JP2006090308A - 触媒を有する内燃機関の運転方法および装置 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒のより急速な加熱を可能にする、触媒を有する内燃機関の運転方法および装置を提供する。
【解決手段】触媒（５）のより急速な加熱を可能にする、触媒（５）を有する内燃機関（１）の運転方法および装置が開示される。この場合、触媒（５）を加熱するために内燃機関（１）の追加負荷（１０、１５）が投入される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、触媒を有する内燃機関の運転方法および装置に関するものである。

今日のオットー・サイクル・エンジンにおける排気ガス・エミッションの主要部分は、低温始動において、触媒の作動準備がまだ完了していない場合に発生する。排気ガス・エミッションを低減させるために、触媒のできるだけ急速な加熱が必要である。このための１つの可能性は、排気ガス質量流量を増加させ且つこれにより排気系内への入熱量を増大させるために、エンジンを高いアイドル回転速度で運転することである。この場合、未燃炭化水素のエミッションを低減させるために、エンジンは、リーンな燃料／空気混合物（λ＞１）で運転される。ここで、点火時期の点火上死点後方への遅れ調節によりエンジン効率が意図的に低下され、これにより排出される排気ガス質量流量はさらに増加可能である。

触媒を加熱するための所定の最大許容アイドル回転速度においては、最大可能排気ガス質量流量は効率の最大可能低下により制限されている。この場合、効率のこの最大可能低下は、今日、最遅可能点火角により直接制限されている。これは、所定のアイドル回転速度における排気ガス質量流量の増加は点火時期をさらに遅れ方向に調節することによってのみ可能であり、この場合、点火時期は、内燃機関の燃焼室内における燃料／空気混合物の燃焼がなお保証されているかぎりにおいてのみ遅れ方向に調節可能である。

本発明の課題は、触媒のより急速な加熱を可能にする、触媒を有する内燃機関の運転方法および装置を提供することである。

本発明によれば、触媒を有する内燃機関の運転方法において、触媒を加熱するために、内燃機関の追加負荷が投入される。
また、本発明によれば、触媒を有する内燃機関の運転装置は、触媒を加熱するために、内燃機関の追加負荷を投入する投入手段を備えている。

本発明による触媒を有する内燃機関の運転方法および運転装置は、従来技術に比較して、触媒を加熱するために内燃機関の追加負荷が投入されるという利点を有している。この手段により、エンジンの回転規則性に影響を与えることなく、即ちきわめて遅れた点火時期にもかかわらず点火ミスファイヤを発生させることなく、内燃機関の効率がさらに低下可能である。しかしながら、追加負荷の投入に基づいて効率をさらに低下させることにより、排気ガス質量流量が増加可能であり、したがって触媒はより急速に加熱可能である。

本発明は更に、有利な改良および改善が可能である。
追加負荷として少なくとも１つの加熱プラグが使用され、加熱プラグが内燃機関の冷却水循環内に装着されるとき、それは特に有利である。このようにして、冷却水、したがって内燃機関はより急速に加熱可能である。加熱プラグにより冷却水内に取り入れられた熱は、内燃機関をより急速に運転温度まで上昇させ、これにより後の発進過程における燃料消費量を低減させる。

さらに、追加負荷として複数の加熱プラグが使用された場合、加熱プラグが連続して投入されるとき、それは有利である。このようにして、内燃機関の搭載電源に急激に負荷がかけられないので、搭載電源の故障は阻止される。

触媒の対応する加熱要求が検出されたときにのみ、触媒を加熱するために内燃機関の追加負荷が投入されるとき、他の利点が得られる。このようにして、追加負荷の投入による効率低下は触媒の加熱に限定されるので、その他の場合には内燃機関は可能な最善の効率で運転可能である。

触媒の温度が第１の設定しきい値以下にあるとき、触媒の加熱要求が特に簡単に発生可能である。
内燃機関の起動過程が終了したときにのみ、触媒を加熱するために内燃機関の追加負荷が投入されるとき、他の利点が得られる。このようにして、追加負荷の投入により起動過程は不利な影響を受けず、特に遅らされず、これにより一方で排気ガス・エミッションの増大は阻止される。

内燃機関の温度が第２の設定しきい値以下にあるときにのみ、触媒を加熱するために内燃機関の追加負荷が投入されるとき、他の利点が得られる。このようにして、触媒の加熱要求を発生させるための追加基準または代替基準として内燃機関の温度が使用可能であり、その理由は、内燃機関の温度は一般に触媒の温度と相関を有しているからである。

内燃機関がアイドル運転状態にあるときにのみ、触媒を加熱するために内燃機関の追加負荷が投入されるとき、他の利点が得られる。このようにして、アイドル運転状態以外においては、内燃機関の運転を保証可能にするために、特に内燃機関の起動のために十分な、内燃機関の出力変数に対する余裕が利用可能なことが保証される。この利点は、内燃機関のアイドル運転状態の終了と共に投入される追加負荷が遮断されることによっても達成される。

図１において、符号１は、例えば車両を駆動する内燃機関を示す。内燃機関１は、例えばオットー・サイクル・エンジンとして形成されていても、またはディーゼル・エンジンとして形成されていてもよい。以下においては、例として、内燃機関１はオットー・サイクル・エンジンとして形成されているものと仮定される。オットー・サイクル・エンジン１のシリンダ・ブロック５５に、給気管３５を介してフレッシュ・エアが供給される。この場合、給気管３５内に絞り弁４０が配置され、絞り弁４０は所定の開度を設定するようにエンジン制御装置２５により操作される。ここで、絞り弁４０の開度は、ドライバの希望の関数としてエンジン制御装置２５により当業者に既知のように設定可能であり、この場合、このドライバの希望は、例えば図１には示されていない加速ペダルの操作度から得ることができる。シリンダ・ブロック５５は、１つのシリンダを含んでいてもまたは複数のシリンダを含んでいてもよい。以下においては、簡単にするために、シリンダ・ブロック５５は１つのシリンダを含むものと仮定される。したがって、以下においては、例として、シリンダ・ブロック５５は、この１つのシリンダに対応するものと仮定される。ここで、シリンダ５５の燃焼室に噴射弁４５を介して燃料が供給される。この場合、燃料の供給は、図１に示されているように、シリンダ５５内への直接噴射により行われてもよい。代替態様として、燃料は、噴射弁４５を介して絞り弁４０の上流側または下流側の給気管３５内に噴射されてもよい。噴射弁４５は、同様にエンジン制御装置２５により、例えば希望の空燃比を設定するために当業者に既知のように操作される。給気管３５から、図１には示されていないシリンダ５５の吸気弁を介してシリンダ５５の燃焼室に供給されたフレッシュ・エアは、次に、シリンダ５５の燃焼室内において、噴射燃料と共に空気／燃料混合物を形成する。空気／燃料混合物は、点火プラグ５０により当業者に既知のように点火され、この場合、点火プラグ５０は、同様にエンジン制御装置２５により、希望点火時期を設定するように操作される。ここで、点火時期は、例えば設定されるべき、内燃機関１の出力変数、例えばトルクまたは出力に対する余裕の関数として、エンジン制御装置２５により設定されてもよい。しかしながら、点火時期は、例えば内燃機関１の排気系７０内の触媒５を加熱するために適切に設定されてもよい。この場合、点火時期はできるだけ遅れ方向にシフトされる。シリンダ５５の燃焼室内における空気／燃料混合物の燃焼において発生する排気ガスは、図１には示されていない排気弁を介して排気系７０内に排出される。このとき、好ましくない排気ガス・エミッションをできるだけ回避させるために、触媒５内において排気ガスは浄化される。給気管３５内のフレッシュ・エアの流れ方向および排気系７０内の排気ガスの流れ方向は、図１においてそれぞれ矢印により示されている。さらに、図１に、シリンダ５５を冷却すべき冷却水循環系２０が略図で示されている。ここで、冷却水循環系２０内に第１の温度センサ６０が配置され、第１の温度センサ６０は冷却水温度を測定し、冷却水温度は、同時にシリンダ５５の温度、したがって内燃機関１の温度に対する尺度である。冷却水温度は、以下においては内燃機関の温度Ｔ_Ｂと呼ばれ、且つ温度センサ６０からエンジン制御装置２５に伝送される。本発明により、冷却水循環系２０内に２つの加熱プラグ１０、１５が配置され、加熱プラグ１０、１５は冷却水循環系２０の冷却水を加熱すべきものであり、この加熱のためにエンジン制御装置２５により操作される。このために、ただ１つの加熱プラグのみが設けられていてもよいが、３つ以上の加熱プラグが設けられていてもよい。第２の温度センサ６５は、触媒５の温度Ｔ_Ｋを測定し且つこの温度をエンジン制御装置２５に伝送する。このために、第２の温度センサ６５は触媒５の範囲内に配置されている。エンジン制御装置２５は、アイドル回転速度制御装置７５からアイドリング信号ＬＬを受け取り、アイドリング信号ＬＬは、内燃機関１がアイドリング内にあるかどうかを出力する。内燃機関１がアイドリング内にある場合、アイドリング信号ＬＬはセットされ、内燃機関１がアイドリング内にない場合、アイドリング信号ＬＬはリセットされている。アイドル回転速度制御装置７５は、代替態様として、エンジン制御装置２５内においてソフトウェアおよび／またはハードウェアにより実行されてもよい。さらに、起動装置８０が設けられ、起動装置８０は、内燃機関１の起動のために当業者に既知のように使用され且つ信号ＳＥをエンジン制御装置２５に出力する。信号ＳＥは起動終了信号であり、起動終了信号ＳＥは、起動過程が終了したときにセットされ、起動過程が終了していないときにはリセットされている。シリンダ５５の範囲内の回転速度センサ８５は、内燃機関１の回転速度を測定し且つ測定値を起動装置８０に伝送する。内燃機関１の達成回転速度に基づき、起動装置８０は、起動過程が終了したかどうかを検出可能であり、起動過程が終了した場合、起動終了信号ＳＥをセットし、起動過程が終了していない場合、起動終了信号ＳＥをリセットさせる。ここで、起動の終了は、内燃機関１の回転速度が所定の回転速度しきい値、例えば６００ｒｐｍを超えたときに検出される。本質的に、例えば始動充電発電機を操作する起動装置８０は、エンジン制御装置２５においてソフトウェアおよび／またはハードウェアにより実行されてもよい。始動充電発電機は、図を見やすくする理由から図１には示されていない。

ここで、本発明により、内燃機関１の回転規則性に影響を与えることなく、内燃機関１の効率をエンジン制御装置２５の要求に応じて適切に低下させるように設計されている。この場合、内燃機関１の効率の低下は、追加負荷の投入により行われる。追加負荷は、この例においては両方の加熱プラグ１０、１５により形成されるが、代替態様として、内燃機関１の機能に対して必要であるかまたは有利である、投入可能な他の任意の構成要素、例えばファンにより、または内燃機関１の運転に対して全く重要でない投入可能な他の任意の構成要素、例えば空調装置により行われてもよい。しかしながら、以下においては、図１にも示されているように、例として、追加負荷は２つの加熱プラグ１０、１５により形成されるものと仮定されるべきであり、加熱プラグ１０、１５は、冷却水循環系２０内に配置されているので、内燃機関１の運転に対して有利である。即ち、両方の加熱プラグ１０、１５は、冷却水循環系内の冷却水を加熱するために使用される。原理的に、車両室内暖房をより急速に作動させるために、冷却水循環系２０の冷却水の急速加熱に加熱プラグを使用することは既知である。

しかしながら、本発明により、加熱プラグ１０、１５は、触媒５のより急速な加熱を目的として、主として内燃機関１の効率を低下させるための追加負荷として使用され、この場合、それに伴って現われる冷却水のより急速な加熱、したがって内燃機関１の加熱過程の低減は、有効な二次効果とみなされるにすぎない。

即ち、本発明は、両方の加熱プラグ１０、１５の形の追加負荷が触媒５を加熱するために投入されることにある。このために投入装置９５が設けられ、投入装置９５は、エンジン制御装置２５内においてソフトウェアおよび／またはハードウェアにより実行可能であり、且つ触媒５を加熱するために両方の加熱プラグ１０、１５を操作するために使用される。ここで、投入装置９５が図２にブロック回路図の形で詳細に示されている。この場合、投入装置９５は投入手段３０を含み、投入手段３０に、アイドリング信号ＬＬ、起動終了信号ＳＥ、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂ、および要求信号Ａが供給されている。ここで、要求信号Ａは、評価ユニット９０により、評価ユニット９０に供給された触媒５の温度Ｔ_Ｋの関数として形成される。ここで、触媒５の温度Ｔ_Ｋが第１の設定しきい値以下にあることを評価ユニット９０が検出した場合、評価ユニット９０は、要求信号Ａがセットされることを指示し、第１の設定しきい値以下にない場合、評価ユニット９０は要求信号Ａのリセットを指示する。ここで、第１の設定しきい値は、例えば試験台上において適切に決定されても、または触媒５のメーカーにより触媒５の作動温度として設定されてもよい。したがって、要求信号Ａは、触媒５の温度Ｔ_Ｋが第１の設定しきい値以下、特にメーカーにより設定された触媒５の作動温度以下にあるときにのみセットされる。この場合、第１の設定しきい値ないし設定作動温度は、この温度においてないしこの温度以上において、触媒５が好ましくない排気ガス・エミッションを十分に除去するように選択される。アイドリング信号ＬＬ、起動終了信号ＳＥ、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂ、および要求信号Ａの関数として、投入手段３０は、第１の加熱プラグ１０に対する第１の操作信号ＧＫ１および第２の加熱プラグ１５に対する第２の操作信号ＧＫ２を形成する。この場合、投入手段３０は、要求信号Ａがセットされていることを投入手段３０が検出したときにのみ、操作信号ＧＫ１、ＧＫ２により両方の加熱プラグ１０、１５を作動させる。ここで、オプションにより、代替態様または追加態様として、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂが第２の設定しきい値以下にあるときにのみ、投入手段３０が操作信号ＧＫ１、ＧＫ２により両方の加熱プラグ１０、１５を作動させるように設計されていてもよい。一般に、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂは、触媒５の温度Ｔ_Ｋと相関を有している。したがって、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂが第２の設定しきい値以下にある場合、触媒５もまたその設定作動温度にまだ到達していないことが推測可能である。この場合、第２の設定しきい値は、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂが第２の設定しきい値に到達したと同時に触媒５もまたその設定作動温度に到達するように、例えば試験台上において適切に決定されるべきである。この場合、代替態様として、評価ユニット９０による要求信号Ａの形成が、触媒５の温度Ｔ_Ｋの関数としてのみならず、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂの関数として行われてもよい。この場合、評価ユニット９０は、触媒５の温度Ｔ_Ｋが第１の設定しきい値以下にあるのみならず、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂもまた第２の設定しきい値以下にあるときにのみ、要求信号Ａをセットするであろう。それ以外の場合、評価ユニット９０は要求信号Ａのリセットを指示するであろう。さらに、オプションにより、追加態様として、起動終了信号ＳＥがセットされていることを投入手段３０が検出したときにのみ、投入手段３０が操作信号ＧＫ１、ＧＫ２により両方の加熱プラグ１０、１５を作動させるように設計されていてもよい。これにより、内燃機関１の起動過程が終了したときにのみ、触媒５を加熱させ且つ冷却水循環系２０を加熱させるために、両方の加熱プラグ１０、１５が投入されることが保証される。したがって、追加負荷に基づく加熱プラグ１０、１５の投入により、内燃機関１の起動装置が不利な影響を受け、最悪の場合に遮断されることが阻止される。

さらに、オプションにより、追加態様として、アイドリング信号ＬＬがセットされていることを投入手段３０が検出したときにのみ、投入手段３０が操作信号ＧＫ１、ＧＫ２により加熱プラグ１０、１５を作動させるように設計されていてもよい。このようにして、内燃機関１がアイドル運転状態にあるときにのみ、冷却水循環系２０を加熱するために、および触媒５を加熱するために、両方の加熱プラグ１０、１５の形の追加負荷が投入されることが保証される。アイドル運転状態の終了およびこれと関係するアイドリング信号ＬＬのリセットと共に、このとき、投入手段３０は操作信号ＧＫ１、ＧＫ２により両方の加熱プラグ１０、１５の非作動化を指示する。これにより、アイドル運転状態以外においては内燃機関１の運転は最善の効率で実行可能であり、したがって、これが触媒の加熱に優先することが保証される。

操作信号ＧＫ１、ＧＫ２を介しての投入手段３０による両方の加熱プラグ１０、１５の作動化は、同期して、即ちできるだけ同時に行われてもまたは連続して行われてもよい。両方の加熱プラグ１０、１５の連続作動化の場合、搭載電源に急激な負荷がかからないので、搭載電源の破損が阻止される。代替態様として、上記のように、触媒５および冷却水循環系２０を加熱するために、追加負荷として１つの加熱プラグのみが設けられているように設計されていても、または触媒５を加熱するためにおよび冷却水循環２０を加熱するために、３つ以上の加熱プラグが使用され、および同様に同期してまたは連続して投入されるように設計されていてもよい。

冷却水循環系２０を加熱するための加熱プラグ１０、１５の作動化により、このために必要な発電機を介しての追加の電気負荷に基づき、内燃機関１によってより高いトルクないしより高い出力が要求された場合、加熱プラグ１０、１５が追加作動されたにもかかわらず触媒５を加熱するために必要な内燃機関１の回転速度を保持するために、絞り弁４０がエンジン制御装置２５によりさらに開かれなければならない。この場合、触媒５を加熱するために必要な回転速度は、背景技術の章において既に記載のように、排気系７０内の排気ガス質量流量を増加させ、したがって排気系７０内への入熱量を増大させ且つ触媒５の温度を上昇させることを目的とした高いアイドル回転速度に対応する。ここで加熱プラグ１０、１５の形態である追加負荷の作動に基づいて絞り弁４０がさらに開かれたとき、排気系７０内の排気ガス質量流量もまた増加し、これが排気系７０内へのさらに増大された入熱量を形成し、したがって触媒５内へのさらに増大された入熱量を形成する。即ち、このようにして、追加負荷の投入は、触媒５の加熱が高いアイドル回転速度の設定のみによって可能であるよりも、さらにより急速な触媒５の加熱を形成する。加熱プラグ１０、１５により冷却水内に取り入れられた熱は、二次効果として内燃機関１をより急速に運転温度まで上昇させ、これにより、この例においては内燃機関１により駆動される車両の後の発進過程における燃料消費量を低減させる。

加熱プラグ１０、１５の非作動化は、加熱プラグ１０、１５の作動化のために必要な前記条件がもはや満たされていないとき、例えば内燃機関１のアイドル運転状態が終了され且つアイドリング信号ＬＬがリセットされたとき、上記のように、操作信号ＧＫ１、ＧＫ２の対応の設定を介して投入手段３０により実行可能である。即ち、この場合、アイドル運転状態の終了と共に、加熱プラグ１０、１５の非作動化により、内燃機関１の十分なトルクまたは出力余裕が車両の発進過程のために利用可能である。この場合、投入装置９５を用いて、新たな運転状態における加熱プラグ１０、１５の作動化およびアイドリング信号ＬＬのセットが、上記のように、触媒５の温度Ｔ_Ｋの関数として、およびオプションにより、追加態様として、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂの関数として、内燃機関１の運転における触媒５の熱の保持を支援可能である。この場合、内燃機関１は常に問題なく起動され且つ再び遮断されることはないので、起動終了信号ＳＥがリセットされていることは当然である。

図３に、本発明による方法の例示フローに対する流れ図が示されている。プログラムがスタートした後、プログラム・ステップ１００において、評価ユニット９０は温度Ｔ_Ｋが第１の設定しきい値以下にあるかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１０５に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラムは終了される。

プログラム・ステップ１０５において、評価ユニット９０は、要求信号Ａが予めセットされていない場合、この要求信号Ａをセットする。それに続いて、プログラムはプログラム・ステップ１１０に移行される。

プログラム・ステップ１１０において、投入手段３０は、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂが第２の設定しきい値以下にあるかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１１５に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラムは終了される。

プログラム・ステップ１１５において、投入手段３０は、起動終了信号ＳＥがセットされているかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１２０に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラムは終了される。

プログラム・ステップ１２０において、投入手段３０は、アイドリング信号ＬＬがセットされているかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１２５に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラムは終了される。

プログラム・ステップ１２５において、投入手段３０は操作信号ＧＫ１、ＧＫ２の対応形成により加熱プラグ１０、１５の作動化を指示する。それに続いて、プログラムはプログラム・ステップ１３０に移行される。

プログラム・ステップ１３０において、投入手段３０は、アイドリング信号ＬＬがリセットされたかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１３５に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラム・ステップ１４０に分岐される。

プログラム・ステップ１３５において、投入手段３０は操作信号ＧＫ１、ＧＫ２の対応形成により両方の加熱プラグ１０、１５の非作動化を指示し、したがって、加熱プラグ１０、１５により形成された追加負荷の遮断を指示する。それに続いて、プログラムは終了される。

プログラム・ステップ１４０において、評価ユニット９０は、触媒５の温度Ｔ_Ｋが第１の設定しきい値以下にあるかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１４５に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラム・ステップ１５５に分岐される。

プログラム・ステップ１５５において、評価ユニット９０は要求信号Ａのリセットを指示する。それに続いて、プログラムはプログラム・ステップ１３５に移行される。
プログラム・ステップ１４５において、投入手段３０は、内燃機関１の温度Ｔ_Ｂが第２の設定しきい値以下にあるかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１５０に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラム・ステップ１５５に分岐される。

プログラム・ステップ１５０において、投入手段３０は、起動終了信号ＳＥがリセットされているかどうか、または内燃機関１が遮断されたかどうかを検査する。これが肯定（ｙ）の場合、プログラムはプログラム・ステップ１５５に分岐され、否定（ｎ）の場合、プログラム・ステップ１２５に分岐され且つ加熱プラグ１０、１５は作動化されたままである。

内燃機関の略系統図である。 本発明による装置のブロック回路図である。 本発明による方法を説明するための流れ図である。

符号の説明

１ 内燃機関
５ 触媒
１０、１５ 加熱プラグ（追加負荷）
２０ 冷却水循環系
２５ エンジン制御装置
３０ 投入手段
３５ 給気管
４０ 絞り弁
４５ 噴射弁
５０ 点火プラグ
５５ シリンダ・ブロック（シリンダ）
６０、６５ 温度センサ
７０ 排気系
７５ アイドル回転速度制御装置
８０ 起動装置
８５ 回転速度センサ
９０ 評価ユニット
９５ 投入装置
Ａ 要求信号
ＧＫ１、ＧＫ２ 操作信号
ＬＬ アイドリング信号
ＳＥ 起動終了信号
Ｔ_Ｂ 内燃機関温度
Ｔ_Ｋ 触媒温度

Claims (10)

1. 触媒（５）を加熱するために、内燃機関（１）の追加負荷（１０、１５）が投入されることを特徴とする、触媒（５）を有する内燃機関（１）の運転方法。
2. 追加負荷（１０、１５）として、内燃機関（１）の冷却水循環系（２０）内に装着される少なくとも１つの加熱プラグが使用されることを特徴とする請求項１に記載の運転方法。
3. 追加負荷（１０、１５）として複数の加熱プラグが使用された場合、加熱プラグが連続して投入されることを特徴とする請求項２に記載の運転方法。
4. 触媒（５）の対応する加熱要求が検出されたときにのみ、触媒（５）を加熱するために内燃機関（１）の追加負荷（１０、１５）が投入されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の運転方法。
5. 触媒（５）の温度が第１の設定しきい値以下にあるとき、触媒（５）の加熱要求が発生されることを特徴とする請求項４に記載の運転方法。
6. 内燃機関（１）の起動過程が終了したときにのみ、触媒（５）を加熱するために内燃機関（１）の追加負荷（１０、１５）が投入されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の運転方法。
7. 内燃機関（１）の温度が第２の設定しきい値以下にあるときにのみ、触媒（５）を加熱するために内燃機関（１）の追加負荷（１０、１５）が投入されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の運転方法。
8. 内燃機関（１）がアイドル運転状態にあるときにのみ、触媒（５）を加熱するために内燃機関（１）の追加負荷（１０、１５）が投入されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の運転方法。
9. 内燃機関（１）のアイドル運転状態の終了と共に、投入される追加負荷（１０、１５）が遮断されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の運転方法。
10. 触媒（５）を加熱するために、内燃機関（１）の追加負荷（１０、１５）を投入する投入手段（３０）を備えたことを特徴とする、触媒（５）を有する内燃機関（１）の運転装置（２５）。

Images