JP2001140618A - ドライサンプ式エンジンの潤滑装置 - Google Patents
ドライサンプ式エンジンの潤滑装置Info
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リリーフのレスポンスを早くし、エンジンの
高さを低くし、オイルに混入した異物を除去する。 【解決手段】 ドライサンプ式エンジン２０の筒状のリ
リーフバルブ２８を、クランクシャフト２１と平行に配
置されたメインギャラリ２６と平行に配置し、またはオ
イルタンク５０内に設ける。オイルタンク内に、このタ
ンク内に回収されるオイルを濾過するストレーナ５４を
設ける。
高さを低くし、オイルに混入した異物を除去する。 【解決手段】 ドライサンプ式エンジン２０の筒状のリ
リーフバルブ２８を、クランクシャフト２１と平行に配
置されたメインギャラリ２６と平行に配置し、またはオ
イルタンク５０内に設ける。オイルタンク内に、このタ
ンク内に回収されるオイルを濾過するストレーナ５４を
設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドライサンプ式エ
ンジンの潤滑装置に関するものである。
ンジンの潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ドライサンプ式エンジンの潤滑装
置が開示されたものとして特開平９−３０１２８６号公
報が知られている。図８，図９は、同公報に開示された
ドライサンプ式エンジンを示している。このエンジン１
は小型滑走艇に搭載されている。エンジン１には、オイ
ルタンク４からのオイルをエンジン１内に供給する供給
ポンプ２（図９参照）と、エンジン１内を潤滑させたオ
イルをオイルタンク４に回収するための回収ポンプ３と
が設けられている。このようなドライサンプ式エンジン
の潤滑装置によれば、エンジン１のオイルパン１ａを小
さくできるので、エンジンの高さを低く抑えることが可
能となる。同公報には、リリーフバルブについて何ら開
示されていないが、リリーフバルブはオイルポンプ（特
に供給ポンプ）にて発生した油圧を調整するためのもの
であり、従来は、筒状のリリーフバルブがエンジンのク
ランクシャフトと平行に配置されたメインギャラリに対
して垂直に配置されていた。
置が開示されたものとして特開平９−３０１２８６号公
報が知られている。図８，図９は、同公報に開示された
ドライサンプ式エンジンを示している。このエンジン１
は小型滑走艇に搭載されている。エンジン１には、オイ
ルタンク４からのオイルをエンジン１内に供給する供給
ポンプ２（図９参照）と、エンジン１内を潤滑させたオ
イルをオイルタンク４に回収するための回収ポンプ３と
が設けられている。このようなドライサンプ式エンジン
の潤滑装置によれば、エンジン１のオイルパン１ａを小
さくできるので、エンジンの高さを低く抑えることが可
能となる。同公報には、リリーフバルブについて何ら開
示されていないが、リリーフバルブはオイルポンプ（特
に供給ポンプ）にて発生した油圧を調整するためのもの
であり、従来は、筒状のリリーフバルブがエンジンのク
ランクシャフトと平行に配置されたメインギャラリに対
して垂直に配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】＜課題１＞従来のドラ
イサンプ式エンジンでは、上述したように、その筒状の
リリーフバルブが、クランクシャフトと平行に配置され
たメインギャラリに対して垂直に配置されていたので、
メインギャラリからリリーフバルブに至る経路が長くな
りがちであり、そのためリリーフのレスポンスが遅くな
ってしまうという難点があった。本発明の第１の目的
は、以上のような問題を解決し、リリーフのレスポンス
を早くすることのできるドライサンプ式エンジンの潤滑
装置を提供することにある。 ＜課題２＞従来のドライサンプ式エンジンでは、上述し
たように、そのリリーフバルブが、クランクシャフトと
平行に配置されたメインギャラリに対して垂直に配置さ
れていたので、その分エンジンの高さが大きくなりがち
であった。本発明の第２の目的は、以上のような問題を
解決し、エンジンの高さを低くすることのできるドライ
サンプ式エンジンの潤滑装置を提供することにある。 ＜課題３＞従来のドライサンプ式エンジンの潤滑装置に
おけるオイルタンクには、ストレーナが設けられていな
かった。このため、オイルに混入した異物を除去するこ
とができなかった。本発明の第３の目的は、以上のよう
な問題を解決し、オイルに混入した異物を除去すること
のできるドライサンプ式エンジンの潤滑装置を提供する
ことにある。
イサンプ式エンジンでは、上述したように、その筒状の
リリーフバルブが、クランクシャフトと平行に配置され
たメインギャラリに対して垂直に配置されていたので、
メインギャラリからリリーフバルブに至る経路が長くな
りがちであり、そのためリリーフのレスポンスが遅くな
ってしまうという難点があった。本発明の第１の目的
は、以上のような問題を解決し、リリーフのレスポンス
を早くすることのできるドライサンプ式エンジンの潤滑
装置を提供することにある。 ＜課題２＞従来のドライサンプ式エンジンでは、上述し
たように、そのリリーフバルブが、クランクシャフトと
平行に配置されたメインギャラリに対して垂直に配置さ
れていたので、その分エンジンの高さが大きくなりがち
であった。本発明の第２の目的は、以上のような問題を
解決し、エンジンの高さを低くすることのできるドライ
サンプ式エンジンの潤滑装置を提供することにある。 ＜課題３＞従来のドライサンプ式エンジンの潤滑装置に
おけるオイルタンクには、ストレーナが設けられていな
かった。このため、オイルに混入した異物を除去するこ
とができなかった。本発明の第３の目的は、以上のよう
な問題を解決し、オイルに混入した異物を除去すること
のできるドライサンプ式エンジンの潤滑装置を提供する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために請求項１記載のドライサンプ式エンジンの潤滑
装置は、ドライサンプ式エンジンの筒状のリリーフバル
ブが、エンジンのクランクシャフトと平行に配置された
メインギャラリと平行に配置されていることを特徴とす
る。上記第１および第２の目的を同時に達成するために
請求項２記載のドライサンプ式エンジンの潤滑装置は、
請求項１記載のドライサンプ式エンジンの潤滑装置にお
いて、前記リリーフバルブが水平に配置されていること
を特徴とする。上記第２の目的を達成するために請求項
３記載のドライサンプ式エンジンの潤滑装置は、ドライ
サンプ式エンジンのリリーフバルブが、オイルタンク内
に設けられていることを特徴とする。上記第３の目的を
達成するために請求項４記載のドライサンプ式エンジン
の潤滑装置は、ドライサンプ式エンジンのオイルタンク
内に、このタンク内に回収されるオイルを濾過するスト
レーナが設けられていることを特徴とする。
るために請求項１記載のドライサンプ式エンジンの潤滑
装置は、ドライサンプ式エンジンの筒状のリリーフバル
ブが、エンジンのクランクシャフトと平行に配置された
メインギャラリと平行に配置されていることを特徴とす
る。上記第１および第２の目的を同時に達成するために
請求項２記載のドライサンプ式エンジンの潤滑装置は、
請求項１記載のドライサンプ式エンジンの潤滑装置にお
いて、前記リリーフバルブが水平に配置されていること
を特徴とする。上記第２の目的を達成するために請求項
３記載のドライサンプ式エンジンの潤滑装置は、ドライ
サンプ式エンジンのリリーフバルブが、オイルタンク内
に設けられていることを特徴とする。上記第３の目的を
達成するために請求項４記載のドライサンプ式エンジン
の潤滑装置は、ドライサンプ式エンジンのオイルタンク
内に、このタンク内に回収されるオイルを濾過するスト
レーナが設けられていることを特徴とする。
【０００５】
【作用効果】請求項１記載のドライサンプ式エンジンの
潤滑装置によれば、筒状のリリーフバルブが、エンジン
のクランクシャフトと平行に配置されたメインギャラリ
と平行に配置されているので、筒状のリリーフバルブが
クランクシャフトと平行に配置されたメインギャラリに
対して垂直に配置されていた従来のものに比べて、メイ
ンギャラリからリリーフバルブに至る経路を短くするこ
とができる。したがって、リリーフのレスポンスを早く
することができ、適正油圧を速やかに保つことが可能と
なる。請求項２記載のドライサンプ式エンジンの潤滑装
置によれば、請求項１記載のドライサンプ式エンジンの
潤滑装置において、前記リリーフバルブが水平に配置さ
れているので、リリーフバルブを垂直に配置した場合に
比べてエンジンの高さを低くすることができ、重心を低
くすることが可能となる。請求項３記載のドライサンプ
式エンジンの潤滑装置によれば、ドライサンプ式エンジ
ンのリリーフバルブが、オイルタンク内に設けられてい
るので、エンジン内にリリーフ通路およびリリーフバル
ブが設けられていない分、エンジンの高さを低くするこ
とができ、重心を低くすることが可能となる。しかも、
リリーフされたオイルはオイルタンク内に直接吐出され
るので、次のような作用効果が得られる。すなわち、リ
リーフバルブがエンジン内に設けられていて、リリーフ
されたオイルがエンジン内に吐出される構成であると、
エンジン内における飛散オイルが増大してオイル回収率
が低下し、結果として循環させるオイルの全体量を多く
する必要が生じる。これに対し、この請求項３記載のド
ライサンプ式エンジンの潤滑装置によれば、リリーフバ
ルブがオイルタンク内に設けられていて、リリーフされ
たオイルがオイルタンク内に直接吐出されるので、オイ
ル回収率が向上し、結果として循環させるオイルの全体
量を少なくすることが可能となる。請求項４記載のドラ
イサンプ式エンジンの潤滑装置によれば、ドライサンプ
式エンジンのオイルタンク内に、このタンク内に回収さ
れるオイルを濾過するストレーナが設けられているの
で、オイルに混入した異物を除去することが可能とな
る。さらに、ストレーナによって、オイルとエアとの分
離作用も得られることとなる。しかも、エンジン内に設
けられたストレーナに比べて、そのメンテナンスも容易
になる。
潤滑装置によれば、筒状のリリーフバルブが、エンジン
のクランクシャフトと平行に配置されたメインギャラリ
と平行に配置されているので、筒状のリリーフバルブが
クランクシャフトと平行に配置されたメインギャラリに
対して垂直に配置されていた従来のものに比べて、メイ
ンギャラリからリリーフバルブに至る経路を短くするこ
とができる。したがって、リリーフのレスポンスを早く
することができ、適正油圧を速やかに保つことが可能と
なる。請求項２記載のドライサンプ式エンジンの潤滑装
置によれば、請求項１記載のドライサンプ式エンジンの
潤滑装置において、前記リリーフバルブが水平に配置さ
れているので、リリーフバルブを垂直に配置した場合に
比べてエンジンの高さを低くすることができ、重心を低
くすることが可能となる。請求項３記載のドライサンプ
式エンジンの潤滑装置によれば、ドライサンプ式エンジ
ンのリリーフバルブが、オイルタンク内に設けられてい
るので、エンジン内にリリーフ通路およびリリーフバル
ブが設けられていない分、エンジンの高さを低くするこ
とができ、重心を低くすることが可能となる。しかも、
リリーフされたオイルはオイルタンク内に直接吐出され
るので、次のような作用効果が得られる。すなわち、リ
リーフバルブがエンジン内に設けられていて、リリーフ
されたオイルがエンジン内に吐出される構成であると、
エンジン内における飛散オイルが増大してオイル回収率
が低下し、結果として循環させるオイルの全体量を多く
する必要が生じる。これに対し、この請求項３記載のド
ライサンプ式エンジンの潤滑装置によれば、リリーフバ
ルブがオイルタンク内に設けられていて、リリーフされ
たオイルがオイルタンク内に直接吐出されるので、オイ
ル回収率が向上し、結果として循環させるオイルの全体
量を少なくすることが可能となる。請求項４記載のドラ
イサンプ式エンジンの潤滑装置によれば、ドライサンプ
式エンジンのオイルタンク内に、このタンク内に回収さ
れるオイルを濾過するストレーナが設けられているの
で、オイルに混入した異物を除去することが可能とな
る。さらに、ストレーナによって、オイルとエアとの分
離作用も得られることとなる。しかも、エンジン内に設
けられたストレーナに比べて、そのメンテナンスも容易
になる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。 ＜第１の実施の形態＞図１は本発明に係るドライサンプ
式エンジンの潤滑装置の第１の実施の形態が搭載された
船舶である鞍乗り型小型船艇の一例を示す部分省略概略
側面図、図２は同じく平面図である。
て図面を参照して説明する。 ＜第１の実施の形態＞図１は本発明に係るドライサンプ
式エンジンの潤滑装置の第１の実施の形態が搭載された
船舶である鞍乗り型小型船艇の一例を示す部分省略概略
側面図、図２は同じく平面図である。
【０００７】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この鞍乗り型小型船艇１０は、船体１１上のシート
１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンド
ル１３を握って操行可能である。船体１１は、ロアハル
パネル１４とアッパーハルパネル１５とを接合して内部
に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６
内において、ロアハルパネル１４上には、エンジン２０
が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段と
してのジェットポンプ３０がロアハルパネル１４後部に
設けられている。
に、この鞍乗り型小型船艇１０は、船体１１上のシート
１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンド
ル１３を握って操行可能である。船体１１は、ロアハル
パネル１４とアッパーハルパネル１５とを接合して内部
に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６
内において、ロアハルパネル１４上には、エンジン２０
が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段と
してのジェットポンプ３０がロアハルパネル１４後部に
設けられている。
【０００８】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノ
ズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置され
たインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフ
ト３５がエンジン２０のクランク軸２１の後端に連結さ
れている。したがって、エンジン２０によりインペラ３
４が回転駆動されると、取水口１６ａから取り入れられ
た水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これ
によって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回
転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前
記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参
照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図
示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されて
いて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによっ
て進路を変更することができる。
水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノ
ズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置され
たインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフ
ト３５がエンジン２０のクランク軸２１の後端に連結さ
れている。したがって、エンジン２０によりインペラ３
４が回転駆動されると、取水口１６ａから取り入れられ
た水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これ
によって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回
転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前
記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参
照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図
示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されて
いて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによっ
て進路を変更することができる。
【０００９】図３はエンジン２０の前部の横断面図、図
４はこの実施の形態のドライサンプ式エンジンの潤滑装
置におけるオイルの循環経路図である。図４に示すよう
に、このドライサンプ式エンジンの潤滑装置は、エンジ
ン２０と、このエンジン２０に設けられたオイルポンプ
４０と、このオイルポンプ４０に接続されたオイルタン
ク５０と、このオイルタンク５０に取り付けられたオイ
ルフィルタ６０と、これらを接続するパイプとで構成さ
れている。
４はこの実施の形態のドライサンプ式エンジンの潤滑装
置におけるオイルの循環経路図である。図４に示すよう
に、このドライサンプ式エンジンの潤滑装置は、エンジ
ン２０と、このエンジン２０に設けられたオイルポンプ
４０と、このオイルポンプ４０に接続されたオイルタン
ク５０と、このオイルタンク５０に取り付けられたオイ
ルフィルタ６０と、これらを接続するパイプとで構成さ
れている。
【００１０】エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒の
ドライサンプ式４サイクルエンジンであり、その前部
（船体１１の進行方向であり、図１〜図３において左方
部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイルポ
ンプ４０が配置されている。
ドライサンプ式４サイクルエンジンであり、その前部
（船体１１の進行方向であり、図１〜図３において左方
部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイルポ
ンプ４０が配置されている。
【００１１】図３，図４に示すように、オイルポンプ４
０は、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２と
を有しており、これら両ポンプ４１，４２がクランク軸
２１により共通の軸（ポンプ軸）４３で回転駆動される
ようになっている。ポンプ軸４３の後端部には、ジョイ
ント部材４４がボルト４５で固定されているとともに、
クランク軸２１の前端部にもジョイント部材２４がボル
ト２２で固定されている。クランク軸２１側のジョイン
ト部材２４は、ボルト２２で、クランク軸２１の前端部
に設けられるＡＣＧロータ２３と共締めされて固定され
ている。
０は、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２と
を有しており、これら両ポンプ４１，４２がクランク軸
２１により共通の軸（ポンプ軸）４３で回転駆動される
ようになっている。ポンプ軸４３の後端部には、ジョイ
ント部材４４がボルト４５で固定されているとともに、
クランク軸２１の前端部にもジョイント部材２４がボル
ト２２で固定されている。クランク軸２１側のジョイン
ト部材２４は、ボルト２２で、クランク軸２１の前端部
に設けられるＡＣＧロータ２３と共締めされて固定され
ている。
【００１２】図３に示すように、オイル回収ポンプ４２
のケーシング４２ａは、エンジン２０の前部カバー２５
に一体に形成されており、オイル供給ポンプ４１のケー
シング４１ａは、複数本のボルト４６（図３において１
本のみ図示）でオイル回収ポンプ４２のケーシング４２
ａに固定されている。なお、オイル供給ポンプ４１のオ
イル回収ポンプ４２との対向壁４１ｂは、オイル回収ポ
ンプ４２のケーシングの一部を形成するとともにオイル
供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２との隔壁を形成
している。前部カバー２５は、エンジン２０の前部に複
数本のボルト２５ａ（図３において１本のみ図示）で固
定されており、この前部カバー２５がエンジン２０前部
に固定される際に、ポンプ軸４３側のジョイント部材４
４と、クランク軸２１側のジョイント部材２４とが前部
カバー２５内において結合されるようになっている。
のケーシング４２ａは、エンジン２０の前部カバー２５
に一体に形成されており、オイル供給ポンプ４１のケー
シング４１ａは、複数本のボルト４６（図３において１
本のみ図示）でオイル回収ポンプ４２のケーシング４２
ａに固定されている。なお、オイル供給ポンプ４１のオ
イル回収ポンプ４２との対向壁４１ｂは、オイル回収ポ
ンプ４２のケーシングの一部を形成するとともにオイル
供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２との隔壁を形成
している。前部カバー２５は、エンジン２０の前部に複
数本のボルト２５ａ（図３において１本のみ図示）で固
定されており、この前部カバー２５がエンジン２０前部
に固定される際に、ポンプ軸４３側のジョイント部材４
４と、クランク軸２１側のジョイント部材２４とが前部
カバー２５内において結合されるようになっている。
【００１３】図１，図２，および図４に示すように、オ
イルタンク５０は、オイルポンプ４０の上方直近に配置
されており、このオイルタンク５０の上面にオイルフィ
ルタ６０が設けられている。
イルタンク５０は、オイルポンプ４０の上方直近に配置
されており、このオイルタンク５０の上面にオイルフィ
ルタ６０が設けられている。
【００１４】図４に示すように、オイルタンク５０はオ
イル溜部５１と、このオイル溜部５１の上方に形成され
た、オイルフィルタ６０へのオイルの供給路５２と、オ
イルフィルタ６０からのオイルの排出路５３とを有して
いる。オイル溜部５１には、オイルの入り口５１ｉと出
口５１ｏとが形成されており、入り口５１ｉより下方
で、出口５１ｏより上方に、入り口５１ｉからこのタン
ク５０内に回収されるオイルを濾過するストレーナ５４
が設けられている。出口５１ｏは、パイプ７１でオイル
供給ポンプ４１の吸入口４１ｉに接続されている。オイ
ル供給ポンプ４１の吐出口４１ｏは、パイプ７２でオイ
ルフィルタ６０への供給路５２に接続され、オイルフィ
ルタ６０からの排出路５３はパイプ７３でエンジン２０
のメインギャラリー２６に接続されている。メインギャ
ラリー２６からエンジン各部に供給されたオイルは、オ
イルパン２７に回収され、このオイルパン２７がパイプ
７４でオイル回収ポンプ４２の吸入口４２ｉに接続さ
れ、オイル回収ポンプ４２の吐出口４２ｏが前記オイル
タンク５０の入り口５１ｉに接続されている。したがっ
て、オイルの全体的な循環経路は、オイルタンク５０→
オイル供給ポンプ４１→オイルフィルタ６０→エンジン
２０のメインギャラリー２６→エンジン各部→エンジン
２０のオイルパン２７→オイル回収ポンプ４２→オイル
タンク５０、となる。
イル溜部５１と、このオイル溜部５１の上方に形成され
た、オイルフィルタ６０へのオイルの供給路５２と、オ
イルフィルタ６０からのオイルの排出路５３とを有して
いる。オイル溜部５１には、オイルの入り口５１ｉと出
口５１ｏとが形成されており、入り口５１ｉより下方
で、出口５１ｏより上方に、入り口５１ｉからこのタン
ク５０内に回収されるオイルを濾過するストレーナ５４
が設けられている。出口５１ｏは、パイプ７１でオイル
供給ポンプ４１の吸入口４１ｉに接続されている。オイ
ル供給ポンプ４１の吐出口４１ｏは、パイプ７２でオイ
ルフィルタ６０への供給路５２に接続され、オイルフィ
ルタ６０からの排出路５３はパイプ７３でエンジン２０
のメインギャラリー２６に接続されている。メインギャ
ラリー２６からエンジン各部に供給されたオイルは、オ
イルパン２７に回収され、このオイルパン２７がパイプ
７４でオイル回収ポンプ４２の吸入口４２ｉに接続さ
れ、オイル回収ポンプ４２の吐出口４２ｏが前記オイル
タンク５０の入り口５１ｉに接続されている。したがっ
て、オイルの全体的な循環経路は、オイルタンク５０→
オイル供給ポンプ４１→オイルフィルタ６０→エンジン
２０のメインギャラリー２６→エンジン各部→エンジン
２０のオイルパン２７→オイル回収ポンプ４２→オイル
タンク５０、となる。
【００１５】なお、エンジン２０のメインギャラリー２
６からのオイル経路を簡単に説明すると、次の通りであ
る。メインギャラリー２６からのオイル経路には第１〜
第４の４つの経路がある。第１の経路は、メインギャラ
リー２６からクランク軸２１の軸受部２６ａを潤滑さ
せ、クランクピンとコンロッドと連結部２６ｂを潤滑さ
せるとともにピストンＰの裏Ｐ１に噴射され、オイルパ
ン２７に戻る経路である。第２の経路は、メインギャラ
リー２６からサブギャラリー２６ｃを経てバランサの軸
受部２６ｄを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路であ
る。第３の経路は、メインギャラリー２６からカム軸内
流路２６ｅへ向かいカム機構（動弁機構）を潤滑させ、
オイルパン２７に戻る経路である。第４の経路は、メイ
ンギャラリー２６からターボチャージャに向かい、その
軸部２６ｆを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路であ
る。
６からのオイル経路を簡単に説明すると、次の通りであ
る。メインギャラリー２６からのオイル経路には第１〜
第４の４つの経路がある。第１の経路は、メインギャラ
リー２６からクランク軸２１の軸受部２６ａを潤滑さ
せ、クランクピンとコンロッドと連結部２６ｂを潤滑さ
せるとともにピストンＰの裏Ｐ１に噴射され、オイルパ
ン２７に戻る経路である。第２の経路は、メインギャラ
リー２６からサブギャラリー２６ｃを経てバランサの軸
受部２６ｄを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路であ
る。第３の経路は、メインギャラリー２６からカム軸内
流路２６ｅへ向かいカム機構（動弁機構）を潤滑させ、
オイルパン２７に戻る経路である。第４の経路は、メイ
ンギャラリー２６からターボチャージャに向かい、その
軸部２６ｆを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路であ
る。
【００１６】メインギャラリー２６にはリリーフバルブ
２８が設けられている。図５はエンジン２０のメインギ
ャラリー２６，オイルパン２７，およびリリーフバルブ
２８を示す拡大縦断面図である。図６はリリーフバルブ
２８を示す図で、（ａ）は縦断面図、（ｂ）はボディの
平面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、
（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図である。図６に
示すように、リリーフバルブ２８は全体として水平方向
（図６において左右方向）に長い筒状であり、図４およ
び図５に示すように、エンジン２０のクランクシャフト
２１と平行に配置されたメインギャラリ２６と平行にか
つ略水平に配置されている。
２８が設けられている。図５はエンジン２０のメインギ
ャラリー２６，オイルパン２７，およびリリーフバルブ
２８を示す拡大縦断面図である。図６はリリーフバルブ
２８を示す図で、（ａ）は縦断面図、（ｂ）はボディの
平面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、
（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図である。図６に
示すように、リリーフバルブ２８は全体として水平方向
（図６において左右方向）に長い筒状であり、図４およ
び図５に示すように、エンジン２０のクランクシャフト
２１と平行に配置されたメインギャラリ２６と平行にか
つ略水平に配置されている。
【００１７】このリリーフバルブ２８は、短管２８ａ１
と長管２８ａ２とからなる略Ｌ字型のボディ２８ａと、
このボディ２８ａの長管２８ａ２内にスライド可能に挿
入された筒状の弁体２８ｂと、この弁体２８ｂの移動範
囲を規制するピン状のストッパ２８ｃと、弁体２８ｂを
ストッパ２８ｃに向けて付勢しているバネ２８ｄと、こ
のバネ２８ｄを押さえているリング状のバネ止め２８ｅ
と、ボディ２８ａと一体に形成された、メインギャラリ
ー２６の底壁部への取付部２８ｆとを有している。
と長管２８ａ２とからなる略Ｌ字型のボディ２８ａと、
このボディ２８ａの長管２８ａ２内にスライド可能に挿
入された筒状の弁体２８ｂと、この弁体２８ｂの移動範
囲を規制するピン状のストッパ２８ｃと、弁体２８ｂを
ストッパ２８ｃに向けて付勢しているバネ２８ｄと、こ
のバネ２８ｄを押さえているリング状のバネ止め２８ｅ
と、ボディ２８ａと一体に形成された、メインギャラリ
ー２６の底壁部への取付部２８ｆとを有している。
【００１８】このようなリリーフバルブ２８は、その取
付部２８ｆで、図５に示すように、メインギャラリー２
６の底壁部２６ｇに取り付けられ、取り付けられた状態
では、上述したようにメインギャラリ２６と平行にかつ
略水平に配置されて、その短管２８ａ１の流路がメイン
ギャラリー２６と連通する。したがって、メインギャラ
リー２６内のオイルは短管２８ａ１および長管２８ａ２
の左部を経て弁体２８ｂに達する。弁体２８ｂはその一
端２８ｂ１が閉塞されており、通常はバネ２８ｄの付勢
力で前記一端すなわち閉塞端２８ｂ１がストッパ２８ｃ
に当接しているが、メインギャラリー２６内の油圧が所
定圧以上になり、したがって、閉塞端２８ｂ１に所定圧
以上の油圧が作用すると、バネ２８ｄの付勢力に抗して
図６（ａ）において右方にスライドする。ボディ２８ａ
の長管２８ａ２には図６（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すよう
に吐出口２８ａ３が形成されており、前記弁体２８ｂが
右方にスライドして、その閉塞端２８ｂ１が吐出口２８
ａ３を開口すると、この吐出口２８ａ３からオイルが噴
出（リリーフ）してメインギャラリー２６内の油圧が適
正に保たれるようになっている。
付部２８ｆで、図５に示すように、メインギャラリー２
６の底壁部２６ｇに取り付けられ、取り付けられた状態
では、上述したようにメインギャラリ２６と平行にかつ
略水平に配置されて、その短管２８ａ１の流路がメイン
ギャラリー２６と連通する。したがって、メインギャラ
リー２６内のオイルは短管２８ａ１および長管２８ａ２
の左部を経て弁体２８ｂに達する。弁体２８ｂはその一
端２８ｂ１が閉塞されており、通常はバネ２８ｄの付勢
力で前記一端すなわち閉塞端２８ｂ１がストッパ２８ｃ
に当接しているが、メインギャラリー２６内の油圧が所
定圧以上になり、したがって、閉塞端２８ｂ１に所定圧
以上の油圧が作用すると、バネ２８ｄの付勢力に抗して
図６（ａ）において右方にスライドする。ボディ２８ａ
の長管２８ａ２には図６（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すよう
に吐出口２８ａ３が形成されており、前記弁体２８ｂが
右方にスライドして、その閉塞端２８ｂ１が吐出口２８
ａ３を開口すると、この吐出口２８ａ３からオイルが噴
出（リリーフ）してメインギャラリー２６内の油圧が適
正に保たれるようになっている。
【００１９】以上のようなドライサンプ式エンジンの潤
滑装置によれば次のような作用効果が得られる。 （ａ）筒状のリリーフバルブ２８が、エンジン２０のク
ランクシャフト２１と平行に配置されたメインギャラリ
２６と平行に配置されているので、筒状のリリーフバル
ブがクランクシャフトと平行に配置されたメインギャラ
リに対して垂直に配置されていた従来のものに比べて、
メインギャラリ２６からリリーフバルブ２８に至る経路
を短くすることができる。したがって、リリーフのレス
ポンスを早くすることができ、適正油圧を速やかに保つ
ことが可能となる。 （ｂ）リリーフバルブ２８が水平（略水平）に配置され
ているので、リリーフバルブ２８を垂直に配置した場合
に比べてエンジン２０の高さを低くすることができ、重
心を低くすることが可能となる。 （ｃ）オイルタンク５０内に、このタンク５０内に回収
されるオイルＯ（図４参照）を濾過するストレーナ５４
が設けられているので、オイルＯに混入した異物を除去
することが可能となる。さらに、ストレーナ５４によっ
て、オイルとエアとの分離作用も得られることとなる。
しかも、エンジン内に設けられたストレーナに比べて、
そのメンテナンスも容易になる。
滑装置によれば次のような作用効果が得られる。 （ａ）筒状のリリーフバルブ２８が、エンジン２０のク
ランクシャフト２１と平行に配置されたメインギャラリ
２６と平行に配置されているので、筒状のリリーフバル
ブがクランクシャフトと平行に配置されたメインギャラ
リに対して垂直に配置されていた従来のものに比べて、
メインギャラリ２６からリリーフバルブ２８に至る経路
を短くすることができる。したがって、リリーフのレス
ポンスを早くすることができ、適正油圧を速やかに保つ
ことが可能となる。 （ｂ）リリーフバルブ２８が水平（略水平）に配置され
ているので、リリーフバルブ２８を垂直に配置した場合
に比べてエンジン２０の高さを低くすることができ、重
心を低くすることが可能となる。 （ｃ）オイルタンク５０内に、このタンク５０内に回収
されるオイルＯ（図４参照）を濾過するストレーナ５４
が設けられているので、オイルＯに混入した異物を除去
することが可能となる。さらに、ストレーナ５４によっ
て、オイルとエアとの分離作用も得られることとなる。
しかも、エンジン内に設けられたストレーナに比べて、
そのメンテナンスも容易になる。
【００２０】（ｄ）クランク軸２１の延長線上にオイル
ポンプ４０が配置され、クランク軸２１の端部に設けら
れたジョイント部材２４と、オイルポンプの軸４３の端
部に設けられたジョイント部材４４とを同一軸線上で結
合させる構造となっているので、このドライサンプ式エ
ンジンの潤滑装置によれば、従来必要とされた伝達歯車
が不要となり、簡単な構造でオイルポンプ４０を駆動す
ることが可能になるとともに、部品点数も削減すること
が可能になる。また、エンジン２０のカバー２５内にお
いて前記両ジョイント部材２４，４４が結合される構造
となっているので、クランク軸２１とポンプ軸４３とを
結合させるための空間Ｓ（図３参照）が小さくて済むと
いう利点も得られる。 （ｅ）クランク軸２１側のジョイント部材２４が、クラ
ンク軸２１の端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締
めされて固定されているので、ＡＣＧロータ２３とジョ
イント部材２４とを少ないスペースでかつ少ない部品点
数で効率よくクランク軸２１の端部に設けることができ
る。 （ｆ）オイルポンプ４０に接続されるオイルタンク５０
が、オイルポンプ４０の上方直近に配置されているの
で、オイルポンプ４０上方の空間を有効に利用すること
ができ、エンジン２０周りをコンパクトに構成すること
が可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタン
ク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短くするこ
とができるので、オイルを効率よく循環させることがで
きることとなる。 （ｇ）オイルポンプ４０は、オイル供給ポンプ４１とオ
イル回収ポンプ４２とが前記軸４３を共通軸として回転
駆動される構成となっているので、図９に示した従来の
ドライサンプ式エンジンの潤滑装置のようにオイルポン
プ２，３を個別の軸２ａ、３ａ上に配置して回転駆動す
る構成のものに比べて、エンジンをコンパクトにするこ
とができる。ところで、このドライサンプ式エンジンの
潤滑装置２０のように、オイル供給ポンプ４１とオイル
回収ポンプ４２とを共通軸４３で回転駆動する構成とす
ると、そのポンプ４０の軸線方向長さが比較的大きくな
るが、オイルタンク５０をオイルポンプ４０の上方直近
に配置することでオイルポンプ４０上方の空間を有効に
利用することができ、エンジン周りをコンパクトに構成
することが可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオ
イルタンク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短
くしてオイルの循環効率を向上させることができるばか
りでなく、オイル供給ポンプ４１用の配管７１，７２と
オイル回収ポンプ４２用の配管７５とを集中化させるこ
とができ、配管構造をコンパクトにできると同時に配管
作業も容易になるという効果が得られる。
ポンプ４０が配置され、クランク軸２１の端部に設けら
れたジョイント部材２４と、オイルポンプの軸４３の端
部に設けられたジョイント部材４４とを同一軸線上で結
合させる構造となっているので、このドライサンプ式エ
ンジンの潤滑装置によれば、従来必要とされた伝達歯車
が不要となり、簡単な構造でオイルポンプ４０を駆動す
ることが可能になるとともに、部品点数も削減すること
が可能になる。また、エンジン２０のカバー２５内にお
いて前記両ジョイント部材２４，４４が結合される構造
となっているので、クランク軸２１とポンプ軸４３とを
結合させるための空間Ｓ（図３参照）が小さくて済むと
いう利点も得られる。 （ｅ）クランク軸２１側のジョイント部材２４が、クラ
ンク軸２１の端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締
めされて固定されているので、ＡＣＧロータ２３とジョ
イント部材２４とを少ないスペースでかつ少ない部品点
数で効率よくクランク軸２１の端部に設けることができ
る。 （ｆ）オイルポンプ４０に接続されるオイルタンク５０
が、オイルポンプ４０の上方直近に配置されているの
で、オイルポンプ４０上方の空間を有効に利用すること
ができ、エンジン２０周りをコンパクトに構成すること
が可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオイルタン
ク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短くするこ
とができるので、オイルを効率よく循環させることがで
きることとなる。 （ｇ）オイルポンプ４０は、オイル供給ポンプ４１とオ
イル回収ポンプ４２とが前記軸４３を共通軸として回転
駆動される構成となっているので、図９に示した従来の
ドライサンプ式エンジンの潤滑装置のようにオイルポン
プ２，３を個別の軸２ａ、３ａ上に配置して回転駆動す
る構成のものに比べて、エンジンをコンパクトにするこ
とができる。ところで、このドライサンプ式エンジンの
潤滑装置２０のように、オイル供給ポンプ４１とオイル
回収ポンプ４２とを共通軸４３で回転駆動する構成とす
ると、そのポンプ４０の軸線方向長さが比較的大きくな
るが、オイルタンク５０をオイルポンプ４０の上方直近
に配置することでオイルポンプ４０上方の空間を有効に
利用することができ、エンジン周りをコンパクトに構成
することが可能となる。しかも、オイルポンプ４０とオ
イルタンク５０とを接続する配管７１，７２，７５を短
くしてオイルの循環効率を向上させることができるばか
りでなく、オイル供給ポンプ４１用の配管７１，７２と
オイル回収ポンプ４２用の配管７５とを集中化させるこ
とができ、配管構造をコンパクトにできると同時に配管
作業も容易になるという効果が得られる。
【００２１】＜第２の実施の形態＞図７は本発明に係る
ドライサンプ式エンジンの潤滑装置の第２の実施の形態
の要部を示す図で、（ａ）はオイルタンク５０の上ケー
ス５０ａを取り外した下ケース５０ｂの概略平面図、
（ｂ）はオイルタンク５０の概略平面図、（ｃ）はオイ
ルタンク５０およびエンジン２０の一部を示す概略縦断
面図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ概略断面図であ
る。この図７において、上記第１の実施の形態と同一部
分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
ドライサンプ式エンジンの潤滑装置の第２の実施の形態
の要部を示す図で、（ａ）はオイルタンク５０の上ケー
ス５０ａを取り外した下ケース５０ｂの概略平面図、
（ｂ）はオイルタンク５０の概略平面図、（ｃ）はオイ
ルタンク５０およびエンジン２０の一部を示す概略縦断
面図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ概略断面図であ
る。この図７において、上記第１の実施の形態と同一部
分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
【００２２】この実施の形態が上記第１の実施の形態と
異なる点は、リリーフバルブ５５が、オイルタンク５０
内に設けられている点にあり、その他の点に変わりはな
い。したがって、この実施の形態におけるオイルパン２
７にはリリーフバルブは設けられていない。
異なる点は、リリーフバルブ５５が、オイルタンク５０
内に設けられている点にあり、その他の点に変わりはな
い。したがって、この実施の形態におけるオイルパン２
７にはリリーフバルブは設けられていない。
【００２３】この実施の形態におけるオイルタンク５０
の、オイルフィルタ６０への供給路５２の内端部には、
オイルフィルタ６０の取付部５０ｃにおいて、平面視略
Ｃ字型の流路５２ａが連通しており、このＣ型流路５２
ａを介してオイルフィルタ６０へオイルが供給されるよ
うになっているとともに、オイルフィルタ６０からのオ
イルは、その出口管６１から排出路５３を経てパイプ７
３へと流れるようになっている。出口管６１は、上記Ｃ
型流路５２ａにおける両端部５２ｂ、５２ｂの間を通っ
ているので、出口管６１とＣ型流路５２ａとは干渉して
いない。上記Ｃ型流路５２ａには、分岐路５２ｃが設け
られており、この分岐路５２ｃを形成する上ケース５０
ａと一体のパイプ５２ｄにリリーフバルブ５５が連結さ
れている。リリーフバルブ５５は、オイルタンク５０の
下ケース５０ｂの内底面に垂直に設けられており、その
オイル導入管５５ａが前記パイプ５２ｄと連結されてい
る。なお、オイル導入管５５ａとパイプ５２は、下ケー
ス５０ｂに上ケース５０ａを取り付けた際に連結される
ようになっている。
の、オイルフィルタ６０への供給路５２の内端部には、
オイルフィルタ６０の取付部５０ｃにおいて、平面視略
Ｃ字型の流路５２ａが連通しており、このＣ型流路５２
ａを介してオイルフィルタ６０へオイルが供給されるよ
うになっているとともに、オイルフィルタ６０からのオ
イルは、その出口管６１から排出路５３を経てパイプ７
３へと流れるようになっている。出口管６１は、上記Ｃ
型流路５２ａにおける両端部５２ｂ、５２ｂの間を通っ
ているので、出口管６１とＣ型流路５２ａとは干渉して
いない。上記Ｃ型流路５２ａには、分岐路５２ｃが設け
られており、この分岐路５２ｃを形成する上ケース５０
ａと一体のパイプ５２ｄにリリーフバルブ５５が連結さ
れている。リリーフバルブ５５は、オイルタンク５０の
下ケース５０ｂの内底面に垂直に設けられており、その
オイル導入管５５ａが前記パイプ５２ｄと連結されてい
る。なお、オイル導入管５５ａとパイプ５２は、下ケー
ス５０ｂに上ケース５０ａを取り付けた際に連結される
ようになっている。
【００２４】リリーフバルブ５５の基本的な構造および
作動は前述したリリーフバルブ２８と同じである。すな
わち、このリリーフバルブ５５は、ボディに相当する導
入管５５ａと、この導入管５５ａ内にスライド可能に挿
入された筒状の弁体２８ｂと、この弁体２８ｂの移動範
囲を規制するピン状のストッパ２８ｃと、弁体２８ｂを
ストッパ２８ｃに向けて付勢しているバネ２８ｄと、こ
のバネ２８ｄを押さえているリング状のバネ止め２８ｅ
とを有しており、その導入管５５ａの流路が前記分岐路
５２ｃおよびＣ型流路５２ａを介してオイルフィルタ６
０への供給路５２と連通している。したがって、供給路
５２内のオイルは導入管５５ａを経て弁体２８ｂに達す
る。弁体２８ｂはその一端２８ｂ１が閉塞されており、
通常はバネ２８ｄの付勢力で閉塞端２８ｂ１がストッパ
２８ｃに当接しているが、供給路５２内の油圧が所定圧
以上になり、したがって、閉塞端２８ｂ１に所定圧以上
の油圧が作用すると、バネ２８ｄの付勢力に抗して図７
（ｄ）において左方にスライドし、その閉塞端２８ｂ１
が吐出口２８ａ３を開口すると、この吐出口２８ａ３か
らオイルがタンク内に噴出（リリーフ）して供給路５２
内の油圧が適正に保たれるようになっている。なお、図
７（ａ）（ｃ）（ｄ）において、５６はオイルタンク５
０の下ケース５０ｂ内面底部を貫通している冷却水通路
である。
作動は前述したリリーフバルブ２８と同じである。すな
わち、このリリーフバルブ５５は、ボディに相当する導
入管５５ａと、この導入管５５ａ内にスライド可能に挿
入された筒状の弁体２８ｂと、この弁体２８ｂの移動範
囲を規制するピン状のストッパ２８ｃと、弁体２８ｂを
ストッパ２８ｃに向けて付勢しているバネ２８ｄと、こ
のバネ２８ｄを押さえているリング状のバネ止め２８ｅ
とを有しており、その導入管５５ａの流路が前記分岐路
５２ｃおよびＣ型流路５２ａを介してオイルフィルタ６
０への供給路５２と連通している。したがって、供給路
５２内のオイルは導入管５５ａを経て弁体２８ｂに達す
る。弁体２８ｂはその一端２８ｂ１が閉塞されており、
通常はバネ２８ｄの付勢力で閉塞端２８ｂ１がストッパ
２８ｃに当接しているが、供給路５２内の油圧が所定圧
以上になり、したがって、閉塞端２８ｂ１に所定圧以上
の油圧が作用すると、バネ２８ｄの付勢力に抗して図７
（ｄ）において左方にスライドし、その閉塞端２８ｂ１
が吐出口２８ａ３を開口すると、この吐出口２８ａ３か
らオイルがタンク内に噴出（リリーフ）して供給路５２
内の油圧が適正に保たれるようになっている。なお、図
７（ａ）（ｃ）（ｄ）において、５６はオイルタンク５
０の下ケース５０ｂ内面底部を貫通している冷却水通路
である。
【００２５】この実施の形態によれば、ドライサンプ式
エンジンのリリーフバルブ５５が、オイルタンク５０内
に設けられているので、エンジン２０内にリリーフ通路
およびリリーフバルブが設けられていない分、エンジン
２０の高さを低くすることができ、重心を低くすること
が可能となる。しかも、リリーフされたオイルはオイル
タンク５０内に直接吐出されるので、次のような作用効
果が得られる。すなわち、リリーフバルブがエンジン内
に設けられていて、リリーフされたオイルがエンジン内
に吐出される構成であると、エンジン内における飛散オ
イルが増大してオイル回収率が低下し、結果として循環
させるオイルの全体量を多くする必要が生じる。これに
対し、この実施の形態によれば、リリーフバルブ５５が
オイルタンク５０内に設けられていて、リリーフされた
オイルがオイルタンク５０内に直接吐出されるので、オ
イル回収率が向上し、結果として循環させるオイルの全
体量を少なくすることが可能となる。
エンジンのリリーフバルブ５５が、オイルタンク５０内
に設けられているので、エンジン２０内にリリーフ通路
およびリリーフバルブが設けられていない分、エンジン
２０の高さを低くすることができ、重心を低くすること
が可能となる。しかも、リリーフされたオイルはオイル
タンク５０内に直接吐出されるので、次のような作用効
果が得られる。すなわち、リリーフバルブがエンジン内
に設けられていて、リリーフされたオイルがエンジン内
に吐出される構成であると、エンジン内における飛散オ
イルが増大してオイル回収率が低下し、結果として循環
させるオイルの全体量を多くする必要が生じる。これに
対し、この実施の形態によれば、リリーフバルブ５５が
オイルタンク５０内に設けられていて、リリーフされた
オイルがオイルタンク５０内に直接吐出されるので、オ
イル回収率が向上し、結果として循環させるオイルの全
体量を少なくすることが可能となる。
【００２６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能で
ある。
たが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能で
ある。
【００２７】
【図１】本発明に係るドライサンプ式エンジンの潤滑装
置の第１の実施の形態が搭載された船舶である鞍乗り型
小型船艇の一例を示す部分省略概略側面図。
置の第１の実施の形態が搭載された船舶である鞍乗り型
小型船艇の一例を示す部分省略概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】エンジン２０の前部の断面図。
【図４】オイルの循環経路図。
【図５】エンジン２０のメインギャラリー２６，オイル
パン２７，およびリリーフバルブ２８を示す拡大縦断面
図。
パン２７，およびリリーフバルブ２８を示す拡大縦断面
図。
【図６】リリーフバルブ２８を示す図で、（ａ）は縦断
面図、（ｂ）はボディの平面図、（ｃ）は図（ｂ）にお
けるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断
面図。
面図、（ｂ）はボディの平面図、（ｃ）は図（ｂ）にお
けるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断
面図。
【図７】本発明に係るドライサンプ式エンジンの潤滑装
置の第２の実施の形態の要部を示す図で、（ａ）はオイ
ルタンク５０の上ケース５０ａを取り外した下ケース５
０ｂの概略平面図、（ｂ）はオイルタンク５０の概略平
面図、（ｃ）はオイルタンク５０およびエンジン２０の
一部を示す概略縦断面図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ
−ｄ概略断面図。
置の第２の実施の形態の要部を示す図で、（ａ）はオイ
ルタンク５０の上ケース５０ａを取り外した下ケース５
０ｂの概略平面図、（ｂ）はオイルタンク５０の概略平
面図、（ｃ）はオイルタンク５０およびエンジン２０の
一部を示す概略縦断面図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ
−ｄ概略断面図。
【図８】従来技術の説明図。
【図９】従来技術の説明図。
２０ エンジン ２１ クランク軸 ２３ ＡＣＧロータ ２４ ジョイント部材 ２４ａ 凸部 ２４ａ１ 傾斜面 ２４ａ２ 動力伝達面 ２４ｂ 凹部 ２５ カバー ４０ オイルポンプ ４１ オイル供給ポンプ ４２ オイル回収ポンプ ４３ オイルポンプの軸 ４４ ジョイント部材 ４４ａ 凸部 ４４ａ１ 傾斜面 ４４ａ２ 動力伝達面 ４４ｂ 凹部 ５０ オイルタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横谷 仁 埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本 田技術研究所内 (72)発明者 後閑 祥次 埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本 田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 AA06 AA07 AB00 BA02 BB03 BB19 BB25 BB28 BD46 BD47 CA11
Claims (4)
- 【請求項１】 ドライサンプ式エンジンの筒状のリリー
フバルブが、エンジンのクランクシャフトと平行に配置
されたメインギャラリと平行に配置されていることを特
徴とするドライサンプ式エンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 前記リリーフバルブが水平に配置されて
いることを特徴とする請求項１記載のドライサンプ式エ
ンジンの潤滑装置。 - 【請求項３】 ドライサンプ式エンジンのリリーフバル
ブが、オイルタンク内に設けられていることを特徴とす
るドライサンプ式エンジンの潤滑装置。 - 【請求項４】 ドライサンプ式エンジンのオイルタンク
内に、このタンク内に回収されるオイルを濾過するスト
レーナが設けられていることを特徴とするドライサンプ
式エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32946399A JP4236354B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | ドライサンプ式エンジンの潤滑装置 |
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