JP3751570B2 - 小型滑走艇 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇に係り、特にそのエンジンのオイルフィルタ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンにはその内部を潤滑する潤滑オイル内の異物を濾過するオイルフィルタが備えられている。エンジンのクランクケース下部には潤滑オイルの主通路であるオイルギャラリーが設けられているため、オイルフィルタはこのギャラリー近傍のクランクケース下側面部に設置される場合が多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、小型滑走艇のように船体の進行方向軸に沿った細長いエンジンルームを備える場合、エンジンの横幅に制限があるため、上述したようなエンジン側部にオイルフィルタが突出する配置構造は好ましくない。また、オイルフィルタの着脱作業用の空間確保も問題となる。
【０００４】
さらに、小型滑走艇のエンジンルーム開口部はエンジンの上方に開口するため、エンジンの下部にオイルフィルタが配置されると着脱作業も含めた整備性が劣る。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンのコンパクト化を図ると共に整備作業性の向上を図った小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型滑走艇は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取出すと共に、上記クランクケースはそのドライブシャフトの収納部が側方に張り出して形成され、シリンダが船体の進行方向軸に沿って並設されたシリンダブロックを有するエンジンを搭載し、船体の中央上部にハンドルバーを備えてその後方に跨座式のシートが設けられた小型滑走艇において、上記シート下方のエンジンルーム４内で、上記シリンダブロック１４を船体の進行方向軸１０から船体幅方向に変位させてエンジンルーム４内の上部にシリンダブロック１４を配置し、このシリンダブロック１４の側部に吸気装置１５を配置し、オイルポンプ２４，２５を駆動する上記ドライブシャフト２０の収納部２３を上記吸気装置１５側に設け、この吸気装置１５の下方にオイルフィルタ２９を上記船体の幅方向に向けて配設したものである。
【０００７】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記オイルフィルタ２９を、上記シリンダブロック１４に排気装置１６が接続された側とは反対の側に設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、この発明を適用した小型滑走艇の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同様その一部を破砕して示す。
【００１０】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、その後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。
【００１１】
エンジン５の後部からはインペラシャフト９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通してその後端部に図示しないインペラが設けられる。また、ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００１２】
エンジン５が作動してインペラシャフト９が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。
【００１３】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジン５を後方から眺めた状態を示す。また、図４はエンジン５単体の左側面図であり、図５はエンジン５単体の平面図である。図１〜図５に示すように、このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、アッパーケース１３ａとロアーケース１３ｂとに上下に分割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリンダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロック１４が載置される。また、シリンダブロック１４はエンジンルーム４内上部に船体の進行方向軸１０の一側に変位して配置される。
【００１４】
シリンダブロック１４の、船体の進行方向に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装置１６に前記消音器７が接続される。また、クランクケース１３の左前方にはオイルタンク１７が配置される。
【００１５】
図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図６に示すように、クランクケース１３内にはクランクシャフト１８が配置される。クランクシャフト１８は、上下に分割されるクランクケース１３の割面１９上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延びる。また、クランクケース１３内にはクランクシャフト１８よりその長さが短いドライブシャフト２０がクランクケース１３の割面１９より離れた位置、例えば下方にクランクシャフト１８と平行に配置される。そして、このドライブシャフト２０の出力端、本実施形態においては後端に前記インペラシャフト９が接続される。
【００１６】
クランクシャフト１８の後端にはドライブギヤ２１が設けられる。また、ドライブシャフト２０のほぼ中間にはドリブンギヤ２２が設けられる。そして、ドライブギヤ２１とドリブンギヤ２２とが作動連結することによりクランクシャフト１８の回転力がドリブンギヤ２２に伝達される。なお、本実施形態においては、ドリブンギヤ２２はドライブギヤ２１より大径で且つ歯数が多く設定され、クランクシャフト１８の回転数は減速されてドライブシャフト２０に伝達される。
【００１７】
クランクシャフト１８より長さの短いドライブシャフト２０をクランクシャフト１８と平行に配置し、クランクシャフト１８の後端とドライブシャフト２０の中間とをギヤ２１，２２で連結することにより、クランクケース１３はそのドライブシャフト２０の収納部２３が吸気装置１５側に張り出して設けられ、その平面外形が図６に示すようなＬ字状に形成される。
【００１８】
ところで、このエンジン５はドライサンプ式の潤滑方式を採用するため上述したようにオイルタンク１７をエンジン５とは別体に備え、ドライブシャフト２０の収納部２３内にエンジン５内下部に溜まる潤滑オイルを回収し、オイルタンク１７に送り込む回収用オイルポンプ２４およびオイルタンク１７内の潤滑オイルをエンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ２５を備える。
【００１９】
これらのオイルポンプは二軸連動式のものであって、両オイルポンプ２４，２５の軸のうち、一方の軸２６は上記ドライブシャフト２０の出力端とは反対側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸２７端には冷却水循環用のウォータポンプ２８が連結される。すなわち、ドライブシャフト２０が回転すると両オイルポンプ２４，２５が駆動され、さらにウォータポンプ２８も同時に駆動される。
【００２０】
図７は、シリンダブロック１４を取り除いた状態のアッパーケース１３ａの平面図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図３、図４および図７〜図９に示すように、吸気装置１５下方の、Ｌ字状に形成されたアッパーケース１３ａの前記ドライブシャフト２０収納部２３上面にはオイルフィルタ２９の取付部３０が設けられる。そして、この取付部３０にオイルフィルタ２９が船体の幅方向に向けてほぼ水平状態で取り付けられる。
【００２１】
オイルフィルタ２９の取付部３０には前記送出し用オイルポンプ２５から延びてオイルフィルタ２９に繋がるオイル導入路３１と、オイルフィルタ２９からロアーケース１３ｂ内の図示しないオイルギャラリーに繋がるオイル吐出路３２が形成され、オイルタンク１７内の潤滑オイルを、この潤滑オイルがエンジン５内部に導かれる前に濾過するように構成される。なお、回収用オイルポンプ２４直上のアッパーケース１３ａ上面で、オイルフィルタ２９の取付部３０近傍には回収用オイルポンプ２４に繋がる潤滑オイル吐出口３３が形成される。
【００２２】
また、図４に示すように、クランクケース１３の下部には送出し用オイルポンプ２５に繋がるオイルパン３４が形成され、このオイルパン３４には潤滑オイルの取入口３５が形成される。そして、この取入口３５とオイルタンク１７の下部に形成された送出し口３６とがオイルホース３７によって接続される。
【００２３】
さらに、アッパーケース１３ａの上面に形成された潤滑オイルの吐出口３３とオイルタンク１７の上部に形成された回収口３８とがオイルホース３９によって接続される。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２５】
エンジン５が始動すると、クランクシャフト１８の回転はドライブシャフト２０に伝達されてインペラシャフト９が回転されると共に、回収用オイルポンプ２４および送出し用オイルポンプ２５、そしてウォータポンプ２８が駆動される。
【００２６】
オイルタンク１７内の潤滑オイルはオイルタンク１７下部の潤滑オイル送出し口３６からオイルパン３４の潤滑オイル取入口３５を経て送出し用オイルポンプ２５によってオイルフィルタ２９に導かれ、濾過された後ロアーケース１３ｂ内の図示しないオイルギャラリーを経てエンジン５各部に圧送される。エンジン５各部を潤滑した潤滑オイルは回収用オイルポンプ２４によってアッパーケース１３ａ上面の潤滑オイル吐出口３３からオイルタンク１７上部の潤滑オイル回収口３８を経てオイルタンク１７内に回収される。
【００２７】
クランクケース１３内にその側方に張り出すドライブシャフト２０の収納部２３を形成したことによりＬ字状に形成されたクランクケース１３のドライブシャフト２０収納部２３上面と、その上方に配置された吸気装置１５下部との間にデッドスペースが形成される。そこで、アッパーケース１３ａのドライブシャフト２０収納部２３上面にオイルフィルタ２９の取付部３０を設け、この取付部３０にオイルフィルタ２９を取り付けることにより、オイルフィルタ２９がエンジン５の幅方向に大きく突出することがないので、エンジン５がコンパクト化する。
【００２８】
また、オイルフィルタ２９は従来の取付位置に比較して上方寄りに配置されると共に、吸気装置１５は着脱が容易なため、オイルフィルタ２９の着脱作業用の空間が充分に確保でき、オイルフィルタ２９の整備作業性が向上する。
【００２９】
さらに、吸気装置１５は従来エンジン５の熱が伝わりにくい場所に配置されるため、オイルフィルタ２９をエンジン５の吸気装置１５側に配置したことによりオイルフィルタ２９内の潤滑オイルがエンジン５の熱から受ける影響が少なくなり、潤滑オイルの性能低下を防止できる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る小型滑走艇によれば、オイルフィルタの整備作業性が向上すると共に、エンジンの熱がオイルフィルタ内の潤滑オイルに伝わりにくくなり、潤滑オイルの性能低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型滑走艇の一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図４はエンジン単体の左側面図。
【図５】エンジン単体の平面図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】アッパーケースの平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 小型滑走艇
５ エンジン
１３ クランクケース
１４ シリンダブロック
１５ 吸気装置
１６ 排気装置
１７ オイルタンク
１８ クランクシャフト
２０ ドライブシャフト
２３ ドライブシャフトの収納部
２４ 回収用オイルポンプ
２５ 送出し用オイルポンプ
２９ オイルフィルタ
３０ オイルフィルタの取付部
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇に係り、特にそのエンジンのオイルフィルタ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンにはその内部を潤滑する潤滑オイル内の異物を濾過するオイルフィルタが備えられている。エンジンのクランクケース下部には潤滑オイルの主通路であるオイルギャラリーが設けられているため、オイルフィルタはこのギャラリー近傍のクランクケース下側面部に設置される場合が多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、小型滑走艇のように船体の進行方向軸に沿った細長いエンジンルームを備える場合、エンジンの横幅に制限があるため、上述したようなエンジン側部にオイルフィルタが突出する配置構造は好ましくない。また、オイルフィルタの着脱作業用の空間確保も問題となる。
【０００４】
さらに、小型滑走艇のエンジンルーム開口部はエンジンの上方に開口するため、エンジンの下部にオイルフィルタが配置されると着脱作業も含めた整備性が劣る。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンのコンパクト化を図ると共に整備作業性の向上を図った小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型滑走艇は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取出すと共に、上記クランクケースはそのドライブシャフトの収納部が側方に張り出して形成され、シリンダが船体の進行方向軸に沿って並設されたシリンダブロックを有するエンジンを搭載し、船体の中央上部にハンドルバーを備えてその後方に跨座式のシートが設けられた小型滑走艇において、上記シート下方のエンジンルーム４内で、上記シリンダブロック１４を船体の進行方向軸１０から船体幅方向に変位させてエンジンルーム４内の上部にシリンダブロック１４を配置し、このシリンダブロック１４の側部に吸気装置１５を配置し、オイルポンプ２４，２５を駆動する上記ドライブシャフト２０の収納部２３を上記吸気装置１５側に設け、この吸気装置１５の下方にオイルフィルタ２９を上記船体の幅方向に向けて配設したものである。
【０００７】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記オイルフィルタ２９を、上記シリンダブロック１４に排気装置１６が接続された側とは反対の側に設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、この発明を適用した小型滑走艇の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同様その一部を破砕して示す。
【００１０】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、その後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。
【００１１】
エンジン５の後部からはインペラシャフト９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通してその後端部に図示しないインペラが設けられる。また、ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００１２】
エンジン５が作動してインペラシャフト９が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。
【００１３】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジン５を後方から眺めた状態を示す。また、図４はエンジン５単体の左側面図であり、図５はエンジン５単体の平面図である。図１〜図５に示すように、このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、アッパーケース１３ａとロアーケース１３ｂとに上下に分割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリンダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロック１４が載置される。また、シリンダブロック１４はエンジンルーム４内上部に船体の進行方向軸１０の一側に変位して配置される。
【００１４】
シリンダブロック１４の、船体の進行方向に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装置１６に前記消音器７が接続される。また、クランクケース１３の左前方にはオイルタンク１７が配置される。
【００１５】
図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図６に示すように、クランクケース１３内にはクランクシャフト１８が配置される。クランクシャフト１８は、上下に分割されるクランクケース１３の割面１９上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延びる。また、クランクケース１３内にはクランクシャフト１８よりその長さが短いドライブシャフト２０がクランクケース１３の割面１９より離れた位置、例えば下方にクランクシャフト１８と平行に配置される。そして、このドライブシャフト２０の出力端、本実施形態においては後端に前記インペラシャフト９が接続される。
【００１６】
クランクシャフト１８の後端にはドライブギヤ２１が設けられる。また、ドライブシャフト２０のほぼ中間にはドリブンギヤ２２が設けられる。そして、ドライブギヤ２１とドリブンギヤ２２とが作動連結することによりクランクシャフト１８の回転力がドリブンギヤ２２に伝達される。なお、本実施形態においては、ドリブンギヤ２２はドライブギヤ２１より大径で且つ歯数が多く設定され、クランクシャフト１８の回転数は減速されてドライブシャフト２０に伝達される。
【００１７】
クランクシャフト１８より長さの短いドライブシャフト２０をクランクシャフト１８と平行に配置し、クランクシャフト１８の後端とドライブシャフト２０の中間とをギヤ２１，２２で連結することにより、クランクケース１３はそのドライブシャフト２０の収納部２３が吸気装置１５側に張り出して設けられ、その平面外形が図６に示すようなＬ字状に形成される。
【００１８】
ところで、このエンジン５はドライサンプ式の潤滑方式を採用するため上述したようにオイルタンク１７をエンジン５とは別体に備え、ドライブシャフト２０の収納部２３内にエンジン５内下部に溜まる潤滑オイルを回収し、オイルタンク１７に送り込む回収用オイルポンプ２４およびオイルタンク１７内の潤滑オイルをエンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ２５を備える。
【００１９】
これらのオイルポンプは二軸連動式のものであって、両オイルポンプ２４，２５の軸のうち、一方の軸２６は上記ドライブシャフト２０の出力端とは反対側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸２７端には冷却水循環用のウォータポンプ２８が連結される。すなわち、ドライブシャフト２０が回転すると両オイルポンプ２４，２５が駆動され、さらにウォータポンプ２８も同時に駆動される。
【００２０】
図７は、シリンダブロック１４を取り除いた状態のアッパーケース１３ａの平面図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図３、図４および図７〜図９に示すように、吸気装置１５下方の、Ｌ字状に形成されたアッパーケース１３ａの前記ドライブシャフト２０収納部２３上面にはオイルフィルタ２９の取付部３０が設けられる。そして、この取付部３０にオイルフィルタ２９が船体の幅方向に向けてほぼ水平状態で取り付けられる。
【００２１】
オイルフィルタ２９の取付部３０には前記送出し用オイルポンプ２５から延びてオイルフィルタ２９に繋がるオイル導入路３１と、オイルフィルタ２９からロアーケース１３ｂ内の図示しないオイルギャラリーに繋がるオイル吐出路３２が形成され、オイルタンク１７内の潤滑オイルを、この潤滑オイルがエンジン５内部に導かれる前に濾過するように構成される。なお、回収用オイルポンプ２４直上のアッパーケース１３ａ上面で、オイルフィルタ２９の取付部３０近傍には回収用オイルポンプ２４に繋がる潤滑オイル吐出口３３が形成される。
【００２２】
また、図４に示すように、クランクケース１３の下部には送出し用オイルポンプ２５に繋がるオイルパン３４が形成され、このオイルパン３４には潤滑オイルの取入口３５が形成される。そして、この取入口３５とオイルタンク１７の下部に形成された送出し口３６とがオイルホース３７によって接続される。
【００２３】
さらに、アッパーケース１３ａの上面に形成された潤滑オイルの吐出口３３とオイルタンク１７の上部に形成された回収口３８とがオイルホース３９によって接続される。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２５】
エンジン５が始動すると、クランクシャフト１８の回転はドライブシャフト２０に伝達されてインペラシャフト９が回転されると共に、回収用オイルポンプ２４および送出し用オイルポンプ２５、そしてウォータポンプ２８が駆動される。
【００２６】
オイルタンク１７内の潤滑オイルはオイルタンク１７下部の潤滑オイル送出し口３６からオイルパン３４の潤滑オイル取入口３５を経て送出し用オイルポンプ２５によってオイルフィルタ２９に導かれ、濾過された後ロアーケース１３ｂ内の図示しないオイルギャラリーを経てエンジン５各部に圧送される。エンジン５各部を潤滑した潤滑オイルは回収用オイルポンプ２４によってアッパーケース１３ａ上面の潤滑オイル吐出口３３からオイルタンク１７上部の潤滑オイル回収口３８を経てオイルタンク１７内に回収される。
【００２７】
クランクケース１３内にその側方に張り出すドライブシャフト２０の収納部２３を形成したことによりＬ字状に形成されたクランクケース１３のドライブシャフト２０収納部２３上面と、その上方に配置された吸気装置１５下部との間にデッドスペースが形成される。そこで、アッパーケース１３ａのドライブシャフト２０収納部２３上面にオイルフィルタ２９の取付部３０を設け、この取付部３０にオイルフィルタ２９を取り付けることにより、オイルフィルタ２９がエンジン５の幅方向に大きく突出することがないので、エンジン５がコンパクト化する。
【００２８】
また、オイルフィルタ２９は従来の取付位置に比較して上方寄りに配置されると共に、吸気装置１５は着脱が容易なため、オイルフィルタ２９の着脱作業用の空間が充分に確保でき、オイルフィルタ２９の整備作業性が向上する。
【００２９】
さらに、吸気装置１５は従来エンジン５の熱が伝わりにくい場所に配置されるため、オイルフィルタ２９をエンジン５の吸気装置１５側に配置したことによりオイルフィルタ２９内の潤滑オイルがエンジン５の熱から受ける影響が少なくなり、潤滑オイルの性能低下を防止できる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る小型滑走艇によれば、オイルフィルタの整備作業性が向上すると共に、エンジンの熱がオイルフィルタ内の潤滑オイルに伝わりにくくなり、潤滑オイルの性能低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型滑走艇の一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図４はエンジン単体の左側面図。
【図５】エンジン単体の平面図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】アッパーケースの平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 小型滑走艇
５ エンジン
１３ クランクケース
１４ シリンダブロック
１５ 吸気装置
１６ 排気装置
１７ オイルタンク
１８ クランクシャフト
２０ ドライブシャフト
２３ ドライブシャフトの収納部
２４ 回収用オイルポンプ
２５ 送出し用オイルポンプ
２９ オイルフィルタ
３０ オイルフィルタの取付部
Claims (2)
- クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取出すと共に、上記クランクケースはそのドライブシャフトの収納部が側方に張り出して形成され、シリンダが船体の進行方向軸に沿って並設されたシリンダブロックを有するエンジンを搭載し、船体の中央上部にハンドルバーを備えてその後方に跨座式のシートが設けられた小型滑走艇において、
上記シート下方のエンジンルーム４内で、上記シリンダブロック１４を船体の進行方向軸１０から船体幅方向に変位させてエンジンルーム４内の上部にシリンダブロック１４を配置し、このシリンダブロック１４の側部に吸気装置１５を配置し、オイルポンプ２４，２５を駆動する上記ドライブシャフト２０の収納部２３を上記吸気装置１５側に設け、この吸気装置１５の下方にオイルフィルタ２９を上記船体の幅方向に向けて配設したことを特徴とする小型滑走艇。 - 上記オイルフィルタ２９を、上記シリンダブロック１４に排気装置１６が接続された側とは反対の側に設けた請求項１記載の小型滑走艇。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002065813A JP3751570B2 (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | 小型滑走艇 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002065813A JP3751570B2 (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | 小型滑走艇 |
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|---|---|---|---|
| JP36747698A Division JP3449271B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 小型滑走艇エンジンのオイルフィルタ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002327609A JP2002327609A (ja) | 2002-11-15 |
| JP3751570B2 true JP3751570B2 (ja) | 2006-03-01 |
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ID=19193094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002065813A Expired - Fee Related JP3751570B2 (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | 小型滑走艇 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3751570B2 (ja) |
-
2002
- 2002-03-11 JP JP2002065813A patent/JP3751570B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2002327609A (ja) | 2002-11-15 |
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