JP2001150975A - 車両の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビンまたはその他の開閉部材を開閉
可能としつつ、単純な回路構成で、故障などの非常時に
おいてもステアリング操作を可能とするなどして、車両
の信頼性を確保する油圧回路を提供する。 【解決手段】 パワーステアリング油圧回路上の管路(3
0)に、電動式油圧ポンプ(4)からの圧油が増援可能とな
るように合流接続する接続部(30a)を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の油圧回路に
関する。

【０００２】

【従来の技術】ダンプトラックのキャビンなどを、エン
ジンルームなどの点検・整備を行うために持ち上げる開
閉装置には、例えば特開昭５９−２２３５７５号公報に
記載された技術がある。図３は同公報に記載された技術
の概略回路図であり、同図を参照して以下に説明する。

【０００３】上下に開閉自在となるよう車体３に軸支さ
れたキャビン１と、ステアリング操作をアシストするア
クチュエータ１６に圧油を供給自在とし４つのポート７
ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄを有する油圧式パワーステアリン
グユニット７と、これに圧油を供給する選択で作動の入
切が自在な電動ポンプ５と、キャビン１の開閉に供する
複動式油圧シリンダ２１と、４つのポート２２ａ、２２
ｂ、２２ｃ、２２ｄと２つの切替位置とを有して電動ポ
ンプ５の圧油をパワーステアリングユニット７と油圧シ
リンダ２１とのいずれに供給するかを選択切替自在なス
テアリング・キャビン切替弁２２と、４つのポート２３
ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄと２つの切替位置とを有し
て油圧シリンダ２１の伸縮を切替えるキャビン開閉切替
弁２３と、戻りの油を受けるタンク８とを有するダンプ
トラックなどの車両において、例えばエンジンルーム点
検時に、キャビン１を上下に開閉可能とするように、複
動式油圧シリンダ２１が、そのロッド側をキャビン１
に、またそのボトム側を車体３に取着されている。

【０００４】油圧シリンダ２１のボトム側室２１ａ、ロ
ッド側室２１ｂは夫々管路を通じてキャビン開閉切替弁
２３の夫々第１ポート２３ａ、第２ポート２３ｂに接続
される。キャビン開閉切替弁２３の第３ポート２３ｃは
タンク８に接続され、第４ポート２３ｄはステアリング
・キャビン切替弁２２の第１ポート２２ａに接続され
る。ステアリング・キャビン切替弁２２の第２ポート２
２ｂはパワーステアリングユニット７の第１ポート７ａ
に接続され、第３ポート２２ｃは電動ポンプ５に接続さ
れる。第３ポート２２ｃと電動ポンプ５との間には回路
圧力が所定値を超えた場合に圧油をタンク８へ逃がすリ
リーフ弁１８が分岐接続される。ステアリング・キャビ
ン切替弁２２の第４ポート２２ｄとパワーステアリング
ユニット７の第２ポート７ｂとはタンク８に接続され
る。パワーステアリングユニット７の第３ポート７ｃと
第４ポート７ｄとはアクチュエータ１６に接続される。

【０００５】次に作動について説明する。ステアリング
・キャビン切替弁２２が第１切替位置にあれば、第２ポ
ート２２ｂと第３ポート２２ｃとが連通し、第１ポート
２２ａと第４ポート２２ｄとが連通する。このとき通電
して電動ポンプ５を作動させれば、電動ポンプ５の圧油
はパワーステアリングユニット７の第１ポート７ａに供
給され、パワーステアリングユニット７が作動可能にな
る。供給された圧油は、ステアリング操作時には第３ポ
ート７ｃと第４ポート７ｄのいずれか一方からアクチュ
エータ１６に送られステアリング操作をアシストしたの
ちアクチュエータ１６から第３ポート７ｃと第４ポート
７ｄのいずれか他方へ戻り、第２ポート７ｂからタンク
８へ戻される。ステアリング非操作時には、供給された
圧油はアクチュエータ１６に送られることなくそのまま
第２ポート７ｂからタンク８へ戻される。

【０００６】ところで、キャビン開閉切替弁２３は、第
１切替位置にあれば、第２ポート２３ｂと第３ポート２
３ｃとを連通させ、第１ポート２３ａと第４ポート２３
ｄとを連通させる。そして、第２切替位置にあれば、第
１ポート２３ａと第３ポート２３ｃとを連通させ、第２
ポート２３ｂと第４ポート２３ｄとを連通させる。前記
の通り、第３ポート２３ｃは常にタンクに通じ、またス
テアリング・キャビン切替弁２２が第１切替位置にあれ
ば第４ポート２３ｄもステアリング・キャビン切替弁２
２を経てタンク８に通じる。したがってステアリング・
キャビン切替弁２２が第１切替位置にあれば油圧シリン
ダ２１のボトム側室２１ａとロッド側室２１ｂとはキャ
ビン開閉切替弁２３の切替位置に係わらずタンク８に通
じる。

【０００７】ステアリング・キャビン切替弁２２が第２
切替位置にあれば、第１ポート２２ａと第３ポート２２
ｃとが連通し、第２ポート２２ｂと第４ポート２２ｄと
が連通する。このとき通電して電動ポンプ５を作動させ
れば、電動ポンプ５の圧油はキャビン開閉切替弁２３の
第４ポート２３ｄに供給される。そして、キャビン開閉
切替弁２３が第１切替位置にあれば、連通する第４ポー
ト２３ｄと第１ポート２３ａとを経て油圧シリンダ２１
のボトム側室２１ａに圧油が供給され、同時にロッド側
室２１ｂの油は連通する第２ポート２３ｂと第３ポート
２３ｃとを経てタンク８に戻るので、油圧シリンダ２１
が伸びてキャビン１を上昇させてエンジンルームを開放
する。キャビン開閉切替弁２３が第２切替位置にあれ
ば、連通する第４ポート２３ｄと第２ポート２３ｂとを
経て油圧シリンダ２１のロッド側室２１ｂに圧油が供給
され、同時にボトム側室２１ａの油は連通する第１ポー
ト２３ａと第３ポート２３ｃとを経てタンク８に戻るの
で、油圧シリンダ２１が縮んでキャビン１を下降させて
エンジンルームを閉鎖する。

【発明が解決しようとする課題】

【０００８】しかしながら、上記の技術では、１つの電
動ポンプ５をパワーステアリング用とキャビン開閉用と
に兼用しており、それをステアリング・キャビン切替弁
２２にて選択可能としているがために、以下のような問
題がある。ポンプ５が万が一にも故障するか、またはス
テアリング・キャビン切替弁２２が故障して第２切替位
置で固定されると、パワーステアリングユニット７に圧
油が供給されず、ステアリング操作力が増大して通常の
走行は不可能となる。したがって、直ちに車両を路肩に
寄せて停め、修理する必要が生じるので、他の交通の妨
げになる。また特に油圧機器がキャビンの下方に配置し
ていながらポンプ５が故障した場合、修理のために油圧
でキャビンを開放することができず手動でキャビンを開
放することになり、修理に時間がかかる。上記技術によ
る油圧回路において、パワーステアリング回路に替えて
または加えてショベルやクレーンなどの作業機油圧回路
を有する場合も、同様のことが言える。すなわちポンプ
５が故障した場合、作業機を動かせないため、ことによ
っては作業機によって車両が不安定になる姿勢または作
業機が修理作業もしくは他の作業の邪魔になる姿勢をと
ったまま修理しなければならず、修理作業または他の作
業の能率を損ねることになる。

【０００９】本発明は上記の問題点に着目してなされた
ものであり、キャビンまたはその他の開閉部材を開閉可
能としつつ、単純な回路構成で、故障などで通常用いる
ポンプからの圧油の供給が途絶えても、ステアリング操
作または作業機操作を可能として、車両の信頼性を確保
する油圧回路を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１の発明は、第１ポンプからの
圧油をステアリングリンクまたはナックルに取着したア
クチュエータに第１方向切替弁を介して送ることでステ
アリング操作力を軽減自在とするパワーステアリング油
圧回路を備えた車両の油圧回路であって、油圧シリンダ
と第２方向切替弁とを備え、第２方向切替弁を介して油
圧シリンダに圧油を供給自在とすることによって、車両
の構成部材であって適宜開閉を必要とされる重量物を、
開閉自在としている車両の油圧回路において、第２方向
切替弁を介して油圧シリンダに圧油を供給自在な電動式
の第２ポンプと、パワーステアリング油圧回路上の管路
に第２ポンプからの圧油が増援可能となるように合流接
続する接続部と、故障その他のトラブルで第１ポンプか
らの圧油を供給できない時に、第２ポンプをパワーステ
アリングの動力源として用いるように、選択で第２ポン
プの作動を入切自在な切替手段とを有することを特徴と
する。

【００１１】第１の発明によれば、例えば第１ポンプの
故障といった非常時に、第２ポンプの圧油を第１方向切
替弁へ供給することで、パワーステアリング機能を確保
できる。すなわちステアリング操作力が軽いままなの
で、路上駐車せずに修理作業に適する場所まで車両を避
難させることができ、他の交通の妨げになることを避け
られる。しかも非常時専用の動力源を追加することがな
いのでコスト、重量及び場積の増加を抑えられる。その
上、パワーステアリング用の第１ポンプとは別に設けた
第２ポンプを前記重量物例えばキャビンの開閉用に用い
るため、第１ポンプと第１方向切替弁との間にはステア
リング・キャビン切替弁を設ける必要がなく、ステアリ
ング・キャビン切替弁の故障でパワーステアリング機能
を損ねることがない。また、第２ポンプまたは第２方向
切替弁が故障しても、第１ポンプが正常ならば、パワー
ステアリング油圧回路に影響がなく通常の走行が支障な
く行える。

【００１２】第２の発明は、第１ポンプからの圧油を作
業機に取着したアクチュエータに第１方向切替弁を介し
て送ることで作業機を駆動自在とする作業機油圧回路を
備えた車両の油圧回路であって、油圧シリンダと第２方
向切替弁とを備え、第２方向切替弁を介して油圧シリン
ダに圧油を供給自在とすることによって、車両の構成部
材であって適宜開閉を必要とされる重量物を、開閉自在
としている車両の油圧回路において、第２方向切替弁を
介して油圧シリンダに圧油を供給自在な電動式の第２ポ
ンプと、作業機油圧回路上の管路に電動式油圧ポンプか
らの圧油が増援可能となるように合流接続する接続部
と、故障その他のトラブルで第１ポンプからの圧油を供
給できない時に、第２ポンプを作業機の動力源として用
いるように、選択で第２ポンプの作動を入切自在な切替
手段とを有することを特徴とする。

【００１３】第２の発明によれば、例えば第１ポンプの
故障といった非常時に、第２ポンプの圧油を作業機へ供
給することで作業機を応急的に動かし、作業機が不安定
な姿勢や他の作業者の邪魔になる姿勢で放置されること
を避けられる。しかも非常時専用の動力源を追加するこ
とがないのでコスト、重量及び場積の増加を抑えられ
る。その上、作業機用の第１ポンプとは別に設けた第２
ポンプを前記重量物例えばキャビンの開閉用に用いるた
め、第１ポンプと第１方向切替弁との間には、第１ポン
プの圧油を作業機とキャビン開閉のいずれに供給するか
を選択する切替弁を設ける必要がなく、切替弁の故障で
作業機操作機能を損ねることがない。また、第２ポンプ
または第２方向切替弁が故障しても、第１ポンプが正常
ならば、作業機油圧回路に影響がなく通常の作業が支障
なく行える。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施形態を詳細に説明する。なお、従来の技術の項で述
べたものと共通する部分には、同一の符号を付し、説明
は省略する。

【００１５】まずは図１に本発明の第１の実施形態を示
す。図示するのは車両の油圧回路図である。車体３に軸
支されたキャビン１と、パワーステアリングユニット７
と、ポンプ５と、油圧シリンダ２と、４つのポート６
ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄと２つの切替位置とを有して油圧
シリンダ２の伸縮を切替えるキャビン開閉切替弁６と、
タンク８とを有するダンプトラックなどの車両におい
て、キャビン１を上下に開閉可能とするように、油圧シ
リンダ２が、そのロッド側をキャビン１に、またそのボ
トム側を車体３に取着されている。 キャビン１の開閉
に供する油圧シリンダ２は単動式であり、キャビン開閉
切替弁６を介して、車両に設けられた電動ポンプ４に接
続される。電動ポンプ４は、信号的に接続されるスイッ
チ２４とコントローラ２５とを有して、スイッチ２４に
より作動の入切を選択自在とされている。コントローラ
２５は、スイッチ２４の入切による信号電流を受けて、
電動ポンプ４にその作動を入切させる信号電流を発信自
在とする。キャビン開閉切替弁６の第１ポート６ａ、第
２ポート６ｂ、第３ポート６ｃは夫々電動ポンプ４、タ
ンク８、油圧シリンダ２に接続される。油圧シリンダ２
とキャビン開閉切替弁６の第３ポート６ｃとの間にはス
ローリターン弁１５が設けられ、シリンダ２から流出す
る方向の油の流れのみを絞っている。キャビン開閉切替
弁６の第４ポート６ｄはポンプ５とパワーステアリング
ユニット７とを結ぶ管路３０に管路３０上の点３０ａで
合流接続される。ポンプ５と点３０ａとの間にはポンプ
５への逆流を防止する逆止弁１４が設けられ、キャビン
開閉切替弁６の第４ポート６ｄと点３０ａとの間には電
動ポンプ４への逆流を防止する逆止弁１４が設けられて
いる。従来の技術の項で述べたリリーフ弁１８は点３０
ａに接続され、ポンプ５と電動ポンプ４との両方を過大
な圧力上昇から保護している。

【００１６】キャビン開閉切替弁６が第１切替位置にあ
るとき、第１ポート６ａと第４ポート６ｄとが連通する
と共に第２ポート６ｂと第３ポートと６ｃとが連通し、
シリンダ２は第２ポート６ｂと第３ポートと６ｃとを経
てタンク８に接続される。このときキャビン１が持ち上
がってエンジンルームが開放されていれば、キャビン１
が自重でシリンダ２を押し縮めようとして、シリンダ２
内の油が抜け、シリンダ２が収縮しキャビン１は降下し
てエンジンルームを閉鎖する。シリンダ２から抜ける油
はスローリターン弁１５で絞られるので、キャビン１が
急激に落ちることはない。また、キャビン開閉切替弁６
の第１ポート６ａと第４ポート６ｄとが連通するので、
スイッチ２４を入れればコントローラ２５からの信号電
流により電動ポンプ４が作動し、電動ポンプ４からの圧
油は逆止弁１４を介して管路３０に合流し、パワーステ
アリングユニット７に流入可能となる。電動ポンプ４か
らの圧油は逆止弁１３でブロックされるのでポンプ５に
逆流することはない。したがって、ポンプ５が故障した
場合でも、スイッチ２４を入れ電動ポンプ４を回すこと
によってパワーステアリングユニット７に圧油を供給
し、応急的にステアリング機能を確保することができ
る。

【００１７】キャビン開閉切替弁６が第２切替位置にあ
るとき、第１ポート６ａと第３ポート６ｃとが連通し、
シリンダ２は電動ポンプ４に接続される。ここでスイッ
チ２４を入れればコントローラ２５からの信号電流によ
り電動ポンプ４が作動し、電動ポンプ４から第１ポート
６ａと第３ポート６ｃとを経てシリンダ２に圧油が供給
され、シリンダ２が伸長してキャビン１が持ち上がりエ
ンジンルームが開放される。また、キャビン開閉切替弁
６の第２ポート６ｂと第４ポート６ｄとは連通しタンク
８につながるが、逆止弁１４の作動によりポンプ５から
の圧油がここからタンク８に戻ることはない。

【００１８】以上述べた第１の実施形態によれば、スイ
ッチ２４を入れ電動ポンプ４を作動させると共にキャビ
ン開閉切替弁６を切替えることで、キャビン１の揺動が
可能となる。また、ポンプ５の故障時でも、ステアリン
グ操作力上昇その他の異常を感じてスイッチ２４を入
れ、電動ポンプ４を作動させることでパワーステアリン
グが作動可能となり、走行を続けられる。したがって、
路上駐車で他の交通を妨害することなく、修理に適した
場所まで車両を移動できる。その一方、ポンプ５の圧油
は逆止弁１３でブロックされるので、電動ポンプ４、キ
ャビン開閉切替弁６またはシリンダ２に故障が生じて
も、ポンプ５の圧油によるパワーステアリングの作動に
は何ら影響がない。したがって、信頼性の高い回路とな
っている。また、キャビン１の揺動に単動シリンダを用
いることで、配管を簡素化してコストダウンが図れる。

【００１９】次に図２に本発明の第２の実施形態を示
す。図示するのはダンプトラックの油圧回路図であり、
第１の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。本
実施形態の回路は第１の実施形態におけるパワーステア
リングユニット７に替えてパワーステアリングユニット
１７を有する。パワーステアリングユニット１７はパワ
ーステアリングユニット７の第１のポート７ａに相当す
る１７ａ、第２のポート７ｂに相当する１７ｂ、第３の
ポート７ｃに相当する１７ｃおよび第４のポート７ｄに
相当する１７ｄの他に、第５のポート１７ｅを有する。
この第５のポート１７ｅは、第１のポート１７ａから流
入した圧油のうち、アクチュエータ１６にる流れる分を
差し引いた余剰の圧油を、他のアクチュエータの動力源
として用いるために取り出すポートである。もちろんス
テアリング操作を行わないときは第１のポート１７ａか
ら流入した圧油の全量が第５のポート７ｅから流出す
る。

【００２０】本回路は他に、ダンプトラックの荷台１２
を昇降させるホイストシリンダ１１と、ホイストシリン
ダ１１への圧油の流れを切替えるホイスト切替弁１０と
を有する。ホイスト切替弁１０は３つの切替位置と５つ
のポート１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅを有
しており、第１ポート１０ａはパワーステアリングユニ
ット１７の第５ポート１７ｅに、第２ポート１０ｂはタ
ンク８に、第３ポート１０ｃはホイストシリンダ１１の
ボトム側室１１ａに、第４ポート１０ｄはホイストシリ
ンダ１１のロッド側室１１ｂに夫々接続される。そして
ホイスト切替弁１０の第５ポート１０ｅはキャビン開閉
切替弁６の第１ポート６ａに接続される。

【００２１】ホイスト切替弁１０が第１位置にあると、
第１ポート１０ａと第３ポート１０ｃとが連通し、第２
ポート１０ｂと第４ポート１０ｄとが連通し、第５ポー
ト１０ｅはブロックされる。パワーステアリングユニッ
ト１７から流入する圧油は第１ポート１０ａ、第３ポー
ト１０ｃを経てホイストシリンダ１１のボトム側室１１
ａに供給され、ホイストシリンダ１１を伸長させて荷台
１２を上昇させる。ホイストシリンダ１１のロッド側室
１１ｂの油は第４ポート１０ｄ、第２ポート１０ｂを経
てタンク８に戻る。ホイスト切替弁１０が第２位置（中
立位置）にあると、第１ポート１０ａと第５ポート１０
ｅとが連通し、第２ポート１０ｂ、第３ポート１０ｃ、
第４ポート１０ｄはブロックされる。ホイストシリンダ
１１はその位置で保持され、パワーステアリングユニッ
ト１７から流入する圧油は第１ポート１０ａ、第５ポー
ト１０ｅを経てキャビン開閉切替弁６に供給される。ホ
イスト切替弁１０が第３位置にあると、第１ポート１０
ａと第４ポート１０ｄとが連通し、第２ポート１０ｂと
第３ポート１０ｃとが連通し、第５ポート１０ｅはブロ
ックされる。パワーステアリングユニット１７から流入
する圧油は第１ポート１０ａ、第４ポート１０ｄを経て
ホイストシリンダ１１のロッド側室１１ｂに供給され、
ホイストシリンダ１１を収縮させて荷台１２を下降させ
る。ホイストシリンダ１１のロッド側室１１ｂの油は第
３ポート１０ｃ、第２ポート１０ｂを経てタンク８に戻
る。

【００２２】以上述べたように、第２実施形態において
ステアリング操作を行わず、荷台１２の昇降操作も行わ
ない状態でポンプ５を作動させれば、圧油がキャビン開
閉切替弁６に供給されるので、キャビン１を開閉させる
ことができる。また、故障などでポンプ５からの圧油が
供給されない場合、スイッチ２４を入れて電動ポンプ４
を作動させることで、ステアリング操作や荷台１２の昇
降操作が可能となる。そのため、走行を続けて修理に適
した場所まで移動できる上、荷台１２の昇降操作を行う
ことにより、荷台１２に土砂などを載せた状態または荷
台１２が上昇して不安定な状態で車両を放置することを
避けられる。その際に、電動ポンプ４に近い方から、パ
ワーステアリングユニット１７、ホイスト切替弁１０、
キャビン開閉切替弁６の順に直列に位置しているため、
操作のできる優先順位もこの順になる。これはポンプ５
が正常に作動しており電動ポンプ４を用いない場合と同
じで、最も急を要するステアリング操作が最優先、次に
急を要する荷台１２の昇降操作が次に優先となる。

【００２３】ただし本実施形態によれば、キャビン開閉
切替弁６は第２切替位置（キャビン「上昇」位置）にあ
ると、電動ポンプ４を作動させずともポンプ５からの圧
油をシリンダ２に送り込んでキャビン１を開放してしま
うため、作業中および走行中に故障または誤操作でキャ
ビン１を意図することなく開放する可能性がある。した
がってこれを防止するために、ボルト、可動爪、差込ピ
ンまたはその他の機械的締結手段によって普段はキャビ
ン１を閉鎖状態で固定しておくことが望ましい（もっと
も、油圧駆動であれ手動であれ上下に開閉するキャビン
は、勝手に開放することのないように締結手段を有する
のが普通である）。機械的締結手段が充分な締結力を有
してキャビン１を閉鎖状態で固定しておれば、キャビン
開閉切替弁６が第２切替位置に固着してポンプ５からの
圧油をシリンダ２に送り込んでもシリンダ２は伸びるこ
とができず、圧油はリリーフ弁１８よりリリーフされ
る。この状態からでも、パワーステアリングユニット１
７を操作すればアクチュエータ１６に圧油を供給でき、
ホイスト切替弁１０を操作すればホイストシリンダ１１
に圧油を供給できるので、即座に走行や作業に支障をき
たすことはない。

【００２４】なお、本発明の実施形態は以上述べた２つ
に限定されるものではない。例えば、ポンプ５は電動の
ものとしたが、エンジンで駆動されるものに置き換えて
も良い。また、コントローラ２５はスイッチ２４からの
信号によって電動ポンプ４を作動させるだけでなく、例
えばコントローラ２５に信号的に接続されポンプ５の異
常（吐出圧力低下、吐出流量低下、回転数低下又はその
他）を検知する検知手段を有すると共に、検知手段がポ
ンプ５の異常を検知して発した信号を受けて電動ポンプ
４を作動させる機構を有するものでも良い。もちろんキ
ャビン１に相当する開閉部材をキャノピ、エンジンフー
ド、ラジエータグリル又はその他に置き換えても良い
し、ダンプの荷台１２を他の作業機に置き換えても良
い。

【００２５】以上本発明の実施形態について図を参照し
て述べてきたが、いずれの実施形態によっても、キャビ
ンの開閉に供する電動ポンプをパワーステアリングまた
は荷台昇降の動力源として増援自在の構成とすること
で、通常時用いるパワーステアリングまたは荷台昇降の
動力源が故障するといった非常時にもステアリング操作
または荷台昇降操作を可能にすることが、非常時専用の
動力源を追加することなく実現できる。したがって、例
えば走行中の故障であれば、路上駐車することなく修理
作業に適する場所まで車両を避難させることができ、他
の交通の妨げになることを避けられるし、例えば作業中
の故障であれば、作業機が不安定な姿勢や他の作業者の
邪魔になる姿勢で放置されることを避けられる。しかも
非常時専用の動力源を追加することがないのでコスト、
重量及び場積の増加を抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両の油圧回路図
である。

【図２】本発明の第２実施形態による車両の油圧回路図
である。

【図３】従来の技術による車両の油圧回路図である。

【符号の説明】

１…キャビン、２…油圧シリンダ、４…電動式油圧ポン
プ、６…キャビン開閉切替弁、２４…スイッチ、２５…
コントローラ、３０…管路、３０ａ…接続点。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ポンプからの圧油をステアリングリ
   ンクまたはナックルに取着したアクチュエータに第１方
   向切替弁を介して送ることでステアリング操作力を軽減
   自在とするパワーステアリング油圧回路を備えた車両の
   油圧回路であって、油圧シリンダと第２方向切替弁とを
   備え、第２方向切替弁を介して油圧シリンダに圧油を供
   給自在とすることによって、車両の構成部材であって適
   宜開閉を必要とされる重量物を、開閉自在としている車
   両の油圧回路において、 第２方向切替弁(6)を介して油圧シリンダ(2)に圧油を供
   給自在な電動式の第２ポンプ(4)と、パワーステアリン
   グ油圧回路上の管路(30)に第２ポンプ(4)からの圧油が
   増援可能となるように合流接続する接続部(30a)と、故
   障その他のトラブルで第１ポンプ(5)からの圧油を供給
   できない時に、第２ポンプ(4)をパワーステアリングの
   動力源として用いるように、選択で第２ポンプ(4)の作
   動を入切自在な切替手段(24,25)とを有することを特徴
   とする車両の油圧回路。
2. 【請求項２】 第１ポンプからの圧油を作業機に取着し
   たアクチュエータに第１方向切替弁を介して送ることで
   作業機を駆動自在とする作業機油圧回路を備えた車両の
   油圧回路であって、油圧シリンダと第２方向切替弁とを
   備え、第２方向切替弁を介して油圧シリンダに圧油を供
   給自在とすることによって、車両の構成部材であって適
   宜開閉を必要とされる重量物を、開閉自在としている車
   両の油圧回路において、 第２方向切替弁(6)を介して油圧シリンダ(2)に圧油を供
   給自在な電動式の第２ポンプ(4)と、作業機油圧回路上
   の管路(30)に電動式油圧ポンプ(4)からの圧油が増援可
   能となるように合流接続する接続部(30a)と、故障その
   他のトラブルで第１ポンプ(5)からの圧油を供給できな
   い時に、第２ポンプ(4)を作業機の動力源として用いる
   ように、選択で第２ポンプ(4)の作動を入切自在な切替
   手段(24,25)とを有することを特徴とする車両の油圧回
   路。