JP2001129896A

JP2001129896A - タイヤ成形装置

Info

Publication number: JP2001129896A
Application number: JP31164299A
Authority: JP
Inventors: Shigemasa Takagi; 茂正高木
Original assignee: Fuji Bellows Co Ltd; Fuji Seiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Bellows Co Ltd; Fuji Seiko Co Ltd
Priority date: 1999-11-01
Filing date: 1999-11-01
Publication date: 2001-05-15
Anticipated expiration: 2019-11-01
Also published as: JP3449694B2

Abstract

(57)【要約】【課題】時間及びコストをおさえて、径及びトレッド部
は同一で、サイドウォール部の形状を変更した種々のタ
イヤを成形することのできるタイヤ成形装置を提供する
こと。【解決手段】第１線材１０１及び第２線材１０２を被覆
する内側弾性体１０４及び外側弾性体１０３を有したブ
ラダの、軸線方向に延びる第２線材１０２を支持する挿
入コマ１４を、交換可能に、爪部材Ｐに配設させたタイ
ヤ成形装置５０とする。そして、ブラダ１００の径外方
向にカーカス５を配設した後、ブラダ１００の径方向内
側に圧縮エアーを供給し、同時に、カーカス５の両端の
ビード部を互いに接近する方向へ移動させて、カーカス
５をトロイダル状に変形させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの成形装置
に関し、特にカーカスをトロイダル形状に変形させる構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤを成形する場合には、先
ず、円筒状に形成したカーカスの両端のビード部に、リ
ング状のビードワイヤを取り付け、そのカーカスの各ビ
ード部を、互いに接近離間可能な一対の移動体にそれぞ
れ支持する。又、両移動体間にはゴム等の弾性材よりな
るブラダが取り付けられ、カーカスがこのブラダの外周
側に配置されている。そして、ブラダの内側に圧縮エア
を供給して同ブラダをカーカスの内周面に密着させ、ブ
ラダを介してカーカスの軸線方向中間部を膨出拡径させ
ながら、両移動体によりカーカスの両ビード部を互いに
接近する方向へ移動させることにより、カーカスをトロ
イダル状に変形させる。次に、このトロイダル状に形成
されたカーカスの外面に、ブレーカ層、トレッドゴム層
及びサイドウォールゴム層等を順次貼り合わせて、加硫
前のタイヤの成形を完了する。

【０００３】ところが、従来では、弾性材よりなるブラ
ダを、その全体が均一な伸張率になるように形成した
り、ブラダ全体を均一な厚みに形成したりすることが困
難であった。このため、ブラダの内側に圧縮エアを供給
して同ブラダを膨出拡径させたとき、そのブラダが予め
設定された所定のトロイダル形状にならずに、歪んだ形
状となることがあった。

【０００４】この問題を解決するものとして、特開平１
０−０７１６５４公報の技術が提案されている。この公
報では、高引張り強さを有する線材とこれを被覆する弾
性材とが開示され、線条材の配列乱れを防止したブラダ
を有するタイヤ成形装置が示されている。これにより、
ブラダを膨出拡径したときに、カーカスを所要の形状、
すなわち設計通りの形状・寸法のトロイダル形状に形成
することができ、常に形状が良好な加硫前のタイヤを得
ることができるとしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤは、
径とトレッド幅で規格化されている。従って、タイヤの
径とトレッド部はそのままで、サイドウォール部の形状
だけを変えたタイヤを成形する場合がある。この場合
に、それに応じた成形装置を、サイドウォール部の形状
の種類の数毎に作成していては、時間もコストも多量に
必要となる。

【０００６】そこで、本発明は、上記の課題を解決する
ためになされ、径とトレッド部は同一であるが、サイド
ウォール部の形状を変更した種々のタイヤを１つの成形
装置で成形することのできる構成を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題は、請求項１
の発明では、タイヤの周方向に延びる第１線材とタイヤ
の軸線方向に延びる第２線材とからなる芯材と、芯材を
被覆する弾性材とを少なくとも有するブラダを具備し、
このブラダの径外方向側に円筒状のカーカスを配設した
状態で、ブラダの径内方向に圧力媒体を供給して、カー
カスの軸線方向の中心部を膨出拡径させると共に、カー
カスの両端のビード部を互いに接近する方向へ移動させ
ることにより、カーカスをトロイダル状に変形させるタ
イヤの成形装置において、前記第２線材の端部を支持す
る支持部材を交換可能にしたことを特徴とするものであ
る。

【０００８】この構成により、第２線材の係留深さを種
々に設定した支持部材に代えることが容易にできる。そ
のため、サイドウォール形状のみを種々に変更したタイ
ヤを、１つのタイヤ成形装置で成形するには、単に支持
部材のみを交換すればよい。従って、時間及びコストを
おさえて、サイドウォール形状のみを変更したタイヤを
作成することができる。すなわち、第２線材の係留深さ
を変更した支持部材に交換すると、サイドウォール形状
を定める第２線材の有効な働き長さが変更されるため、
サイドウォール形状の変更ができるのである。

【０００９】本発明のタイヤ成形装置は、第２線材の端
部が交換可能な支持部材によって支持されている。そこ
で、請求項２のように、隣合う第２線材が一続きとなる
ように、端部が折り返されており、その端部が輪状とす
れば、支持部材にその端部を引っ掛けて支持することが
できる。すなわち、１つの支持部材で２つの第２線材の
端部を支持することになるので、交換される支持部材の
個数を減らすことができ、更なるコストの低下を図るこ
とができる。また、偏った力が加わって第２線材が配設
されたとしても、同時に隣合う第２線材が一続きとなる
ようにしているので、その力が分散されるため、タイヤ
の全周においてサイドウォール形状を均一に作成するこ
とができる。

【００１０】また、請求項３又は請求項４のように、第
２線材が配設されるための切欠溝を、支持部材及び／又
は支持部材を挿入している爪部材に設けるようにすれ
ば、第２線材の端部をもったまま切欠溝に引っ掛けてい
けば第２線材を配置させることができる。すなわち、第
２線材を容易に配設でき、交換に必要な時間の更なる低
下を図ることができる。

【００１１】ここで、請求項５のように、この爪部材を
タイヤの径外方向に移動可能にすれば、第２線材とその
径内方向を被覆する弾性体との間で径方向に距離が生じ
ることになる。このため、内側弾性体がタイヤ成形装置
の軸線方向の膨張が規制されるので、より滑らかなサイ
ドウォール形状を作成することができる。なお、これ
は、請求項６に示すように、爪部材の径方向の内側に径
内方向に傾斜した傾斜部を設け、タイヤのビード部が互
いに接近する方向へ移動する移動体に内設されて空圧で
作動するリング部材に傾斜部を設け、リング部材の傾斜
部が爪部材の前記傾斜部に摺動することによって達成で
きる。なお、この構造にすれば、構造自体を簡素であり
ながら、素早く確実に作動させるという効果が得られ
る。更に、この場合に請求項７のように、爪部材の傾斜
部及びリング部材の傾斜部が凹凸形状となっており、爪
部材の傾斜部の凹凸形状とリング部材の傾斜部の凹凸形
状とを嵌合させるようにすれば、爪部材の径外方向の移
動を、より一層、安定して確実なものとすることができ
る。

【００１２】また、請求項８のように、爪部材がビード
押圧部材とプライコード折り返し部材とから構成され、
ビード押圧部材が径外方向に移動した後、プライコード
折り返し部材がビード押圧部材に対して径外方向に移動
するようにすれば、部品点数を少なくしたまま、支持部
材の支持とプライコードの折り返しの両方をすることが
できる。なお、請求項９のように、プライコード折り返
し部材が、圧縮エアーの作用によりビード押圧部材に対
して径外方向に移動し、引張りばねの作用によりビード
押圧部材に対して径内方向に移動させるようにすれば、
より簡単な構成で、プライコードの折り返しを成し得る
ことができる。

【００１３】また、請求項１１のようにビード押圧部材
が径方向に分割された第1部材と第２部材からなり、こ
れら第１部材及び前記第２部材に横架して支持部材が設
けられているようにすれば、支持部材の脱着が容易であ
り、支持部材の交換が容易となる。なお、このとき、請
求項１２にように第１部材及び第２部材には凹凸部を設
け、第１部材の凹凸部と第２部材の凹凸部とが嵌合して
いるようにすれば、支持部材の交換が容易でありなが
ら、この支持部材を確実に支持することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図１乃至図１１を参照して説明する。図１には、本
発明の実施の形態におけるタイヤ成形装置５０が示され
ているが、本実施の形態では１４型タイヤを成形するも
のである。これは、ほぼ円筒形状をしており、パイプ状
の作動軸３によって連結されている左右一対のリング状
の移動体４Ａ、４Ｂを有している。両移動体４Ａ、４Ｂ
は作動軸３上を軸線方向に沿って移動可能である。

【００１５】移動体４Ａ、４Ｂは、その径外方向に配設
された外側シリンダー５６と、この外側シリンダー５６
よりも径内部に配設された内側シリンダー５４とを有し
ている。外側シリンダー５６は、段付のリング形状をし
ており、エアーライン５５を介して、後述するブラダ１
００の内腔９及び図示しない圧縮エアー供給装置に接続
されている。また、外側シリンダー５６には、リング形
状の段付ピストン５２が内設されている。この段付ピス
トン５２は、作動軸３の軸線方向に摺動可能であり、そ
の軸線方向の内側端部が傾斜部となっている。他方、内
側シリンダー５４も、段付のリング形状としており、図
示しないエアーラインを介して、内腔９及び図示しない
圧縮エアー供給装置に接続されている。そして、外側シ
リンダー５６と同様に、内側シリンダー５４にも、軸線
方向に摺動可能な段付のリング形状の段付ピストン５１
が内設されている。この段付ピストン５１は、リング部
材に相当し、その軸線方向の内側端部が中央にあり溝形
状の凹部５１ｂを有した傾斜部５１ａとなっている。

【００１６】移動体４Ａ、４Ｂを連結している作動軸３
は、図示しない移動機構に連結されており、この移動機
構の作動に伴い、両移動体４Ａ、４Ｂが相対的に接近、
離間移動される。また、作動軸３には孔３ａが形成され
ている。この孔３ａは、作動軸３内を介して圧力媒体と
しての圧縮エアーが図示しない供給装置より供給される
供給口及びこの圧縮エアーが排出される排出口である。

【００１７】作動軸３の径外方向には、ブラダ１００が
架設されている。このブラダ１００は、図２に示すよう
に、芯材とこの芯材を被覆する弾性材と布材とから構成
されている。

【００１８】前記芯材は、ブラダ１００の周方向に延び
る帯状の第１線材１０１と、これとほぼ直交し、ブラダ
１００の軸線方向に延びる第２線材１０２とからなる。
これらには、高引張り強さを有している材料、例えば、
ケブラーなどのアラミド繊維が用いられている。なお、
図１のように円筒状のカーカス５を配置したときには、
ブラダ１００の周方向は、カーカス５の周方向に相当
し、ブラダ１００の軸線方向はカーカス５の軸線方向に
相当する。第２線材１０２は、図４に示すように、隣合
う第２線材１０２が一続きとなるように、その端部が折
り返されて連続している。また、これら第１線材１０１
と第２線材１０２の間には、図２に示すように、上述し
た布材１０８が、第１線材１０１及び第２線材１０２の
配列乱れを防止するために配設されている。

【００１９】芯材を被覆する前記弾性材は、図２ではそ
の一部しか示されていないが、ほぼ円筒形状をしてお
り、芯材の径外部を被覆する円筒状の外側弾性体１０３
と、芯材の径内部を被覆する円筒状の内側弾性体１０４
とから構成されている。外側弾性体１０３は、第２線材
１０２の配列乱れを防止する布材１０７を介して第２線
材１０２の径外方向に配設され、その軸線方向の両端部
には、後述する爪部材Ｐに嵌着されるリング状の突部１
０３ａが設けられている。他方、図１に示すように、内
側弾性体１０４は、軸線方向の両端部が内側方向に曲が
っている。そして、その最端部が軸線方向の内側に膨ら
んだ突部１０４ａとなって、移動体４Ａ、４Ｂに嵌着さ
れている。また、この内側弾性体１０４は、カーカスを
膨出拡径させるときに、ブラダ１００の径内方向に供給
される圧縮エアーが、外部に漏洩することを防止してい
る。

【００２０】次に、本実施の形態に係わる爪部材Ｐ及び
支持部材としての挿入コマ１４について説明する。図１
に示すように、本実施の形態に係わる爪部材Ｐは、ビー
ド押圧部材１０と、プライコード折り返し部材３０とか
ら構成されている。なお、ビード押圧部材１０とプライ
コード折り返し部材３０は、図７及び図１０に示すよう
に、その外形(図７の上端)が円弧状となっている。すな
わち爪部材Ｐはタイヤ成形装置５０の軸線方向から見る
と、図３（爪部材Ｐのビード押圧部材１０の一部しか示
されていないが）で示すように、複数並べられて、全体
として円状となる。

【００２１】ビード押圧部材１０は、その平面図が図５
に、その正面図が図６に、その左側面図が図７に示され
ている。ビード押圧部材１０は、図７に示すように、円
弧方向に分割した第１部材１１と第２部材１２とから構
成されている。第１部材１１と第２部材１２は、図７の
下方、すなわち径内方向の形状が異なっているが、図７
の上方、すなわち径外方向の形状は同じである。

【００２２】すなわち、第１部材１１、第２部材１２に
は、図４乃至図７に示すように、細い切欠溝１１ｂ、１
２ｂを介して外部に連通する切欠溝１１ａ、１２ａが設
けられており、これら切欠溝１１ａ、１２ａは互いに対
向して整合している。更に、第１部材１１及び第２部材
１２には、この切欠溝１１ｂ、１２ｂに連通する切欠溝
１１ｇ、１２ｇと、この溝の両側に位置する突部１１
ｄ、１２ｄが設けられている。従って、突部１１ｄ、１
２ｄの開口部を介してブラダ１００の第２線材１０２が
切欠溝１１ｇ、１２ｇに配設される。なお、この切欠溝
１１ｇ、１２ｇは、第２線材１０２を導入しやすく、か
つ第２線材１０２が蛇行せずに配置されるのに適切な幅
となっている。更に、切欠溝１１ｇ、１２ｇの図４にお
ける下方には、プライコード折り返し部材３０と係合
し、突部１１ｄ、１２ｄよりも突出しているストッパ部
１１ｃ、１２ｃが突設されている。また、図４及び図６
に示すように、第１部材１１には半円状の溝１１ｈが形
成されており、第２部材１２にも図５に示すように、溝
１１ｈと同じ形状で整合している溝１２ｈが設けられて
いる。更に、第１部材１１、第２部材１２には、図５の
左右方向の動きを規制するための突部１１ｅ、１２ｅ
と、図５に示すように移動体４Ａ、４Ｂの凹部４ａに嵌
合する突出部１１ｆ、１２ｆとが設けられている。

【００２３】第１部材１１は、その径方向の長さが第２
部材１２より短くなっている。そして、第１部材１１の
下端部は、図７に示すように突条部１６になっており、
その結果、第１部材１１はＬ字形状を呈している。他
方、第２部材１２には、突条部１６が嵌合する凹部１７
と、第１部材１１側に突出し第１部材１１と面一形状を
成す突部１９とが設けられている。また、第２部材１２
の下端部は図６に示すように傾斜部１８となっている
が、この傾斜部１８の中央には、図７に示すようにあり
状の案内部２０が突設されている。この案内部２０は前
記凹部５１ｂに摺動可能に嵌合している。

【００２４】プライコード折り返し部材３０は、その正
面図が図９に、その右側面図が図１０に、その平面図が
図８に示されている。プライコード折り返し部材３０
は、図８においては２つ示されているが、これらは、ビ
ード押圧部材１０の第１部材１１及び第２部材１２に一
対一で係合している。プライコード折り返し部材３０の
端部は、図１０に示すように、円弧状をしており、タイ
ヤ成形装置５０では、上記ビード押圧部材１０と同様に
複数並べられて、全体として円状を成している。プライ
コード折り返し部材３０には、ビード押圧部材１０のス
トッパ部１１ｃ、１２ｃがタイヤ成形装置５０の径方向
への移動を可能にして嵌合する切欠溝３６が設けられて
いる。従って、この切欠溝３６の径方向外面及び径方向
内面にビード押圧部材１０のストッパ部１１ｃ、１２ｃ
が当接することにより、ビード押圧部材１０とプライコ
ード折り返し部材３０との相対的な位置決めがされる。
更に、プライコード折り返し部材３０における切欠溝３
６の径外方向には、ビード押圧部材１０の突部１１ｄ、
１２ｄと係合しているガイド溝３１が設けられている。
また、ビード押圧部材１０には、ガイド溝３１の反対側
において径方向に延びる突状部３３が設けられている。
プライコード折り返し部材３０の径方向の内方、すなわ
ち図９の下方に傾斜部３４が形成されている。更に、プ
ライコード折り返し部材３０の図９の上方に示されてい
る部分には、円形溝３５が設けられている。この円形溝
３５には、プライコード折り返し部材３０を径内方向に
付勢するための全体として環状をなす引張りばね２８が
挿設される。

【００２５】挿入コマ１４は、その斜視図が図４に、そ
の断面図が図１１に示されている。挿入コマ１４は、幅
Ｗを有した２つの薄板状部分と、これらを連結し図１１
における上面から長さＬの大きさを有する支持部１４ａ
とから構成されている。すなわち、挿入コマ１４は、支
持部１４ａを介して２つの溝１５が形成された構造とな
っている。また、この挿入コマ１４は、ビード押圧部材
１０の第１部材１１の切欠溝１１ａ及び第２部材１２の
切欠溝１２ａに挿入されており、いわば第１部材１１及
び第２部材１２間に横架されている。挿入コマ１４の薄
板状部分の幅Ｗは、第１部材１１と第２部材１２とに支
持されるのに十分な強度を有する程度には大きいが、で
きる限り小さい寸法とされている。なお、本実施の形態
では、その外形の大きさは１０ｍｍ×１１ｍｍ×５ｍｍ
程度である。また、本実施の形態では、挿入コマ１４は
約１５０個、設けられている。

【００２６】このように爪部材Ｐ及び挿入コマ１４は上
述した構造を有するので、本実施の形態の第２線材１０
２の端部は、図４に示すように、ビード押圧部材１０の
第１部材１１の切欠溝１１ｇ、第２部材１２の切欠溝１
２ｇを介して、挿入コマ１４の支持部１４ａによって折
り返し支持されている。この挿入コマ１４は、前記長さ
Ｌの相違するものが複数用意され、それらが交換使用さ
れる。

【００２７】本実施の形態におけるタイヤ成形装置５０
は、以上のように構成されるが、次に、その作用につい
て、図１、図１２及び図１３を参照して述べる。まず、
図１に示すように、円筒状の公知のカーカス５が、ブラ
ダ１００の径外方向で移動体４Ａ、４Ｂの間に配設され
る。更に、このカーカス５の両端のビード部、外側弾性
体１０３の突部１０３ａの付近に、リング状の公知のビ
ードコア６が配設される。この状態では、段付ピストン
５１、５２は、軸線方向において最も外方に位置してお
り、ビード押圧部材１０及びプライコード折り返し部材
３０が径方向において最も内方に位置している。

【００２８】そして、ブラダ１の内腔９に、図示しない
供給装置からの圧縮エアーが供給される。これによりブ
ラダ１００はカーカス５に密着する。更に、これと同時
に、移動機構により両移動体４Ａ、４Ｂを接近させる。
このとき、同時にエアーライン５５を介して内側シリン
ダー５４にも圧縮エアーが供給され、段付ピストン５１
が軸線方向の内側に移動する。そのため、段付ピストン
５１の傾斜部に係合しているビード押圧部材１０が径外
方向に移動する。このとき、ビード押圧部材１０の第１
部材１１、第２部材１２のストッパ部１１ｃ、１２ｃの
上端が、プライコード折り返し部材３０の切欠溝３６の
上端部に当接している。従って、プライコード折り返し
部材３０は、ビード押圧部材１０と共に引張りばね２８
に抗して、ビード押圧部材１０の移動距離と同じ距離だ
け、径外方向に移動させられる。

【００２９】その結果、図１２に示すように、カーカス
５が、ブラダ１００の内側弾性体１０４及び外側弾性体
１０３が膨出した形状に沿った形状、すなわち所望のト
ロイダル形状に膨出拡大変形される。

【００３０】次に、外側シリンダー５６に圧縮エアーが
供給されて、段付ピストン５２が軸線方向の内側に移動
する。そのため、この段付ピストン５２の傾斜部に係合
しているプライコード折り返し部材３０が、切欠溝３６
がストッパ部１１ｃ、１２ｃの径方向内側面に規制され
るまで、ビード押圧部材１０よりも更に径外方向に移動
する。これにより、図１３に示すように、カーカス５の
両端部が押圧されて、この両端部がビードコア６を包む
ように折り曲げられる。その結果、カーカス５の両端部
にビードコア６が一体的に取り付けられる。なお、この
とき、内腔９の圧縮エアーは、孔３ａを介して排出され
て、ブラダ１００の外側弾性体１０３及び内側弾性体１
０４が元の状態に戻る。

【００３１】その後、このようにしてトロイダル状に形
成されたカーカス５の外面にブレーカ層、トレッドゴム
層及びサイドウォール層（何れも図示しない）等を順次
貼り合わせる。そして、それら層の外面に、加硫前のラ
ジアルタイヤの外形に相当する内面形状を有する金型
（図示しない）を圧接させることにより、加硫前のタイ
ヤの成形が完了する。

【００３２】なお、この金型の内面に予めブレーカ層及
びトレッドゴム層等を保持させ、その金型を両移動体４
Ａ、４Ｂ間にセットされたカーカス５の外周側に待機さ
せておく。そして、カーカス５が前述のようにしてトロ
イダル形状に膨出拡径されるのに伴い、金型内のブレー
カ層及びトレッドゴム層等をカーカス５の外面に貼り合
わせるようにしてもよい。

【００３３】一方、カーカス５を所望のトロイダル形状
とした後、タイヤ成形装置５０においては、圧縮エアー
を外側シリンダー５６からエアーライン５５、内腔９及
び孔３ａを介して排出させる。すると、これにより段付
ピストン５２が軸線方向において外方に移動する。この
とき、引張りばね２８のばね力により、プライコード折
り返し部材３０が径内方向に移動する。そして、プライ
コード折り返し部材３０の切欠溝３６の上端部にビード
押圧部材１０の第１部材１１、第２部材１２のストッパ
部１１ｃ、１２ｃの上端が当接する。次に、内側シリン
ダー５４から圧縮エアーを排出して段付ピストン５１を
軸線方向において外方に移動させる。すると、斜状をな
す凹部５１ｂと案内部２０との作用により、プライコー
ド折り返し部材３０及びビード押圧部材１０が径内方向
に移動する。そして、図１に示す状態に戻る。

【００３４】このように、本実施の形態のタイヤ成形装
置５０においては、第２線材１０２を支持する交換可能
な（１０ｍｍ×１１ｍｍ×５ｍｍ≒）０．５ｍｍ３程度
の大きさの挿入コマが、１５０個程度配設されている。
従って、所望のサイドウォール形状とするために設定さ
れている長さＬを有する挿入コマ１４を交換するだけ
で、径とトレッド部は同一であるがサイドウォール部の
形状を変更した種々のタイヤを成形することができる。
例えば、挿入コマ１４の支持部１４ａの長さＬとして長
いもの、例えば長さＬ'を使用すれば、有効な働き長さ
が短くなり、軸線方向の膨張が少ないサイドウォール形
状とすることができる。

【００３５】また、本実施の形態では、隣合う第２線材
１０２が一続きとなるように、端部が折り返されて、そ
の端部が輪状になっており、この部分を挿入コマ１４に
第２線材１０２の端部を引っ掛けて支持する。従って、
第２線材１０２の２つの端部を１つの挿入コマ１４で保
持することになり、挿入コマ１４よりなる支持部材の個
数を減らすことができ、更なるコストの低下となる。ま
た、同時に隣合う第２線材１０２が一続きとなるように
しているので、第２線材１０２の一部に他の部分とは異
なる荷重が作用しても、その荷重は第２線材１０２全体
で分配されるので、タイヤの全周においてサイドウォー
ル形状を均一に作成することができる。

【００３６】更に、本実施の形態では、第２線材１０２
が支持される挿入コマ１４を支持するビード押圧部材１
０の第１部材１１及び第２部材１２に、それぞれ切欠溝
１１ａ、１２ａ及び切欠溝１１ｇ、１２ｇを設けた。す
なわち穴に第２線材１０２を通すのではなく、第２線材
１０２の端部を持ってこれら切欠き部分に引っ掛けるよ
うにして第２線材を配置することができる。すなわち、
第２線材１０２を容易に配設でき、挿入コマ１４の交換
時間を少なくすることができる。

【００３７】更に、本実施の形態では、爪部材Ｐにその
径方向の内側に傾斜部１８を設け、移動体４Ａ、４Ｂに
設けられて空圧で作動する段付ピストン５１に傾斜部５
１ａを設け、これら傾斜部１８、５１ａを摺動可能に嵌
合させて、爪部材Ｐを径外方向に移動させる構造とし
た。すなわち、カーカス５を膨出変形させる際に、図１
２において径内方向を被覆する内側弾性体１０４と外側
弾性体１０３の下面に配設されている第２線材１０２と
の間で、径方向に距離が生じるため、図１２におけるサ
イドウォール形状の下端部における左右方向の膨らみが
抑制され、より滑らかなサイドウォール形状を作成する
ことができる。

【００３８】また、爪部材Ｐがビード押圧部材１０とプ
ライコード折り返し部材３０とから構成され、ビード押
圧部材１０が径外方向に移動した後、圧縮エアーの作用
によりプライコード折り返し部材３０がビード押圧部材
に対して径外方向に移動するようにし、引張りばねの作
用によりビード押圧部材に対して径内方向に移動させる
ようにした。従って、前記のようにサイドウォール形状
をより滑らかにすることができる。

【００３９】更に、ビード押圧部材１０が径方向に分割
された第1部材１１と第２部材１２からなり、挿入コマ
１４はこれら第１部材１１及び前記第２部材１２に横架
して設けた。従って、挿入コマ１４の脱着が容易であ
り、第２線材１０２の挿入コマ１４の交換が容易とな
る。

【００４０】なお、上記実施の形態では、爪部材Ｐのビ
ード押圧部材１０の傾斜部１８に案内部２０を設け、段
付ピストン５１の傾斜部５１ａに凹部５１ｂを設け、こ
れらを摺動可能に嵌合させた。更に、第１部材１１に突
部１１ｅと突条部１６を設け、第２部材１２に突部１２
ｅと凹部１７とを設け、突部１１ｅと突部１２ｅ、突条
部１６と凹部１７とを嵌合させた。従って、これらがガ
イドとなるので、爪部材Ｐの径外方向及び軸線方向の動
きを規制することができ、第１部材１１と第２部材１２
との所定の位置関係を確実に保持して挿入コマ１４を一
層、確実に保持することができる。

【００４１】以上、本発明の実施の形態におけるタイヤ
成形装置５０について説明したが、本発明はこれに限定
されることなく、勿論、上述の技術的思想に基づいて種
々の変形が可能である。

【００４２】例えば、上記実施の形態においては、爪部
材Ｐをビード押圧部材１０とプライコード折り返し部材
３０とから構成するようにした。しかし、プライコード
折り返し部材３０をビード押圧部材１０から離間して設
けて、第２線材１０２を支持する支持部材を設けるよう
にしてもよい。また、上記実施の形態においては、爪部
材Ｐが径外方向に移動するような構造としたが、このよ
うな構成とせずとも、本発明の効果を得ることができ
る。

【００４３】

【発明の効果】以上、述べたように本発明によれば、次
のような優れた効果を奏する。請求項１の発明では、カ
ーカスの軸線方向に延びる第２線材を支持する支持部材
を交換可能としたので、これを交換することにより第２
線材の係留深さを変更でき、径及びトレッドが同一でサ
イドウォール形状が異なるタイヤを１つのタイヤ成形装
置で形成することができる。従って、径及びトレッド部
が同じでサイドウォール部の形状のみが異なったタイヤ
を、時間及びコストをかけずに成形することができる。

【００４４】請求項２の発明によれば、隣合う第２線材
が一続きとなるように、端部が折り返されているので、
支持部材に第２線材の端部を引っ掛けて支持する。従っ
て、第２線材１０２の２つ端部を１つの支持部材で保持
することになり、支持部材の個数を減らすことができ、
更なるコストの低下を図ることができる。また、この場
合、第２線材が続いているので、第２線材の一部に他の
部分とは異なる荷重が作用しても、その荷重は第２線材
全体に分配されることになるので、タイヤの全周におい
てサイドウォール形状を均一に作成することができる。

【００４５】また、請求項３の発明及び請求項４の発明
によれば、第２線材が配設されるための切欠溝を、支持
部材及び／又は爪部材に設けたので、第２線材の端部を
もったまま切欠溝に引っ掛けていけば配置することがで
きる。すなわち、穴に通すといったことなく、第２線材
を容易に配設でき、交換に必要な時間の更なる低下を図
ることができる。

【００４６】請求項５の発明によれば、この爪部材をタ
イヤの径外方向に移動可能に移動させる構造であるの
で、内側弾性体がタイヤ成形装置の軸線方向に急激に膨
張しにくくなり、より滑らかなサイドウォール形状を作
成することができる。また、請求項６の発明によれば、
爪部材に設けられた傾斜部が移動体で空圧で作動するリ
ング部材に設けられた傾斜部を摺動するので、構造自体
を簡素でありながら、素早く確実に作動させることがで
きる。更に、請求項７の発明では、爪部材の傾斜部及び
リング部材の傾斜部を凹凸形状として、これらを嵌合さ
せているので、爪部材の径外方向の移動を、より一層、
確実なものとすることができる。

【００４７】また、請求項８の発明によれば、爪部材を
ビード押圧部材とプライコード折り返し部材とにより構
成し、ビード押圧部材が径外方向に移動した後、プライ
コード折り返し部材がビード押圧部材に対して径外方向
に移動するようにしている。すなわち、爪部材が支持部
材の支持とプライコードの折り返しの両方をするので、
部品点数を少なくすることができる。更に、請求項９の
発明によれば、プライコード折り返し部材の径方向の移
動を圧縮エアー及び引張りばねの作用により行っている
ので、プライコードの折り返しを簡素な構成で行える。
請求項１０の発明によれば、プライコード折り返し部材
及びビード押圧部材に凹凸部を設け、これらのの凹凸部
を嵌合している。従って、引張りばねの作用によりプラ
イコード折り返し部材だけでなく、ビード押圧部材をも
初期の位置に戻すことができ、構造が一層簡素となる。

【００４８】請求項１１の発明によれば、ビード押圧部
材が径方向に分割された第1部材と第２部材からなり、
これら第１部材及び前記第２部材に横架して支持部材が
設けられているので、支持部材の脱着が容易であり、支
持部材の交換が容易となる。更に、請求項１２の発明に
よれば、第１部材及び第２部材には凹凸部が設けられ、
第１部材の凹凸部と第２部材の凹凸部とが嵌合している
ので、支持部材の交換が容易でありながら、この支持部
材を確実に支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態におけるタイヤ成形装置の
部分破断断面図。

【図２】本発明の実施の形態におけるタイヤ成形装置の
要部の部分破断斜視図。

【図３】本発明の実施の形態における爪部材の配置を示
す部分拡大断面図。

【図４】本発明の実施の形態におけるタイヤ成形装置の
要部の拡大斜視図。

【図５】本発明の実施の形態におけるビード押圧部材の
平面図。

【図６】本発明の実施の形態におけるビード押圧部材の
正面図。

【図７】本発明の実施の形態におけるビード押圧部材の
左側面図。

【図８】本発明の実施の形態におけるプライコード折り
返し部材の平面図。

【図９】本発明の実施の形態におけるプライコード折り
返し部材の正面図。

【図１０】本発明の実施の形態におけるプライコード折
り返し部材の右側面図。

【図１１】本発明の実施の形態における支持部材である
挿入コマの断面図。

【図１２】本発明の実施の形態におけるタイヤ成形装置
の作用を示す部分破断断面図。

【図１３】同じく本発明の実施の形態におけるタイヤ成
形装置の作用を示す部分破断断面図。

【符号の説明】

４Ａ…移動体、４Ｂ…移動体、５…カーカス、６…ビー
ドコア、９…内腔、１０…ビード押圧部材、１１…第１
部材、１１ａ…切欠溝、１１ｃ…ストッパ部、１１ｄ…
突部、１１ｅ…突部、１１ｆ…突出部、１２…第２部
材、１２ａ…切欠溝、１２ｃ…ストッパ部、１２ｄ…突
部、１２ｅ…突部、１２ｆ…突出部、１４…挿入コマ、
１４ａ…支持部、１８…傾斜部、２０…案内部、２８…
引張りばね、３０…プライコード折り返し部材、３１…
ガイド溝、３３…突条部、３６…切欠溝、５０…タイヤ
成形装置、５１…段付ピストン、５１ａ…傾斜部、５１
ｂ…凹部、５２…段付ピストン、１００…ブラダ、１０
１…第１線材、１０２…第２線材、１０３…外側弾性
体、１０４…内側弾性体、Ｐ…爪部材。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円筒状のカーカスの周方向に延びる第１
線材と、前記カーカスの軸線方向に延びる第２線材とか
らなる芯材とを有するブラダを具備し、該ブラダの径外方向側に前記カーカスを配設した状態
で、前記ブラダの径内方向に圧力媒体を供給して前記カ
ーカスの前記軸線方向の中心部を膨出拡径させると共
に、前記カーカスの両端のビード部を互いに接近する方
向へ移動させることにより、前記カーカスをトロイダル
状に変形させるタイヤの成形装置において、前記第２線
材の端部を支持する支持部材を交換可能にしたことを特
徴とするタイヤの成形装置。
【請求項２】前記第２線材は、隣合う第２線材が一続
きとなるように、端部の折り返し部において連続されて
いる請求項1に記載のタイヤ成形装置。
【請求項３】前記支持部材は、前記第２線材が配設さ
れるための切欠溝を有している請求項１又は請求項２に
記載のタイヤ成形装置。
【請求項４】前記支持部材は、前記第２線材が配設さ
れるための切欠溝を有した爪部材に挿入されている請求
項１乃至請求項３にの何れかに記載のタイヤ成形装置。
【請求項５】前記爪部材は前記カーカスの径外方向に移
動可能である請求項４に記載のタイヤ成形装置。
【請求項６】前記爪部材の前記径方向の内側には、前
記径内方向に傾斜した傾斜部が設けられ、前記ビード部
が互いに接近する方向へ移動する移動体に内設されて空
圧で作動するリング部材には傾斜部が設けられており、
該リング部材の前記傾斜部が前記爪部材の前記傾斜部に
摺動することにより、前記爪部材が前記カーカスの径外
方向に移動する請求項５に記載のタイヤ成形装置。
【請求項７】前記爪部材の前記傾斜部及び前記リング部
材の前記傾斜部は凹凸形状を呈しており、前記爪部材の
前記傾斜部の凹凸形状と前記リング部材の前記傾斜部の
凹凸形状とが嵌合している請求項６に記載のタイヤ成形
装置。
【請求項８】前記爪部材がビード押圧部材とプライコ
ード折り返し部材とから構成され、前記ビード押圧部材
が前記径外方向に移動した後、前記プライコード折り返
し部材が前記ビード押圧部材に対して前記径外方向に移
動する請求項４乃至請求項７の何れかに記載のタイヤ成
形装置。
【請求項９】前記プライコード折り返し部材が、圧縮
エアーの作用により前記ビード押圧部材に対して径外方
向に移動し、引張りばねの作用により前記ビード押圧部
材に対して径内方向に移動する請求項８に記載のタイヤ
成形装置。
【請求項１０】前記プライコード折り返し部材及び前
記ビード押圧部材には凹凸部が設けられ、該プライコー
ド折り返し部材の凹凸部と前記ビード押圧部材の凹凸部
とが径方向に相対移動可能に嵌合している請求項９に記
載のタイヤ成形装置。
【請求項１１】前記ビード押圧部材が径方向に分割さ
れた第1部材と第２部材からなり、該第１部材及び前記
第２部材に横架して前記支持部材が設けられている請求
項１０に記載のタイヤ成形装置。
【請求項１２】前記第１部材及び前記第２部材には凹
凸部が設けられ、前記第１部材の凹凸部と前記第２部材
の凹凸部とが嵌合している請求項１０に記載のタイヤ成
形装置。