隔されているものの、上記アンテナエレメント
７１には、同様の方向にノイズ電流が流れている。

【００５３】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、前記第１実施形態における（１）〜（３）の効果と
同様の効果が得られるようになる。 （第６実施形態）以下、本発明を具体化した第６実施形
態を図１２及び図１３に基づき説明する。なお、第６実
施形態の車両用アンテナ装置は、第５実施形態における
コイルアンテナ７７及びその周辺構造を一対に変更した
構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明
は省略する。

【００５４】すなわち、本実施形態のアンテナエレメン
ト８１は、導体板８２に固着された一対のエレメント支
柱７４，７５及びエレメント支持部７６を備えており、
各エレメント支持部７６には、それぞれコイルアンテナ
８３，８４が巻装されている。そして、上記導体板８２
の長手方向の略中間部の下面には、前記回路ブロック１
２と同様の回路構成を有する回路ブロック８５が固着さ
れている。なお、上記コイルアンテナ８３，８４は、引
き延ばしたときの線長が、例えば所要の高周波信号の１
／４波長（１／４λ）と略一致するとともに、上記回路
ブロック８５の最適ＮＦに整合をとるように互いに同等
に設定されている。これらコイルアンテナ８３，８４の
給電部８３ａ，８４ａ（図１４参照）は、対応するエレ
メント支柱７４及び導体板７２をそれぞれ貫通して前記
回路ブロック８５（差動増幅器１７）の一側及び他側入
力端に接続されている。

【００５５】このような構成を有する車両用アンテナ装
置は、上記導体板８２及びコイルアンテナ８３，８４の
長手方向がノイズの方向と略沿うようにアンテナエレメ
ント８１等が配置されて、例えば接着剤や締結手段にて
前記凹部３３に固着されている。

【００５６】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、前記第５実施形態と同様の効果が得られるようにな
る。なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定さ
れるものではなく、次のように変更してもよい。

【００５７】・前記第１〜第４実施形態におけるスロッ
トアンテナ１６，５６としては、例えば１／２波長（１
／２λ）スロットアンテナ、１／４波長（１／４λ）ス
ロットアンテナ若しくは微小スロットアンテナを採用し
てもよい。

【００５８】・前記第５及び第６実施形態においては、
１／４波長（１／４λ）のコイルアンテナ７７，８３，
８４を採用したが、例えば１／２波長（１／２λ）のコ
イルアンテナや微小コイルアンテナを採用してもよい。
また、コイル状にすることなく、通常の１／２波長（１
／２λ）ダイポールアンテナ、１／４波長（１／４λ）
ダイポールアンテナ若しくは微小ダイポールアンテナを
採用してもよい。

【００５９】・前記各実施形態においては、アンテナエ
レメントと回路ブロック１２，５３，５８，６６，７
３，８５を別体として一方に固着するようにしたが、例
えばアンテナエレメントに回路ブロック１２，５３，５
８，６６，７３，８５をインサート成形するなどして一
体としてもよい。

【００６０】・前記各実施形態においては、回路ブロッ
ク１２，５３，５８，６６，７３，８５の最適ＮＦに整
合をとるように第１、第２給電部１６ａ，１６ｂ、端子
片５６ａ，５６ｂ及び端子孔５６ｃ，５６ｄの位置や、
コイルアンテナ７７，８３，８４等の長さを設定した
が、このような整合をとるために、別途、整合回路を接
続するようにしてもよい。

【００６１】・前記各実施形態においては、差動増幅器
１７の能動素子としてバイポーラトランジスタ（第１及
び第２ＮＰＮトランジスタ２１，２２）を採用したが、
例えば電界効果トランジスタを採用してもよい。

【００６２】・前記各実施形態において採用された差動
増幅器１７の回路構成は一例であり、その他の回路構成
であってもよい。 ・前記各実施形態においては、信号線として同軸ケーブ
ル１３を採用したが、例えば平行フィーダー線を採用し
てもよい。

【００６３】・前記各実施形態においては、ルーフパネ
ル３１及びサイドパネル３２の結合部に形成される凹部
３３にアンテナエレメント１１，５１，７１，８１等を
配置したが、所定方向にノイズ電流が流れる場所であれ
ば、車体のその他の場所に配置してもよい。

【００６４】次に、以上の実施形態から把握することが
できる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以
下に記載する。 （イ）請求項２に記載の車両用アンテナ装置において、
前記スロットアンテナは、中空導体に開口部を設けて形
成したことを特徴とする車両用アンテナ装置。

【００６５】同構成によれば、例えば外方に開放された
空間などの任意空間にこのスロットアンテナが形成され
た中空導体を配置しても、高周波信号が外方に抜けてい
くことは抑制される。

【００６６】（ロ）請求項２に記載の車両用アンテナ装
置において、前記スロットアンテナは、導体板に開口部
を設けて形成したことを特徴とする車両用アンテナ装
置。同構成によれば、極めて簡易な形状である導体板に
スロットアンテナが形成される。

【００６７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び７に
記載の発明によれば、車体に配置されたアンテナに存在
するノイズが増幅器により増幅されることを抑制するこ
とができる。

【００６８】請求項２に記載の発明によれば、アンテナ
の形状を簡素化し、低姿勢・小型化を図ることができ、
車体デザインを損なうことも回避することができる。請
求項３に記載の発明によれば、部品点数を低減すること
ができる。また、当該車体の加工時に併せてスロットア
ンテナを形成することができ、作業工数の増大を最小限
に抑制することができる。

【００６９】請求項４に記載の発明の構成によれば、ス
ロットアンテナ及び回路ブロックを直接接続することが
できる。また、雑音指数整合をとることで、出力される
信号のＳ／Ｎを向上することができる。

【００７０】請求項５に記載の発明の構成によれば、ア
ンテナの延出長を低減し、低姿勢・小型化を図ることが
でき、車体デザインを損なうことも回避することができ
る。請求項６に記載の発明の構成によれば、コイルアン
テナ及び回路ブロックを直接接続することができる。ま
た、雑音指数整合をとることで、出力される信号のＳ／
Ｎを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用アンテナ装置の第１実施形
態を示す構成図。

【図２】同実施形態を示す回路図。

【図３】同実施形態の動作態様を説明するタイムチャー
ト。

【図４】同実施形態を示す分解斜視図。

【図５】同実施形態を示す部分図。

【図６】本発明に係る車両用アンテナ装置の第２実施形
態を示す斜視図。

【図７】本発明に係る車両用アンテナ装置の第３実施形
態を示す分解斜視図。

【図８】同実施形態を示す断面図。

【図９】同実施形態の製造態様を示す斜視図。

【図１０】本発明に係る車両用アンテナ装置の第４実施
形態を示す分解斜視図。

【図１１】本発明に係る車両用アンテナ装置の第５実施
形態を示す斜視図。

【図１２】同実施形態を示す構成図。

【図１３】本発明に係る車両用アンテナ装置の第６実施
形態を示す斜視図。

【図１４】同実施形態を示す構成図。

【符号の説明】

１２，５３，５８，６６，７３，８５ 回路ブロック １６，５６ アンテナとしてのスロットアンテナ １６ａ 給電部としての第１給電部 １６ｂ 給電部としての第２給電部 １７ 差動増幅器 ３３ 車体を構成する凹部 ５６ａ，５６ｂ 給電部としての端子片 ５６ｃ，５６ｄ 給電部としての端子孔 ７７，８３，８４ アンテナとしてのコイルアンテナ ７７ａ，８３ａ，８４ａ 給電部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 裕一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 西尾 博近 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 伊藤 新也 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング 株式会社内 Ｆターム(参考） 5J021 AA01 AB02 AB05 FA01 FA13 FA23 HA05 5J045 AA05 AB05 AB06 DA03 HA06 JA03 MA04 NA01 5J047 AA03 AA07 AA08 AA12 AB08 AB12 EB02

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定方向にノイズ電流が流れる車体の
   外装面上に該ノイズ電流の方向に略沿って配置されるア
   ンテナと、該アンテナからの信号を増幅する増幅器を有
   する回路ブロックとを備えた車両用アンテナ装置におい
   て、 前記増幅器は差動増幅器であることを特徴とする車両用
   アンテナ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用アンテナ装置
   において、 前記アンテナは、スロットアンテナであることを特徴と
   する車両用アンテナ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用アンテナ装置
   において、 前記スロットアンテナは、車体に開口部を設けて形成し
   たことを特徴とする車両用アンテナ装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３に記載の車両用アンテ
   ナ装置において、 前記スロットアンテナの給電部は、前記回路ブロックの
   最適雑音指数に整合がとられる位置に設定されているこ
   とを特徴とする車両用アンテナ装置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の車両用アンテナ装置
   において、 前記アンテナは、コイルアンテナであることを特徴とす
   る車両用アンテナ装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の車両用アンテナ装置
   において、 前記コイルアンテナの線長は、前記回路ブロックの最適
   雑音指数に整合がとられる長さに設定されていることを
   特徴とする車両用アンテナ装置。
7. 【請求項７】 請求項１に記載の車両用アンテナ装置
   において、 前記車体外装面は、ルーフにおけるモールディングが設
   けられる位置であることを特徴とする車両用アンテナ装
   置。