JP2001123870A - 内燃機関の排気昇温装置 - Google Patents
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- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関の排気昇温装置の異常を早期に検出
し、排気中のＨＣの増大防止や触媒の熱劣化を防止がで
きる内燃機関の排気昇温装置を提供すること。 【解決手段】機関排気量を弁の絞り量で調整する排気絞
り弁１５と、主噴射および副噴射を気筒内に直接行うイ
ンジェクタ１２と、機関暖機時に、排気絞り弁１５によ
る排気絞りの実行制御および空気過剰状態で行う主噴射
による燃焼に加え前記副噴射による燃焼により排気昇温
の実行制御を行う排気昇温手段としてのＥＣＵ４，イン
ジェクタ１２，排気絞り弁１５と、前記排気昇温手段の
実行による排気の昇温状態を監視する排気温度センサ１
６と、排気温度センサ１６の異常の有無を判定する監視
手段異常判定手段としてのＥＣＵ４と、このＥＣＵ４が
排気温度センサ１６に異常ありの判定をした場合に前記
排気昇温手段の作動を停止する排気昇温停止手段として
のＥＣＵ４とを有する。
し、排気中のＨＣの増大防止や触媒の熱劣化を防止がで
きる内燃機関の排気昇温装置を提供すること。 【解決手段】機関排気量を弁の絞り量で調整する排気絞
り弁１５と、主噴射および副噴射を気筒内に直接行うイ
ンジェクタ１２と、機関暖機時に、排気絞り弁１５によ
る排気絞りの実行制御および空気過剰状態で行う主噴射
による燃焼に加え前記副噴射による燃焼により排気昇温
の実行制御を行う排気昇温手段としてのＥＣＵ４，イン
ジェクタ１２，排気絞り弁１５と、前記排気昇温手段の
実行による排気の昇温状態を監視する排気温度センサ１
６と、排気温度センサ１６の異常の有無を判定する監視
手段異常判定手段としてのＥＣＵ４と、このＥＣＵ４が
排気温度センサ１６に異常ありの判定をした場合に前記
排気昇温手段の作動を停止する排気昇温停止手段として
のＥＣＵ４とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気昇温
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関は、機関の低速低負荷運
転時、特には機関の暖機運転時に燃焼室の温度が低くな
るため多量の未燃ＨＣを発生する。
転時、特には機関の暖機運転時に燃焼室の温度が低くな
るため多量の未燃ＨＣを発生する。
【０００３】そこで、機関排気通路に排気制御弁を配置
して当該排気制御弁を閉弁すると共に燃料噴射量の増量
により燃焼室温度を高めることで、未燃ＨＣの発生を抑
制する技術が知られている（例えば特開昭４９−８０４
１４号公報参照）。
して当該排気制御弁を閉弁すると共に燃料噴射量の増量
により燃焼室温度を高めることで、未燃ＨＣの発生を抑
制する技術が知られている（例えば特開昭４９−８０４
１４号公報参照）。
【０００４】前記のように燃料噴射量を増量し燃焼室温
度を高めた状態で排気制御弁をほぼ全閉すると、排気通
路の圧力である背圧がかなり高まる。背圧が高いと排気
ガス温は低下しにくくなるので、排気通路内の排気は高
温状態を維持する。また、背圧が高いと排気の流速は遅
くなるため、排気通路における排気制御弁上流では高温
の排気が滞留する。滞留している間、排気は高温状態に
おかれる。その結果、排気成分中の未燃ＨＣは酸化さ
れ、大気に排出される排気ガスに含まれる未燃ＨＣの量
を低減できる。
度を高めた状態で排気制御弁をほぼ全閉すると、排気通
路の圧力である背圧がかなり高まる。背圧が高いと排気
ガス温は低下しにくくなるので、排気通路内の排気は高
温状態を維持する。また、背圧が高いと排気の流速は遅
くなるため、排気通路における排気制御弁上流では高温
の排気が滞留する。滞留している間、排気は高温状態に
おかれる。その結果、排気成分中の未燃ＨＣは酸化さ
れ、大気に排出される排気ガスに含まれる未燃ＨＣの量
を低減できる。
【０００５】また、未燃ＨＣを低減する他の技術として
機関排気通路内に排気浄化用触媒を配置することが挙げ
られる。しかし、触媒は活性しなければ十分な排気浄
化、すなわち未燃ＨＣの低減ができない。
機関排気通路内に排気浄化用触媒を配置することが挙げ
られる。しかし、触媒は活性しなければ十分な排気浄
化、すなわち未燃ＨＣの低減ができない。
【０００６】そこで、機関出力を発生させる燃料噴射で
ある主噴射を行うのに加え、主噴射実行後の副次的燃料
噴射である副噴射を膨張行程で行う技術が周知である
（例えば特開平８−３０３２９０号公報や特開平１０−
２１２９９５号公報参照）。
ある主噴射を行うのに加え、主噴射実行後の副次的燃料
噴射である副噴射を膨張行程で行う技術が周知である
（例えば特開平８−３０３２９０号公報や特開平１０−
２１２９９５号公報参照）。
【０００７】主噴射に加えて副燃焼を行うと、燃焼室で
は主噴射による燃焼（以下「主燃焼」という。）時に発
生した未燃ＨＣが副噴射による燃焼（以下「副燃焼」と
いう。）で燃焼されるので、発生する未燃ＨＣ自体が大
幅に低減する。また、この場合、主燃焼時に発生した未
燃ＨＣが副燃料とともに燃焼されるので、燃焼量が増大
する。その結果、排気温度が高まり触媒昇温を達成でき
るので、未燃ＨＣは低減する。
は主噴射による燃焼（以下「主燃焼」という。）時に発
生した未燃ＨＣが副噴射による燃焼（以下「副燃焼」と
いう。）で燃焼されるので、発生する未燃ＨＣ自体が大
幅に低減する。また、この場合、主燃焼時に発生した未
燃ＨＣが副燃料とともに燃焼されるので、燃焼量が増大
する。その結果、排気温度が高まり触媒昇温を達成でき
るので、未燃ＨＣは低減する。
【０００８】このようにこれまでも未燃ＨＣを低減する
ためのいくつかの技術が提案されている。しかし、現在
でもさらに未燃ＨＣを低減することが大きな課題として
取り上げられている。
ためのいくつかの技術が提案されている。しかし、現在
でもさらに未燃ＨＣを低減することが大きな課題として
取り上げられている。
【０００９】そこで、本発明者は実験および研究を重ね
た結果、主噴射を空気過剰状態で行うのに加え、主噴射
後に副噴射を行って燃焼量を増大し、併せて排気通路に
排気制御弁を設けてこれをほぼ全閉することを考えた。
た結果、主噴射を空気過剰状態で行うのに加え、主噴射
後に副噴射を行って燃焼量を増大し、併せて排気通路に
排気制御弁を設けてこれをほぼ全閉することを考えた。
【００１０】このようにすると副噴射による燃焼と排気
絞りとの相乗効果によって、燃焼室での未燃ＨＣの酸化
が促進されかつ排気通路内が高温になるため、未燃ＨＣ
の発生量が大幅に低減し、斯くして大気中に排出される
排気ガス成分としての未燃ＨＣの割合が大幅に低減する
ことを期待できる。
絞りとの相乗効果によって、燃焼室での未燃ＨＣの酸化
が促進されかつ排気通路内が高温になるため、未燃ＨＣ
の発生量が大幅に低減し、斯くして大気中に排出される
排気ガス成分としての未燃ＨＣの割合が大幅に低減する
ことを期待できる。
【００１１】そして、このような効果が実験および研究
によって確認されたことを踏まえて、本願出願人によ
り、主噴射を空気過剰状態で行うのに加え、主噴射後に
副噴射を行って燃焼量を増大し、併せて排気通路に排気
制御弁を設けてこれをほぼ全閉することで未燃ＨＣを低
減するという技術について既に出願済みである（特願平
１１−１２７５５０号公報参照）。
によって確認されたことを踏まえて、本願出願人によ
り、主噴射を空気過剰状態で行うのに加え、主噴射後に
副噴射を行って燃焼量を増大し、併せて排気通路に排気
制御弁を設けてこれをほぼ全閉することで未燃ＨＣを低
減するという技術について既に出願済みである（特願平
１１−１２７５５０号公報参照）。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、未燃ＨＣが
正常に低減しているかどうかは、例えば排気温度セン
サ，背圧センサ等の各種センサの検出値に基づいて判断
する。しかし、例えばこれらのセンサが故障すると、排
気温度に影響が及ぶことが考えられる。
正常に低減しているかどうかは、例えば排気温度セン
サ，背圧センサ等の各種センサの検出値に基づいて判断
する。しかし、例えばこれらのセンサが故障すると、排
気温度に影響が及ぶことが考えられる。
【００１３】センサが故障すると、排気温度が監視され
ないので、排気温度制御ができなくなる。その結果、排
気温度が目標レベルの温度領域（以下「目標排気温度」
という。）に収まらないため、未燃ＨＣの発生を抑制で
きないという不具合を生ずる虞がある。
ないので、排気温度制御ができなくなる。その結果、排
気温度が目標レベルの温度領域（以下「目標排気温度」
という。）に収まらないため、未燃ＨＣの発生を抑制で
きないという不具合を生ずる虞がある。
【００１４】目標排気温度とは、排気温度がその温度に
なれば、未燃ＨＣの酸化、すなわち、いわゆる後燃えを
促進するに十分な温度であるとともに、排気通路に触媒
がある場合には、排気温度が高過ぎることもなくよって
触媒が熱劣化することもない温度をいう。
なれば、未燃ＨＣの酸化、すなわち、いわゆる後燃えを
促進するに十分な温度であるとともに、排気通路に触媒
がある場合には、排気温度が高過ぎることもなくよって
触媒が熱劣化することもない温度をいう。
【００１５】また、例えば燃料噴射弁あるいはその制御
装置の不具合により、燃料が十分に噴射されず、よっ
て、前記排気温度が目標排気温度に至らなかったり、反
対に噴射された燃料が多過ぎて排気温度が目標排気温度
よりも高くなり過ぎたりすることもあり得る。
装置の不具合により、燃料が十分に噴射されず、よっ
て、前記排気温度が目標排気温度に至らなかったり、反
対に噴射された燃料が多過ぎて排気温度が目標排気温度
よりも高くなり過ぎたりすることもあり得る。
【００１６】また、例えば目標排気温度よりも実際の排
気温度は高いのにも拘わらず、排気温度が目標排気温度
に至っていないという誤った判断をセンサ等の故障に起
因して行ってしまった場合、エンジン制御装置（以下
「ＥＣＵ」という。）は、排気温度を目標排気温度に達
成すべく燃料をさらに燃焼する必要があるという判断を
してしまうことが考えられる。したがって、その場合、
過加熱による触媒の劣化や必要以上にＨＣの増大を招来
する虞がある。
気温度は高いのにも拘わらず、排気温度が目標排気温度
に至っていないという誤った判断をセンサ等の故障に起
因して行ってしまった場合、エンジン制御装置（以下
「ＥＣＵ」という。）は、排気温度を目標排気温度に達
成すべく燃料をさらに燃焼する必要があるという判断を
してしまうことが考えられる。したがって、その場合、
過加熱による触媒の劣化や必要以上にＨＣの増大を招来
する虞がある。
【００１７】本発明は、上記実状に鑑みて発明されたも
のであって、その解決しようとする課題は、センサや燃
料噴射弁等の異常を早期に検出し、その結果、排気中の
未燃ＨＣの増大を防止したり、排気通路に触媒がある場
合には触媒の熱劣化を防止したりできる内燃機関の排気
昇温装置を提供することにある。
のであって、その解決しようとする課題は、センサや燃
料噴射弁等の異常を早期に検出し、その結果、排気中の
未燃ＨＣの増大を防止したり、排気通路に触媒がある場
合には触媒の熱劣化を防止したりできる内燃機関の排気
昇温装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の内燃機関の排気昇温装置は次の手段を採用
した。
に、本発明の内燃機関の排気昇温装置は次の手段を採用
した。
【００１９】（１）すなわち、本発明の内燃機関の排気
昇温装置は、内燃機関の排気通路に設けられこの排気通
路を流れる排気の量を弁の絞り量で調整する排気絞り弁
と、機関出力発生用の燃料噴射である主噴射および主噴
射実行後の副次的燃料噴射である副噴射を気筒内に直接
行う燃料噴射弁と、排気に含まれる未燃燃料成分を低減
する必要性の高い機関作動時に、前記排気絞り弁による
排気絞りの実行制御および前記燃料噴射弁が空気過剰状
態で行う前記主噴射による燃焼に加え前記副噴射による
燃焼により排気昇温の実行制御を行う排気昇温手段と、
この排気昇温手段の実行により昇温される排気の昇温状
態を監視する排気昇温状態監視手段と、この排気昇温状
態監視手段の異常の有無を判定する監視手段異常判定手
段と、この監視手段異常判定手段が前記排気昇温状態監
視手段に異常ありの判定をした場合に前記排気昇温手段
の作動を停止する排気昇温停止手段とを有するようにし
た。
昇温装置は、内燃機関の排気通路に設けられこの排気通
路を流れる排気の量を弁の絞り量で調整する排気絞り弁
と、機関出力発生用の燃料噴射である主噴射および主噴
射実行後の副次的燃料噴射である副噴射を気筒内に直接
行う燃料噴射弁と、排気に含まれる未燃燃料成分を低減
する必要性の高い機関作動時に、前記排気絞り弁による
排気絞りの実行制御および前記燃料噴射弁が空気過剰状
態で行う前記主噴射による燃焼に加え前記副噴射による
燃焼により排気昇温の実行制御を行う排気昇温手段と、
この排気昇温手段の実行により昇温される排気の昇温状
態を監視する排気昇温状態監視手段と、この排気昇温状
態監視手段の異常の有無を判定する監視手段異常判定手
段と、この監視手段異常判定手段が前記排気昇温状態監
視手段に異常ありの判定をした場合に前記排気昇温手段
の作動を停止する排気昇温停止手段とを有するようにし
た。
【００２０】ここで、「排気に含まれる未燃燃料成分を
低減する必要性の高い機関作動時」とは、例えば、機関
の低速低負荷運転時、特には機関の暖機運転時を挙げら
れる。
低減する必要性の高い機関作動時」とは、例えば、機関
の低速低負荷運転時、特には機関の暖機運転時を挙げら
れる。
【００２１】排気昇温手段に係る「排気絞り弁による排
気絞りの実行」とは、未燃燃料成分である例えば未燃Ｈ
Ｃの低減を主噴射および副噴射による燃焼の実行と相俟
って有効に行える程度にまで排気絞り弁を閉じることで
あり、例えば排気絞り弁を全閉またはそれに近い状態に
閉じることである。
気絞りの実行」とは、未燃燃料成分である例えば未燃Ｈ
Ｃの低減を主噴射および副噴射による燃焼の実行と相俟
って有効に行える程度にまで排気絞り弁を閉じることで
あり、例えば排気絞り弁を全閉またはそれに近い状態に
閉じることである。
【００２２】「排気昇温手段」は、排気絞り弁と、燃料
噴射弁と、これらの作動を制御するＥＣＵとを含むもの
いう。「排気昇温状態監視手段」はセンサの適用が好適
である。
噴射弁と、これらの作動を制御するＥＣＵとを含むもの
いう。「排気昇温状態監視手段」はセンサの適用が好適
である。
【００２３】「監視手段異常判定手段」，「排気昇温停
止手段」は、ＥＣＵの適用が好適である。本発明では、
排気昇温手段が作動すると、空気過剰状態での主噴射に
よる燃焼に加え副噴射による燃焼により排気が昇温す
る。したがって、内燃機関の気筒から排出される排気が
高温になる。また、排気絞りによって前記排気通路内で
の排気ガスの高温状態を維持する。よって、排気通路内
で未燃ＨＣの酸化が促進されるので未燃ＨＣの低減を図
れる。
止手段」は、ＥＣＵの適用が好適である。本発明では、
排気昇温手段が作動すると、空気過剰状態での主噴射に
よる燃焼に加え副噴射による燃焼により排気が昇温す
る。したがって、内燃機関の気筒から排出される排気が
高温になる。また、排気絞りによって前記排気通路内で
の排気ガスの高温状態を維持する。よって、排気通路内
で未燃ＨＣの酸化が促進されるので未燃ＨＣの低減を図
れる。
【００２４】この効果に加え、本発明では、排気昇温手
段による排気の昇温制御中、排気昇温状態監視手段がそ
の故障等に起因して当該手段の本来の機能を発揮できな
い状態（異常な状態）にあるという判定が、監視手段異
常判定手段によって行われると、排気昇温停止手段が前
記排気昇温手段の作動を停止する。このため、排気昇温
手段による昇温制御が停止される。
段による排気の昇温制御中、排気昇温状態監視手段がそ
の故障等に起因して当該手段の本来の機能を発揮できな
い状態（異常な状態）にあるという判定が、監視手段異
常判定手段によって行われると、排気昇温停止手段が前
記排気昇温手段の作動を停止する。このため、排気昇温
手段による昇温制御が停止される。
【００２５】したがって、前記故障等の異常な状態の発
生に起因した不測の燃焼量の増加を防止できるので、未
燃ＨＣの予期せぬ増加や、排気通路に触媒を設置してい
た場合は、異常な排気昇温に起因する触媒の熱劣化の防
止ができる。
生に起因した不測の燃焼量の増加を防止できるので、未
燃ＨＣの予期せぬ増加や、排気通路に触媒を設置してい
た場合は、異常な排気昇温に起因する触媒の熱劣化の防
止ができる。
【００２６】（２）また、本発明の内燃機関の排気昇温
装置は、内燃機関の排気通路に設けられこの排気通路を
流れる排気の量を弁の絞り量で調整する排気絞り弁と、
機関出力発生用の燃料噴射である主噴射および主噴射実
行後の副次的燃料噴射である副噴射を気筒内に直接行う
燃料噴射弁と、排気に含まれる未燃燃料成分を低減する
必要性の高い機関作動時に、前記排気絞り弁による排気
絞りの実行制御および前記燃料噴射弁が空気過剰状態で
行う主噴射による燃焼に加え前記副噴射による燃焼によ
り排気昇温の実行制御を行う排気昇温手段と、この排気
昇温手段の実行により昇温される排気の昇温状態を監視
する排気昇温状態監視手段と、この排気昇温状態監視手
段により監視される排気の昇温状態の異常の有無を判定
する排気昇温状態異常判定手段と、この排気昇温状態異
常判定手段が前記排気の昇温状態に異常ありの判定をし
た場合は、前記排気昇温手段の作動を停止する排気昇温
停止手段とを有する内燃機関の排気昇温装置にすること
もできる。
装置は、内燃機関の排気通路に設けられこの排気通路を
流れる排気の量を弁の絞り量で調整する排気絞り弁と、
機関出力発生用の燃料噴射である主噴射および主噴射実
行後の副次的燃料噴射である副噴射を気筒内に直接行う
燃料噴射弁と、排気に含まれる未燃燃料成分を低減する
必要性の高い機関作動時に、前記排気絞り弁による排気
絞りの実行制御および前記燃料噴射弁が空気過剰状態で
行う主噴射による燃焼に加え前記副噴射による燃焼によ
り排気昇温の実行制御を行う排気昇温手段と、この排気
昇温手段の実行により昇温される排気の昇温状態を監視
する排気昇温状態監視手段と、この排気昇温状態監視手
段により監視される排気の昇温状態の異常の有無を判定
する排気昇温状態異常判定手段と、この排気昇温状態異
常判定手段が前記排気の昇温状態に異常ありの判定をし
た場合は、前記排気昇温手段の作動を停止する排気昇温
停止手段とを有する内燃機関の排気昇温装置にすること
もできる。
【００２７】ここで、「排気に含まれる未燃燃料成分を
低減する必要性の高い機関作動時」，「排気昇温手
段」，排気昇温手段に係る「排気絞り弁による排気絞り
の実行」，「排気昇温状態監視手段」および「排気昇温
停止手段」は、前記（１）項の場合と同様である。
低減する必要性の高い機関作動時」，「排気昇温手
段」，排気昇温手段に係る「排気絞り弁による排気絞り
の実行」，「排気昇温状態監視手段」および「排気昇温
停止手段」は、前記（１）項の場合と同様である。
【００２８】「排気昇温状態異常判定手段」にはＥＣＵ
の適用が好適である。この場合も排気昇温手段の実行に
より排気が高温となるので未燃ＨＣの低減を図ることが
できる。また、次の作用効果を奏する。
の適用が好適である。この場合も排気昇温手段の実行に
より排気が高温となるので未燃ＨＣの低減を図ることが
できる。また、次の作用効果を奏する。
【００２９】排気昇温手段の不具合、具体的には排気昇
温手段を構成する例えば燃料噴射弁の故障による不具合
から、燃料が多く供給され過ぎて、気筒内での燃焼量が
増大し排気温度が既述した目標排気温度よりも高くなり
過ぎた場合、本発明では排気昇温状態異常判定手段が排
気の昇温状態に異常ありの判定を行い、次いで排気昇温
停止手段が排気昇温手段の作動を停止するので、その時
点で気筒内での不本意な過剰燃焼が停止する。よって、
不本意な過剰燃焼に起因したＨＣの増加や排気通路に触
媒を設置してある場合は触媒の熱劣化を未然に防止でき
る。
温手段を構成する例えば燃料噴射弁の故障による不具合
から、燃料が多く供給され過ぎて、気筒内での燃焼量が
増大し排気温度が既述した目標排気温度よりも高くなり
過ぎた場合、本発明では排気昇温状態異常判定手段が排
気の昇温状態に異常ありの判定を行い、次いで排気昇温
停止手段が排気昇温手段の作動を停止するので、その時
点で気筒内での不本意な過剰燃焼が停止する。よって、
不本意な過剰燃焼に起因したＨＣの増加や排気通路に触
媒を設置してある場合は触媒の熱劣化を未然に防止でき
る。
【００３０】（３）前記排気昇温状態異常判定手段によ
り排気昇温状態に異常ありの判定をした場合は、前記排
気昇温手段に異常ありとして、前記排気昇温手段の作動
を停止してもよい。
り排気昇温状態に異常ありの判定をした場合は、前記排
気昇温手段に異常ありとして、前記排気昇温手段の作動
を停止してもよい。
【００３１】（４）前記排気昇温状態監視手段は前記排
気通路の適所に設けた排気温度センサであり、この排気
温度センサによって検出された排気温度に基づいて排気
の昇温状態を監視してもよい。排気温度センサの設けら
れる適所とは、例えば排気通路のうち排気絞り弁よりも
上流箇所である。
気通路の適所に設けた排気温度センサであり、この排気
温度センサによって検出された排気温度に基づいて排気
の昇温状態を監視してもよい。排気温度センサの設けら
れる適所とは、例えば排気通路のうち排気絞り弁よりも
上流箇所である。
【００３２】（５）前記排気昇温状態監視手段は前記排
気通路における前記排気絞り弁の取付箇所よりも上流箇
所に設けた背圧センサであり、この背圧センサによって
検出された背圧に基づいて排気の昇温状態を監視しても
よい。
気通路における前記排気絞り弁の取付箇所よりも上流箇
所に設けた背圧センサであり、この背圧センサによって
検出された背圧に基づいて排気の昇温状態を監視しても
よい。
【００３３】背圧センサを排気昇温状態監視手段に含め
たのは、背圧の高低は排気温度の高低に結びつくからで
ある。 （６）前記排気昇温状態監視手段は、前記排気通路にお
ける前記排気絞り弁よりも上流箇所に設けた、背圧セン
サおよび排気温度センサであり、前記監視手段異常判定
手段は、前記両センサによって検出された値がそれぞれ
の目標範囲にあるときは排気昇温状態に異常無しの判定
を行うことが望ましい。
たのは、背圧の高低は排気温度の高低に結びつくからで
ある。 （６）前記排気昇温状態監視手段は、前記排気通路にお
ける前記排気絞り弁よりも上流箇所に設けた、背圧セン
サおよび排気温度センサであり、前記監視手段異常判定
手段は、前記両センサによって検出された値がそれぞれ
の目標範囲にあるときは排気昇温状態に異常無しの判定
を行うことが望ましい。
【００３４】背圧についての目標範囲とは、昇温制御実
行中に排気温度が目標排気温度に到達しやすい範囲に含
まれる背圧値を意味する。これは、背圧が排気温度に与
える影響が大きく、そのため、背圧調整によって有る程
度排気温度を確保できれば、既述した目標排気温度に排
気温度を設定しやすくなるからである。
行中に排気温度が目標排気温度に到達しやすい範囲に含
まれる背圧値を意味する。これは、背圧が排気温度に与
える影響が大きく、そのため、背圧調整によって有る程
度排気温度を確保できれば、既述した目標排気温度に排
気温度を設定しやすくなるからである。
【００３５】（７）前記排気昇温停止手段による前記排
気昇温手段の作動停止は、前記排気絞り弁を開くととも
に前記副噴射の実行停止によって実行するとよい。
気昇温手段の作動停止は、前記排気絞り弁を開くととも
に前記副噴射の実行停止によって実行するとよい。
【００３６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の排気昇
温装置の実施の形態を添付した図面に基づいて説明す
る。〈第１の実施の形態〉図１および図２を用いて、本
発明の第１の実施の形態を説明する。
温装置の実施の形態を添付した図面に基づいて説明す
る。〈第１の実施の形態〉図１および図２を用いて、本
発明の第１の実施の形態を説明する。
【００３７】図１に本発明に係る内燃機関の排気昇温装
置を採用した希薄燃焼式エンジンＡ（以下「エンジン
Ａ」という。）の概略図を示す。エンジンＡは、４気筒
４ストロークエンジンであって、内部に４つの気筒１ａ
を備えた気筒ブロック１を有する。各気筒１ａは図示し
ない燃焼室を有し、そこに吸気通路２および排気通路３
を連通してある。また、エンジンＡは、エンジン制御装
置であるＥＣＵ４によってその作動が制御される。
置を採用した希薄燃焼式エンジンＡ（以下「エンジン
Ａ」という。）の概略図を示す。エンジンＡは、４気筒
４ストロークエンジンであって、内部に４つの気筒１ａ
を備えた気筒ブロック１を有する。各気筒１ａは図示し
ない燃焼室を有し、そこに吸気通路２および排気通路３
を連通してある。また、エンジンＡは、エンジン制御装
置であるＥＣＵ４によってその作動が制御される。
【００３８】気筒ブロック１には、各気筒１ａごとにそ
れぞれ燃料噴射装置としての点火プラグ５を取り付けて
ある。各点火プラグ５は、図示しないディストリビュー
タによって分配された点火信号に基づいて点火する。
れぞれ燃料噴射装置としての点火プラグ５を取り付けて
ある。各点火プラグ５は、図示しないディストリビュー
タによって分配された点火信号に基づいて点火する。
【００３９】ディストリビュータは、イグナイタから出
力される高電圧をエンジンＡのクランク角に同期して各
点火プラグ５に分配する。なお、ディストリビュータお
よびイグナイタは図示を省略してある。
力される高電圧をエンジンＡのクランク角に同期して各
点火プラグ５に分配する。なお、ディストリビュータお
よびイグナイタは図示を省略してある。
【００４０】吸気通路２は、その上流側から気筒ブロッ
ク１に向けて、外気をろ過するエアクリーナ５，吸気通
路２を流通する吸入空気の量を調節するスロットルバル
ブ７，吸入空気の脈動を平滑化するサージタンク８，吸
気分配管としての吸気マニホールド１０を順次配設して
ある。そして、これらの器具や装置を介して外気が前記
各気筒１ａに導入される。
ク１に向けて、外気をろ過するエアクリーナ５，吸気通
路２を流通する吸入空気の量を調節するスロットルバル
ブ７，吸入空気の脈動を平滑化するサージタンク８，吸
気分配管としての吸気マニホールド１０を順次配設して
ある。そして、これらの器具や装置を介して外気が前記
各気筒１ａに導入される。
【００４１】なお、各気筒１ａには、機関出力発生用の
燃料噴射である主噴射および主噴射実行後の副次的燃料
噴射である副噴射を各気筒１ａ内に直接行う燃料噴射弁
としてのインジェクタ１２を取り付けてある。
燃料噴射である主噴射および主噴射実行後の副次的燃料
噴射である副噴射を各気筒１ａ内に直接行う燃料噴射弁
としてのインジェクタ１２を取り付けてある。
【００４２】そして、前記燃焼室では前記吸気通路から
導入された吸入空気とインジェクタ１２から噴射された
燃料とからなる混合気が点火プラグ５の点火によって燃
焼し、これによりエンジンＡの駆動力が得られる。燃焼
室で生成した燃焼ガスは、前記排気通路３を通じて大気
中に排出される。
導入された吸入空気とインジェクタ１２から噴射された
燃料とからなる混合気が点火プラグ５の点火によって燃
焼し、これによりエンジンＡの駆動力が得られる。燃焼
室で生成した燃焼ガスは、前記排気通路３を通じて大気
中に排出される。
【００４３】排気通路３は、気筒ブロック１から下流に
向けて順次、排気集合管である排気マニホールド１３，
排気浄化装置としての触媒コンバータ１４および触媒コ
ンバータ１４よりも下流に位置し、排気通路３を流れる
排気の量を弁の絞り量で調整することで排気通路の背圧
調整を行う排気絞り弁１５を取り付けてある。
向けて順次、排気集合管である排気マニホールド１３，
排気浄化装置としての触媒コンバータ１４および触媒コ
ンバータ１４よりも下流に位置し、排気通路３を流れる
排気の量を弁の絞り量で調整することで排気通路の背圧
調整を行う排気絞り弁１５を取り付けてある。
【００４４】排気マニホールド１３は、排気温度を検出
する排気温度センサ１６を有する。触媒コンバータ１４
は、その内部に図示しない排気浄化触媒を充填してあ
り、この触媒によって排気通路３を流れる排気を浄化し
てから大気中に排出する。
する排気温度センサ１６を有する。触媒コンバータ１４
は、その内部に図示しない排気浄化触媒を充填してあ
り、この触媒によって排気通路３を流れる排気を浄化し
てから大気中に排出する。
【００４５】排気絞り弁１５は、排気絞りを実際に行う
弁体１５ａとこれを開閉制御する弁体開閉機構１５ｂと
からなる。弁体開閉機構１５ｂはＥＣＵ４と電気的に接
続され、ＥＣＵ４から出る実行指令に基づいて、必要時
に弁体１５ａを開閉する。
弁体１５ａとこれを開閉制御する弁体開閉機構１５ｂと
からなる。弁体開閉機構１５ｂはＥＣＵ４と電気的に接
続され、ＥＣＵ４から出る実行指令に基づいて、必要時
に弁体１５ａを開閉する。
【００４６】排気マニホールド１３と触媒コンバータ１
４との間には、すなわち排気絞り弁よりも上流には、背
圧センサ１７とこの背圧センサそれよりも下流に位置す
る空燃比センサ１８を取り付けてある。
４との間には、すなわち排気絞り弁よりも上流には、背
圧センサ１７とこの背圧センサそれよりも下流に位置す
る空燃比センサ１８を取り付けてある。
【００４７】ＥＣＵ４はデジタルコンピュータであり、
周知のごとく双方向性バスによって相互に接続された、
中央処理制御装置ＣＰＵ，読み出し専用メモリＲＯＭ，
ランダムアクセスメモリＲＡＭ，入力インタフェース回
路、出力インタフェース回路等から構成されている（図
示せず）。
周知のごとく双方向性バスによって相互に接続された、
中央処理制御装置ＣＰＵ，読み出し専用メモリＲＯＭ，
ランダムアクセスメモリＲＡＭ，入力インタフェース回
路、出力インタフェース回路等から構成されている（図
示せず）。
【００４８】そして、前記入力インタフェース回路には
前記した各種センサ１６，１７，１８以外の図示しない
各種センサが電気配線を介して接続され、前記出力イン
タフェース回路には、前記したエアクリーナ６，スロッ
トルバルブ７，インジェクタ１２および排気絞り弁１５
等、内燃機関の作動を司どる器具や装置が電気配線を介
して接続されている。
前記した各種センサ１６，１７，１８以外の図示しない
各種センサが電気配線を介して接続され、前記出力イン
タフェース回路には、前記したエアクリーナ６，スロッ
トルバルブ７，インジェクタ１２および排気絞り弁１５
等、内燃機関の作動を司どる器具や装置が電気配線を介
して接続されている。
【００４９】前記各種センサは、検出した検出値に相当
する電気信号を出力してＥＣＵ４に送る。ＥＣＵ４は、
前記各種センサの出力信号値に基づいてエンジンＡの運
転状態を総合的に判定する。そして、必要に応じて、ス
ロットルバルブ７，点火プラグ５，インジェクタ１２，
排気絞り弁１５等を制御する。
する電気信号を出力してＥＣＵ４に送る。ＥＣＵ４は、
前記各種センサの出力信号値に基づいてエンジンＡの運
転状態を総合的に判定する。そして、必要に応じて、ス
ロットルバルブ７，点火プラグ５，インジェクタ１２，
排気絞り弁１５等を制御する。
【００５０】インジェクタ１２は、ＥＣＵ４の制御下
で、かつ空気過剰状態で、気筒に燃料噴射することで機
関出力を発生させる主噴射実行手段として、また、主噴
射実行による燃料噴射に加えその後副次的に燃料噴射す
る副噴射実行手段として機能する。主噴射に加え副噴射
を行うことで追加的に燃料を燃焼し、これにより機関排
気を高温状態に昇温する。そして、高温状態を維持する
ために排気絞り弁１５による排気絞りを行う。
で、かつ空気過剰状態で、気筒に燃料噴射することで機
関出力を発生させる主噴射実行手段として、また、主噴
射実行による燃料噴射に加えその後副次的に燃料噴射す
る副噴射実行手段として機能する。主噴射に加え副噴射
を行うことで追加的に燃料を燃焼し、これにより機関排
気を高温状態に昇温する。そして、高温状態を維持する
ために排気絞り弁１５による排気絞りを行う。
【００５１】この昇温効果についての説明を、ＥＣＵ４
の制御下におけるインジェクタ１２と排気絞り弁１５の
制御結果の説明として言い換えれば次のようになる。す
なわち、ＥＣＵ４は、エンジンＡの作動中、空気過剰状
態でのインジェクタ１２による機関出力発生用の主噴射
および主噴射実行後の副次的燃料噴射である副噴射によ
る燃焼の実行制御を行うことに加え、排気絞り弁１５に
よる排気絞りの実行制御によって排気温度を昇温する。
したがって、ＥＣＵ４およびこのＥＣＵ４の制御下で作
動するインジェクタ１２および排気絞り弁１５は、排気
昇温手段といえる。
の制御下におけるインジェクタ１２と排気絞り弁１５の
制御結果の説明として言い換えれば次のようになる。す
なわち、ＥＣＵ４は、エンジンＡの作動中、空気過剰状
態でのインジェクタ１２による機関出力発生用の主噴射
および主噴射実行後の副次的燃料噴射である副噴射によ
る燃焼の実行制御を行うことに加え、排気絞り弁１５に
よる排気絞りの実行制御によって排気温度を昇温する。
したがって、ＥＣＵ４およびこのＥＣＵ４の制御下で作
動するインジェクタ１２および排気絞り弁１５は、排気
昇温手段といえる。
【００５２】そして、ＥＣＵ４すなわち排気昇温手段の
実行による排気の昇温状態を監視するのが、排気温度セ
ンサ１６および背圧センサ１７である。換言すれば、こ
れらのセンサの示す排気温度や背圧に基づいて排気の昇
温状態を監視する。よって、両者を排気昇温状態監視手
段という。なお、背圧センサを排気昇温状態監視手段に
含めたのは、背圧の高低は排気温度の高低に直結するか
らである。
実行による排気の昇温状態を監視するのが、排気温度セ
ンサ１６および背圧センサ１７である。換言すれば、こ
れらのセンサの示す排気温度や背圧に基づいて排気の昇
温状態を監視する。よって、両者を排気昇温状態監視手
段という。なお、背圧センサを排気昇温状態監視手段に
含めたのは、背圧の高低は排気温度の高低に直結するか
らである。
【００５３】また、ＥＣＵ４は、排気昇温状態監視手段
である前記センサ１６，１７の異常の有無を判定する監
視手段異常判定手段としても機能する。また、監視手段
異常判定手段としてのＥＣＵ４が、前記排気温度センサ
１６または背圧センサ１７そのものに異常ありの判定を
した場合は、ＥＣＵ４は、ＥＣＵ４に備えられている前
記排気昇温手段としての機能を停止する。すなわち、排
気昇温手段はその作動を停止する。その結果、昇温制御
されなくなるため、ＥＣＵ４は排気昇温停止手段として
も機能する。そして、このような機能を備えたＥＣＵ４
の作動によって、本発明に係る内燃機関の排気昇温装置
が実現する。
である前記センサ１６，１７の異常の有無を判定する監
視手段異常判定手段としても機能する。また、監視手段
異常判定手段としてのＥＣＵ４が、前記排気温度センサ
１６または背圧センサ１７そのものに異常ありの判定を
した場合は、ＥＣＵ４は、ＥＣＵ４に備えられている前
記排気昇温手段としての機能を停止する。すなわち、排
気昇温手段はその作動を停止する。その結果、昇温制御
されなくなるため、ＥＣＵ４は排気昇温停止手段として
も機能する。そして、このような機能を備えたＥＣＵ４
の作動によって、本発明に係る内燃機関の排気昇温装置
が実現する。
【００５４】上記排気昇温装置は、前記センサに故障等
による異常が生じた時には、排気絞り弁１５の閉弁実行
の停止（すなわち排気絞り弁を開くこと）およびインジ
ェクタ１２による副噴射実行の停止を行う。
による異常が生じた時には、排気絞り弁１５の閉弁実行
の停止（すなわち排気絞り弁を開くこと）およびインジ
ェクタ１２による副噴射実行の停止を行う。
【００５５】また、センサに限らず、排気昇温装置の他
の構成要素である例えばインジェクタ１２や排気絞り弁
１５その他の機関排気の昇温に係わる器具や装置に故障
等による異常が生じた時にも排気絞り弁１５の閉弁実行
の停止（すなわち排気絞り弁を開くこと）およびインジ
ェクタ１２による副噴射実行の停止を行うようにするこ
ともできる。
の構成要素である例えばインジェクタ１２や排気絞り弁
１５その他の機関排気の昇温に係わる器具や装置に故障
等による異常が生じた時にも排気絞り弁１５の閉弁実行
の停止（すなわち排気絞り弁を開くこと）およびインジ
ェクタ１２による副噴射実行の停止を行うようにするこ
ともできる。
【００５６】排気絞り弁１５の閉弁実行およびインジェ
クタ１２による副噴射実行は、既に述べたように、排気
昇温を高める上で影響の大きいものであるから、排気絞
り弁１５および副噴射の作動停止は、排気昇温装置の作
動停止を意味する。
クタ１２による副噴射実行は、既に述べたように、排気
昇温を高める上で影響の大きいものであるから、排気絞
り弁１５および副噴射の作動停止は、排気昇温装置の作
動停止を意味する。
【００５７】排気絞り弁１５およびインジェクタ１２に
よる副噴射の作動を停止するプログラムは、ＥＣＵ４の
ＲＯＭに記憶してあり、必要に応じてＣＰＵに呼び出さ
れる。
よる副噴射の作動を停止するプログラムは、ＥＣＵ４の
ＲＯＭに記憶してあり、必要に応じてＣＰＵに呼び出さ
れる。
【００５８】次に、図２のフローチャートを参照して、
前記プログラムの説明を行う。なお、プログラムを構成
する各ステップの処理を行うのは、すべてＥＣＵ４のＣ
ＰＵである。
前記プログラムの説明を行う。なお、プログラムを構成
する各ステップの処理を行うのは、すべてＥＣＵ４のＣ
ＰＵである。
【００５９】まず、Ｓ１０１において、排気に含まれる
未燃燃料成分を低減する必要性の高い機関作動時、例え
ば暖機運転時等の低速低負荷運転時における昇温制御中
かどうか、換言すれば空気過剰状態で行う主噴射による
燃焼に加え、副噴射の実行と排気絞りにより排気昇温制
御の実行状態にエンジンＡが置かれているかどうかを判
定する。
未燃燃料成分を低減する必要性の高い機関作動時、例え
ば暖機運転時等の低速低負荷運転時における昇温制御中
かどうか、換言すれば空気過剰状態で行う主噴射による
燃焼に加え、副噴射の実行と排気絞りにより排気昇温制
御の実行状態にエンジンＡが置かれているかどうかを判
定する。
【００６０】Ｓ１０１で肯定判定すればＳ１０２に進
み、否定判定すればＳ１０５に進む。Ｓ１０２では、セ
ンサ１６や１７が故障していないかどうかを判定する。
具体的には、例えばＥＣＵ４とこれらのセンサとの間で
例えば断線があれば、その時点で各センサのＥＣＵ４と
の電気的接続が絶たれるので、それをもってセンサが故
障していると判定する。
み、否定判定すればＳ１０５に進む。Ｓ１０２では、セ
ンサ１６や１７が故障していないかどうかを判定する。
具体的には、例えばＥＣＵ４とこれらのセンサとの間で
例えば断線があれば、その時点で各センサのＥＣＵ４と
の電気的接続が絶たれるので、それをもってセンサが故
障していると判定する。
【００６１】すなわち、Ｓ１０２はセンサの異常の有無
を判定する監視手段異常判定手段として機能する。そし
てこのＳ１０２の属性は、Ｓ１０２をプログラムの手順
に含みかつこのプログラムをＲＯＭに記憶してあるＥＣ
Ｕにあるので、ＥＣＵがセンサ類異常判定手段というこ
とができる。
を判定する監視手段異常判定手段として機能する。そし
てこのＳ１０２の属性は、Ｓ１０２をプログラムの手順
に含みかつこのプログラムをＲＯＭに記憶してあるＥＣ
Ｕにあるので、ＥＣＵがセンサ類異常判定手段というこ
とができる。
【００６２】Ｓ１０２で肯定判定すればＳ１０３に進
み、否定判定すればＳ１０５に進む。Ｓ１０３では昇温
制御実行中に排気絞りの実行で閉じていた排気絞り弁１
５を開き、またインジェクタ１２による副噴射を停止す
る。
み、否定判定すればＳ１０５に進む。Ｓ１０３では昇温
制御実行中に排気絞りの実行で閉じていた排気絞り弁１
５を開き、またインジェクタ１２による副噴射を停止す
る。
【００６３】排気昇温状態監視手段である排気温度セン
サ１６等が故障して正常に機能していないのにも拘わら
ず、昇温制御実行用の排気絞りを継続しかつ副噴射を実
行すれば、燃焼量が勝手に増えてしまう虞があり、その
場合、異常に排気が昇温して予期できぬＨＣの増加や触
媒の熱劣化を招来してしまうからである。
サ１６等が故障して正常に機能していないのにも拘わら
ず、昇温制御実行用の排気絞りを継続しかつ副噴射を実
行すれば、燃焼量が勝手に増えてしまう虞があり、その
場合、異常に排気が昇温して予期できぬＨＣの増加や触
媒の熱劣化を招来してしまうからである。
【００６４】したがって、このように排気絞り弁１５を
開きかつインジェクタ１２による副噴射を停止する処理
を実行するＳ１０３は、Ｓ１０２でセンサに異常ありの
判定がされた場合に前記排気昇温手段の作動を停止する
排気昇温停止手段として機能する。Ｓ１０３の属性もＳ
１０２と同様ＥＣＵにあるので、ＥＣＵを排気昇温停止
手段という。
開きかつインジェクタ１２による副噴射を停止する処理
を実行するＳ１０３は、Ｓ１０２でセンサに異常ありの
判定がされた場合に前記排気昇温手段の作動を停止する
排気昇温停止手段として機能する。Ｓ１０３の属性もＳ
１０２と同様ＥＣＵにあるので、ＥＣＵを排気昇温停止
手段という。
【００６５】Ｓ１０４では、車輌室内に設けた図示しな
い故障ランプや警告音によって、ドライバや同乗者にセ
ンサが故障していることを知らせる。Ｓ１０５では、以
上の処理Ｓ１０１〜Ｓ１０４の処理を経てから昇温制御
がなされる前に行われていた排気の温度制御（以下「通
常制御」という。）に移行し、その後は、必要に応じて
Ｓ１０１にリターンして本ルーチンを繰り返す。 〈第１の実施の形態の作用効果〉第１の実施の形態に係
るエンジンＡでは、昇温制御中、排気昇温状態監視手段
である排気温度センサ１６等の異常によってその本来の
機能を発揮できない状態にある、すなわちセンサに異常
ありの判定を監視手段異常判定手段としてのＥＣＵ４が
行うと、ＥＣＵ４の排気昇温停止手段としての機能がは
たらき、昇温用にそれまで開いていた排気絞り弁１５が
閉じられ、かつインジェクタ１２による副噴射の実行を
停止する。
い故障ランプや警告音によって、ドライバや同乗者にセ
ンサが故障していることを知らせる。Ｓ１０５では、以
上の処理Ｓ１０１〜Ｓ１０４の処理を経てから昇温制御
がなされる前に行われていた排気の温度制御（以下「通
常制御」という。）に移行し、その後は、必要に応じて
Ｓ１０１にリターンして本ルーチンを繰り返す。 〈第１の実施の形態の作用効果〉第１の実施の形態に係
るエンジンＡでは、昇温制御中、排気昇温状態監視手段
である排気温度センサ１６等の異常によってその本来の
機能を発揮できない状態にある、すなわちセンサに異常
ありの判定を監視手段異常判定手段としてのＥＣＵ４が
行うと、ＥＣＵ４の排気昇温停止手段としての機能がは
たらき、昇温用にそれまで開いていた排気絞り弁１５が
閉じられ、かつインジェクタ１２による副噴射の実行を
停止する。
【００６６】このため、センサの故障等の異常状態の発
生に起因した不測の燃焼量の増加を防止できるので、未
燃ＨＣの予期せぬ増加や、異常な排気昇温に起因する触
媒の熱劣化の防止ができる。 〈第２の実施の形態〉図３および図４を用いて、本発明
の第２の実施の形態を説明する。
生に起因した不測の燃焼量の増加を防止できるので、未
燃ＨＣの予期せぬ増加や、異常な排気昇温に起因する触
媒の熱劣化の防止ができる。 〈第２の実施の形態〉図３および図４を用いて、本発明
の第２の実施の形態を説明する。
【００６７】第２の実施の形態が第１の実施の形態と異
なる点は次の通りである。第１の実施の形態では、排気
昇温状態監視手段であるセンサに異常があった場合に前
記排気昇温手段の作動を停止していたのに対し、第２の
実施の形態では、排気の昇温状態を示す排気昇温センサ
や背圧センサの示す値が所定の値と異なる場合には、ど
こに排気昇温装置のどこに異常があるかは別としてとに
かく排気昇温装置に異常があるものとして排気昇温手段
の作動を停止するというものである。
なる点は次の通りである。第１の実施の形態では、排気
昇温状態監視手段であるセンサに異常があった場合に前
記排気昇温手段の作動を停止していたのに対し、第２の
実施の形態では、排気の昇温状態を示す排気昇温センサ
や背圧センサの示す値が所定の値と異なる場合には、ど
こに排気昇温装置のどこに異常があるかは別としてとに
かく排気昇温装置に異常があるものとして排気昇温手段
の作動を停止するというものである。
【００６８】このため、排気昇温停止手段の作動を停止
するプログラムの内容およびそれに関連する部分につい
て具体的に述べることとし、第１の実施の形態と同一部
分については同一符号を付して説明を省略する。
するプログラムの内容およびそれに関連する部分につい
て具体的に述べることとし、第１の実施の形態と同一部
分については同一符号を付して説明を省略する。
【００６９】図３に前記プログラムに係るフローチャー
ト（後述）を示す。また、図４は、昇温制御を行ってい
る所定の時間内に背圧または排気温度がそれぞれ所定の
温度値である目標レベル（目標範囲）に達しない場合
は、排気昇温装置のどこかに故障が生じているという判
定を行うためのグラフ図である。
ト（後述）を示す。また、図４は、昇温制御を行ってい
る所定の時間内に背圧または排気温度がそれぞれ所定の
温度値である目標レベル（目標範囲）に達しない場合
は、排気昇温装置のどこかに故障が生じているという判
定を行うためのグラフ図である。
【００７０】なお、昇温制御を行っている前記所定の時
間を故障判定をなすのに要する判定時間として適宜設定
する。そして、図４は、この判定時間の経過直後にエン
ジンＡが故障状態にあるかどうかを示す。
間を故障判定をなすのに要する判定時間として適宜設定
する。そして、図４は、この判定時間の経過直後にエン
ジンＡが故障状態にあるかどうかを示す。
【００７１】図４の横軸は時間を示す。そして、縦軸は
上から順に、エンジンＡが昇温制御実行中にあるかどう
か，背圧の値，排気温度の値および判定時間内の故障の
有無を示す。
上から順に、エンジンＡが昇温制御実行中にあるかどう
か，背圧の値，排気温度の値および判定時間内の故障の
有無を示す。
【００７２】昇温制御に係るグラフ（以下「昇温制御グ
ラフ」という。）に記載のレベル１は、グラフ線がレベ
ル１にあるときは、排気が昇温制御中であることを示
す。また、レベル０は同様に排気が非昇温制御中である
ことを示す。
ラフ」という。）に記載のレベル１は、グラフ線がレベ
ル１にあるときは、排気が昇温制御中であることを示
す。また、レベル０は同様に排気が非昇温制御中である
ことを示す。
【００７３】そして、グラフにおける所定の時間帯を判
定時間とし、この時間内での背圧または排気温度から故
障の有無を判定する。昇温制御グラフが示す判定時間に
あってはグラフ線がレベル１にあるので、昇温制御され
ている状態にエンジンＡがあることを示す。
定時間とし、この時間内での背圧または排気温度から故
障の有無を判定する。昇温制御グラフが示す判定時間に
あってはグラフ線がレベル１にあるので、昇温制御され
ている状態にエンジンＡがあることを示す。
【００７４】次に背圧に係るグラフ（以下「背圧グラ
フ」という。）について述べる。背圧グラフに示されて
いる目標レベル（目標範囲）は、背圧がこの目標レベル
にあれば、昇温制御実行中の排気温度が目標排気温度に
到達しやすくなることを示す。背圧は排気温度への影響
が大きく、背圧調整によって有る程度排気温度を確保で
きれば、既述した目標排気温度に排気温度を設定しやす
くなるからである。この目標レベルは、有る特定の値一
つに限ることなく有る程度の幅をもたせて所定の範囲に
属する背圧値を意味するようにしてもよい。
フ」という。）について述べる。背圧グラフに示されて
いる目標レベル（目標範囲）は、背圧がこの目標レベル
にあれば、昇温制御実行中の排気温度が目標排気温度に
到達しやすくなることを示す。背圧は排気温度への影響
が大きく、背圧調整によって有る程度排気温度を確保で
きれば、既述した目標排気温度に排気温度を設定しやす
くなるからである。この目標レベルは、有る特定の値一
つに限ることなく有る程度の幅をもたせて所定の範囲に
属する背圧値を意味するようにしてもよい。
【００７５】この背圧グラフでは、判定時間内において
は背圧が目標レベルの状態に達しているので、背圧につ
いては異常ないことを示す。次に排気温度に係るグラフ
（以下「排気温度グラフ」という。）について述べる。
は背圧が目標レベルの状態に達しているので、背圧につ
いては異常ないことを示す。次に排気温度に係るグラフ
（以下「排気温度グラフ」という。）について述べる。
【００７６】排気温度グラフには排気温度が目標排気温
度を目指して正常に上昇している状態を示す細いグラフ
線と、排気温度が正常でない状態を示す太いグラフ線と
を示す。また、このグラフにはグラデーション領域Ｇを
確保してある。この領域Ｇは、目標排気温度を示す領域
であり、細いグラフ線が判定時間の一部とそれ以降の時
間帯において目標排気温度にあることを示唆している。
度を目指して正常に上昇している状態を示す細いグラフ
線と、排気温度が正常でない状態を示す太いグラフ線と
を示す。また、このグラフにはグラデーション領域Ｇを
確保してある。この領域Ｇは、目標排気温度を示す領域
であり、細いグラフ線が判定時間の一部とそれ以降の時
間帯において目標排気温度にあることを示唆している。
【００７７】反対に太いグラフ線は判定時間は元よりそ
れ以降も排気温度が目標排気温度にないことを示唆して
いる。排気温度が目標排気温度に無いということは、例
えば排気絞り弁１５や燃料噴射弁であるインジェクタ１
２、ＥＣＵ４等が何らかの原因で異常状態にあることを
示唆する。
れ以降も排気温度が目標排気温度にないことを示唆して
いる。排気温度が目標排気温度に無いということは、例
えば排気絞り弁１５や燃料噴射弁であるインジェクタ１
２、ＥＣＵ４等が何らかの原因で異常状態にあることを
示唆する。
【００７８】故障判定に係るグラフ（以下「故障判定グ
ラフ」という。）は、既述のように判定時間の経過後に
故障の有無を示唆する。これは判定を下すにはある程度
の時間を要し即座に判定するには無理があるので、ある
程度の時間差を置くことで故障判定の確実性を確保する
ためである。
ラフ」という。）は、既述のように判定時間の経過後に
故障の有無を示唆する。これは判定を下すにはある程度
の時間を要し即座に判定するには無理があるので、ある
程度の時間差を置くことで故障判定の確実性を確保する
ためである。
【００７９】故障判定グラフ中、故障レベルと問題なし
（正常）レベルとがある。故障レベルは排気温度が目標
排気温度にないときに対応するレベルであり、問題なし
レベルは反対に排気温度が目標排気温度にあるときに対
応するレベルである。よって、故障レベルおよび問題な
しレベルは、それぞれ排気温度に係る太いグラフ線およ
び細いグラフ線に対応する。
（正常）レベルとがある。故障レベルは排気温度が目標
排気温度にないときに対応するレベルであり、問題なし
レベルは反対に排気温度が目標排気温度にあるときに対
応するレベルである。よって、故障レベルおよび問題な
しレベルは、それぞれ排気温度に係る太いグラフ線およ
び細いグラフ線に対応する。
【００８０】そして、この実施の形態では背圧が判定時
間内では正常という前提であるので判定時間の終わりで
排気温度グラフが目標排気温度にあれば排気絞り弁１５
や燃料噴射弁であるインジェクタ１２、ＥＣＵ４等に異
常はなく、反対に判定時間の終わりで排気温度グラフが
目標排気温度になければ排気絞り弁１５や燃料噴射弁で
あるインジェクタ１２、ＥＣＵ４等に故障ありと判定さ
れる。
間内では正常という前提であるので判定時間の終わりで
排気温度グラフが目標排気温度にあれば排気絞り弁１５
や燃料噴射弁であるインジェクタ１２、ＥＣＵ４等に異
常はなく、反対に判定時間の終わりで排気温度グラフが
目標排気温度になければ排気絞り弁１５や燃料噴射弁で
あるインジェクタ１２、ＥＣＵ４等に故障ありと判定さ
れる。
【００８１】図３のフローチャートを図４を参照しなが
ら説明する。Ｓ２０１において、排気に含まれる未燃燃
料成分を低減する必要性の高い機関作動時、例えば暖機
運転時等の低速低負荷運転時における昇温制御中かどう
か、換言すれば空気過剰状態で行う主噴射による燃焼に
加え、副噴射の実行と排気絞りにより排気昇温制御の実
行状態にエンジンＡが置かれているかどうかを判定す
る。
ら説明する。Ｓ２０１において、排気に含まれる未燃燃
料成分を低減する必要性の高い機関作動時、例えば暖機
運転時等の低速低負荷運転時における昇温制御中かどう
か、換言すれば空気過剰状態で行う主噴射による燃焼に
加え、副噴射の実行と排気絞りにより排気昇温制御の実
行状態にエンジンＡが置かれているかどうかを判定す
る。
【００８２】この判定は、所定の時間である判定時間内
で行う（昇温制御グラフ参照）。Ｓ２０１で肯定判定
（昇温制御グラフのレベル１の状態にあるという判定）
をすればＳ２０２に進み、否定判定（昇温制御グラフの
レベル０の状態にあるという判定）をすればＳ２０４に
進む。
で行う（昇温制御グラフ参照）。Ｓ２０１で肯定判定
（昇温制御グラフのレベル１の状態にあるという判定）
をすればＳ２０２に進み、否定判定（昇温制御グラフの
レベル０の状態にあるという判定）をすればＳ２０４に
進む。
【００８３】Ｓ２０２では、排気通路に設置した背圧セ
ンサ１７の検出した検出値、すなわち背圧が所定の値で
ある目標レベルにあるかどうかを判定する。Ｓ２０２で
肯定判定すれば目標レベルにあるとして、すなわち排気
昇温状態に異常なしと判定してＳ２０３に進み、否定判
定すれば背圧値は目標レベルにないとしてＳ２０４に進
む。背圧は既述のように排気温度への影響が大きく、背
圧の大きさ如何で排気温度も左右される。よって、背圧
が目標レベルにあるかどうかを判定するＳ２０２は、排
気の昇温状態の異常の有無を判定する排気昇温状態異常
判定手段（ＥＣＵ）という。
ンサ１７の検出した検出値、すなわち背圧が所定の値で
ある目標レベルにあるかどうかを判定する。Ｓ２０２で
肯定判定すれば目標レベルにあるとして、すなわち排気
昇温状態に異常なしと判定してＳ２０３に進み、否定判
定すれば背圧値は目標レベルにないとしてＳ２０４に進
む。背圧は既述のように排気温度への影響が大きく、背
圧の大きさ如何で排気温度も左右される。よって、背圧
が目標レベルにあるかどうかを判定するＳ２０２は、排
気の昇温状態の異常の有無を判定する排気昇温状態異常
判定手段（ＥＣＵ）という。
【００８４】Ｓ２０３では排気温度が目標レベルである
前記目標排気温度にあるかどうかを判定する（排気温度
グラフ参照）。Ｓ２０３で肯定判定（排気温度がグラデ
ーション領域Ｇにある状態という判定）をすれば、すな
わち排気昇温状態に異常なしと判定して必要に応じてこ
のルーチンを繰り返し、否定判定（排気温度がグラデー
ション領域Ｇにない部分にある状態という判定）をすれ
ばＳ２０４に進む。
前記目標排気温度にあるかどうかを判定する（排気温度
グラフ参照）。Ｓ２０３で肯定判定（排気温度がグラデ
ーション領域Ｇにある状態という判定）をすれば、すな
わち排気昇温状態に異常なしと判定して必要に応じてこ
のルーチンを繰り返し、否定判定（排気温度がグラデー
ション領域Ｇにない部分にある状態という判定）をすれ
ばＳ２０４に進む。
【００８５】排気温度は目標排気温度にあることが望ま
しいので、排気温度が目標排気温度にあるかどうかを判
定するＳ２０３は、排気の昇温状態の異常の有無を判定
する排気昇温状態異常判定手段といえる。Ｓ２０３で肯
定判定した場合、排気温度はグラデーション領域Ｇにあ
るので、この場合、故障なしの判定を行い（故障判定グ
ラフの問題なしレベル参照）、排気温度がグラデーショ
ン領域Ｇになければ故障ありの判定を行う（故障判定グ
ラフの故障レベル参照）。
しいので、排気温度が目標排気温度にあるかどうかを判
定するＳ２０３は、排気の昇温状態の異常の有無を判定
する排気昇温状態異常判定手段といえる。Ｓ２０３で肯
定判定した場合、排気温度はグラデーション領域Ｇにあ
るので、この場合、故障なしの判定を行い（故障判定グ
ラフの問題なしレベル参照）、排気温度がグラデーショ
ン領域Ｇになければ故障ありの判定を行う（故障判定グ
ラフの故障レベル参照）。
【００８６】そして、Ｓ２０３とともにＳ２０２の属性
は、Ｓ２０２およびＳ２０３をプログラムに含みかつこ
のプログラムをＲＯＭに記憶してあるＥＣＵ４にあるの
で、ＥＣＵを排気昇温状態異常判定手段ということがで
きる。
は、Ｓ２０２およびＳ２０３をプログラムに含みかつこ
のプログラムをＲＯＭに記憶してあるＥＣＵ４にあるの
で、ＥＣＵを排気昇温状態異常判定手段ということがで
きる。
【００８７】Ｓ２０４では排気絞り弁１５を開くととも
に副噴射を停止する。このようにＳ２０４はＳ２０２お
よびＳ２０３でそれぞれ背圧および排気温度が目標レベ
ルにないとの判定がされた場合に前記排気昇温手段の作
動を停止する排気昇温停止手段として機能する。このＳ
２０４の属性もＳ２０２とＳ２０３の場合と同様にＥＣ
Ｕ４にあるので、ＥＣＵ４を排気昇温停止手段というこ
とができる。
に副噴射を停止する。このようにＳ２０４はＳ２０２お
よびＳ２０３でそれぞれ背圧および排気温度が目標レベ
ルにないとの判定がされた場合に前記排気昇温手段の作
動を停止する排気昇温停止手段として機能する。このＳ
２０４の属性もＳ２０２とＳ２０３の場合と同様にＥＣ
Ｕ４にあるので、ＥＣＵ４を排気昇温停止手段というこ
とができる。
【００８８】Ｓ２０５では、車輌室内に設けた図示しな
い故障ランプや警告音によって、ドライバや同乗者に排
気絞り弁１５やインジェクタ１２、ＥＣＵ４等が故障し
ていることを知らせる。
い故障ランプや警告音によって、ドライバや同乗者に排
気絞り弁１５やインジェクタ１２、ＥＣＵ４等が故障し
ていることを知らせる。
【００８９】Ｓ２０６では、昇温制御そのものを取り止
め、昇温制御がなされる前の制御（以下「通常制御」と
いう。）を行う。その後は、必要に応じてＳ２０１にリ
ターンし、本ルーチンを返す。
め、昇温制御がなされる前の制御（以下「通常制御」と
いう。）を行う。その後は、必要に応じてＳ２０１にリ
ターンし、本ルーチンを返す。
【００９０】図３および図４もＥＣＵ４のＲＯＭに記憶
してあり、必要に応じてＣＰＵに呼び出される。 〈第２の実施の形態の作用効果〉この第２の実施の形態
の場合、昇温制御実行中の判定時間内における、排気温
度センサ１６による検出値や背圧センサ１７による検出
値が、目標レベルにないとき、すなわち排気昇温状態異
常判定手段であるＥＣＵ４が排気の昇温状態に異常あり
の判定をした場合は、前記排気昇温手段に異常があると
して排気昇温停止手段であるＥＣＵ４により排気昇温手
段の作動を停止する。
してあり、必要に応じてＣＰＵに呼び出される。 〈第２の実施の形態の作用効果〉この第２の実施の形態
の場合、昇温制御実行中の判定時間内における、排気温
度センサ１６による検出値や背圧センサ１７による検出
値が、目標レベルにないとき、すなわち排気昇温状態異
常判定手段であるＥＣＵ４が排気の昇温状態に異常あり
の判定をした場合は、前記排気昇温手段に異常があると
して排気昇温停止手段であるＥＣＵ４により排気昇温手
段の作動を停止する。
【００９１】排気温度が目標レベルである目標排気温度
よりも小さくなる原因としては、排気昇温手段の構成要
素であるインジェクタ１２の故障により燃料が供給され
ず、よって十分に燃焼されないこと，排気絞り弁１５の
誤動作等に起因した排気通路３における圧力不足，排気
温度センサ１６それ自体の異常によって正確な検出値を
得られないこと等が考えられる。
よりも小さくなる原因としては、排気昇温手段の構成要
素であるインジェクタ１２の故障により燃料が供給され
ず、よって十分に燃焼されないこと，排気絞り弁１５の
誤動作等に起因した排気通路３における圧力不足，排気
温度センサ１６それ自体の異常によって正確な検出値を
得られないこと等が考えられる。
【００９２】このような場合でも排気絞り弁１５を閉じ
かつ空気過剰状態での主噴射に加え副噴射を実行して排
気昇温装置を作動し続けることは、不本意な過剰燃焼の
原因になり未燃ＨＣの一層の増大や触媒温度の必要以上
の増大を招来する。よって、排気昇温停止手段であるＥ
ＣＵ４により排気昇温手段の作動を停止することで、予
期できないＨＣの増加や触媒が異常高温になることを事
前に防止できる。
かつ空気過剰状態での主噴射に加え副噴射を実行して排
気昇温装置を作動し続けることは、不本意な過剰燃焼の
原因になり未燃ＨＣの一層の増大や触媒温度の必要以上
の増大を招来する。よって、排気昇温停止手段であるＥ
ＣＵ４により排気昇温手段の作動を停止することで、予
期できないＨＣの増加や触媒が異常高温になることを事
前に防止できる。
【００９３】
【発明の効果】本発明の内燃機関の排気昇温装置によれ
ば、排気の昇温制御中、排気昇温状態監視手段がその故
障等に起因して当該手段の本来の機能を発揮できない異
常な状態にあるという判定が、監視手段異常判定手段に
よって行われると、排気昇温停止手段が前記昇温制御を
停止する。このため、前記故障等の異常状態の発生に起
因した不測の燃焼量の増加を防止できるので、未燃ＨＣ
の予期せぬ増加の防止を図れることは勿論、排気通路に
排気浄化用触媒を設置した場合は、異常な排気昇温に起
因する触媒の熱劣化の防止ができる。
ば、排気の昇温制御中、排気昇温状態監視手段がその故
障等に起因して当該手段の本来の機能を発揮できない異
常な状態にあるという判定が、監視手段異常判定手段に
よって行われると、排気昇温停止手段が前記昇温制御を
停止する。このため、前記故障等の異常状態の発生に起
因した不測の燃焼量の増加を防止できるので、未燃ＨＣ
の予期せぬ増加の防止を図れることは勿論、排気通路に
排気浄化用触媒を設置した場合は、異常な排気昇温に起
因する触媒の熱劣化の防止ができる。
【００９４】また、本発明では排気昇温状態異常判定手
段（ＥＣＵ）が排気の昇温状態に異常ありの判定を行
い、次いで排気昇温停止手段が排気昇温手段の作動を停
止するので、その時点で気筒内での不本意な過剰燃焼が
停止する。よって、前記と同様にＨＣの増大や触媒の熱
劣化を未然に防止できる。
段（ＥＣＵ）が排気の昇温状態に異常ありの判定を行
い、次いで排気昇温停止手段が排気昇温手段の作動を停
止するので、その時点で気筒内での不本意な過剰燃焼が
停止する。よって、前記と同様にＨＣの増大や触媒の熱
劣化を未然に防止できる。
【図１】本発明の第１および第２の実施の形態に係る内
燃機関の排気昇温装置の概略構成図である。
燃機関の排気昇温装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る昇温制御故障
判断ルーチンを説明するためのフローチャートである。
判断ルーチンを説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る昇温制御故障
判断ルーチンを説明するためのフローチャートである。
判断ルーチンを説明するためのフローチャートである。
【図４】排気昇温装置に故障が生じているという判定を
行うためのグラフ図である。
行うためのグラフ図である。
Ａ…希薄燃焼式エンジン（内燃機関） １…気筒ブロック １ａ…気筒 ２…吸気通路 ３…排気通路 ４…ＥＣＵ（排気昇温手段の構成要素，監視手段異常判
定手段，排気昇温停止手段，排気昇温状態異常判定手
段） ５…エアクリーナ ７…スロットルバルブ ８…サージタンク ９…点火プラグ １０…吸気マニホールド １２…インジェクタ（燃料噴射弁，排気昇温手段の構成
要素，） １３…排気マニホールド １４…触媒コンバータ １５…排気絞り弁（排気昇温手段の構成要素） １５ａ…弁体 １５ｂ…弁体開閉機構 １６…排気温度センサ（排気昇温状態監視手段） １７…背圧センサ（排気昇温状態監視手段） １８…空燃比センサ
定手段，排気昇温停止手段，排気昇温状態異常判定手
段） ５…エアクリーナ ７…スロットルバルブ ８…サージタンク ９…点火プラグ １０…吸気マニホールド １２…インジェクタ（燃料噴射弁，排気昇温手段の構成
要素，） １３…排気マニホールド １４…触媒コンバータ １５…排気絞り弁（排気昇温手段の構成要素） １５ａ…弁体 １５ｂ…弁体開閉機構 １６…排気温度センサ（排気昇温状態監視手段） １７…背圧センサ（排気昇温状態監視手段） １８…空燃比センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３０ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３０Ａ 41/22 ３１０ 41/22 ３１０Ａ ３２５ ３２５Ａ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｋ ３０１Ｊ 45/00 ３６０ 45/00 ３６０Ｃ (72)発明者 利岡 俊祐 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大橋 伸基 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 AA09 CA12 CA31 CA34 CA39 DA04 EA09 GA06 GA08 KA36 3G084 BA13 BA19 CA03 DA27 DA30 DA31 DA33 EA04 EA11 EB06 EB22 EC01 FA00 FA27 3G091 AA24 AB04 BA07 BA15 BA21 BA26 BA31 CA18 CB00 CB02 DA08 DB05 DB10 DB15 EA17 EA32 FA13 FB14 HA36 3G301 HA04 JA26 JA33 JB01 JB02 JB03 JB09 JB10 KA05 KA08 KA24 LA00 LB04 MA23 NA05 NA08 NB03 NB11 NC01 NE23 PD11B PD11Z PD14B PD14Z
Claims (7)
- 【請求項１】内燃機関の排気通路に設けられこの排気通
路を流れる排気の量を弁の絞り量で調整する排気絞り弁
と、 機関出力発生用の燃料噴射である主噴射および主噴射実
行後の副次的燃料噴射である副噴射を気筒内に直接行う
燃料噴射弁と、 排気に含まれる未燃燃料成分を低減する必要性の高い機
関作動時に、前記排気絞り弁による排気絞りの実行制御
および前記燃料噴射弁が空気過剰状態で行う前記主噴射
による燃焼に加え前記副噴射による燃焼により排気昇温
の実行制御を行う排気昇温手段と、 この排気昇温手段の実行により昇温される排気の昇温状
態を監視する排気昇温状態監視手段と、 この排気昇温状態監視手段の異常の有無を判定する監視
手段異常判定手段と、 この監視手段異常判定手段が前記排気昇温状態監視手段
に異常ありの判定をした場合に前記排気昇温手段の作動
を停止する排気昇温停止手段とを有する内燃機関の排気
昇温装置。 - 【請求項２】内燃機関の排気通路に設けられこの排気通
路を流れる排気の量を弁の絞り量で調整する排気絞り弁
と、 機関出力発生用の燃料噴射である主噴射および主噴射実
行後の副次的燃料噴射である副噴射を気筒内に直接行う
燃料噴射弁と、 排気に含まれる未燃燃料成分を低減する必要性の高い機
関作動時に、前記排気絞り弁による排気絞りの実行制御
および前記燃料噴射弁が空気過剰状態で行う主噴射によ
る燃焼に加え前記副噴射による燃焼により排気昇温の実
行制御を行う排気昇温手段と、 この排気昇温手段の実行により昇温される排気の昇温状
態を監視する排気昇温状態監視手段と、 この排気昇温状態監視手段により監視される排気の昇温
状態の異常の有無を判定する排気昇温状態異常判定手段
と、 この排気昇温状態異常判定手段が前記排気の昇温状態に
異常ありの判定をした場合は、前記排気昇温手段の作動
を停止する排気昇温停止手段とを有する内燃機関の排気
昇温装置。 - 【請求項３】前記排気昇温状態異常判定手段により排気
昇温状態に異常ありの判定をした場合は、前記排気昇温
手段に異常ありとして、前記排気昇温手段の作動を停止
することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の排気昇
温装置。 - 【請求項４】前記排気昇温状態監視手段は前記排気通路
の適所に設けた排気温度センサであり、この排気温度セ
ンサによって検出された排気温度に基づいて排気の昇温
状態を監視することを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か１項に記載の内燃機関の排気昇温装置。 - 【請求項５】前記排気昇温状態監視手段は前記排気通路
における前記排気絞り弁の取付箇所よりも上流箇所に設
けた背圧センサであり、この背圧センサによって検出さ
れた背圧に基づいて排気の昇温状態を監視することを特
徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関
の排気昇温装置。 - 【請求項６】前記排気昇温状態監視手段は、前記排気通
路における前記排気絞り弁よりも上流箇所に設けた、背
圧センサおよび排気温度センサであり、 前記監視手段異常判定手段は、前記両センサによって検
出された値がそれぞれの目標範囲にあるときは排気昇温
状態に異常無しの判定を行うことを特徴とする請求項１
記載の内燃機関の排気昇温装置。 - 【請求項７】前記排気昇温停止手段による前記排気昇温
手段の作動停止は、前記排気絞り弁を開くとともに前記
副噴射の実行停止によって実行することを特徴とする請
求項１〜６記載の内燃機関の排気昇温装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30438899A JP3633401B2 (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | 内燃機関の排気昇温装置 |
| DE60024756T DE60024756T2 (de) | 1999-10-26 | 2000-10-25 | Vorrichtung und Verfahern zur Erhöhung der Abgastemperatur bei einer Brennkraftmaschine |
| EP00123124A EP1096126B1 (en) | 1999-10-26 | 2000-10-25 | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine |
| US09/696,024 US6381952B1 (en) | 1999-10-26 | 2000-10-26 | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30438899A JP3633401B2 (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | 内燃機関の排気昇温装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001123870A true JP2001123870A (ja) | 2001-05-08 |
| JP3633401B2 JP3633401B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=17932429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30438899A Expired - Fee Related JP3633401B2 (ja) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | 内燃機関の排気昇温装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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