JP2001116104A

JP2001116104A - ２連ポンプユニット

Info

Publication number: JP2001116104A
Application number: JP29583399A
Authority: JP
Inventors: Ryota Ohashi; 良太大橋; Hironori Rizawa; 博則李沢
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2001-04-27
Anticipated expiration: 2019-10-18
Also published as: JP4649585B2

Abstract

(57)【要約】【課題】駆動源に連結された第１，第２油圧ポンプと
の共働する第１，第２油圧ポンプを有する２連ポンプユ
ニットであって、油圧モータ及び油圧ポンプ間の配管作
業を簡略化し得る２連ポンプユニットを提供する。【解決手段】前記第１及び第２ポンプ10a,10bは、共
通のセンターセクション20を支持させ、該センターセク
ション20に、それぞれ、一端部が外方に開口して一対の
第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとの接続口と
なる一対の第１吸入／吐出ポート32a及び一対の第２吸
入／吐出ポート32bを形成し且つ他端部が第１及び第２
油圧ポンプに連通する一対の第１油路31a及び一対の第
２油路31bを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右の駆動車輪に
第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車
輌に用いられるポンプユニットであって、前記第１及び
第２油圧モータとそれぞれ共働する第１及び第２の油圧
モータを備えたポンプユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モ
ータをそれぞれ連結させてなる車輌において、前記第１
及び第２油圧モータとそれぞれ共働する第１及び第２の
油圧ポンプを備え、該第１及び第２油圧ポンプの吸入／
吐出油量を操作することによって、前記第１及び第２油
圧モータの出力を変化させ、これにより、左右の駆動車
輪の回転速度及び回転方向をコントロールし得るように
構成することは、例えば、米国特許第4920733号公報に
記載されているように公知である。

【０００３】しかしながら、前記米国特許公報に記載の
車輌においては、前記第１油圧モータと共働する第１油
圧ポンプと、前記第２油圧モータと共働する第２油圧ポ
ンプとが分離されており、従って、第１及び第２油圧ポ
ンプと第１及び第２油圧モータとの間の配管作業やポン
プユニットの組立作業が煩雑である等の種々の不都合が
あった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みなされたものであり、左右の駆動車輪に第１及
び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用
いられ、前記第１及び第２油圧モータの各々と共働する
第１及び第２油圧ポンプを有するポンプユニットであっ
て、油圧モータ及び油圧ポンプ間の配管作業やポンプユ
ニットの組立作業を簡略化し得るポンプユニットを提供
することを一つの目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モ
ータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられ、前記第
１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及
び一対の第２油圧ラインでそれぞれ接続された第１及び
第２の油圧ポンプが共通のハウジング内に並列に収容さ
れてなる２連ポンプユニットであって、前記第１及び第
２ポンプは、共通のセンターセクションに支持されてお
り、該センターセクションには、それぞれ、前記一対の
第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとの接続口と
なる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／
吐出ポートが形成されている２連ポンプユニットを提供
する。

【０００６】好ましくは、前記センターセクションに、
前記第１及び第２油圧ラインの双方へ圧油を供給する共
通のチャージ油路を形成することができる。

【０００７】また、好ましくは、前記第１及び第２吸入
／吐出ポートは、前記センターセクションの同一側面に
形成されるものとすることができる。

【０００８】また、前記第１及び第２油圧ポンプのポン
プ軸を連結する動力伝達機構が前記ハウジング内に備え
られており、該ハウジングは、前記第１及び第２油圧ポ
ンプと前記動力伝達機構との間に、前記第１及び第２油
圧ポンプの各ポンプ軸が貫通し得る仕切壁を有し、該仕
切壁によってポンプ収容室と動力伝達機構収容室とに区
画されているものとすることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下に、本発明に
係るポンプユニットの好ましい第１の実施の形態につ
き、図１〜図５を参照しつつ説明する。図１は本実施の
形態に係るポンプユニット１が適用される車輌の油圧回
路図であり、図２は前記ポンプユニット付近の縦断正面
図である。また、図３〜図５は、それぞれ、図２におけ
るＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線断面図である。

【００１０】図１〜図３に示すように、前記ポンプユニ
ット１は、左右の駆動車輪１３０ａ，１３０ｂに第１及
び第２の油圧モータ１２０ａ，１２０ｂがそれぞれ連結
されてなる車輌に用いられるものであって、前記第１及
び第２油圧モータ１２０ａ，１２０ｂとそれぞれ第１及
び第２の一対の油圧ライン１４０ａ，１４０ｂで接続さ
れる第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂ
と、これらの油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを収容する共通
のハウジング２０とを有している。なお、左右の駆動車
輪１３０ａ，１３０ｂに第１及び第２の油圧モータ１２
０ａ，１２０ｂがそれぞれ連結されてなるとは、各油圧
モータがそれぞれ各駆動車輪に直結される場合に加え
て、各油圧モータが適宜の動力伝達機構を介して各駆動
車輪に作動的に接続される態様も含まれる。また、図１
において、符号１００は駆動源、符号１１０は冷却ファ
ンであり、符号１５０は油タンクである。

【００１１】図２、図３及び図５に示されるように、前
記第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂは、
それぞれ、可変容積型アキシャルピストンポンプとされ
ており、前記ハウジング２０内において互いに車輌幅方
向に平行に配置された垂直方向に延びる第１ポンプ軸１
１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂと、該ポンプ軸の回転に伴
って往復運動を行う第１ピストンユニット１２ａ及び第
２ピストンユニット１２ｂと、該ピストンユニットを往
復動自在に支持する第１シリンダブロック１３ａ及び第
２シリンダブロック１３ｂと、傾斜角によって、前記ピ
ストンユニットのストローク長を規制し、該ピストンユ
ニットの吸入／吐出油量を変化させる第１可動斜板１４
ａ及び第２可動斜板１４ｂと、該可動斜板の傾斜角を操
作する第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂとを有し
ている。なお、本実施の形態においては、ポンプユニッ
ト１を、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが垂直方
向に延びるように配置されてなる垂直型（vertical typ
e）としたが、本発明は斯かる形態に限られるものでは
なく、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが水平方向
に延びるように配置されてなる水平型（horizontal typ
e）とすることも当然に可能である。

【００１２】図２によく示すされるように、本実施の形
態においては、前記第１及び第２可動斜板１４ａ，１４
ｂとして、クレイドルタイプの可動斜板を用いている。

【００１３】図２及び図５に示されるように、前記第１
制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂは、それぞれ、内方
端部がハウジング２０内に突入されて、アーム１６ａ，
１６ｂを介して、第１可動斜板１４ａ及び第２可動斜板
１４ｂに接続されている。そして、第１制御軸１５ａ及
び第２制御軸１５ｂの外方端部は、車輌の幅方向に沿っ
て、互いに離間する方向に延びている。第１制御軸１５
ａ及び第２制御軸１５ｂをこのように構成することによ
って、該ポンプユニット１をプッシュプル形式の操作レ
バーを有する車体に設置する場合に、前記第１制御軸１
５ａ及び第２制御軸１５ｂの回転軸心を前記操作レバー
の回動支点と平行に配置でき、従って、第１制御軸１５
ａ及び第２制御軸１５ｂと前記操作レバーとを接続する
リンク機構の構造を簡略化させることができる。

【００１４】さらに、好ましくは、図２に示すように、
前記第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂを、車輌長
手方向に関し、略同位置に位置するようにすることがで
きる。このように構成することによって、前記第１制御
軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂと前記操作レバーとの車
輌長手方向位置を合わせることができ、前記リンク機構
の構造をより簡略化させることができる。

【００１５】前記ポンプユニット１は、さらに、前記第
１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを支持する共通の
センターセクション３０と、前記ハウジング２０に収容
され、前記第１及び第２油圧ポンプ軸１１ａ，１１ｂを
作動的に連結する動力伝達機構４０とを備えている。

【００１６】前記動力伝達機構４０を備えることによ
り、駆動源と第１又は第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂの何
れか一方（本実施の形態においては、第１ポンプ軸１１
ａ）とを接続するだけで、双方のポンプ軸１１ａ，１１
ｂを同時に駆動させることができ、これにより、駆動源
から該ポンプユニット１への伝動構造を簡略化させるこ
とができる。本実施の形態においては、前記動力伝達機
構４０として、第１ポンプ軸１１ａの下方側に相対回転
不能に支持される第１歯車４０ａと、前記第２ポンプ軸
１１ｂの下方側に相対回転不能に支持され且つ前記第１
歯車４０ａと噛合する第２歯車４０ｂとを備えてなる歯
車伝動装置を用いている。なお、該歯車伝動装置に代え
て、チェーンやベルト等適宜の動力伝達機構を用いるこ
とも可能である。

【００１７】前記ハウジング２０は、図２及び図３に示
されるように、第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂ
を収容する第１ハウジング２１と、前記動力伝達機構４
０を収容する第２ハウジング２５とを有している。

【００１８】前記第１ハウジング２１は、前記ポンプ軸
１１ａ，１１ｂの長手方向一方側（本実施の形態におい
ては下方側であり、以下、下方側という）に配され、前
記第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが挿通可能な第
１側壁部２２と、該第１側壁部２２の周縁部から前記ポ
ンプ軸１１ａ，１１ｂの長手方向他方側（本実施の形態
においては、上方側であり、以下、上方側という）に延
びる周壁部２３とを有する箱形とされており、上方側の
端面には、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１
０ｂが挿入可能な開口が形成されている。そして、該第
１ハウジング２１の前記開口は、前記センターセクショ
ン３０によって液密に閉塞されている。即ち、本実施の
形態においては、センターセクション３０が第１ハウジ
ング２１の一部を構成するようになっている。なお、前
記第１及び第２制御軸１５ａ，１５ｂの外方端部は、そ
れぞれ、前記第１ハウジング２１の周壁部２３から車輌
幅方向に沿って且つ互いに離間する方向に突出してい
る。

【００１９】前記第２ハウジング２５は、下方側に配さ
れ、第１ポンプ軸１１ａの下方側端部が挿通可能な軸受
孔及び第２ポンプ軸１１ｂの下方側端部を軸受支持する
軸受部が形成された下方側壁２６と、該下方側壁２６の
周縁部から上方に延在した周壁部２７とを有する箱形と
されており、上方側の端面には、前記動力伝達機構４０
が挿入可能な開口が形成されている。

【００２０】該第２ハウジング２５は、前記開口が前記
第１ハウジング２１の第１側壁部２２によって液密に閉
塞されるように、前記第１ハウジング２１に連結されて
おり、前記第１ハウジング２１の第１側壁２２との共働
下に前記動力伝達機構４０の収容空間を形成するように
なっている。

【００２１】前記ハウジング２０は前述のように構成さ
れており、第１ハウジング２１の第１側壁部２２がハウ
ジング収容空間を油圧ポンプ収容室と動力伝達機構収容
室とに画する仕切壁として機能している。このように、
油圧ポンプ収容室と動力伝達機構収容室とを仕切壁によ
って画することにより、前記動力伝達機構４０で発生す
る鉄粉等の異物が油圧ポンプ収容室に入り込み、ピスト
ンユニット１２ａ，１２ｂやシリンダブロック１３ａ，
１３ｂを損傷させることを有効に防止できる。さらに、
仕切壁２２を貫通する第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１
１ｂの外周面にシールリングを設置しておけば、前記異
物の侵入を確実に阻止することができる。

【００２２】なお、前記ハウジング２０における各軸１
１ａ，１５ａ，１５ｂの挿通部分は適宜のシール手段に
よって液密にシールされており、該ハウジング２０を油
タンク１５０として兼用し得るようになっている。

【００２３】さらに、好ましくは、仕切壁として機能す
る前記第１側壁部２２に油圧ポンプ収容室と動力伝達機
構収容室とを連通する油流通孔２２ａを形成し、該油流
通孔２２ａに異物等の混入を防止するフィルタ２２ｂを
設けることができる。このように、油流通孔２２ａを形
成しておけば、動力伝達機構用の潤滑油を別途供給する
ことなく、ハウジング内の貯留油で動力伝達機構４０を
潤滑することができ、低コスト化及びメンテナンス性向
上を図ることができる。

【００２４】さらに、本実施の形態においては、前述の
ように、前記第１及び第２可動斜板１４ａ，１４ｂをク
レイドルタイプとしているので、図３に示すように、前
記仕切壁２２の油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと向き合う面
に、前記可動斜板１４ａ，１４ｂにおけるピストンユニ
ット１２ａ，１２ｂとは離間する側（背面側）の凸状円
弧面１６に対応する凹状円弧面２２ｃを形成しておけ
ば、該凹状円弧面２２ｃによって可動斜板１４ａ，１４
ｂの凸状円弧面１６を摺動自在に案内することができ、
該可動斜板１４ａ，１４ｂの安定した位置設定を行うこ
とができる。なお、図３においては、仕切壁２２のうち
第１可動斜板１４ａに対応する部分だけが示されている
が、当然に、仕切壁２２のうち第２可動斜板１４ｂに対
応する部分にも前記凹状円弧面２２ｃを形成される。

【００２５】なお、本実施の形態においては、第１ハウ
ジング２１の第１側壁部２２を仕切壁として用いたが、
これに代えて、前記作用を果たす限りにおいて種々の形
態が適用可能である。例えば、ハウジングを単純な単一
の箱形とし、該単一の箱形の中途部分に仕切壁を別途、
取り付けるように構成することも可能である。

【００２６】次に、センターセクション３０について説
明する。センターセクション３０には、図４に示すよう
に、第１ピストンユニットに連通する第１油圧ポンプ用
の一対の第１油路３１ａが形成されている。該一対の第
１油路３１ａは、それぞれ、一端部がセンターセクショ
ン３０の外方に開口しており、第１油圧モータとの間の
一対の第１油圧ライン１４０ａとの接続口となる一対の
第１吸入／吐出ポート３２ａを形成している（図１参
照）。

【００２７】同様に、センターセクション３０には、第
２ピストンユニットに連通する第２油圧ポンプ用の一対
の第２油路３１ｂが形成されており、該一対の第２油路
３１ｂの一端部が一対の第２油圧ライン１４０ｂとの接
続口となる一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを形成し
ている（図１参照）。

【００２８】このように、共通のセンターセクション３
０に、一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油
圧ライン１４０ｂとの接続口となる一対の第１吸入／吐
出ポート３２ａ及び一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂ
を全て形成することによって、油圧ポンプ１０ａ，１０
ｂ及び油圧モータ１２０ａ，１２０ｂ間の配管接続作業
の容易化を図ることができる。好ましくは、図４に示す
ように、前記吸入／吐出ポート３２ａ，３２ｂをセンタ
ーセクション３０の同一側面に形成することができ、こ
れにより、前記配管接続作業のさらなる容易化を図るこ
とができる。

【００２９】前記センターセクション３０には、さら
に、前記一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２
油圧ライン１４０ｂに圧油を供給する共通のチャージ用
油路３３が形成されている。該チャージ用油路３３の一
端部はセンターセクション３０の外方に開口し、チャー
ジ用吸入ポート３４を形成している。本実施の形態にお
いては、図２に示すように、前記第１ポンプ軸１１ａの
上方側端部をセンターセクション３０からさらに上方へ
延在させ、該延在部にチャージポンプ５０を支持させ、
該チャージポンプ５０の吐出口５１と前記チャージ用吸
入ポート３４とを接続させている。前記チャージポンプ
の吐出口５１は、チャージリリーフ弁５２が介装された
ドレンライン５３にも連通しており、前記チャージリリ
ーフ弁５２によって、前記チャージ用油路３３の油圧を
設定できるように構成されている（図１参照）。前記ド
レンライン５３の後流端は、センターセクション３０に
形成したドレンポート３５を介して、油タンク１５０と
して兼用されるハウジング２０内に連通している。な
お、図２及び図３における符号５５はチャージポンプの
吸入口であり、符号５６は該吸入口に連通された吸入ポ
ートであり、油タンク１５０に適宜の配管を介して接続
される。

【００３０】一方、前記チャージ用油路３３の他端部
は、図４に示すように、一対の第１油路３１ａ及び一対
の第２油路３１ｂの各々とチェック弁６１ａ，６１ｂ，
６１ｃ，６１ｄを介して連通されており、共通のチャー
ジ用油路３３から一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一
対の第２油圧ライン１４０ｂの双方の低圧側に圧油が供
給され、且つ、その逆には圧油が流出しないように構成
されている。

【００３１】一対の第１油路３１ａの少なくとも何れか
一方とチャージ用油路３３との間、及び一対の第２油路
３１ｂの少なくとも何れか一方とチャージ用油路３３と
間には、絞り弁を備えたバイパスライン６２ａ，６２ｂ
が形成されている（図１及び図４参照）。

【００３２】該バイパスライン６２ａ，６２ｂは、油圧
ポンプ１０ａ，１０ｂの中立状態を安定して確保するた
めのものである。即ち、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの可
動斜板１４ａ，１４ｂが中立位置から少しでも傾斜する
と、一対の第１油圧ライン１４０ａの間及び／又は一対
の第２油圧ライン１４０ｂの間に圧力差が生じ、これに
よって、油圧モータ１３０ａ，１３０ｂが回転する。従
って、製造誤差等によって前記可動斜板１４ａ，１４ｂ
の中立位置が設定位置から少しでもずれていると、使用
者の意に反して油圧モータ１３０ａ，１３０ｂが回転す
ることになる。これに対し、前述のように、バイパスラ
イン６２ａ，６２ｂを設けていると、該パイパスライン
６２ａ，６２ｂを介して油圧ライン１４０ａ，１４０ｂ
から圧油がリークするので、可動斜板１４ａ，１４ｂが
中立位置にあるべき場合において製造誤差等によって傾
斜する場合であっても、一対の第１油圧ライン１４０ａ
の間、及び／又は一対の第２油圧ライン１４０ｂの間に
生じる圧力差を有効に抑え、油圧モータ１２０ａ，１２
０ｂの意に反した回転を有効に防止することができる。

【００３３】なお、バイパスライン６２ａ，６２ｂによ
る一対の油圧ライン１４０ａ，１４０ｂからの圧油のリ
ークは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと油圧モータ１２０
ａ，１２０ｂとの間の伝動効率の点からは好ましくない
為、該バイパスラインは、チャージ用油路３３と一対の
第１油路３１ａの一方及び一対の第２油路３１ｂの一方
との間にのみ設けるのが好ましい。

【００３４】さらに、好ましくは、図４に示すように、
前記チェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄにそれ
ぞれ開放手段６２を設け、緊急時には、一対の第１油路
３１間、並びに、一対の第２油路３１ｂ間を強制的に連
通させ得るようにすることができる。斯かる開放手段６
２を設けることによって、駆動源１００や油圧ポンプ１
０ａ，１０ｂの故障時等において人力等で車輌を強制的
に動かす（車輪を強制的に回転させる）必要がある場合
において、容易に車輌を動かすことが可能となる。即
ち、一対の第１油路３１ａ及び／又は一対の第２油路３
１ｂが閉じた状態で油圧モータ１２０ａ，１２０ｂが連
結された車輪を強制的に回転させると、該油圧モータ１
２０ａ，１２０ｂの回転によって、一対の第１油圧ライ
ン３１ａ間、及び一対の第２油圧ライン３１ｂ間に圧力
差が生じ、車輌を移動（車輪を回転）させることが困難
となる。これに対し、前記開放手段を設けておくと、全
てのチェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを強制
的に機械的に開放させて、前記一対の第１油路３１ａ間
及び一対の第２油路３１ｂ間を連通させることができる
ので、車輌の強制的な移動を容易に行うことが可能とな
る。なお、図４に示すように、全ての開放手段６３をセ
ンターセクション３０の同一面側に配置しておくことに
よって、該開放手段６３も連結されるリンク機構を容易
に構成することができる。

【００３５】また、本実施の形態においては、チャージ
ポンプ５０を備え、強制的に前記チャージ用吸入ポート
３４に圧油を供給するように構成したが、チャージポン
プを備えることなく、チャージ用吸入ポート３４を油タ
ンクに接続しておき、一対の油圧ラインの低圧側ライン
の油圧が所定値より下がった場合に自然に油が吸引され
るように構成することも可能である。

【００３６】実施の形態２．以下、本発明に係るポンプ
ユニットの好ましい第２の実施の形態につき、図６〜図
９を参照しつつ、説明する。なお、前記実施の形態１に
おけると同一部材又は相当部材には、同一符号又は同一
符号にダッシュを付してその説明を省略する。

【００３７】図６及び図７は、それぞれ、本実施の形態
に係るポンプユニットの縦断側面図及び縦断正面図であ
る。また、図８及び図９は、それぞれ、図６におけるＤ
−Ｄ線断面図及びＥ−Ｅ線断面図である。

【００３８】図６及び図７に示すように、本実施の形態
に係るポンプユニット１′は、第１油圧ポンプ１０ａ′
及び第２油圧ポンプ１０ｂ′が車輌長手方向に沿って並
列されていると共に、該第１及び第２油圧ポンプ１０
ａ′，１０ｂ′の可動斜板１４ａ′，１４ｂ′がトラニ
オンタイプとされている。

【００３９】図７及び図９に示すように、本実施の形態
においても、第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂ
は、車輌幅方向に沿って且つ互いに離間する方向に延び
ている。

【００４０】また、図８に示すように、一対の第１吸入
／吐出ポート３２ａ及び一対の第２吸入／吐出ポート３
２ｂは共に、センターセクション３０′の一側面に形成
されている。さらに、チャージ用吸入ポート３４及びこ
れに連通するチャージ用油路３３を介して、一対の第１
油路３１ａ及び一対の第２油路３１ｂに圧油を供給し得
るようになっている。

【００４１】なお、本実施の形態に係るポンプユニット
１′は、第１油圧ポンプ１０ａ′及び第２油圧ポンプ１
０ｂ′を車輌長手方向に沿って並列させた為、図９に示
すように、第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂの車
輌長手方向位置が異なっているが、アーム等適宜の連結
部材を用いることによって、第１制御軸１５ａ及び第２
制御軸１５ｂの車輌長手方向位置を容易に合わせること
ができる。

【００４２】斯かるポンプユニットにおいても、前記実
施の形態１におけると同様の効果を得ることができる。

【００４３】

【発明の効果】本発明に係る２連ポンプユニットによれ
ば、左右の駆動車輪に連結された第１及び第２油圧モー
タのそれぞれに一対の第１油圧ライン及び一対の第２油
圧ラインを介して接続された第１及び第２の油圧ポンプ
を共通のハウジング内に並列に収容すると共に、前記第
１及び第２ポンプを共通のセンターセクションに支持さ
せ、且つ、該センターセクションには、それぞれ、前記
一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとの接
続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２
吸入／吐出ポートを形成するようにしたので、前記第１
及び第２油圧モータとの配管接続を共通のセンターセク
ションを介して行うことができ、配管作業効率を向上さ
せることができる。また、第１及び第２油圧ポンプが共
通のハウジングに収容されているので、一度の取付作業
で第１及び第２油圧ポンプの車体への設置を行うことが
できる。

【００４４】また、前記センターセクションに、前記第
１及び第２油圧ラインへ圧油を供給する共通のチャージ
油路を形成するようにすれば、第１及び第２油圧ポンプ
が別々に車体に設置されていた場合に比して、チャージ
ラインの本数を削減することができ、これにより、コス
トの低廉化を図ることができる。

【００４５】また、前記第１及び第２吸入／吐出ポート
を、前記センターセクションの同一側面に形成すれば、
前記第１及び第２油圧モータとの配管接続作業効率を向
上させることができる。

【００４６】また、前記第１及び第２油圧ポンプのポン
プ軸を互いに連結する動力伝達機構を前記ハウジング内
に備え、該ハウジングは、前記第１及び第２油圧ポンプ
と前記動力伝達機構との間に、前記第１及び第２油圧ポ
ンプの各ポンプ軸が貫通し得る仕切壁を有し、該仕切壁
によってポンプ収容室と動力伝達機構収容室とに区画さ
れるようにすれば、駆動源から該ポンプユニットへの単
一の伝動経路によって、第１及び第２油圧ポンプのポン
プ軸を同時に駆動させることができ、駆動源からポンプ
ユニットへの伝動機構を簡略させることができる。さら
に、前記仕切壁によって、前記効果を得つつ、動力伝達
機構によって生じる鉄粉等の異物の油圧ポンプへの混入
を有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る２連ポンプユニットの好
ましい第１の実施の形態が適用された車輌の油圧回路図
である。

【図２】図２は、第１の実施の形態に係る２連ポンプユ
ニットの縦断正面図である。

【図３】図３は、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図４は、図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図５は、図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図６は、本発明に係る２連ポンプユニットの好
ましい第２の実施の形態の縦断側面図である。

【図７】図７は、図６に示す２連ポンプユニットの縦断
正面図である。

【図８】図８は、図６におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】図９は、図６におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【符号の説明】

１ポンプユニット１０ａ，１０ｂ第１油圧ポンプ，第２油圧ポンプ２０ハウジング２２仕切壁１１ａ，１１ｂ第１ポンプ軸，第２ポンプ軸３０センターセクション３２ａ，３２ｂ第１吸入／吐出ポート，第２吸入
／吐出ポート３３チャージ油路３４チャージ用吸入ポート４０動力伝達機構１２０ａ，１２０ｂ第１油圧モータ，第２油圧モータ１３０ａ，１３０ｂ左右の駆動車輪１４０ａ，１４０ｂ第１油圧ライン，第２油圧ライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D042 AA05 AA06 BA02 BA05 BA07 BA08 BA10 BA12 BA18 BA19 BA20 BB03 BB05 BC02 BC03 BC06 BC13 BC15 BC16 3H071 AA03 BB01 BB12 CC34 DD14 DD31 DD42 DD72 DD83

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モ
ータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられ、前記第
１及び第２油圧モータの各々と一対の第１油圧ライン及
び一対の第２油圧ラインでそれぞれ接続された第１及び
第２の油圧ポンプが共通のハウジング内に並列に収容さ
れてなる２連ポンプユニットであって、前記第１及び第２ポンプは、共通のセンターセクション
に支持されており、該センターセクションには、それぞれ、前記一対の第１
油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとの接続口となる
一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出
ポートが形成されていることを特徴とする２連ポンプユ
ニット。
【請求項２】前記センターセクションには、前記第１
及び第２油圧ラインに、圧油を供給する共通のチャージ
油路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載
の２連ポンプユニット。
【請求項３】前記第１及び第２吸入／吐出ポートは、
前記センターセクションの同一側面に形成されているこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の２連ポンプユニ
ット。
【請求項４】前記第１及び第２油圧ポンプのポンプ軸
を連結する動力伝達機構が前記ハウジング内に備えられ
ており、該ハウジングは、前記第１及び第２油圧ポンプと前記動
力伝達機構との間に、前記第１及び第２油圧ポンプの各
ポンプ軸が貫通し得る仕切壁を有し、該仕切壁によって
ポンプ収容室と動力伝達機構収容室とに区画されている
ことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の２連
ポンプユニット。