JP2001122038A - 車両のルーフレールの取付構造 - Google Patents
車両のルーフレールの取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボルトの回転を防止して、取付作業性を向上
させると共に、ルーフレールの盗難を防止する。シール
材のボルト穴の拡張を防止してシール性を維持する。 【解決手段】 ルーフパネル１に固定された第１スペー
サ３１とルーフレール２との間には、スプライン穴３４
が形成された第２スペーサ３２が配置固定されている。
この両スペーサ３１，３２間にはシール材１８が介装さ
れ、シール材１８の第１スペーサ３１との接触面には摺
動材３７が設けられている。また、第２スペーサ３２の
スプライン穴３４には、ボルト３８のスプライン部４２
がスプライン結合している。このボルト３８の雄ねじ部
４３には、サイドアウタパネル５の車体内側Ｑからナッ
ト３９が締付られている。
させると共に、ルーフレールの盗難を防止する。シール
材のボルト穴の拡張を防止してシール性を維持する。 【解決手段】 ルーフパネル１に固定された第１スペー
サ３１とルーフレール２との間には、スプライン穴３４
が形成された第２スペーサ３２が配置固定されている。
この両スペーサ３１，３２間にはシール材１８が介装さ
れ、シール材１８の第１スペーサ３１との接触面には摺
動材３７が設けられている。また、第２スペーサ３２の
スプライン穴３４には、ボルト３８のスプライン部４２
がスプライン結合している。このボルト３８の雄ねじ部
４３には、サイドアウタパネル５の車体内側Ｑからナッ
ト３９が締付られている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフパネ
ル上に配置されたルーフレールの取付構造に関する。
ル上に配置されたルーフレールの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のルーフパネル１の上面両側には、
図５に示すように、金属製のルーフレール２が車体前後
方向に沿って配設され、該両ルーフレール２間には一対
の横バー３が架設されている。また、前記両ルーフレー
ル２の上部前後には、各横バー３の両端部を支持する４
個のスライダー４が嵌着されている。
図５に示すように、金属製のルーフレール２が車体前後
方向に沿って配設され、該両ルーフレール２間には一対
の横バー３が架設されている。また、前記両ルーフレー
ル２の上部前後には、各横バー３の両端部を支持する４
個のスライダー４が嵌着されている。
【０００３】前記ルーフパネル１の車幅方向両側には、
図７〜図９に示すように、サイドアウタパネル５が配置
され、該両パネル１，５の側縁６，７は、階段状に折曲
形成されている。この両パネル１，５の側縁６，７は、
互いにラップした状態で溶接結合され、該溶接部８を溝
底にした収納溝９が車体前後方向に形成されている。ま
た、前記溶接部８の車体前後方向の中央部と前後端部に
は、ボルト孔１０が２個づつ形成されている。
図７〜図９に示すように、サイドアウタパネル５が配置
され、該両パネル１，５の側縁６，７は、階段状に折曲
形成されている。この両パネル１，５の側縁６，７は、
互いにラップした状態で溶接結合され、該溶接部８を溝
底にした収納溝９が車体前後方向に形成されている。ま
た、前記溶接部８の車体前後方向の中央部と前後端部に
は、ボルト孔１０が２個づつ形成されている。
【０００４】前記ルーフレール２は、図６に示すよう
に、上端部が開口した横断面コ字状に折曲形成されたレ
ール本体１１と、該レール本体１１の前後端部に配置さ
れたエンドキャップ１２とを備え、該エンドキャップ１
２には、ボルト溝１３が形成されている。このボルト溝
１３の溝底である底壁１４には、ボルト挿通孔１５が形
成されている。一方、前記レール本体１１の底壁１６
は、車体前後方向の中央部にボルト挿通孔１５が２個形
成されていると共に、前後端部側にボルト挿通孔１５が
１個づつ形成されている。
に、上端部が開口した横断面コ字状に折曲形成されたレ
ール本体１１と、該レール本体１１の前後端部に配置さ
れたエンドキャップ１２とを備え、該エンドキャップ１
２には、ボルト溝１３が形成されている。このボルト溝
１３の溝底である底壁１４には、ボルト挿通孔１５が形
成されている。一方、前記レール本体１１の底壁１６
は、車体前後方向の中央部にボルト挿通孔１５が２個形
成されていると共に、前後端部側にボルト挿通孔１５が
１個づつ形成されている。
【０００５】前記レール本体１１及びエンドキャップ１
２の底壁１６，１４と前記溶接部８との間には、スペー
サ１７とシール材１８が介装され、前記スペーサ１７は
４個の連通孔１９が直列状態に形成されていている。こ
の連通孔１９は、両端部側の２個が前記レール本体１１
及びエンドキャップ１２のボルト挿通孔１５に連通して
いると共に、中央部の２個が前記溶接部８のボルト孔１
０に連通している。一方、前記シール材１８には、前記
溶接部８のボルト孔１０に連通しているボルト穴２０が
２個形成されている。
２の底壁１６，１４と前記溶接部８との間には、スペー
サ１７とシール材１８が介装され、前記スペーサ１７は
４個の連通孔１９が直列状態に形成されていている。こ
の連通孔１９は、両端部側の２個が前記レール本体１１
及びエンドキャップ１２のボルト挿通孔１５に連通して
いると共に、中央部の２個が前記溶接部８のボルト孔１
０に連通している。一方、前記シール材１８には、前記
溶接部８のボルト孔１０に連通しているボルト穴２０が
２個形成されている。
【０００６】そして、スペーサ１７の中央部の連通孔１
９と溶接部８のボルト孔１０にシール材１８のボルト穴
２０を介して挿通されたボルト２１をナット２２に締め
付けて両者８，１７を固定すると共に、レール本体１１
及びエンドキャップ１２のボルト挿通孔１５とスペーサ
１７の両端部側の連通孔１９とに挿通されたボルト２３
をナット２４に締め付けて両者１１，１７，１２，１７
を固定し、これによりルーフレール２が取り付けられる
ようになっている。
９と溶接部８のボルト孔１０にシール材１８のボルト穴
２０を介して挿通されたボルト２１をナット２２に締め
付けて両者８，１７を固定すると共に、レール本体１１
及びエンドキャップ１２のボルト挿通孔１５とスペーサ
１７の両端部側の連通孔１９とに挿通されたボルト２３
をナット２４に締め付けて両者１１，１７，１２，１７
を固定し、これによりルーフレール２が取り付けられる
ようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ルーフレールの取付構造にあっては、ルーフレール２を
取り付ける際に、車体外側Ｐからドライバーなどにより
ボルト２３を回転させてナット２４に締め付けているた
め、レール本体１１及びエンドキャップ１２の取付作業
が困難であり、これにより作業性が悪化するおそれがあ
る。また、ボルト２３は頭部が露出しているため、車体
外側Ｐからドライバーなどにより回転させて取り外すこ
とができ、これによりレール本体１１及びエンドキャッ
プ１２の盗難が発生するおそれがある。
ルーフレールの取付構造にあっては、ルーフレール２を
取り付ける際に、車体外側Ｐからドライバーなどにより
ボルト２３を回転させてナット２４に締め付けているた
め、レール本体１１及びエンドキャップ１２の取付作業
が困難であり、これにより作業性が悪化するおそれがあ
る。また、ボルト２３は頭部が露出しているため、車体
外側Ｐからドライバーなどにより回転させて取り外すこ
とができ、これによりレール本体１１及びエンドキャッ
プ１２の盗難が発生するおそれがある。
【０００８】また、ルーフレール２とスペーサ１７，ボ
ルト２１，２３とが異種金属により構成された場合に
は、接合部に電食が発生するため、ルーフレール２及び
スペーサ１７の表面に電食防止塗料を塗布をする必要が
生じ、これにより作業工程が増加すると共に、コストの
高騰を招くおそれがある。
ルト２１，２３とが異種金属により構成された場合に
は、接合部に電食が発生するため、ルーフレール２及び
スペーサ１７の表面に電食防止塗料を塗布をする必要が
生じ、これにより作業工程が増加すると共に、コストの
高騰を招くおそれがある。
【０００９】さらに、取付作業時にガタツキなどにより
レール本体１１又はエンドキャップ１２が、車体前後左
右にズレた場合には、図１０及び図１１に示すように、
シール材１８のボルト穴２０が拡張してしまうため、シ
ール材１８のシール性が阻害されるおそれがある。
レール本体１１又はエンドキャップ１２が、車体前後左
右にズレた場合には、図１０及び図１１に示すように、
シール材１８のボルト穴２０が拡張してしまうため、シ
ール材１８のシール性が阻害されるおそれがある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑み案出されたもので、請求項１記載の発明は、車
両のルーフパネル上に配置されたルーフレールを、ボル
トとナットを用いて前記ルーフパネルに取り付ける車両
のルーフレールの取付構造において、前記ルーフパネル
と前記ルーフレールとの間にスプライン溝を成型される
孔を備えたスペーサを固定する一方、前記ボルトの軸部
の外周に前記スプライン孔成型部と結合するスプライン
部を設けたことを特徴としている。
情に鑑み案出されたもので、請求項１記載の発明は、車
両のルーフパネル上に配置されたルーフレールを、ボル
トとナットを用いて前記ルーフパネルに取り付ける車両
のルーフレールの取付構造において、前記ルーフパネル
と前記ルーフレールとの間にスプライン溝を成型される
孔を備えたスペーサを固定する一方、前記ボルトの軸部
の外周に前記スプライン孔成型部と結合するスプライン
部を設けたことを特徴としている。
【００１１】本発明によれば、ボルトのスプライン部が
スペーサに結合するため、ナット締付時にボルトの回転
が防止される。また、ボルトのスプライン部がスペーサ
に結合するため、ナット締付後に車体外側からボルトを
回転させることができず、これによりルーフレールの取
り外しが防止される。
スペーサに結合するため、ナット締付時にボルトの回転
が防止される。また、ボルトのスプライン部がスペーサ
に結合するため、ナット締付後に車体外側からボルトを
回転させることができず、これによりルーフレールの取
り外しが防止される。
【００１２】請求項２記載の発明は、前記スペーサと前
記ボルトとを、同種の金属により構成したことを特徴と
している。
記ボルトとを、同種の金属により構成したことを特徴と
している。
【００１３】したがって、スペーサとボルトの接合部に
おける電食が防止される。
おける電食が防止される。
【００１４】請求項３記載の発明は、車両のルーフパネ
ル上に配置されたルーフレールを、ボルトとナットを用
いて前記ルーフパネルに取り付ける車両のルーフレール
の取付構造において、前記ルーフパネルの上面に第１ス
ペーサを固定すると共に、該第１スペーサの上面に第２
スペーサを配置固定し、前記第２スペーサにスプライン
溝が成型される孔を形成する一方、前記ボルトの軸部の
外周に前記スプライン孔成型部と結合するスプライン部
を設けたことを特徴としている。
ル上に配置されたルーフレールを、ボルトとナットを用
いて前記ルーフパネルに取り付ける車両のルーフレール
の取付構造において、前記ルーフパネルの上面に第１ス
ペーサを固定すると共に、該第１スペーサの上面に第２
スペーサを配置固定し、前記第２スペーサにスプライン
溝が成型される孔を形成する一方、前記ボルトの軸部の
外周に前記スプライン孔成型部と結合するスプライン部
を設けたことを特徴としている。
【００１５】本発明によれば、ボルトのスプライン部が
第２スペーサに結合するため、ナット締付時にボルトの
回転が防止される。また、ボルトのスプライン部が第２
スペーサに結合するため、ナット締付後に車体外側から
ボルトを回転させることができず、これによりルーフレ
ールの取り外しが防止される。さらに、第２スペーサー
の高さを変更することにより、ルーフレールの高さが調
整できる。
第２スペーサに結合するため、ナット締付時にボルトの
回転が防止される。また、ボルトのスプライン部が第２
スペーサに結合するため、ナット締付後に車体外側から
ボルトを回転させることができず、これによりルーフレ
ールの取り外しが防止される。さらに、第２スペーサー
の高さを変更することにより、ルーフレールの高さが調
整できる。
【００１６】請求項４記載の発明は、前記第２スペーサ
と前記ボルトとを、同種の金属により構成したことを特
徴としている。
と前記ボルトとを、同種の金属により構成したことを特
徴としている。
【００１７】したがって、第２スペーサとボルトとの接
合部における電食が防止される。
合部における電食が防止される。
【００１８】請求項５記載の発明は、前記第１スペーサ
と前記第２スペーサとの間にシール材を介装すると共
に、前記シール材の前記第１スペーサとの接触面に摺動
材を設けたことを特徴としている。
と前記第２スペーサとの間にシール材を介装すると共
に、前記シール材の前記第１スペーサとの接触面に摺動
材を設けたことを特徴としている。
【００１９】したがって、第１スペーサとシール材との
接触面の摩擦抵抗が小さく、これによりボルト挿入時の
ガタツキなどによりルーフレールが車体前後左右にズレ
た場合であっても、シール材がこれに追従する。
接触面の摩擦抵抗が小さく、これによりボルト挿入時の
ガタツキなどによりルーフレールが車体前後左右にズレ
た場合であっても、シール材がこれに追従する。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明の実施形態
に係るルーフレールの取付構造を示し、前記ルーフレー
ル２は、従来と同様に、車体のルーフパネル１の上面両
側に車体前後方向に沿って配設されていると共に、該両
ルーフレール間２には、一対の横バー３が架設されてい
る。また、前記両ルーフレール２の上部前後には、各横
バー３の両端部を支持するスライダー４が嵌着されてい
る。
に係るルーフレールの取付構造を示し、前記ルーフレー
ル２は、従来と同様に、車体のルーフパネル１の上面両
側に車体前後方向に沿って配設されていると共に、該両
ルーフレール間２には、一対の横バー３が架設されてい
る。また、前記両ルーフレール２の上部前後には、各横
バー３の両端部を支持するスライダー４が嵌着されてい
る。
【００２１】前記ルーフパネル１の車幅方向両側には、
図２〜図３に示すように、サイドアウタパネル５が配置
されている。この両パネル１，５の側縁６，７は、階段
状に折曲形成され、側板と該側板の下端縁から折り曲げ
られた底板とを有している。この両パネル側縁６，７の
底板は、互いにラップした状態で溶接され、該溶接部８
を溝底にした凹状の収納溝９が車体前後方向に形成され
ている。また、前記溶接部８の車体前後方向の中央部と
前後端部にはボルト孔１０が２個づつ形成されている。
図２〜図３に示すように、サイドアウタパネル５が配置
されている。この両パネル１，５の側縁６，７は、階段
状に折曲形成され、側板と該側板の下端縁から折り曲げ
られた底板とを有している。この両パネル側縁６，７の
底板は、互いにラップした状態で溶接され、該溶接部８
を溝底にした凹状の収納溝９が車体前後方向に形成され
ている。また、前記溶接部８の車体前後方向の中央部と
前後端部にはボルト孔１０が２個づつ形成されている。
【００２２】前記ルーフレール２は、金属製の薄板によ
り構成されていると共に、樹脂により塗装されている。
また、前記ルーフレール２は、図１に示すように、上端
部に前記スライダー４取付用のスリット２６が開口した
横断面Ｕ字状に折曲形成されたレール本体１１と、該レ
ール本体１１の前後端部に配置されたエンドキャップ１
２とを備え、該エンドキャップ１２には、図４に示すよ
うに、ボルト溝１３が形成されている。このボルト溝１
３の溝底である底壁１４には、前記溶接部８のボルト孔
１０に連通したボルト挿通孔１５が形成されている。
り構成されていると共に、樹脂により塗装されている。
また、前記ルーフレール２は、図１に示すように、上端
部に前記スライダー４取付用のスリット２６が開口した
横断面Ｕ字状に折曲形成されたレール本体１１と、該レ
ール本体１１の前後端部に配置されたエンドキャップ１
２とを備え、該エンドキャップ１２には、図４に示すよ
うに、ボルト溝１３が形成されている。このボルト溝１
３の溝底である底壁１４には、前記溶接部８のボルト孔
１０に連通したボルト挿通孔１５が形成されている。
【００２３】前記レール本体１１は、図２及び図３に示
すように、底壁１６と該底壁１６の両側縁から上方へ折
曲された対向する両側壁２７，２８とを有し、前記底壁
１６は、左右の幅が前記収納溝９の溝幅よりも小さく設
定され、前記収納溝９内に収納されている。また、前記
底壁１６は、前記溶接部８のボルト孔１０に連通してい
るボルト挿通孔１５が車体前後方向の中央部に２個形成
されていると共に、前後端部側に１個づつ形成されてい
る。一方、前記両側壁２７，２８は、それぞれの上端縁
で内側へ折曲形成された上端部を有していると共に、該
上端部から下方向にハ字状に折曲形成された外周片を有
し、該外周片の下端部の内側には内方折曲部が形成され
ている。この両内方折曲部の下面と前記両パネル１，５
の上面との間には、シール材２９，３０が介装され、前
記収納溝９をシールしている。
すように、底壁１６と該底壁１６の両側縁から上方へ折
曲された対向する両側壁２７，２８とを有し、前記底壁
１６は、左右の幅が前記収納溝９の溝幅よりも小さく設
定され、前記収納溝９内に収納されている。また、前記
底壁１６は、前記溶接部８のボルト孔１０に連通してい
るボルト挿通孔１５が車体前後方向の中央部に２個形成
されていると共に、前後端部側に１個づつ形成されてい
る。一方、前記両側壁２７，２８は、それぞれの上端縁
で内側へ折曲形成された上端部を有していると共に、該
上端部から下方向にハ字状に折曲形成された外周片を有
し、該外周片の下端部の内側には内方折曲部が形成され
ている。この両内方折曲部の下面と前記両パネル１，５
の上面との間には、シール材２９，３０が介装され、前
記収納溝９をシールしている。
【００２４】前記レール本体１１及びエンドキャップ１
２の底壁１６，１４と前記溶接部８との間には、図２〜
図４に示すように、第１スペーサ３１及び第２スペーサ
３２が介装されている。この第１スペーサ３１は、前記
ルーフパネル１の側縁６の底板上面に溶接固定されてい
ると共に、前記溶接部８のボルト孔１０に連通した連通
孔３３が形成されている。一方、前記第２スペーサ３２
は、ステンレスにより構成されていると共に、前記第１
スペーサ３１の上面に配置固定されている。また、前記
第２スペーサ３２は、軸方向に前記溶接部８のボルト孔
１０に連通したスプライン孔３４が形成されている。そ
して、両スペーサ３１，３２間には、エプトシールなど
のシール材１８が配置され、前記連通孔３３及び前記ス
プライン孔３４をシールしている。このシール材１８に
は、前記連通孔３３及び前記スプライン孔３４に連通し
ているボルト穴２０が形成されていると共に、図２に示
すように、シリコンなどの潤滑剤からなる摺動材３７が
前記第１スペーサ３１との接触面に塗布されている。
２の底壁１６，１４と前記溶接部８との間には、図２〜
図４に示すように、第１スペーサ３１及び第２スペーサ
３２が介装されている。この第１スペーサ３１は、前記
ルーフパネル１の側縁６の底板上面に溶接固定されてい
ると共に、前記溶接部８のボルト孔１０に連通した連通
孔３３が形成されている。一方、前記第２スペーサ３２
は、ステンレスにより構成されていると共に、前記第１
スペーサ３１の上面に配置固定されている。また、前記
第２スペーサ３２は、軸方向に前記溶接部８のボルト孔
１０に連通したスプライン孔３４が形成されている。そ
して、両スペーサ３１，３２間には、エプトシールなど
のシール材１８が配置され、前記連通孔３３及び前記ス
プライン孔３４をシールしている。このシール材１８に
は、前記連通孔３３及び前記スプライン孔３４に連通し
ているボルト穴２０が形成されていると共に、図２に示
すように、シリコンなどの潤滑剤からなる摺動材３７が
前記第１スペーサ３１との接触面に塗布されている。
【００２５】具体的には、前記レール本体１１及びエン
ドキャップ１２の底壁１６，１４は、ボルト３８とナッ
ト３９とを用いて、前記溶接部８に取り付けられてい
る。このボルト３８は、頭部４０と該頭部４０の下面に
一体形成された軸部４１とを有し、該軸部４１の上端部
側の外周面にはスプライン部４２が形成されている。ま
た、前記軸部４１の下端部側の外周面には雄ねじ部４３
が形成されている一方、前記スプライン部４２は等間隔
に形成された複数の縦溝と該縦溝間の突部とにより構成
されている。
ドキャップ１２の底壁１６，１４は、ボルト３８とナッ
ト３９とを用いて、前記溶接部８に取り付けられてい
る。このボルト３８は、頭部４０と該頭部４０の下面に
一体形成された軸部４１とを有し、該軸部４１の上端部
側の外周面にはスプライン部４２が形成されている。ま
た、前記軸部４１の下端部側の外周面には雄ねじ部４３
が形成されている一方、前記スプライン部４２は等間隔
に形成された複数の縦溝と該縦溝間の突部とにより構成
されている。
【００２６】また、前記ボルト３８の軸部４１は、前記
レール本体１１及びエンドキャップ１２の底壁１６，１
４のボルト挿通孔１５と、前記第１スペーサ３１の連通
孔３３と、前記第２スペーサ３２のスプライン孔３４
と、前記シール材１８のボルト穴２０と、前記溶接部８
のボルト孔１０とに挿通されている。この結果、ボルト
３８のスプライン部４２の縦溝突部によりスプライン孔
３４の内周面に刻まれた複数の縦溝（スプライン溝）が
形成され、これにより両者３４，４２がスプライン結合
している。
レール本体１１及びエンドキャップ１２の底壁１６，１
４のボルト挿通孔１５と、前記第１スペーサ３１の連通
孔３３と、前記第２スペーサ３２のスプライン孔３４
と、前記シール材１８のボルト穴２０と、前記溶接部８
のボルト孔１０とに挿通されている。この結果、ボルト
３８のスプライン部４２の縦溝突部によりスプライン孔
３４の内周面に刻まれた複数の縦溝（スプライン溝）が
形成され、これにより両者３４，４２がスプライン結合
している。
【００２７】さらに、前記ボルト３８の雄ねじ部４３に
は、前記サイドアウタパネル５の車体内側Ｑからら前記
ナット３９が締め付けられている。したがって、前記レ
ール本体１１びエンドキャップ１２の底壁１６，１４
が、前記ボルト３８の頭部４０と前記第２スペーサ３２
との間で挟持されていると共に、前記両スペーサと３
１，３２が強固に固定され、これにより前記レール本体
１１びエンドキャップ１２の底壁１６，１４が、前記溶
接部８に取り付けられるようになっている。
は、前記サイドアウタパネル５の車体内側Ｑからら前記
ナット３９が締め付けられている。したがって、前記レ
ール本体１１びエンドキャップ１２の底壁１６，１４
が、前記ボルト３８の頭部４０と前記第２スペーサ３２
との間で挟持されていると共に、前記両スペーサと３
１，３２が強固に固定され、これにより前記レール本体
１１びエンドキャップ１２の底壁１６，１４が、前記溶
接部８に取り付けられるようになっている。
【００２８】したがって、このような本実施形態に係る
ルーフレールの取付構造によれば、ルーフレール２を両
パネル１，５の溶接部８に簡単かつ確実に取り付けるこ
とができる。すなわち、ボルト３８のスプライン部４２
が、第２スペーサ３２のスプライン孔３４にスプライン
結合するため、軸部４１の挿通後にボルト３８の回転が
防止される。
ルーフレールの取付構造によれば、ルーフレール２を両
パネル１，５の溶接部８に簡単かつ確実に取り付けるこ
とができる。すなわち、ボルト３８のスプライン部４２
が、第２スペーサ３２のスプライン孔３４にスプライン
結合するため、軸部４１の挿通後にボルト３８の回転が
防止される。
【００２９】このため、ナット３９の締付時にボルト３
８の雄ねじ部４３が回転せず、これによりナット３９の
締付が容易になり、レール本体１１及びエンドキャップ
１２の取付作業の作業性が向上する。また、ボルト３８
の回転が防止されるため、ナット３９の締付後に車体外
側Ｐからドライバーなどを用いてレール本体１１及びエ
ンドキャップ１２を取り外すことができず、これにより
両者１１，１２の盗難が防止される。
８の雄ねじ部４３が回転せず、これによりナット３９の
締付が容易になり、レール本体１１及びエンドキャップ
１２の取付作業の作業性が向上する。また、ボルト３８
の回転が防止されるため、ナット３９の締付後に車体外
側Ｐからドライバーなどを用いてレール本体１１及びエ
ンドキャップ１２を取り外すことができず、これにより
両者１１，１２の盗難が防止される。
【００３０】また、ボルト３８と第２スペーサ３２は、
同種の金属（ステンレス）により構成されれているた
め、両者３２，３８の接合部における電食（異種金属同
士が接触する場合の腐食）が防止される。したがって、
両者３２，３８の表面に電食防止塗料を塗布をする必要
がなく、これによりコストが抑制される。
同種の金属（ステンレス）により構成されれているた
め、両者３２，３８の接合部における電食（異種金属同
士が接触する場合の腐食）が防止される。したがって、
両者３２，３８の表面に電食防止塗料を塗布をする必要
がなく、これによりコストが抑制される。
【００３１】そして、第１スペーサー３１とレール本体
１１及びエンドキャップ１２との間には第２スペーサ３
２が配置されているため、該第２スペーサ３２の高さを
変更することにより、収納溝９の深さに応じて、レール
本体１１及びエンドキャップ１２の高さを調整すること
ができる。
１１及びエンドキャップ１２との間には第２スペーサ３
２が配置されているため、該第２スペーサ３２の高さを
変更することにより、収納溝９の深さに応じて、レール
本体１１及びエンドキャップ１２の高さを調整すること
ができる。
【００３２】さらに、シール材１８の第１スペーサ３１
との接触面には、摺動材３７が塗布されているため、該
接触面の摩擦抵抗が小さい。したがって、ボルト３８の
挿入時にガタツキなどによりレール本体１１又はエンド
キャップ１２が車体前後左右にズレた場合であっても、
シール材１８がこれに追従する。このため、両者１１，
１２が車体前後左右にズレた場合にボルト３８が、シー
ル材１８のボルト穴２０を拡張することがなく、これに
よりシール性が向上する。
との接触面には、摺動材３７が塗布されているため、該
接触面の摩擦抵抗が小さい。したがって、ボルト３８の
挿入時にガタツキなどによりレール本体１１又はエンド
キャップ１２が車体前後左右にズレた場合であっても、
シール材１８がこれに追従する。このため、両者１１，
１２が車体前後左右にズレた場合にボルト３８が、シー
ル材１８のボルト穴２０を拡張することがなく、これに
よりシール性が向上する。
【００３３】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、例えば前記第１スペーサ３１の連通孔
３３を廃止して、スプライン孔を形成することもでき
る。この場合は、ボルト３８のスプライン部４２を、前
記第１スペーサ３１のスプライン孔の位置まで形成す
る。したがって、ボルト３８のスプライン部４２が、両
スペーサ３１，３２のスプライン孔とスプライン結合す
る。
るものではなく、例えば前記第１スペーサ３１の連通孔
３３を廃止して、スプライン孔を形成することもでき
る。この場合は、ボルト３８のスプライン部４２を、前
記第１スペーサ３１のスプライン孔の位置まで形成す
る。したがって、ボルト３８のスプライン部４２が、両
スペーサ３１，３２のスプライン孔とスプライン結合す
る。
【００３４】また、前記摺動材３７として、前記シール
材１８の前記第１スペーサ３１との接触面に離型紙を固
着することもできる。この場合も前記シール材１８の前
記第１スペーサ３１との接触面は、摩擦抵抗が小さくな
る。
材１８の前記第１スペーサ３１との接触面に離型紙を固
着することもできる。この場合も前記シール材１８の前
記第１スペーサ３１との接触面は、摩擦抵抗が小さくな
る。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、ナット締付時にボルトの回転が防
止されるため、ナットの締付が容易であり、これにより
ルーフレールの取付作業の作業性が向上する。また、ナ
ット締付後に車体外側からボルトを回転させることがで
きないため、ルーフレールの取り外しが防止され、これ
によりルーフレールの盗難が防止される。
記載の発明によれば、ナット締付時にボルトの回転が防
止されるため、ナットの締付が容易であり、これにより
ルーフレールの取付作業の作業性が向上する。また、ナ
ット締付後に車体外側からボルトを回転させることがで
きないため、ルーフレールの取り外しが防止され、これ
によりルーフレールの盗難が防止される。
【００３６】請求項２記載の発明によれば、ボルトとス
ペーサとの接合部における電食が防止されるため、両者
の表面に塗装をする必要がなく、これによりコストを一
層低減可能になる。
ペーサとの接合部における電食が防止されるため、両者
の表面に塗装をする必要がなく、これによりコストを一
層低減可能になる。
【００３７】請求項３記載の発明によれば、ナット締付
時にボルトの回転が防止されるため、ナットの締付が容
易であり、これによりルーフレールの取付作業の作業性
が向上する。また、ナット締付後に車体外側からボルト
を回転させることができないため、ルーフレールの取り
外しが防止され、これによりルーフレールの盗難が防止
される。さらに、第２スペーサーの高さを変更すること
により、ルーフレールの高さを調整することができる。
時にボルトの回転が防止されるため、ナットの締付が容
易であり、これによりルーフレールの取付作業の作業性
が向上する。また、ナット締付後に車体外側からボルト
を回転させることができないため、ルーフレールの取り
外しが防止され、これによりルーフレールの盗難が防止
される。さらに、第２スペーサーの高さを変更すること
により、ルーフレールの高さを調整することができる。
【００３８】請求項４記載の発明によれば、ボルトと第
２スペーサとの接合部における電食が防止されるため、
両者の表面に塗装をする必要がなく、これによりコスト
を一層低減可能になる。
２スペーサとの接合部における電食が防止されるため、
両者の表面に塗装をする必要がなく、これによりコスト
を一層低減可能になる。
【００３９】請求項５記載の発明によれば、ボルト挿入
時のガタツキなどによりルーフレールが車体前後左右に
ズレた場合であっても、シール材がこれに追従するた
め、ルーフレールが車体前後左右にズレた場合にボルト
が、シール材の挿入穴を広げることはなく、これにより
シール性が向上する。
時のガタツキなどによりルーフレールが車体前後左右に
ズレた場合であっても、シール材がこれに追従するた
め、ルーフレールが車体前後左右にズレた場合にボルト
が、シール材の挿入穴を広げることはなく、これにより
シール性が向上する。
【図１】 本発明の実施形態に係るルーフレールを示す
平面図。
平面図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】 図２の拡大図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】 従来例の全体斜視図。
【図６】 従来例のルーフレールの分解斜視図。
【図７】 従来例のレール本体のスペーサとルーフパネ
ルの取付構造を示す横断面図。
ルの取付構造を示す横断面図。
【図８】 従来例のレール本体のスペーサとルーフレー
ルの取付構造を示す横断面図。
ルの取付構造を示す横断面図。
【図９】 従来例のエンドキャップの取付構造を示す横
断面図。
断面図。
【図１０】 従来例に供されるシール材のボルト穴の車
体前後方向への拡張を示す斜視図。
体前後方向への拡張を示す斜視図。
【図１１】 従来例に供されるシール材のボルト穴の車
体左右方向への拡張を示す斜視図。
体左右方向への拡張を示す斜視図。
１…ルーフパネル ２…ルーフレール １８…シール材 ３１…第１スペーサ ３２…第２スペーサ ３４…スプライン孔 ３７…摺動材 ３８…ボルト ３９…ナット ４２…スプライン部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩田 秀文 神奈川県厚木市妻田南１−12−13 Ｆターム(参考） 3D020 AA01 AB01 AC02 AD03 AD13 AD16 AE01
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のルーフパネル上に配置されたルー
フレールを、ボルトとナットを用いて前記ルーフパネル
に取り付ける車両のルーフレールの取付構造において、 前記ルーフパネルと前記ルーフレールとの間にスプライ
ン溝を成型される孔を備えたスペーサを固定する一方、 前記ボルトの軸部の外周に前記スプライン孔成型部と結
合するスプライン部を設けたことを特徴とするルーフレ
ールの取付構造。 - 【請求項２】 前記スペーサと前記ボルトとを、同種の
金属により構成したことを特徴とする請求項１記載のル
ーフレールの取付構造。 - 【請求項３】 車両のルーフパネル上に配置されたルー
フレールを、ボルトとナットを用いて前記ルーフパネル
に取り付ける車両のルーフレールの取付構造において、 前記ルーフパネルの上面に第１スペーサを固定すると共
に、該第１スペーサの上面に第２スペーサを配置固定
し、 前記第２スペーサにスプライン溝が成型される孔を形成
する一方、 前記ボルトの軸部の外周に前記スプライン孔成型部と結
合するスプライン部を設けたことを特徴とするルーフレ
ールの取付構造。 - 【請求項４】 前記第２スペーサと前記ボルトとを、同
種の金属により構成したことを特徴とする請求項３記載
のルーフレールの取付構造。 - 【請求項５】 前記第１スペーサと前記第２スペーサと
の間にシール材を介装すると共に、前記シール材の前記
第１スペーサとの接触面に摺動材を設けたことを特徴と
する請求項３〜４記載のルーフレールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30123699A JP2001122038A (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 車両のルーフレールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30123699A JP2001122038A (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 車両のルーフレールの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001122038A true JP2001122038A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17894430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30123699A Pending JP2001122038A (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 車両のルーフレールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001122038A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297841A (ja) * | 2004-04-14 | 2005-10-27 | Aoyama Seisakusho Co Ltd | ルーフレール取付け用ブラケット |
| CN113264115A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-08-17 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种顶边梁的装配方法 |
-
1999
- 1999-10-22 JP JP30123699A patent/JP2001122038A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297841A (ja) * | 2004-04-14 | 2005-10-27 | Aoyama Seisakusho Co Ltd | ルーフレール取付け用ブラケット |
| CN113264115A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-08-17 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种顶边梁的装配方法 |
| CN113264115B (zh) * | 2021-06-30 | 2023-06-02 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种顶边梁的装配方法 |
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| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041021 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041102 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20041210 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20041210 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041221 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20041210 |
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| A02 | Decision of refusal |
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