JP2001132569A

JP2001132569A - 内燃機関の蒸発燃料放出防止装置

Info

Publication number: JP2001132569A
Application number: JP32025899A
Authority: JP
Inventors: Makoto Kobayashi; 誠小林; Takeshi Suzuki; 武鈴木; Toshiaki Ichitani; 寿章市谷; Toru Kitamura; 徹北村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-10
Filing date: 1999-11-10
Publication date: 2001-05-15

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料タンク内の圧力を、使用される燃料の性
状に適した負圧状態に制御し、燃料成分の変化を抑制し
て良好な始動性や運転性を維持することができる蒸発燃
料放出防止装置を提供する。【解決手段】エンジンの運転中において燃料タンク９
内を負圧に制御すべくタンク圧制御弁３０を開弁し、そ
のときの単位時間当たりのタンク内圧の変化量ＤＰＴＡ
ＮＫを求める。その変化量ＤＰＴＡＮＫに基づいて使用
中の燃料の性状を判定し（ステップＳ１４〜Ｓ２０）、
使用中の燃料の性状に適した目標圧力値ＰＯの設定を行
う。制御弁３０は、タンク内圧ＰＴＡＮＫが目標圧力値
ＰＯに一致するように開度制御が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の蒸発燃
料放出防止装置に関し、特に給油時に燃料タンクのフィ
ラーキャップを開けたときに燃料タンクから蒸発燃料が
外気に放出するのを防止する内燃機関の蒸発燃料放出防
止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関停止後も燃料タンク内の負圧状
態（大気圧より低い状態）を維持できるように燃料タン
ク内を、機関の運転中に吸気管内の負圧を利用して過度
に負圧化する（例えばタンク内圧が大気圧より４０ｋＰ
ａ（３００ｍｍＨｇ）程度低い状態とする）ことによ
り、給油時に燃料タンクから蒸発燃料が外気に放出され
るのを防止するようにした蒸発燃料放出防止装置が従来
より知られている（例えば特開平１０−２８１０１９号
公報）。

【０００３】この従来の装置では、特定のガソリンの蒸
発特性を基にして、機関運転中の燃料温度に応じて燃料
タンク内圧の目標圧力を設定することにより、機関停止
後においても燃料タンク内圧を確実に負圧に維持できる
ようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、市場に
流通しているガソリンの性状、すなわち蒸発特性にはば
らつきがあり、例えば想定したガソリンの蒸発特性より
蒸発しやすいガソリンが使用されたときには、目標圧力
が低すぎるために、燃料タンク内に残るガソリン中の蒸
発し易い成分が先に失われて、機関の始動性や運転性を
悪化させるという問題があった。

【０００５】本発明はこの点に着目してなされたもので
あり、燃料タンク内の圧力を、使用される燃料の性状に
適した負圧状態に制御し、燃料成分の変化を抑制して良
好な始動性や運転性を維持することができる蒸発燃料放
出防止装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１に記載の発明は、燃料タンクと内燃機関の吸気
系とを接続する蒸発燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中
に設けられ、該蒸発燃料通路を開閉する制御弁とを有す
る内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記燃料
タンク内の燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、前
記燃料タンク内の燃料性状を判定する燃料性状判定手段
と、前記燃料温度と燃料性状とに応じて前記燃料タンク
の内圧が負圧になるように前記制御弁の開度を制御する
制御手段とを備えることを特徴とする。

【０００７】この構成によれば、燃料タンク内の燃料温
度が検出されるとともに、燃料タンク内の燃料の性状が
判定され、燃料温度と燃料性状とに応じて燃料タンクの
内圧が負圧になるように制御弁の開度が制御されるの
で、燃料タンク内の圧力を、使用される燃料の性状に適
した負圧状態に制御し、燃料成分の変化を抑制して良好
な始動性や運転性を維持することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明の一実施形態にかかる
内燃機関の蒸発燃料放出防止装置の構成を示す全体構成
図である。同図において、１は例えば４気筒を有する内
燃機関（以下単に「エンジン」という）であり、エンジ
ン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配されてい
る。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴ
Ｈ）センサ４が連結されており、当該スロットル弁３の
開度に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニ
ット（以下（ＥＣＵ）という）５に供給する。

【０００９】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して密閉構造の燃料タン
ク９に接続されており、燃料供給管７の途中には燃料ポ
ンプ８が設けられている。燃料タンク９は給油のための
給油口１０を有しており、給油口１０にはフィラーキャ
ップ１１が取付けられている。

【００１０】燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続さ
れ、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時間が
制御される。吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（ＰＢ
Ａ）センサ１３、及び外気温としての吸気温ＴＡを検出
する吸気温（ＴＡ）センサ１４が装着されている。ま
た、燃料タンク９には、燃料タンク９のタンク内圧（絶
対圧）ＰＴＡＮＫを検出するタンク内圧（ＰＴＡＮＫ）
センサ１５と、燃料タンク９内の燃料の温度ＴＧＡＳを
検出する燃料温度検出手段としての燃料温度（ＴＧＡ
Ｓ）センサ１６とがそれぞれ設けられている。またこれ
らのセンサ１３〜１６の検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。

【００１１】次に燃料タンク９、蒸発燃料通路２０等か
ら構成される蒸発燃料放出抑止系３１について説明す
る。燃料タンク９は蒸発燃料通路２０を介して吸気管２
のスロットル弁３の下流側に接続されており、蒸発燃料
通路２０の途中には蒸発燃料通路２０を開閉するタンク
圧制御弁３０が設けられている。制御弁３０は、その制
御信号のオン−オフデューティ比を変更することにより
燃料タンク９内で発生する蒸発燃料の流量を制御するよ
うに構成された電磁弁であり、制御弁３０の作動はＥＣ
Ｕ５により制御される。なお、制御弁３０はその開度を
リニアに変更可能な電磁弁を使用してもよい。

【００１２】蒸発燃料通路２０と燃料タンク９の接続部
には、カットオフ弁２１が設けられている。カットオフ
弁２１は、燃料タンク９の満タン状態のときや燃料タン
ク９の傾きが増加したとき閉弁するフロート弁である。
ＥＣＵ５は各種センサ等からの入力信号波形を整形し、
電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ信号値をデ
ジタル信号値に変換する等の機能を有する入力回路、中
央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実
行される演算プログラム及び演算結果等を記憶する記憶
手段、燃料噴射弁６や制御弁３０に駆動信号を供給する
出力回路等から構成される。

【００１３】ＥＣＵ５のＣＰＵは、θＴＨセンサ４、Ｐ
ＢＡセンサ１３等の各種センサの出力信号に応じてエン
ジン１に供給する燃料量制御等を行うとともに、上述し
た燃料温度センサ１６、タンク内圧センサ１５等の出力
信号に応じて図２の処理を実行し、制御弁３０の開度を
制御する。図２の処理は、例えば所定時間毎にＥＣＵ５
のＣＰＵで実行される。

【００１４】まず、ステップＳ１で、エンジン１のクラ
ンキングを検知する等によりエンジン１が作動中である
か否かを判別し、エンジン１が作動中であれば、ステッ
プＳ２に進み、燃料温度センサ１６により燃料タンク９
内の燃料温度ＴＧＡＳを検出し、次いでタンク内圧セン
サ１５により燃料タンク９のタンク内圧ＰＴＡＮＫを検
出する（ステップＳ３）。さらに、後述する燃料タンク
９内の目標圧力値（絶対圧）ＰＯの設定方法に基づいて
燃料タンク９内の目標圧力値ＰＯを算出する（ステップ
Ｓ４）。この際、目標圧力値ＰＯは、エンジン１の停止
後も燃料タンク９内の負圧が保持できるように、予測さ
れる燃料タンク９内のタンク圧力上昇分を見込んで適度
に負圧化された値に設定される。

【００１５】予測される燃料タンク９内のタンク内圧上
昇の要因としては、燃料タンク９内の燃料の、その温度
における保有熱量により燃料に含まれる成分のうち燃料
温度よりも低い温度で蒸発する成分が蒸発することと、
外気温の上昇による燃料タンク９内の燃料の温度上昇に
より上記と同様に燃料の一部が蒸発することが挙げられ
る。

【００１６】続くステップＳ５では、燃料タンク９のタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫと目標圧力値ＰＯとの差圧ΔＰを算
出し、次いで差圧ΔＰが０になるように制御弁３０の開
度を制御して（ステップＳ６）、本処理を終了する。ス
テップＳ１でエンジン１が停止中の場合は、目標圧力値
ＰＯに制御された燃料タンク９内の負圧を保持するため
に制御弁３０を閉弁して（ステップＳ７）、本処理を終
了する。

【００１７】以上の構成により、エンジン１の作動中に
おいて、制御弁３０の開度を制御することにより吸気管
２内の負圧を燃料タンク９内に作用させて、燃料タンク
９のタンク内圧ＰＴＡＮＫを目標圧力値ＰＯに保持す
る。その結果、エンジン１の作動中はもとより停止後も
燃料タンク９内は負圧に保持され、給油のためフィラー
キャップ１１を開けても燃料タンク９内の蒸発燃料が外
気に放出するのを防止することができる。

【００１８】次に、図２のステップＳ４における燃料タ
ンク９内の目標圧力値ＰＯの設定方法を図３を参照して
説明する。図３は、燃料タンク９内の目標圧力値ＰＯの
設定方法を説明するために、燃料温度ＴＧＡＳと、タン
ク内圧ＰＴＡＮＫとの関係を示す図である。

【００１９】図３の横軸は、燃料タンク９内の燃料の温
度ＴＧＡＳ（℃）、縦軸は、燃料タンク９のタンク内圧
ＰＴＡＮＫ（ｋＰａ）であり、縦軸のタンク内圧ＰＴＡ
ＮＫは絶対圧で示されている。以下、図３中の各曲線Ｌ
１〜Ｌ７について説明する。曲線Ｌ１は、エンジン１
が停止して燃料タンク９の負圧化が停止しても燃料タン
ク９の内圧が負圧に保持されるように、エンジン運転中
に燃料タンク９内を適度に負圧化するための目標圧力値
ＰＯの上限値であって、エンジン１が停止した直後から
燃料タンク９内の燃料のその温度ＴＧＡＳにおける保有
熱量により、燃料に含まれる成分のうち燃料温度よりも
低い温度で蒸発する成分が蒸発することによるタンク内
圧ＰＴＡＮＫの上昇分を考慮した目標圧力値ＰＯの上限
値を示す。制御弁３０は、燃料温度ＴＧＡＳに拘わらず
タンク内圧ＰＴＡＮＫが曲線Ｌ１以下になるように開度
が制御される。曲線Ｌ１では、燃料温度ＴＧＡＳが増大
するほどタンク内圧ＰＴＡＮＫは減少する。

【００２０】曲線Ｌ２は、エンジン１が停止して燃料タ
ンク９の負圧化が停止しても燃料タンク９の内圧が負圧
に保持されるように、エンジン運転中に燃料タンク９内
を適度に負圧化するための目標圧力値ＰＯの上限値であ
って、停車中又は駐車中、外気温が所定の想定最大外気
温４０．６℃まで上昇し、燃料温度ＴＧＡＳもまた４
０．６℃まで上昇した場合のタンク内圧ＰＴＡＮＫの上
昇分を考慮した目標圧力値ＰＯの上限値を示す。所定の
想定最大外気温４０．６℃は、車両設計時に想定する外
気温の最大値である。また、曲線Ｌ２においては、燃料
温度ＴＧＡＳが増大するほどタンク内圧ＰＴＡＮＫは増
大する。

【００２１】曲線Ｌ３は、曲線Ｌ１と曲線Ｌ２の条件を
同時に満足する曲線である。曲線Ｌ３においては燃料温
度ＴＧＡＳが２５℃付近でタンク内圧ＰＴＡＮＫは最小
値をとる。想定最大外気温として４０．６℃を選択する
場合は、制御弁３０は、燃料温度ＴＧＡＳに拘わらずタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫが曲線Ｌ３以下になるように開度が
制御される。

【００２２】曲線Ｌ４は、曲線Ｌ２と同じ条件で所定の
想定最大外気温を４０．６℃よりも厳しい４５℃とした
ときの目標圧力値ＰＯの上限値を示す。曲線Ｌ５は、曲
線Ｌ１と曲線Ｌ４の条件を同時に満足する曲線である。
想定最大外気温として４５℃を選択する場合は、制御弁
３０は、燃料温度ＴＧＡＳに拘わらず燃料タンク９のタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫは曲線Ｌ５以下になるように開度が
制御される。

【００２３】曲線Ｌ６は、燃料タンク９内の燃料が沸騰
し始めるタンク内圧を示し、曲線Ｌ６より低圧側では燃
料ポンプ８によって燃料を吸引することができなくな
る。すなわち曲線Ｌ６は、目標圧力値ＰＯの下限値を示
す。タンク圧力ＰＴＡＮＫがこの曲線Ｌ６以下であると
燃料ポンプ８は燃料タンク９から燃料を吸引することが
できないので、燃料タンク９内のタンク圧力ＰＴＡＮＫ
を曲線Ｌ６以上にする必要がある。曲線Ｌ６において
は、燃料温度ＴＧＡＳが増大するほどタンク内圧ＰＴＡ
ＮＫは増大する。また、曲線Ｌ６による目標圧力値ＰＯ
の下限値は曲線Ｌ５よる目標圧力値ＰＯの上限値より小
さい。

【００２４】最後に、曲線Ｌ７は、いわゆる、燃料が燃
料としての特性を保持する限界ライン（いわゆる、ガソ
リンが枯れる限界のライン）である。タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫをこの曲線Ｌ７以下まで低下させると、燃料タンク
９内の燃料は燃料内の揮発し易い成分が抜けて燃料とし
ての特性を保持することができなくなる。曲線Ｌ７にお
いては、燃料温度ＴＧＡＳが増大するほどタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫは増大する。曲線Ｌ７上のタンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋは、同一燃料温度においては、曲線Ｌ６で示される目
標圧力値ＰＯの下限値より小さい。

【００２５】本実施形態においては、図３において、所
定の想定最大外気温としてより厳しい条件である４５℃
を選択する。すなわち、曲線Ｌ２ではなく曲線Ｌ４を考
慮する。よって、エンジン１が停止して燃料タンク９の
負圧化が停止しても燃料タンク９のタンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋを負圧に保持するためには、制御弁３０は、その開度
が曲線Ｌ１，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６による条件をすべて満足
するように制御される必要がある。具体的には、制御弁
３０の制御可能領域（目標圧力値ＰＯの設定可能領域）
は図３の斜線部で示され、制御弁３０は、燃料温度ＴＧ
ＡＳに応じてタンク内圧ＰＴＡＮＫの値がこの領域内の
制御線ＬＣＮＴ（最も太い実線で示す）と一致するよう
に制御される。

【００２６】制御線ＬＣＮＴは、燃料温度ＴＧＡＳが低
いとき（ＰＴＡＮＫ＝ＰＴＣＮＴの線と曲線Ｌ６との交
点の燃料温度ＴＧＡＳ０より低いとき）は、タンク内圧
ＰＴＡＮＫが所定制御圧ＰＴＣＮＴと一致し、ＴＧＡＳ
≧ＴＧＡＳ０であるときは、曲線Ｌ６に一致する（Ｌ６
より若干高圧側となる）ように設定されている。

【００２７】さらに本実施形態では、図４に示す処理に
より、使用中のガソリンの性状、具体的には、蒸発特性
を判定し、その判定結果に応じて制御線ＬＣＮＴの設定
を変更して、目標圧力値ＰＯの設定を行う。

【００２８】図４の処理は、エンジン１の作動中におい
て制御弁３０を開弁して燃料タンク内の負圧化を実行し
ているときのおける燃料タンク内圧の変化量ＤＰＴＡＮ
Ｋを検出し、その変化量ＤＰＴＡＮＫを判定用閾値ＤＰ
ＴＡＮＫ０，ＤＰＴＡＮＫ１，ＤＰＴＡＮＫ２と比較す
ることにより、ガソリン性状を判定するものである。こ
の処理は、ＥＣＵ５のＣＰＵで所定時間毎（例えば１０
秒毎）に実行される。

【００２９】先ずステップＳ１１では、米国のカリフォ
ルニア地域の標準的な揮発性を有する標準ガソリンを判
別するための標準ガソリン判定用閾値ＤＰＴＡＮＫ０を
下記式（１）により算出する。ＤＰＴＡＮＫ０＝（ｋ１×Ｆ０（ＴＧＡＳ）−ＰＴＡＮＫ）＋ｋ２×（Ｆ０（ＴＧＡＳ）−ＰＴＡＮＫ）²）×ＱＮＰＣＳ（１）ここで、ｋ１，ｋ２は実験により設定される定数であ
り、例えばそれぞれ０．０８，０．０００２程度の値に
設定される。Ｆ０（ＴＧＡＳ）は、標準ガソリンの蒸気
圧線図（燃料温度と蒸気圧との関係を示す線図であっ
て、燃料温度が高くなるほど蒸気圧が増加する傾向を示
す。また同じ燃料温度では揮発性が高いほど蒸気圧が高
くなる。）と、標準ガソリンより揮発性の高い軽質度小
ガソリンの蒸気圧線図の中間の特性となるように設定さ
れたテーブル（図示せず）を、検出した燃料温度ＴＧＡ
Ｓに応じて検索して算出される蒸気圧であり、ＱＮＰＣ
Ｓは、制御弁３０を通過するガス流量であって、吸気管
内絶対圧ＰＢＡ、タンク内圧ＰＴＡＮＫ及び制御弁３０
の開度に応じて算出される。

【００３０】続くステップＳ１２及びＳ１３では、それ
ぞれ標準ガソリンより揮発性の高い軽質度小ガソリンを
判別するための軽質度小ガソリン判定用閾値ＤＰＴＡＮ
Ｋ１及び軽質度小ガソリンより揮発性の高い軽質度中ガ
ソリンを判別するための軽質度中ガソリン判別用閾値Ｄ
ＰＴＡＮＫ２を、下記式（２）（３）により算出する。ＤＰＴＡＮＫ１＝（ｋ１×Ｆ１（ＴＧＡＳ）−ＰＴＡＮＫ）＋ｋ２×（Ｆ１（ＴＧＡＳ）−ＰＴＡＮＫ）²）×ＱＮＰＣＳ（２）ＤＰＴＡＮＫ２＝（ｋ１×Ｆ２（ＴＧＡＳ）−ＰＴＡＮＫ）＋ｋ２×（Ｆ２（ＴＧＡＳ）−ＰＴＡＮＫ）²）×ＱＮＰＣＳ（３）

【００３１】ここでＦ１（ＴＧＡＳ）は、軽質度小ガソ
リンの蒸気圧線図と、軽質度中ガソリンの蒸気圧線図と
の中間の特性となるように設定されたテーブル（図示せ
ず）を、検出した燃料温度ＴＧＡＳに応じて検索して算
出される蒸気圧であり、Ｆ２（ＴＧＡＳ）は、軽質度中
ガソリンの蒸気圧線図と、軽質度中ガソリンよりさらに
揮発性の高い軽質度大ガソリンの蒸気圧線図との中間の
特性となるように設定されたテーブル（図示せず）を、
検出した燃料温度ＴＧＡＳに応じて検索して算出される
蒸気圧である。

【００３２】ステップＳ１１〜Ｓ１３により算出される
判定用閾値ＤＰＴＡＮＫ０，ＤＰＴＡＮＫ１及びＤＰＴ
ＡＮＫ２は、負の値であり、ガス流量ＱＮＰＣＳが同一
であれば揮発性が低いほど、燃料タンク内圧の減少率は
大きくなるので、ＤＰＴＡＮＫ０＜ＤＴＡＮＫ１＜ＤＰ
ＴＡＮＫ２なる関係を有する。

【００３３】続くステップＳ１４では、検出したタンク
内圧の変化量ＤＰＴＡＮＫ（＝ＰＴＡＮＫ（今回値）−
ＰＴＡＮＫ（前回値））が標準ガソリン判別用閾値ＤＰ
ＴＡＮＫ０より小さいか否かを判別し、ＤＰＴＡＮＫ＜
ＤＰＴＡＮＫ０であるときは、使用中のガソリンは標準
ガソリンと判定する（ステップＳ１５）。またステップ
Ｓ１４でＤＰＴＡＮＫ≧ＤＰＴＡＮＫ０であるときは、
検出した変化量ＤＰＴＡＮＫが軽質度小ガソリン判別用
閾値ＤＰＴＡＮＫ１より小さいか否かを判別し（ステッ
プＳ１６）、ＤＰＴＡＮＫ＜ＤＰＴＡＮＫ１であるとき
は、使用中のガソリンは軽質度小ガソリンと判定する
（ステップＳ１７）。ステップＳ１６でＤＰＴＡＮＫ≧
ＤＰＴＡＮＫ１であるときは、さらに検出した変化量Ｄ
ＰＴＡＮＫが軽質度中ガソリン判別用閾値ＤＰＴＡＮＫ
２より小さいか否かを判別し（ステップＳ１８）、ＤＰ
ＴＡＮＫ＜ＤＰＴＡＮＫ２であるときは、使用中のガソ
リンは、軽質度中ガソリンと判定する一方（ステップＳ
１９）、ＤＰＴＡＮＫ≧ＤＰＴＡＮＫ２であるときは、
使用中のガソリンは軽質度大ガソリンと判定する（ステ
ップＳ２０）。

【００３４】そして図２のステップＳ４では、図４の処
理による判定結果に応じて、図３の曲線Ｌ６に対応する
曲線として、図５に示すＬ１１〜Ｌ１４のいずれかを選
択して、目標圧力値ＰＯの設定を行う。すなわち、使用
中のガソリンが標準ガソリンと判定されたときは、曲線
Ｌ１１を選択し、使用中のガソリンが軽質度小ガソリン
と判定されたときは、曲線Ｌ１２を選択し、使用中のガ
ソリンが軽質度中ガソリンと判定されたときは、曲線Ｌ
１３を選択し、使用中のガソリンが軽質度大ガソリンと
判定されたときは、曲線Ｌ１４を選択して、燃料温度Ｔ
ＧＡＳの高い範囲（ＴＧＡＳ≧ＴＧＡＳ０）における制
御線ＬＣＮＴとする。

【００３５】以上のように本実施形態では、図４の処理
により使用中のガソリン（燃料）の蒸発特性（性状）を
判定し、その判定結果に応じてエンジン運転中のタンク
内圧ＰＴＡＮＫの目標圧力値ＰＯを設定するようにした
ので、タンク内圧力ＰＴＡＮＫを、使用されるガソリン
の蒸発特性に適した負圧状態に制御し、燃料成分の変化
を抑制して良好な始動性や運転性を維持することができ
る。

【００３６】またエンジン停止後において、外気温が４
５℃に上昇したとしても、エンジン１の作動中にタンク
内圧力ＰＴＡＮＫは、目標圧力値ＰＯに保持されるので
燃料タンク９内の負圧状態はエンジン１の停止後も保持
され、給油のためフィラーキャップ１１を開けても燃料
タンク９内の蒸発燃料が外気に放出するのを防止するこ
とができる。また、燃料タンク内を負圧にするためにキ
ャニスタが不要となり、より簡単な構成かつ低コストで
蒸発燃料の放出防止を図ることができる。

【００３７】本実施形態では、図４の処理が燃料性状判
定手段に相当し、図２の処理が制御手段に相当する。な
お本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々
の変形が可能である。例えば、上述した実施形態では、
検出したタンク内圧の単位時間当たりの変化量ＤＰＴＡ
ＮＫに応じて、使用中のガソリンが標準ガソリンか、軽
質度小ガソリンか、軽質度中ガソリンか、軽質度大ガソ
リンかを判定して、特性曲線Ｌ１１〜Ｌ１４のいずれか
を選択するようにしたが、変化量ＤＰＴＡＮＫを燃料性
状（蒸発特性）を示す燃料性状パラメータとして使用
し、この値に応じて例えば曲線Ｌ１１とＬ１２の中間の
特性曲線、曲線Ｌ１２とＬ１３の中間の特性曲線、ある
いは曲線Ｌ１３とＬ１４の中間の特性曲線などを補間演
算によって算出し、該算出した曲線を用いて目標圧力値
ＰＯ（制御線ＬＣＴＬ）の設定を行うようにしてもよ
い。

【００３８】また上述した実施形態では、想定最大外気
温として予め設定された値４５℃を使用して燃料タンク
９のタンク内圧ＰＴＡＮＫを制御しているが、この想定
最大外気温の設定手段を設けて、該設定手段により設定
した値を使用して燃料タンク９のタンク内圧ＰＴＡＮＫ
を制御してもよい。これにより、例えば、夏場は４５
℃、冬場は２５℃のように車両の周囲温度環境に応じて
想定最大外気温を設定することができるので、燃料タン
ク９内の負圧値を車両の周囲温度に対して適切な値とし
得、過剰な負圧値となるのを防止することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、燃
料タンク内の燃料温度が検出されるとともに、燃料タン
ク内の燃料の性状が判定され、燃料温度と燃料性状とに
応じて燃料タンクの内圧が負圧になるように制御弁の開
度が制御されるので、燃料タンク内の圧力を、使用され
る燃料の性状に適した負圧状態に制御し、燃料成分の変
化を抑制して良好な始動性や運転性を維持することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる内燃機関の蒸発燃
料放出防止装置の構成を示す図である。

【図２】図１のタンク圧制御弁３０の開度制御を行う処
理のフローチャートである。

【図３】燃料タンク内の目標圧力値（ＰＯ）の設定方法
を説明するための図である。

【図４】使用中の燃料の性状を判定する処理のフローチ
ャートである。

【図５】燃料性状に応じて選択する制御特性曲線を示す
図である。

【符号の説明】

１内燃機関５電子コントロールユニット（燃料性状判定手段、制
御手段）９燃料タンク１６燃料温度センサ（燃料温度検出手段）２０蒸発燃料通路３０タンク圧制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者市谷寿章埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者北村徹埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと内燃機関の吸気系とを接続
する蒸発燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中に設けら
れ、該蒸発燃料通路を開閉する制御弁とを有する内燃機
関の蒸発燃料放出防止装置において、前記燃料タンク内の燃料温度を検出する燃料温度検出手
段と、前記燃料タンク内の燃料性状を判定する燃料性状判定手
段と、前記燃料温度と燃料性状とに応じて前記燃料タンクの内
圧が負圧になるように前記制御弁の開度を制御する制御
手段とを備えることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料放
出防止装置。