JP2003048597A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルポンプからのオイル脈動が油圧センサ
ーに影響を与えにくいようにする。 【解決手段】 艇底よりも高い位置にあるシリンダブロ
ック１７またはシリンダヘッド１９の通路断面積が大き
いオイル供給通路１１０に対して油圧センサー１０９を
取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進艇
に関する。

【０００２】

【従来の技術】水ジェット推進艇は、エンジンで駆動さ
れるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴
射することにより推進するものである。

【０００３】このような水ジェット推進艇においては、
エンジンのクランクケースに設置されたオイルフィルタ
ー近傍のクランクケースに油圧センサーが取付けられ
て、オイルポンプからオイルフィルターを経てエンジン
のオイルギャラリーに至るようにクランクケースに形成
されたオイル供給通路の油圧を検出するようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
クケースのオイル供給通路は通路断面積が小さいことか
ら、オイルポンプから圧送されるオイル脈動が油圧セン
サーに影響を与えにくいようにする対策が望まれてい
る。

【０００５】本発明は、上記要望に応えるためになされ
たもので、オイルポンプからのオイル脈動が油圧センサ
ーに影響を与えにくいようにした水ジェット推進艇を提
供することを課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機で
発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することによ
り推進する水ジェット推進艇において、上記エンジンの
シリンダブロックおよびシリンダヘッドに、オイルポン
プから圧送される潤滑オイルをシリンダヘッド上方の動
弁系に供給するオイル供給通路が形成され、このシリン
ダブロックまたはシリンダヘッドのオイル供給通路に対
して油圧センサーが取付けられていることを特徴とする
水ジェット推進艇を提供するものである。

【０００７】本発明によれば、シリンダブロックまたは
シリンダヘッドのオイル供給通路に対して油圧センサー
を取付けることにより、シリンダブロックまたはシリン
ダヘッドのオイル供給通路は、クランクケースのオイル
供給通路の通路断面積よりも通路断面積が大きいことか
ら、オイルポンプから圧送されるオイル脈動が油圧セン
サーに影響を与えにくくなる。また、油圧センサーは、
艇底よりも高い位置にあるシリンダブロックまたはシリ
ンダヘッドに取付けられるので、艇底に溜まった海水に
曝される可能性が少なくなって耐久性が向上するように
なる。

【０００８】請求項２のように、上記油圧センサーは、
エンジンの排気通路の下流側に位置して取付けられてい
ると、排気通路の熱が油圧センサーに影響を与えにくく
なって耐久性が向上するようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１０】図１は水ジェット推進艇の側面図、図２は
水ジェット推進艇の平面図、図３はエンジンの右舷側斜
視図、図４はエンジンの左舷側斜視図、図５はエンジン
の要部破断後面図、図６はエンジンの動力伝達装置の側
面図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図、図８はギャケース
の側面図である。

【００１１】図１および図２に示すように、水ジェット
推進艇１は、断面略Ｖ宇形のハル２ａと、その上部に被
着されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２
を有し、この艇体２内のハル２ａの前後方向略中央部に
は、クランク軸１２（図５参照）が艇体前後方向に延在
するようにしてエンジン３が複数のエンジンマウント１
６（図３参照）を介して搭載されている。

【００１２】上記エンジン３の前方には燃料タンク４が
配置され、エンジン３と燃料タンク４の上方はハッチカ
バー５と一対のカバー部材６とによって覆われている。

【００１３】また、エンジン３の上方のデッキ２ｂ上面
にはステアリングハンドル７が設けられるとともに、こ
のステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気
ダクト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫
通してその上端が艇体２の外部に向かって開口してい
る。これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入
し、エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行う
ようにしている。このデッキ２ｂには、エンジン３の点
検・整備用の開口２ｃ（図５参照）が形成されている。

【００１４】上記ステアリングハンドル７の後方には、
シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両側に
は、図２に示すように、左右一対のフートステップ２ｄ
が形成されるとともに、このシート９の後部下方には、
収納ボックス１０が配置されている。

【００１５】図３〜図５に示すように、上記エンジン３
は、水冷式４気筒４サイクルのエンジンであり、シリン
ダブロック１７の下部にクランクケース１８が取付けら
れ、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１９
が取付けられている。

【００１６】上記シリンダブロック１７内の各気筒には
ピストン２０が配設され、このピストン２０は、コネク
ティングロッド２１を介してクランク軸１２に連結され
る一方、シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１
９ａおよび排気ポート１９ｂが吸気バルブ２２および排
気バルブ２３でそれぞれ開閉されるようになる。これら
バルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆
動され、これらカムシャフト２４，２５はシリンダヘッ
ドカバー２８で覆われている。

【００１７】上記エンジン３の上方には吸気ボックス４
３が配置され、この吸気ボックス４３からスロットルボ
ディ４４の吸気通路を通り、吸気ポート１９ａを介して
吸気される。また、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３６が
配置されている。

【００１８】上記エンジン３は、ドライサンプ方式の潤
滑装置を備え、エンジン３の後部側には潤滑オイルを溜
めておくオイルタンク２７が配置されている。

【００１９】上記シリンダヘッ１９の排気ポート１９ｂ
には、排気管９６が接続され、この排気管９６は、エン
ジン３の右舷側から前側を通ってエンジン３の左舷側に
回り込んで、後方に向けて延在されている。

【００２０】上記排気管９６の後端部にはウォータロッ
ク３５が接続され、このウォータロック３５には、下流
側排気管３５ａ（図２参照）の取付部が形成されてい
る。

【００２１】図１に示したように、上記艇体２の後端部
における艇体幅方向の中央部にはジェット推進機１１が
配置されており、エンジン３の出力軸１４には、カップ
リング１５を介してインペラ軸１３が連結され、このイ
ンペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入されて、そ
の後端部にはジェット推進機１１のインペラハウジング
１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられて
いる。また、ジェット推進機１１の後端部には、ステア
リングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右に
変化する操向ノズル２６が揺動自在に取り付けられてい
る。

【００２２】上記水ジェット推進艇１では、エンジン３
によってジェット推進機１１が駆動されると、このジェ
ット推進機１１において発生する推力によって水上を滑
走するとともに、ジェット推進機１１のポンプ作用によ
ってインペラハウジング１１ａにおけるインペラよりも
下流側の正圧部から海水等が冷却水として取り込まれ、
この冷却水によりエンジン３が冷却されるように構成さ
れている。

【００２３】一方、図７に示すように、上記クランクケ
ース１８には、各気筒の近傍位置に軸受け部４８が設け
られ、これら軸受け部４８により、クランク軸１２が回
転自在に支持されている。

【００２４】このクランクケース１８の後端部には、ギ
ャケース６０が図示しない取付ボルトで締付固定されて
いる。そして、上記クランク軸１２の後端部１２ｂをク
ランクケース１８からギャケース６０内に突出させて、
この後端部１２ｂを駆動軸３９として、この駆動軸３９
の後端部３９ａは、ボールベアリング７０を介してギャ
ケース６０の軸受部６０ａで支持されているとともに、
駆動軸３９には駆動ギャ７１が固定されている。

【００２５】上記クランク軸１２の後端部１２ｂにはス
プロケット９９が設けられ、図６に示すように、このス
プロケット９９と、上記吸気バルブ２２と排気バルブ２
３を駆動するカムシャフト２４，２５の各スプロケット
５８，５９とにカムチェーン５５が掛け回されて、この
カムチェーン５５は、クランクケース１８、シリンダブ
ロック１７、シリンダヘッド１９、シリンダヘッドカバ
ー２８、ギャケース６０とによって形成されるカムチェ
ーン室５３に配置されている。上記カムチェーン５５に
は、チェーンテンショナ５２により張力が付与される。

【００２６】このように、クランク軸１２のクランクケ
ース１８からギャケース６０内に突出する後端部１２ｂ
に、動弁機構を駆動するカムチェーン５５を駆動するス
プロケット９９を設けることで、カムチェーン５５を極
力クランクケース１８側に近接して配置することができ
る。

【００２７】上記ギャケース６０のクランクケース１８
側には、支持ハウジング６１がボルト６２（図８参照）
により締付固定され、この支持ハウジング６１の軸受部
６１ａに設けられたニードルベアリング６３と、ギャケ
ース６０の軸受部６０ｂに設けられたボールベアリング
６４とで出力軸１４の両端部が回転可能に支持されて、
この出力軸１４には駆動ギャ６６が固定されている。上
記ギャケース６０には、ボールベアリング６４の外側に
シール６５が設けられ、オイルが外部に流出しないよう
にしている。

【００２８】なお、図１２（ａ）に示すように、上記ニ
ードルベアリング６３とボールベアリング６４との間の
ギャケースの軸受け部６０ｃにボールベアリング５９を
設けて、出力軸１４の中間部を回転可能に支持すれば、
出力軸１４の剛性を補うことができる。

【００２９】上記駆動軸３９の駆動ギャ７１と出力軸１
４の駆動ギャ６６とが噛合して、クランク軸１２の駆動
力が駆動軸３９を介して出力軸１４に伝達されるように
なる。このように、クランク軸１２のクランクケース１
８からギャケース６０内に突出する後端部１２ｂに、駆
動軸３９をクランク軸上に直結して設け、この駆動軸３
９の後端部３９ａをギャケース６０のボールベアリング
７０で支持することにより、エンジン３のクランク軸方
向の幅を長くすることなく軸支して、クランク軸１２の
駆動力を駆動軸３９を介して出力軸１４に伝達すること
ができる。

【００３０】上記ギャケース６０の後面には、オイルポ
ンプ７４が取付けられ、このギャケース６０の軸受け部
６０ｄで第１オイルポンプ駆動軸８０Ａが回動可能に支
持されている。

【００３１】上記オイルポンプ７４は、ポンプケース７
８が第１ポンプカバー７７と第２ポンプカバー７９とで
保持されて、ポンプケース７８内にはオイルポンプ７４
を構成するスカベンジ側（吸込み側）ポンプ７２とフィ
ード側（送り側）ポンプ７３とが設けられて、スカベン
ジ側ポンプ７２とフィード側ポンプ７３とは第１ポンプ
カバー７７と第２ポンプカバー７９とで両端支持された
第２オイルポンプ駆動軸８０Ｂに固定されている。そし
て、第２オイルポンプ駆動軸８０Ｂの前端部と第１オイ
ルポンプ駆動軸８０Ａの後端部とは、軸受け部６０ｄの
後部付近でカップリング部８２で結合されている。

【００３２】なお、図１４に示すように、ギャケース６
０の第１オイルポンプ駆動軸８０Ａの軸受け部６０ｄの
前側に、第１オイルポンプ駆動軸８０Ａのオイル溜凹部
８０ａに連通するオイル供給穴６０ｇを形成するととも
に、軸受け部６０ｄの後側に、カップリング部８２に連
通するオイル供給穴６０ｈを形成すると、矢印ａで示す
ように、前側のオイル供給穴６０ｇから入った潤滑オイ
ルが後側のオイル供給穴６０ｈから抜けるので、潤滑オ
イルを潤滑させることができる。

【００３３】また、メンテナンス時にオイルポンプ７４
がギャカバー６０に取付けられた状態で、第２オイルポ
ンプ駆動軸８０Ｂを軸受け部６０ｄに挿入しながら第１
オイルポンプ駆動軸８０Ａにカップリング部８２で結合
させるような場合、軸受け部６０ｄ内の空気が後側のオ
イル供給穴６０ｈから抜けるので、第２オイルポンプ駆
動軸８０Ｂをスムーズに挿入することができる。

【００３４】上記第１オイルポンプ駆動軸８０Ａには駆
動ギャ８１が固定され、この駆動ギャ８１は駆動軸３９
の駆動ギャ７１と噛合して、クランク軸１２の駆動力が
駆動軸３９を介して第１オイルポンプ駆動軸８０Ａに伝
達されるようになる。

【００３５】この両オイルポンプ駆動軸８０Ａ，８０Ｂ
によりスカベンジ側ポンプ７２が駆動されると、エンジ
ン各部を潤滑してクランクケース１８内の底部に流れて
きた潤滑オイルを吸い込んでオイルタンク２７に回収す
ると共に、フィード側ポンプ７３が駆動されると、オイ
ルタンク２７内の潤滑オイルを送り出してエンジン３の
各部に供給するようになっている。

【００３６】具体的には、フィード側ポンプ７３が駆動
されると、オイルタンク２７の潤滑オイルが通路８３か
らフィード側ポンプ７３に送り込まれ、このフィード側
ポンプ７３から第１ポンプカバー７７に形成された通路
８４を通り、逆止弁８６を介して通路８７からギャケー
ス６０の通路８９を通ってエンジン３側のオイルフィル
ター９８に送られ、このオイルフィルター９８で潤滑オ
イルが浄化された後、クランクケース１８に形成された
オイル供給通路を通りエンジン３のメインギャラリーに
送られて、エンジン３の各部に供給される。

【００３７】上記逆止弁８６は、エンジン停止時には第
１ポンプカバー７７に形成された通路８７を閉じて、オ
イルタンク２７内のオイルが通路８７からエンジン３側
に流出することを規制している。また、逆止弁８６およ
びスプリング８６ａは、カラー部材８８を介してポンプ
ケース７８に組み付けられている。

【００３８】上記エンジン３の各部に供給される潤滑オ
イルの油圧を検出する油圧センサー１０９（図１０参
照）は、通常はクランクケース１８に形成されたオイル
供給通路の油圧を検出するようになっているが、クラン
クケース１８のオイル供給通路は通路断面積が小さいこ
とから、オイルポンプ７４から圧送されるオイル脈動が
油圧センサー１０９に影響を与えるおそれがある。

【００３９】そこで、図１０に示すように、上記エンジ
ン３のシリンダブロック１７とシリンダヘッド１９に
は、オイルポンプ７４から圧送される潤滑オイルをシリ
ンダヘッド１９上方の動弁機構（カムシャフト２４，２
５等）に供給するオイル供給通路１１０が形成されてい
ることに着目して、図５および図９にも示すように、エ
ンジン３の排気管９６の下流側、例えばウォーターロッ
ク３６に近いシリンダブロック（またはシリンダヘッド
１９）１７の外壁に、オイル供給通路１１０に対して油
圧センサー１０９を取付けている。この油圧センサー１
０９は、防水ブーツ１１１（図１０参照）で覆うのが好
ましい。

【００４０】このように構成すれば、シリンダブロック
１７等のオイル供給通路１１０に対して油圧センサー１
０９を取付けることにより、シリンダブロック１７等の
オイル供給通路は、クランクケース１０のオイル供給通
路の通路断面積よりも通路断面積が大きいことから、オ
イルポンプ７４から圧送されるオイル脈動が油圧センサ
ー１０９に影響を与えにくくなる。また、油圧センサー
１０９は、艇底よりも高い位置にあるシリンダブロック
１７等に取付けるので、艇底に溜まった海水に曝される
可能性が少なくなって耐久性が向上するようになる。

【００４１】さらに、油圧センサー１０９は、エンジン
３の排気管９６の下流側に位置して取付けるので、冷却
水で冷却されて比較的低温となった下流側の排気管９６
の熱が油圧センサー１０９に影響を与えにくくなって耐
久性が向上するようになる。

【００４２】さらにまた、図５からも明らかなように、
エンジン３が右舷側に傾斜されているから、シリンダブ
ロック１７等に取付けられた油圧センサー１０９は、ク
ランクケース１８と排気管９６とオイルフィルター９８
とで囲まれた空間内に位置するので、艇底に溜まった海
水が跳ね上がろうとしてもクランクケース１８、排気管
９６、オイルフィルター９８でブロックされて海水に曝
される可能性が少なくなって耐久性が向上するようにな
る。

【００４３】図１１に示すように、上記ギャケース６０
のオイルポンプ取付け面には、スカベンジ側ポンプ７２
からオイルタンク２７に潤滑オイルを回収するための通
路１０２と、エンジン各部を潤滑してクランクケース１
８内の底部に流れてきた潤滑オイルをスカベンジ側ポン
プ７２に吸い込むための通路１０６と、オイルタンク２
７からフィード側ポンプ７３に潤滑オイルを送り込むた
めの通路１０５と、フィード側ポンプ７３からオイルフ
ィルター９８を介してエンジン各部に供給するための上
記通路８９とが形成されている。

【００４４】上記ギャケース６０内には、上記カムチェ
ーン５５に連れ回る多量の潤滑オイルが落ちてきて、図
８に示したエンジン停止時のオイル溜まりの位置（二点
鎖線ｂ参照）よりも高い位置まで潤滑オイルが多量に溜
まるようになる。このため、溜まった潤滑オイルが駆動
ギャ８１でかき回されて空気を噛み込んだり、発熱した
りすることから、ギャケース６０内に潤滑オイルが多量
に溜まらないようにすることが好ましい。

【００４５】そこで、図８および図１１に示したよう
に、エンジン停止時のオイル溜まりの位置の付近のギャ
ケース６０のオイルポンプ取付け面に、上記通路１０６
に連通するオイル回収穴１０７を形成する。

【００４６】このように構成すれば、エンジン各部を潤
滑してクランクケース１８内の底部に流れてきた潤滑オ
イルは、クランクケース１８のオイル回収穴から通路１
０６を通ってスカベンジ側ポンプ７２に吸い込まれると
ともに、ギャケース６０内に溜まった潤滑オイルは、オ
イル回収穴１０７からスカベンジ側ポンプ７２に直接か
つ迅速に吸い込まれるようになるから、ギャケース６０
内に潤滑オイルが多量に溜まらなくなる。

【００４７】上記クランク軸１２の軸芯には、オイル通
路９０が形成され、このオイル通路９０から各分岐通路
９１を介して各部を潤滑オイルを供給することができ
る。さらに、クランク軸１２のオイル通路９０に連通し
て、駆動軸３９の軸心を貫通するオイル通路９２が設け
られ、この駆動軸３９のオイル通路９２から駆動軸３９
のボールベアリング７０とギャケース６０の軸受部６０
ａとの間に形成したオイル溜９３に潤滑オイルを供給し
てボールベアリング７０を潤滑することができる。

【００４８】また、駆動軸３９のオイル通路９２から分
岐オイル通路９４、駆動ギャ７１のオイル通路９５を介
して、駆動ギャ７１と出力軸１４の駆動ギャ６６の噛合
部に潤滑オイルを供給して潤滑することができる。さら
に、上記オイル溜９３の潤滑オイルをギャケース６０に
形成したオイル通路６０ｆを介して出力軸１４のボール
ベアリング６４に供給して、ボールベアリング６４を潤
滑することができる。

【００４９】なお、図１３に示すように、上記駆動軸３
９の後端部３９ａから駆動軸３９の軸心を通って駆動ギ
ャ７１の幅方向の中間部付近でＬ字状に折れ曲がったオ
イル通路１０１を形成するとともに、上記スカベンジ側
ポンプ７２からオイルタンク２７に潤滑オイルを回収す
るためにギャケース６０に形成された上記通路１０２
に、上記オイル溜９３に連通する小穴１０３を形成す
る。また、上記ボールベアリング７０は潤滑オイルがオ
イル溜９３から漏れないようにするためにシールベアリ
ングとする。

【００５０】このように構成すれば、スカベンジ側ポン
プ７２から通路１０２を通ってオイルタンク２７に戻す
ための潤滑オイルの一部を、小穴１０３、オイル溜９
３、オイル通路１０１を通って駆動軸３９と駆動ギャ７
１とのスプライン結合部１０４に送り込むことができる
ので、スプライン結合部１０４の摩耗を少なくすること
ができる。

【００５１】一方、上記支持ハウジング６１の軸受部６
１ａには、潤滑オイルを支持ハウジング外側から出力軸
１４の先端部１４ａに連通してニードルベアリング６３
に導くオイル通路６１ｂが形成されている。また、支持
ハウジング６１の外側には、オイル通路６１ｂの入口側
下部に、潤滑オイルをオイル通路６１ｂに導く円弧状の
オイル受け６１ｃが形成されている。このように、カム
チェーン５５等から飛散する潤滑オイルをオイル受け６
１ｃで受け、この潤滑オイルをオイル通路６１ｂを介し
て出力軸１４の先端部１４ａのニードルベアリング６３
に導いて円滑かつ確実に潤滑することができる。

【００５２】図８に示すように、支持ハウジング６１の
内側下部には、出力軸１４の駆動ギャ６６に潤滑オイル
を供給するオイル溜り６１ｄが形成されている。出力軸
１４の駆動ギャ６６はエンジン運転時でもエンジン停止
時でもオイル溜り６１ｄのオイルに浸るようになるの
で、駆動ギャ６６を常に円滑かつ確実に潤滑することが
できる。なお、エンジン停止時には、潤滑オイルは、ギ
ャケース６０内の第１オイルポンプ駆動軸８０Ａの駆動
ギャ８１の下端部が浸る程度に溜り、このエンジン停止
時のオイル溜りの位置を二点鎖線ｂで示す。

【００５３】また、支持ハウジング６１には、駆動軸３
９の駆動ギャ７１に対応する側に、開口部６１ｅが形成
されるとともに、オイル溜り６１ｄの開口部６１ｅ側に
は、上方へ延出するオイル切り部６１ｆが形成されて、
図８において矢印方向に回転する出力軸１４の駆動ギャ
６６に連れ回るオイルを切って出力ロスを軽減できるよ
うにしている。このオイル溜り６１ｄには、オイル切り
部６１ｆと反対側に切欠き６１ｇを形成して、この切欠
き６１ｇにより、出力軸１４の駆動ギャ６６がオイル溜
り６１ｄに溜る潤滑オイルを掻き揚げて連れ回る潤滑オ
イルを拭き取るようにしている。

【００５４】なお、図１２に示すように、上記駆動ギャ
６６の前端面に凹部６６ａを形成するとともに、上記支
持ハウジング６１の内側に、駆動ギャ６６の凹部６６ａ
に入り込んで、外周側から内周側に向かって円弧状に突
出するリブ６１ｈを形成して、このリブ６１ｈの先端６
１ｉをニードルベアリング６３の後端部に接近させる。

【００５５】このように構成すれば、駆動ギャ６６の回
転で支持ハウジング６１の外周側に寄っている潤滑オイ
ルがリブ６１ｈで内周側に導かれるので（矢印ｃ参
照）、ニードルベアリング６３を円滑かつ確実に潤滑す
ることができる。

【００５６】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、シリンダブロックまたはシリンダヘッドのオイル
供給通路に対して油圧センサーを取付けることにより、
シリンダブロックまたはシリンダヘッドのオイル供給通
路は、クランクケースのオイル供給通路の通路断面積よ
りも通路断面積が大きいことから、オイルポンプから圧
送されるオイル脈動が油圧センサーに影響を与えにくく
なる。また、油圧センサーは、艇底よりも高い位置にあ
るシリンダブロックまたはシリンダヘッドに取付けられ
るので、艇底に溜まった海水に曝される可能性が少なく
なって耐久性が向上するようになる。

【００５７】また、油圧センサーをエンジンの排気通路
の下流側に位置して取付けると（請求項２）、排気通路
の熱が油圧センサーに影響を与えにくくなって耐久性が
向上するようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。

【図２】 水ジェット推進艇の平面図である。

【図３】 エンジンの右舷側斜視図である。

【図４】 エンジンの左舷側斜視図である。

【図５】 エンジンの要部破断背面図である。

【図６】 エンジンの動力伝達装置の側面図である。

【図７】 図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】 ギャケースの側面図である。

【図９】 油圧センサーを取付けたエンジンの要部平
面図である。

【図１０】 油圧センサーの側面図である。

【図１１】 ギャカバーのオイルポンプ取付け面を示す
後面図である。

【図１２】 （ａ）は変形例の出力軸部分の拡大平面
図、（ｂ）は支持ハウジングの内面図である。

【図１３】 変形例の駆動軸部分の拡大平面図である。

【図１４】 変形例のオイルポンプ駆動軸部分の拡大平
面図である。

【符号の説明】

１ 水ジェット推進艇 ２ 艇体 ３ エンジン １１ ジェット推進機 １２ クランク軸 １４ 出力軸 １７ シリンダブロック １９ シリンダヘッド ３９ 駆動軸 ６０ ギャケース ７４ オイルポンプ ９６ 排気管 １０９ 油圧センサー １１０ オイル供給通路

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｌ 23/26 Ｇ０１Ｌ 23/26 (72)発明者 梶浦 貞典 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 Ｆターム(参考） 2F055 AA25 BB20 CC60 DD20 EE40 FF36 FF38 HH03 3G013 AA16 AB00 BD01 BD11 CA00

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンで駆動されるジェット推進機で
   発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することによ
   り推進する水ジェット推進艇において、 上記エンジンのシリンダブロックおよびシリンダヘッド
   に、オイルポンプから圧送される潤滑オイルをシリンダ
   ヘッド上方の動弁系に供給するオイル供給通路が形成さ
   れ、このシリンダブロックまたはシリンダヘッドのオイ
   ル供給通路に対して油圧センサーが取付けられているこ
   とを特徴とする水ジェット推進艇。
2. 【請求項２】 上記油圧センサーは、エンジンの排気通
   路の下流側に位置して取付けられている請求項１記載の
   水ジェット推進艇。