JPS629413B2

JPS629413B2 -

Info

Publication number: JPS629413B2
Application number: JP54151710A
Authority: JP
Inventors: Tadahiro Ikeda; Tetsuya Oonishi
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1979-11-22
Filing date: 1979-11-22
Publication date: 1987-02-28
Also published as: JPS5675849A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はタイヤ成型機におけるプライ端末部折
返し装置に関し、更に詳しくは成型ドラムの両端
に一体的に組立てられたタンナツプブラダーによ
る折返し装置の改良に関する。

乗用車用の小型バイアス及びラジアルタイヤは
比較的軽負荷のため通常１乃至２枚のゴム引布
（ブライ）を主体にビード、オーバーヘツド等の
補強材及びトレツドで代表されるゴム押出物によ
り構成されている。そして一般的にはタイヤ成型
工程においてゴム引布（ブライ）の端部を全てビ
ードの内側（ドラム側）より外側へ巻き上げる仕
様のタイヤ即ち１−０もしくは２−０プライロツ
クで組立てられている場合が多い。しかるに近年
タイヤの耐久性向上、並びに軽量化の面から１−
１プライロツク、すなわち１枚目のプライはビー
ドの内側より外側に巻き上げ（ターンナツプ）、
２枚目のプライはこの巻き上げたプライの上に貼
りビードの外側より内側へ巻込み装置によつて巻
込んでいく成型法が採用されつつある。しかるに
従来のタイヤ成型機のブラダー式折返し装置で
は、ブラダーとビード内径側との間に巻込み装置
のステツチヤホイールが入るスペースがとれない
ためこのような１−１プライロツクが採用できな
かつた。ステツチヤホイールの入るスペースを取
るためにはブラダー外径を小さくしなければなら
ず、そうすると従来装置ではブラダーの膨張によ
る折返しの際プライ端末部にいわゆる「プルアウ
ト」が作用せずビードとプライ間にエア溜りを生
じたり、又最大膨張時の外径が足りず、プライの
折返し端末部の圧着が不充分になる等の問題が生
ずる。

本発明は上述の点に着目してなされたものでス
テツチヤホイールによるプライの巻込みを可能と
し、しかもエア溜りが生せず、確実にプライ端部
を折返し圧着できるタイヤ成型機のプライ端末部
折返し装置を提供することを目的とする。

以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図及び第３図においてＡは駆動部Ｂに支承さ
れた主軸５に支持されたドラムである。該ドラム
Ａは、所望数に分割されたドラムフランジ１を外
周に備え、このドラムフランジ１は中央に摺動孔
２を有するセグメント３に固定されている。ドラ
ムＡの中心のドラムシヤフト４にはホルダ６を介
してガイドロツド７が放射状に固着され、このガ
イドロツド７に前記セグメント３の摺動孔２を摺
動自在に嵌入してある。前記ドラムシヤフト４に
はスライドロツド８が摺動自在に挿入されてい
る。ドラムシヤフト４にはガイド溝９が前記ドラ
ムフランジ１の数に対応した数だけ放射状に切ら
れている。前記スライドロツド８にはピン１０が
固着されており、このピン１０は各々のガイド溝
９を通つてドラムシヤフト４の外部まで突出して
いる。ピン１０の先端にはヒンジ１１が固着さ
れ、このヒンジ１１と前記ドラムフランジ３との
間にリンク１２が連結されている。ドラムシヤフ
ト４は前記主軸５とフランジ部１３で結合されて
いる。前記主軸５の後端にはシリンダ１４が取付
けられ、そのピストンに連結されているロツド
（図示せず）は主軸５に摺動可能に収納され、こ
のロツドと前記スライドロツド８とが連結されて
いる。したがつてシリンダ１４のピストンを作動
させることによりスライドロツド８が左右に移動
し、ヒンジ１１、リンク１２、セグメント３を介
してドラムフランジ１が径方向に移動し、ドラム
Ａの径が拡張される。１５は主軸５に支持された
インサイドビードセツタ、１５′はスタンド１６
に支持されたアウトサイドビードセツタである。
インサイドビードセツタ１５はシリンダ１７によ
り、アウトサイドビードセツタ１５′はシリンダ
１８により各々ドラムＡに対して前進、後退され
る。１９，１９′は前記ドラムＡの両端に位置し
てドラムシヤフト４に支持された折返し装置であ
る。上述したタイヤ成型機自体は公知のものであ
り、本発明は前記折返し装置１９，１９′を以下
の構成にした点に特徴がある。

前記折返し装置１９，１９′はドラムシヤフト
４に支持された環状のブラダー受け２０と、該ブ
ラダー受け２０の外周に取付けられたターンナツ
プブラダー２１（以下ブラダーと称す）からな
る。該ブラダー２１は、その耳部２２，２２を両
側のクランプリンク２３，２４と中間のクランプ
リング２５との間で挾持固定されている（第４図
参照）。該ブラダー２１は内側（ドラム側Ａ）方
向と外側（ドラムＡと反対側）方向にブラダー受
け２０より突出している。この内側の突出部分２
６と外側の突出部分２７には外周方向に盛り上つ
た凸部２８，２９が各々形成され、該凸部２８，
２９間には平坦な凹部３０が形成されている。前
記クランプリング２５にはブラダー２１内に通ず
る給排気口３１が形成されている。該給排気口３
１は配管（図示しない）を介して前記スライドロ
ツド８内の空気通路（図示しない）に接続されて
いる。該空気通路は主軸５内の空気通路からロー
タリージヨイント３３（第１図）を介して圧縮空
気源に通じている。

次に動作を第４図ないし第９図により説明す
る。ドラムＡを縮径して第１プライP₁をドラムフ
ランジ１上に貼り付ける（第４図）。次にドラム
Ａを拡径することによりプライダウンを行ない、
ビードセツタ１５によりビード３４がプライ端末
部３５の折曲部に打たれる（第５図）。続いて給
排気口３１からブラダー２１内に空気を供給する
ことによつてブラダー２９は膨張し始める。膨張
初期においては第５図に示すように両凸部２８，
２９が凹部３０よりも早く膨張する。内側の凸部
２８は第５図に矢印３６で示すように斜め外方に
向つて立上り、第６図に示すようにプライ端末部
３５の内周に接触する。ブラダー２１の膨張が進
行し、凹部３０が立上るに伴つてプライ端末部３
５は張力が加わつた状態でビード内周から外側に
向つて折返されて行く（第７図）。ブラダー２０
の膨張が完了した後、第８図のようにビードセツ
タ１５でブラダー２１の外側面を押しながらブラ
ダーを排気することにより、プライ端末部３５が
第１プライP₁の外周面に押し付けられて折返しが
完了する。続いて第１プライP₁上に第２プライP₂
及びフイニツシング３７が貼られた後、巻込み装
置３８が動作して第２プライP₂及びフイニツシン
グ３７がビード部囲りに巻込まれる（第９図）。
該巻込み装置３８のステツチヤホイール３９は旋
回アーム４０に固定された軸４１に回転自在に支
持されており、該旋回アーム４０を介してステツ
チヤホイール３９は第９図鎖線の位置から実線の
位置まで旋回し、その間に第２プライP₂とフイニ
ツシング３７を巻込みつつ圧着する。ステツチヤ
ホイール３９の戻りの際は圧着力を解除し、フリ
ーの状態で鎖線の位置に旋回し、この位置でシリ
ンダ（図示せず）によつて旋回アーム４０を矢印
４２の方向に移動させてステツチヤホイール３９
を第２プライP₂より離し、折返し動作が終了す
る。

上述のようにブラダー２１の内側の凸部２８
は、膨張時凹部３０よりも早く立上つてプライ端
末部３５に接触し、プライ端末部３５に張力を加
えつつ折返す、いわゆる「プルアウト」によつて
ビード内周部にエア溜りを生じさせないという役
目を果す。又外側の凸部２９はブラダー２１の断
面周長（第４〜９図のごとき軸方向断面における
周長）を大きくとる役目を果す（凸部２８もこの
役目を分坦する）。この断面周長が小さいと膨張
させたときのブラダー外径が足りなくなり、その
ためプライ端末部の折返しが不充分になる。凸部
２９を形成しないで断面周長を大きくとろうとす
るとドラム軸方向の長さ、すなわち突出部２７を
長くしなくてはならず、これはビードセツタ１５
との関係で困難である。

従来のこの種のタイヤ成型機のブラダー２１は
第１０図に示すように外周面がフラツトな形状の
ものか、あるいはドラムに近い突出部のみが半径
方向に大きい略切頭円錐形状のものかいずれかの
形状であつた。このような従来装置においては、
ブラダー外径は縮径時のドラムフランジ１と干渉
しない範囲でできるだけ近接する位置関係となる
外径に形成される。これはブラダー外周と縮径時
のドラムフランジとが離れ過ぎる、すなわちブラ
ダーを小径化し過ぎると、空気注入時ブラダーの
断面中央部が先にプライ端末部に接触しドラム側
端部の膨張がプライ端末部に作用しないため、ブ
ラダーにとつて重要な特性である「プルアウト」
が作用せず、ビードとの間にエア溜りが生じ易い
と共に、最大膨張時においてもプライ端末部の折
返しに必要な径に達せずプライ端末部を完全に圧
着しきれない状態が生ずるからである。したがつ
て従来のものではブラダー外径を小さくすること
はできず、そのためステツチヤホイール３９の入
るスペースをブラダーとドラムフランジとの間に
形成することができなかつた。それ故従来のこの
種成形機では上述したような１−１プライロツ
ク、すなわち第１プライは折返し第２プライはこ
の折返したプライ上に貼り、ビードの外側より内
側へ巻込み装置を用いて巻き込んでいく成型法が
採用できなかつた。近来タイヤの軽量化の面から
タイヤ側面のゴム層の厚みの減少がはかられてお
り、２枚のプライの端末がビードの外側に集中す
ることはタイヤの耐久性の面から好ましくない
が、従来の成型機では１−０プライロツク又は２
枚のプライを共にビードのまわりに折返す２−０
プライロツクのみ可能であつて、巻込み装置のホ
イールのスペースが取れない関係で１−１プライ
ロツクは採用できなかつたのである。

本発明の折返し装置は拡径時のドラムフランジ
１とブラダー２１との間にステツチヤホイール３
９が入り込み得るスペースが形成できるように、
該スペース分だけブラダー外径を小径化してい
る。そしてブラダーの内外側に凸部２８，２９を
形成し、この凸部２８，２９間を凹部３０とした
ので、内側の凸部２８の早い膨張によつてプライ
端末部３５がプルアウト作用によつてビード内周
から外側に折返され、ビード内周にエア溜りが生
ずることを防止している。又内外側の凸部２８，
２９によつてブラダーの幅、すなわち突出部２
６，２７を長くすることなく充分な断面周長をと
り、これによつて最大膨張時の外径を増大させ、
プライ端末部の充分な折返し、圧着を可能にした
ものである。

以上のように本発明によれば巻込み装置のステ
ツチヤホイールの入るスペースがドラムフランジ
とブラダー外周との間に形成できるため、従来の
タイヤ成形機に少し改良を加えるのみで１−１プ
ライロツクによる成型法が可能となり、しかもブ
ラダー両側外周に凸部を形成したことにより、ブ
ラダーを小型化したにも係らず折返し時のエア溜
りが生ずることがなく、しかも最大膨張時の外径
が充分にとれ充分な折返し、圧着が可能となる等
種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の折返し装置を備えたタイヤ成
型機の一例を示す側面図、第２図は同上の要部の
一部切欠側面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図ないし第９図は折返し動作を示す要部
縦断側面図、第１０図は従来の折返し装置の要部
縦断側面図である。Ａ……ドラム、１９，１９′……折返し装置、
２１……ブラダー、２８，２９……凸部、３０…
…凹部、３５……プライ端末部、P₁，P₂……プラ
イ。

Claims

【特許請求の範囲】

１径方向に拡縮するドラムと、該ドラムの両側
に配置されたブラダー式プライ端末部折返し装置
を備えたタイヤ成型機において、前記ブラダーは
膨張前の状態においてその外周面が、ドラム側と
ドラムの反対側において外周方向に盛り上つた凸
部、該両凸部間で平坦な凹部をなしていることを
特徴とするタイヤ成型機のプライ端末部折返し装
置。