JP2001116022A

JP2001116022A - カバー固定構造

Info

Publication number: JP2001116022A
Application number: JP29586599A
Authority: JP
Inventors: Ryutatsu Seki; 竜達関
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2001-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構造で、装置本体に対して必要十分な
ボルト締結を行って前カバーの振動を抑制することので
きるカバー固定構造を提供する。【解決手段】内蔵物が密集された部位において、この
部位に配置された内蔵物である共通チェーンガイド２０
及びテンショナ２５を、裏カバー５を貫通してエンジン
本体１に締結固定するボルト２６の頭部２６ａに、雌ね
じ部２６ｂを形成し、この雌ねじ部２６ｂにボルト３４
を螺合することによって、前カバー３０をエンジン本体
１に対して直接的に締結固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、装置本体に対して
必要十分なボルト締結固定を行って振動を抑制するカバ
ー固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジン本体等の装置本体に取
付固定されるチェーンケース等のケース部材は、前カバ
ーと裏カバーとを有して構成される。すなわち、裏カバ
ーが装置本体にボルト締結により固定され、この裏カバ
ーに前カバーがボルト締結により固定されてケース部材
を構成する。

【０００３】上記前カバーの固定構造としては、例えば
特開平９−３２４６４７号公報に開示されているよう
に、平板状のプレート（裏カバー）をエンジン本体に対
して複数のボルトにて締結し、このプレートにタイミン
グチェーンカバー（前カバー）を、該タイミングチェー
ンカバーの縁部に周設されたフランジを介して、上記プ
レートにボルト締結する技術が開示されている。

【０００４】ところで、上記チェーンケース等のケース
部材は、前カバーが大面積に形成されるため、前カバー
が装置本体からの振動によって膜振動されて放射音を発
生する虞がある。これに対処し、通常は、上記前カバー
の面上の所定箇所を、装置本体に対して直接或いは裏カ
バーを介して間接的に、ボルト締結することによって振
動の抑制が図られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記チ
ェーンケース等のケース部材内部には、タイミングチェ
ーンや複数のスプロケット等の様々な内蔵物が配設され
ているため、前カバー面上を適切な位置で効率よくボル
ト締結することは困難である。

【０００６】すなわち、前カバー面上において、防振を
効率よく行うためにボルト締結が必要な箇所に内蔵物が
密集して配設されている場合には、この内蔵物を回避し
てその周囲を複数箇所ボルト締結する必要があるため、
ボルト締結箇所が増加して前カバーの固定構造が複雑化
する虞がある。

【０００７】その一方で、ボルト締結のためのスペース
を確保するため、内蔵物の配置を変更すると、内容物を
効率よく配置することが困難となり、構造を複雑化する
虞がある。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造で、装置本体に対して必要十分なボルト
締結を行って前カバーの振動を抑制することのできるカ
バー固定構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明による第１のカバー固定構造は、装置本体に
裏カバーをボルト締結し、上記裏カバーに前カバーをボ
ルト締結してケース部材を形成するカバーの固定構造に
おいて、上記ケース部材内部に配設される内蔵物を上記
裏カバーを貫通して上記装置本体に締結する内蔵物締結
ボルトの頭部に雌ねじ部を形成し、上記前カバーを上記
雌ねじ部にボルトを介して締結したことを特徴とする。

【００１０】また、本発明による第２のカバー固定構造
は、装置本体に裏カバーをボルト締結し、上記裏カバー
に前カバーをボルト締結してケース部材を形成するカバ
ーの固定構造において、上記ケース部材内部に配設され
る内蔵物を上記裏カバーを貫通して上記装置本体に締結
する内蔵物締結ボルトの頭部に雄ねじ部を形成し、上記
前カバーを上記雄ねじ部にナットを介して締結したこと
を特徴とする。

【００１１】すなわち、上記第１，第２のカバー固定構
造によれば、上記内蔵物締結ボルトを介して上記前カバ
ーを上記装置本体にボルト締結することにより、内蔵物
回避に伴うボルト締結箇所の増加や、内蔵物の配置変更
等を行うことなく、簡単な構造で、装置本体に対して必
要十分なボルト締結が行われる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係
わり、図１はエンジンの正面図、図２は図１のＡ−Ａ断
面図、図３及び図４は図２の要部拡大断面図である。

【００１３】これらの図面において、符号１はエンジン
本体を示し、本実施の形態では、チェーン駆動方式のＤ
ＯＨＣ水平対向エンジンのエンジン本体である。また、
符号２Ｌ，２Ｒはエンジン本体１の左右のシリンダブロ
ック、符号３Ｌ，３Ｒはエンジン本体１の左右のシリン
ダヘッドをそれぞれ示す。

【００１４】上記エンジン本体１の前部には、ケース部
材としてのチェーンケース４を構成する裏カバー５が、
ボルト締結（図示せず）によって上記シリンダブロック
２Ｌ，２Ｒ、シリンダヘッド３Ｌ，３Ｒに締結固定され
ている。

【００１５】上記裏カバー５の前面には、エンジン１内
からクランクシャフト６の端部が延出され、このクラン
クシャフト６には、タイミングチェーン７Ｌ，７Ｒを駆
動するクランクスプロケット８が固設されている。

【００１６】また、上記裏カバー５の前面には、左側シ
リンダヘッド３Ｌ側の上下に、左側インテークカムシャ
フト９Ｌの端部と左側エキゾーストカムシャフト１０Ｌ
の端部とが延出されており、これらカムシャフト９Ｌ、
１０Ｌには、それぞれ、左側インテークカムスプロケッ
ト１１Ｌと左側エキゾーストカムスプロケット１２Ｌと
が固設されている。

【００１７】また、上記裏カバー５の前面には、右側シ
リンダヘッド３Ｒ側の上下に、右側インテークカムシャ
フト９Ｒの端部と右側エキゾーストカムシャフト１０Ｒ
の端部とが延出されており、これらカムシャフト９Ｒ、
１０Ｒには、それぞれ、右側インテークカムスプロケッ
ト１１Ｒと右側エキゾーストカムスプロケット１２Ｒと
が固設されている。

【００１８】また、上記クランクスプロケット８の下方
には、共通アイドラ軸１３が回転自在に配設されてお
り、この共通アイドラ軸１３にはアイドラスプロケット
１４Ｌ、１４Ｒが固設されている。上記アイドラスプロ
ケット１４Ｌには、上記タイミングチェーン７Ｌが巻装
されている一方、上記アイドラスプロケット１４Ｒには
上記タイミングチェーン７Ｒが巻装されている。

【００１９】また、上記クランクスプロケット８と左側
インテークカムスプロケット１１Ｌとの間には、回転自
在なアイドラ軸１５が突設されており、このアイドラ軸
１５に固設されたアイドラスプロケット１６に上記タイ
ミングチェーン７Ｌが巻装されている。

【００２０】また、上記アイドラ軸１３の左横にはウォ
ータポンプ１７のポンプ駆動軸１７ａが延出されてお
り、このポンプ駆動軸１７ａに固設されたポンプ軸スプ
ロケット１８に上記タイミングチェーン７Ｌが巻装され
ている。

【００２１】すなわち、上記タイミングチェーン７Ｌに
は、クランクスプロケット８、アイドラスプロケット１
６、左側インテークカムスプロケット１１Ｌ、左側エキ
ゾーストカムスプロケット１２Ｌ、ポンプ軸スプロケッ
ト１８及びアイドラスプロケット１４Ｌが順に噛合され
ている。

【００２２】また、上記タイミングチェーン７Ｒには、
アイドラスプロケット１４Ｒ、右側エキゾーストカムス
プロケット１２Ｒ及び右側インテークカムスプロケット
１１Ｒが順に噛合されている。

【００２３】上記タイミングチェーン７Ｌは、共通チェ
ーンガイド２０、左側チェーンガイド２１，２２にガイ
ドされると共に、上記左側チェーンガイド２１を介して
テンショナ２４からのテンション付加が行われて、チェ
ーン軌道の規定、ばたつき防止等が行われる。

【００２４】また、上記タイミングチェーン７Ｒは、共
通チェーンガイド２０、右側チェーンガイド２３にガイ
ドされると共に、上記右側チェーンガイド２３を介して
テンショナ２５からのテンション付加が行われて、チェ
ーン軌道の規定、ばたつき防止等が行われる。

【００２５】ここで、上記各チェーンガイド２０，２
１，２２，２３、及び各テンショナ２４，２５はボルト
締結によって裏カバー５の前面に固定されるものであ
り、これらを固定する内蔵物固定ボルトとしての各ボル
ト２６が上記裏カバーを貫通してエンジン本体１に直接
締結されることでその強度が確保されている。

【００２６】このように、上記各スプロケット６，１１
Ｌ，１１Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒ，１５，
１８、各タイミングチェーン７Ｌ，７Ｒ、各チェーンガ
イド２０，２１，２２，２３、各テンショナ２４，２５
等の内蔵物が配設された裏カバー５の前面には、前カバ
ー３０が装着されて上記チェーンケース４が構成され
る。なお、図中符号３１は、上記前カバー３０に一体形
成されたオイルレベルゲージガイドである。

【００２７】上記前カバー３０の固定構造について説明
すると、上記裏カバー５の縁部にはフランジ５ａが周設
され、上記前カバー２０の縁部にはフランジ２０ａが周
設されている。そして、これらのフランジ５ａ、２０ａ
が複数のボルト２２を介して締結されることで、前カバ
ー３０は裏カバー５に装着される。

【００２８】また、上記前カバー３０の前面の要所には
複数のボルト３３が配設され、これら各ボルト３３が、
上記裏カバー５を貫通してエンジン本体１に直接締結さ
れている。すなわち、このような前カバー３０の前面は
大面積に形成されているため、その前面の要所をエンジ
ン本体１に直接締結することによって前カバー３０の防
振が図られている。

【００２９】ところで、図１からも明らかなように、本
実施の形態におけるチェーンケース４内部には、右側シ
リンダブロック２Ｒの前方に、種々の内蔵物が密集して
配設されている。このため、上記右側シリンダブロック
２Ｒ前方の部位における前カバー３０の防振のためのボ
ルト締結は、上記部位に配設された内蔵物を固定するボ
ルト２６を介して行われる。

【００３０】具体的には、図２，３に示すように、共通
チェーンガイド２０を締結固定するための一対のボルト
２６のうち一方のボルト２６の頭部２６ａには、雌ねじ
部２６ｂが形成されている。そして、上記ボルト２６の
頭部２６ａに前カバー３０の背面が当接された状態で、
雌ねじ部２６ｂにボルト３４が螺合されて前カバー３０
がエンジン本体１に固定されている。

【００３１】同様に、図２，４に示すように、テンショ
ナ２５を締結固定するための一対のボルト２６のうち一
方のボルト２６の頭部２６ａには、雌ねじ部２６ｂが形
成されている。そして、上記ボルト２６の頭部２６ａに
前カバー３０の背面が当接された状態で、雌ねじ部２６
ｂにボルト３４が螺合されて前カバー３０がエンジン本
体１に固定されている。

【００３２】このような実施の形態によれば、内蔵物が
密集された部位における前カバー３０の締結固定を、上
記内蔵物を締結するボルト２６の頭部に前カバー固定用
のボルト３４を締結して行うことによって、内蔵物を回
避した位置に前カバー３０のボルト締結部を設定する必
要がなく、また、上記部位にボルト締結のためのスペー
スを確保する必要がない。従って、締結箇所の増加や内
蔵物の移動を行う必要がなく、内蔵物が密集された部位
においても防振のための前カバー３０のボルト締結を効
率よく行うことができる。

【００３３】また、エンジン本体１に直接締結される上
記ボルト２６に前カバー固定用のボルト３４を締結する
ことにより、たとえ内蔵物が密集している部位であって
も、上記前カバー３０のボルト締結は、実質的にはエン
ジン本体１に対して直接的なものとなる。従って、前カ
バー３０締結の際の強度を十分に確保することができ、
十分な防振効果を得ることができる。

【００３４】すなわち、このような実施の形態において
は、防振のためのエンジン本体に対する前カバー３０の
ボルト締結を、簡単な構造で、必要十分に行うことがで
きる。

【００３５】次に、図５は本発明の実施の形態の変形例
に係わり、前カバーのボルト締結部の要部拡大断面図で
ある。すなわち、この変形例において、共通チェーンガ
イド２０を締結固定するための一対のボルト２６のうち
一方のボルト２６の頭部２６ａには、雄ねじ部２６ｂが
形成されている。そして、上記ボルト２６の頭部２６ａ
に前カバー３０の背面が当接され、雄ねじ部２６ｃが前
カバー３０の前面に突出された状態で、雄ねじ部２６ｃ
にナット３５が螺合されて前カバー３０がエンジン本体
１に固定されている。ここで、テンショナ２５を締結固
定するためのボルト２６に上述の構成を適用可能である
ことは勿論である。このような変形例においても上述の
実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【００３６】なお、上述の実施の形態及びその変形例に
おいては、共通チェーンガイド及びテンショナを締結す
るためのボルトに前カバーをボルト締結した例について
示したが、本発明はこれに限られるものではなく、他の
内蔵物を締結するボルトに対しても広く適用が可能であ
る。

【００３７】また、上述の実施の形態及びその変形例に
おいては、本発明によるカバー固定構造をエンジンのチ
ェーンケースに適用した例について示したが、本発明は
これに限られるものではなく、他の装置にも広く適用が
可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、内
蔵物締結ボルトを介して前カバーを装置本体にボルト締
結固定することにより、ケース部材内部に内臓物が密集
している箇所においても、内蔵物回避に伴うボルト締結
箇所の増加や、内蔵物の配置の変更等を行うことなく、
簡単な構造で、装置本体に対して必要十分なボルト締結
を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの正面図

【図２】図１のＡ−Ａ断面図

【図３】図２の要部拡大断面図

【図４】図２の要部拡大断面図

【図５】図５は本発明の実施の形態の変形例に係わり、
前カバーのボルト締結部の要部拡大断面図

【符号の説明】

１ … エンジン本体（装置本体）４ … チェーンケース（ケース部材）５ … 裏カバー２６ … ボルト（内蔵物締結ボルト）２６ａ … 頭部２６ｂ … 雌ねじ部２６ｃ … 雄ねじ部３０ … 前カバー３４ … ボルト３５ … ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】装置本体に裏カバーをボルト締結し、上
記裏カバーに前カバーをボルト締結してケース部材を形
成するカバーの固定構造において、上記ケース部材内部に配設される内蔵物を上記裏カバー
を貫通して上記装置本体に締結する内蔵物締結ボルトの
頭部に雌ねじ部を形成し、上記前カバーを上記雌ねじ部にボルトを介して締結した
ことを特徴とするカバー固定構造。
【請求項２】装置本体に裏カバーをボルト締結し、上
記裏カバーに前カバーをボルト締結してケース部材を形
成するカバーの固定構造において、上記ケース部材内部に配設される内蔵物を上記裏カバー
を貫通して上記装置本体に締結する内蔵物締結ボルトの
頭部に雄ねじ部を形成し、上記前カバーを上記雄ねじ部にナットを介して締結した
ことを特徴とするカバー固定構造。