JP2001114147A - 自動二輪車等の小型車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車等の小型車両用シート構造の軽量
化を図るとともに製造コストを抑えることができる技術
を提供する。 【解決手段】 自動二輪車等の小型車両用シート構造
は、弾性変形可能な底板３２にクッション材４５を載
せ、このクッション材４５を表皮材４６で覆ったもの
で、底板３２を、発泡心層３４ｂ及びそれを覆う充実ス
キン層３４ａよりなるサンドイッチ構造３３とした。こ
のため、底板３２の内部に発泡心層３４ｂを形成するこ
とで底板３２の板厚を大きくすることができる。従っ
て、底板３２の軽量化を図りながら、剛性を高めること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクッション材の下面
に底板を備えた自動二輪車等の小型車両用シート構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の小型車両用シートは、座
り心地がよく且つライディングに好適な構成にする必要
がある。このシートとして、例えば実用新案登録番号第
２５５７９０９号公報「自動二輪車の車両におけるシー
トの固定構造」が提案されている。この技術の要部を、
以下に詳しく説明する。

【０００３】図１９は従来の自動二輪車のシート構造の
概略図である。シート構造１００は、弾性変形可能な底
板１０１にクッション材１０４を載せ、クッション材１
０４を表皮材１０５で覆ったものである。シート構造１
００の底板１０１は、運転者や同乗者が座ったときにシ
ートが凹み過ぎないように剛性を持たせ、かつ走行中の
振動を吸収するために弾性変形（撓み）可能に形成した
ものである。この底板１０１の軽量化を図るために、板
厚を小さくして底板１０１の上下面に補強用のリブ１０
２・・・，１０３・・・（・・・は複数を示す）を形成してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、底板１０１の
上下面に補強用のリブ１０２・・・，１０３・・・を形成する
ので、底板１０１の上下面が凹凸状態になる。従って、
底板１０１を成形型で成形するために、成形型の成形面
を凹凸状態に加工する必要がある。このため、成形型の
成形面が複雑な形状になるので、コストアップの要因に
なる。

【０００５】また、底板１０１の上面に補強用のリブ１
０２・・・を形成するために、底板１０１の上面が凹凸状
態になる。従って、運転者や同乗者がシートに座ったと
き、底板の凹凸を感じさせないためにクッション材１０
４を厚くする必要がある。クッション材１０４を厚くす
ると、シート構造の軽量化を妨げることになり、またコ
ストアップの要因にもなる。

【０００６】そこで、本発明の目的は、自動二輪車等の
小型車両用シート構造の軽量化を図るとともに製造コス
トを抑えることができる技術を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、弾性変形可能な底板にクッショ
ン材を載せ、このクッション材を表皮材で覆った自動二
輪車等の小型車両用シート構造において、前記底板を、
発泡心層及びそれを覆う充実スキン層よりなるサンドイ
ッチ構造としたことを特徴とする。

【０００８】底板の内部に発泡心層を形成することによ
り、底板の板厚を大きくすることができる。底板の剛性
は板厚に大きく影響をうけるので、板厚を大きくするこ
とで、底板の剛性を十分に高めることができる。従っ
て、底板の剛性を高めるために、底板の上下面に補強用
のリブを形成する必要がないので、底板の上下面を比較
的平坦に形成することができる。このため、底板を形成
する成形型において、成形型の成形面にリブ用の凹凸を
形成する必要がないので、成形型の成形面を簡単な形状
にすることができる。

【０００９】一方、発泡心層は発泡材なので重量が軽
い。従って、底板の内部に発泡心層を形成しても、底板
の重量を軽くすることができる。この結果、自動二輪車
等の小型車両用シート構造の軽量化を図ることができ
る。

【００１０】請求項２は、表皮材を底板の外縁に沿って
内側に折曲げ、折曲げた表皮材に固定用針を下から打ち
込み、この固定用針を充実スキン層および発泡心層に貫
通させたことを特徴とする。

【００１１】底板の充実スキン層および発泡心層に固定
用針を貫通させて底板に表皮材を止める構成にした。発
泡心層は発泡材なので充実スキン層と比較して軟らか
い。従って、底板に固定用針を打ち込んだとき、発泡心
層により固定用針の打ち込みがスムーズに行える。すな
わち、硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いもの
を突き抜けた固定用針が勢い良く入る。このため、固定
用針と表皮材と底板とを密着させることができる。ま
た、固定用針の打ち込み後も、発泡心層の弾力により、
固定用針と表皮材と底板と密着させることができるの
で、表皮材のタルミや緩みを防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る小型車両用シート構造
（第１実施の形態）を取付けた自動二輪車の側面図であ
る。自動二輪車１０はメインフレーム１１の前部にヘッ
ドパイプ１２を介してフロントフォーク１３を支え、こ
のフロントフォーク１３に前輪１４を取付け、メインフ
レーム１１の内部にエンジン１５を取付け、このエンジ
ン１５から排気管１６を後方に延ばし、前記メインフレ
ーム１１の後端部のピボット１７を介して片持ちのスイ
ングアーム１８を支え、このスイングアーム１８に後輪
１９を取付け、メインフレーム１１の上部に燃料タンク
２０を取付け、燃料タンク２０の後方に本発明に係るシ
ート構造３０を取付けたものである。図中、２１はリア
サスペンション、２２はハンドルである。

【００１３】図２は本発明に係る自動二輪車等の小型車
両用シート構造（第１実施の形態）の断面図である。シ
ート構造３０は、弾性変形可能な底板３２にクッション
材４５を載せ、このクッション材４５を表皮材４６で覆
ったものであって、底板３２を、発泡心層３４ｂ及びそ
れを覆う充実スキン層３４ａ，３４ａよりなるサンドイ
ッチ構造３３としたシートである。

【００１４】サンドイッチ構造３３は、底板３２を射出
成形する際に、キャビティ内の発泡性成形材料の内部を
未凝固の状態で発泡させたもので、外側部の凝固した部
分が充実スキン層になり、内部の発泡した部分が発泡心
層になる。従って、サンドイッチ構造３３とは、表面の
充実スキン層３４ａ，３４ａで内部の発泡心層を挟んだ
ものをいう。また、充実スキン層とは、微発泡を含有す
る意味であり、発泡心層に対して発泡倍率が大きく異な
るものを指す。すなわち、発泡部分や中空部分をほとん
ど含まない緻密な層である。さらに、発泡心層とは、発
泡部分からなる層をいう。なお、サンドイッチ構造３３
の射出成形については図１０、図１１で詳しく説明す
る。

【００１５】底板３２は、略全体をサンドイッチ構造３
３に形成したものであって、運転者が乗る前部３５を湾
曲面に形成し、前部３５の後方の中間部３６を上向きの
傾斜面に形成し、中間部３６の後方の後部（同乗者が乗
る部分）３７を平坦面に形成し、下面３８ａに補強用の
リブ３９・・・を形成したものである。この補強用のリブ
３９・・・は必要に応じて形成可能である。底板３２をサ
ンドイッチ構造３３としたので、従来の底板の略２倍の
板厚にするだけで十分な剛性を得ることができる。この
ため、底板の軽量化を図りながら剛性を高めることが可
能である。

【００１６】この底板３２は、前部３５の前端３５ａを
上向きに折曲げ、後端３７ａを下向きに折曲げることに
より剛性を確保し、かつ前部３５に車両本体（図示しな
い）に取付けるための取付部４０を形成したものであ
る。なお、取付部４０については図４で説明する。

【００１７】クッション材４５は、底板３２の前部３
５、中間部３６および後部３７の上面に沿ってセットし
たものであって、走行時の振動を吸収して乗心地をよく
するものである。表皮材４６は、クッション材４５の表
面に被せてクッション材４５を保護するとともに、クッ
ション材４５を底板３２に保持するものである。

【００１８】図３は本発明に係る自動二輪車等の小型車
両用シート構造（第１実施の形態）の平面図であり、底
板３２の下面３８ａに補強用のリブ３９・・・を格子状に
形成した状態を示す。底板３２を、図２に示すように充
実スキン層３４ａ，３４ａの内部に発泡心層３４ｂを形
成したサンドイッチ構造３３とし、かつ下面３８ａにリ
ブ３９・・・を形成することにより十分な剛性を持たせる
ことができる。なお、底板３２の下面３８ａだけにリブ
３９・・・を形成したので底板３２を軽量にできる。

【００１９】図４は図２の４部拡大図であり、サンドイ
ッチ構造３３（表面の充実スキン層３４ａ，３４ａで内
部の発泡心層３４ｂを挟んだもの）の板材で底板３２を
形成し、底板３２の前部３５に取付部４０を形成し、表
皮材４６を前縁３２ａに沿って内側に折曲げ、折曲げた
表皮材４６ａに固定用針４７を打ち込み、固定用針４７
を底板３２の充実スキン層３４ａおよび発泡心層３４ｂ
に貫通させることにより、折曲げた表皮材４６ａを底板
３２に取付けた状態を示す。

【００２０】固定用針４７をサンドイッチ構造３３（充
実スキン層３４ａ，３４ａの内部に発泡心層３４ｂを挟
んだもの）の底板３２に打ち込むと、固定用針４７の先
端４７ａは発泡心層３４ｂまで貫通する。発泡心層３４
ｂは充実スキン層３４ａと比較して軟らかいので、底板
３２に固定用針４７を打ち込んだとき、発泡心層３４ｂ
により固定用針４７の打ち込みがスムーズに行える。す
なわち、硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いも
のを突き抜けた固定用針４７が勢い良く入る。このた
め、固定用針４７と表皮材４６と底板３２とを密着させ
ることができる。また、固定用針４７の打ち込み後も、
発泡心層３４ｂの弾力により、固定用針４７と表皮材４
６と底板３２とを密着させることができるので、表皮材
４６のタルミや緩みを防止することができる。

【００２１】取付部４０は、車両本体に取付ける部分な
ので硬い（弾性変形し難い）ことが要求される。このた
め、取付部４０は発泡心層３４ｂを除いた充実スキン層
３４ａのみで形成した。

【００２２】図５は図２の５−５線断面図であり、底板
３２の中央にサンドイッチ構造３３の板材で緩い湾曲部
４１ａを形成するとともに下面３８ａに補強用のリブ３
９・・・を形成し、左右端にサンドイッチ構造３３の板材
で左右の下向き傾斜部４１ｂ，４１ｃを形成し、左右の
下向き傾斜部４１ｂ，４１ｃの内側にボルト５０，５０
でベルト５３を取付けた状態を示す。

【００２３】底板３２は、左右端部にボルト５０，５０
を捩じ込むためのインサートナット５１，５１を埋め込
み、インサートナット５１，５１の回転を阻止する突起
４２・・・を形成したものである。従って、突起４２・・・は
回転力を受けても変形しない様に硬くする必要がある。
このため、突起４２・・・に凹部４２ａ・・・を形成すること
により突起４２・・・の冷却効果を高めて、突起４２・・・に
発泡心層を形成しないようにした。

【００２４】図６は図５の６矢視図であり、インサート
ナット５１の角フランジ５１ａを挟んだ突起４２，４２
に凹部４２ａ・・・を形成した状態を示す。突起４２，４
２に凹部４２ａ・・・を形成することで、突起４２，４２
の冷却効果を高め、突起４２，４２に発泡心層を形成し
ないようにすることができる。このため、突起４２，４
２を硬くして、ボルト５０をインサートナット５１に捩
じ込んだときに角フランジ５１ａを確実に抑えることが
できる。

【００２５】図７は図２の７矢視図であり、シート構造
３０を車両本体に取付ける取付金具５４をボルト５０で
底板３２に取付けた状態を示す。取付金具をボルト５０
で底板３２に取付ける際に、取付金具５４を正規の取付
位置に配置するために、取付金具５４の回転を底板３２
の突起４３で防ぐ必要がある。このため、突起４３は回
転力を受けても変形しない様に硬くする必要がある。そ
こで、突起４３に凹部４３ａ・・・を形成することにより
突起４３の冷却効果を高めて、突起４３に発泡心層を形
成しないようにした。

【００２６】図８は図７の８−８線断面図であり、突起
４３に凹部４３ａ・・・を形成した状態を示す。ボルト５
０をインサートナット５１捩じ込んだときに、取付金具
５４を突起で確実に抑えて取付金具５４の回転を防ぐこ
とができる。

【００２７】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二
輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の説
明図であり、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を
示す。なお、（ｂ）の底板３２は下面３８ａに補強用の
リブ３９（図２に示す）を形成していないものとして説
明する。（ａ）において、基準厚さｔの底板１０１に、
総厚さＴとなるようにリブ１０２，１０３を上下に形成
したものである。

【００２８】上・下面に上・下のリブ１０２，１０３を
形成することにより、底板１０１の剛性を確保すること
ができるが、底板１０１の重量は重くなる。また、底板
１０１に上・下のリブ１０２，１０３を形成したので、
底板１０１上・下面が凹凸状態になる。このため、底板
を成形する成形型において、成形型の成形面を凹凸状態
に加工する必要があり、成形型のコストを抑え難い。

【００２９】（ｂ）において、底板３２は、サンドイッ
チ構造３３（充実スキン層３４ａ，３４ａの内部に発泡
心層３４ｂを挟み込んだもの）で形成したものである。
底板３２の内部に発泡心層３４ｂを形成することによ
り、底板３２の板厚をｔ（（ａ）参照）から略２倍の２
ｔにすることができる。

【００３０】ここで、底板３２の形状を幅１、高さ２ｔ
の矩形と仮定すると、断面係数Ｚは１×（２ｔ）²／６
となる。従って、底板３２の高さが２倍になると、断面
係数は４倍になり、底板３２の剛性を十分に確保するこ
とができる。このため、底板３２にリブを形成しなくて
もよい。底板３２の上下面３８ｂ，３８ａを平坦にする
ことができる。従って、底板３２を成形する成形型にお
いて、成形面を簡単な形状にすることができ。

【００３１】一方、発泡心層３４ｂの重量は充実スキン
層３４ａの重量と比較して軽くすることができる。この
ため、底板３２の重量を軽くすることができる。なお、
底板３２の板厚２ｔは、（ａ）に示した比較例の板厚ｔ
より薄くすることが可能である。

【００３２】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動
二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の
第１製造工程図である。（ａ）において、成形型５５を
型締めすることにより、固定型５６、可動型５７および
サイド型５８でキャビティ５５ａを形成する。

【００３３】（ｂ）において、溶融した発泡性成形材料
５９をノズル５６ａから射出することにより、ゲート５
６ｂを通してキャビティ５５ａに充填する。このとき、
キャビティ５５ａの内圧は、発泡性成形材料５９が発泡
する圧力より高いので、発泡性成形材料５９は発泡しな
い。

【００３４】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動
二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の
第２製造工程図である。（ａ）において、発泡性成形材
料５９の外側部が凝固し、かつ内部が凝固しない状態
で、可動型５７を矢印の如く型開き方向に僅かに移動す
る。このため、キャビティ５５ａが広くなりキャビティ
５５ａの内圧が下がる。従って、発泡性成形材料５９の
内部が発泡して発泡心層３４ｂを形成する。

【００３５】一方、発泡性成形材料５９の外側部は既に
凝固しており、発泡心層３４ｂを覆う充実スキン層３４
ａ，３４ａとなる。これでサンドイッチ構造３３の底板
を成形する。なお、可動型５７を矢印の如く僅かに移動
する際に、サイド型５８を型締め位置に配置したままに
しておくことで、図４で説明したように取付部４０の内
部に発泡心層３４ｂが形成することを防ぐ。（ｂ）にお
いて、成形型を型開きして底板３２を成形型から取り出
す。

【００３６】従って、この射出成形によれば、発泡性成
形材料５９の外側部と内部とを略同時に凝固させれば、
内部に発泡心層３４ｂを形成しないことが可能である。
これを利用することで、図５〜図８で説明したように、
凹部を形成して肉厚を薄くすることにより、底板の一部
に発泡心層３４ｂを含まないようにすることが可能にな
る。

【００３７】ここで、発泡性成形材料５９について説明
する。発泡性成形材料５９としては、熱可塑性樹脂（熱
可塑性合成樹脂）および発泡剤を含有する組成物ならび
に熱可塑性樹脂、フィラ（充填材）および発泡剤を含有
する組成物が該当する。

【００３８】この熱可塑性樹脂としては、ポリスチレ
ン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、
ポリ塩化ビニリデン、ＡＢＳ樹脂、エチレン−酢酸ビニ
ル共重合体、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート、ポリ
エチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート
やメタル樹脂およびポリビニルアルコール等が該当す
る。

【００３９】これらの樹脂のうち、比較的軽量な底板３
２が得られるという理由からポリプロピレンが特に好ま
しい。ポリプロピレンとしては、プロピレン単独重合
体、プロピレン−α−オレフィン共重合体、プロピレン
単独重合体およびプロピレン−α−オレフィン共重合体
の組成物（ブロック共重合体）が該当する。

【００４０】共重合体の共重合成分であるα−オレフィ
ンとしては、エチレン、１ブトン、１−ペンテン、１−
ヘキセン、１−オクテン、１−デセン、１−ドセン、４
−メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン等
が該当する。なお、プロピレン−α−オレフィン共重合
体中のα−オレフィン単位の割合は、全構成単位の１０
％以下が好ましい。また、前記熱可塑性樹脂としては、
不飽和モノマーによる変性ポリプロピレン等の変性重合
体の使用も可能である。

【００４１】ところで、前記フィラとしては、有機フィ
ラ、無機フィラのいずれであってもよく、具体的はガラ
ス繊維、鉱物繊維、炭酸カルシウム、タルク、カオリン
クレー、マイカ、石英粉、珪藻土、硫酸バリウム、軽石
粉、パルプ粉、カーボン繊維、合成繊維、ガラス中空体
等が該当する。これらのフィラのうち、ガラス繊維、タ
ルクまたはマイカが好ましい。発泡性成形材料全体に対
するフィラの含有量は、剛性、軽量化に優れるシート構
造の底板を得られるという理由から好ましくは５〜５０
重量％である。

【００４２】ポリプロピレンにフィラとしてガラス繊維
を配合して発泡性成形材料とする場合は、ガラスとポリ
プロピレンとの相溶性に優れ、剛性の高いシート構造の
合成樹脂製底板を得られるという理由から、前記ポリプ
ロピレンとしては変性ポリプロピレンを使用することが
好ましい。

【００４３】また、前記発泡剤としては、炭酸アンモニ
ウム、重炭酸ソーダ等の無機化合物、およびアゾ化合
物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド
化合物等の有機化合物が該当する。アゾ化合物として
は、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、２，２−アゾ
−１−ブチロニトリル、アゾヘキサヒドロベンゾニトリ
ル、ジアゾアミノベンゼン等が該当する。

【００４４】また、前記スルホヒドラジド化合物として
は、ベンゼンスルホヒドラジド、ベンザン−１、３−ジ
スルホヒドラジド、ジフェニルスルホン−３，３−ジス
ルホヒドラジドおよびジフェニルオキシド−４，４−ジ
スルホヒドラジド等が該当する。

【００４５】さらに、前記ニトロソ化合物としては、
Ｎ，Ｎ−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＮＰ
Ｔ）およびＮ，Ｎ−ジメチルテレフタレート等を例示す
ることができ、前記アジド化合物としてはテレフタルア
ジドおよびＰ−第三ブチルベンズアジド等が該当する。
なお、発泡性成形材料全体に対する発泡剤の配合量は、
好ましくは０．５〜５重量％である。

【００４６】また、発泡性成形材料５９には必要に応じ
て添加剤を配合することもできる。添加剤としては、可
塑剤、安定剤、酸化防止剤、耐候剤、紫外線吸収剤、着
色剤、滑剤、帯電防止剤、難燃剤、エラストマ等が該当
する。

【００４７】次に、第２実施の形態について説明する。
図１２は本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート
構造（第２実施の形態）の断面図であり、スクーター用
のシート構造を示す。シート構造６０は、弾性変形可能
な底板６２にクッション材７５を載せ、このクッション
材７５を表皮材７６で覆ったものであって、底板６２
を、発泡心層６４ｂ及びそれを覆う充実スキン層６４
ａ，６４ａよりなるサンドイッチ構造６３としたシート
である。

【００４８】底板６２は、充実スキン層６４ａ，６４ａ
で表面を形成し、充実スキン層６４ａ，６４ａの内部に
発泡心層６４ｂを形成したサンドイッチ構造６３の板材
であって、運転者が乗る前部６５を平坦面に形成し、前
部６５の後方の中間部６６を上向きの傾斜面に形成し、
中間部６６の後方の後部６７（同乗者が乗る部分）を略
平坦面に形成したものである。

【００４９】底板６２をサンドイッチ構造６３の板材で
形成することにより、底板６２の剛性を十分に確保する
ことができる。従って、底板６２の上・下面６８ａ，６
８ｂに補強用のリブを形成する必要がないので底板を軽
量化でき、成形型の成形面を簡単な形状にすることがで
きる。また、底板６２をサンドイッチ構造６３としたの
で、従来の底板の略２倍の板厚にするだけで十分な剛性
を得ることができる。このため、底板の軽量化を図りな
がら剛性を高めることが可能である。

【００５０】この底板６２は、前端６５ａを下向きに折
曲げ、後端６７ａを下向きに折曲げることにより剛性を
確保し、かつ前端６５ａにボルト８０を取付けるととも
に後端６７ａに係止部材８２を取付けたものである。ボ
ルト８０は、シート構造６０を車両本体に開閉自在に支
持するためのヒンジ（図示せず）を取付けるものであ
る。また、係止部材８２は、シート構造６０を閉じたと
き車両本体の係止片（図示せず）に係止するものであ
る。

【００５１】クッション材７５は、底板６２の前部６
５、中間部６６および後部６７の上面に沿ってセットし
たものであって、走行時の振動を吸収して乗心地をよく
するものである。表皮材７６は、クッション材７５の表
面に被せてクッション材７５を保護するとともに、クッ
ション材７５を底板６２に保持するものである。

【００５２】図１３は本発明に係る自動二輪車等の小型
車両用シート構造（第２実施の形態）の平面図であり、
底板６２の下面６８ｂを平坦に形成した状態を示す。底
板６２の下面６８ｂを平坦にしたので、シート構造６０
をヒンジを軸にして車両本体から上方に持ち上げたとき
の見栄えがよい。図中の凹部７３，７３については、図
１７および図１８で詳しく説明する。

【００５３】図１４は図１２の１４−１４線断面図であ
り、底板６２の中央にサンドイッチ構造６３の板材で緩
い湾曲部７１ａを形成し、左右端にサンドイッチ構造の
板材で左右の下向き傾斜面７１ｂ，７１ｃに形成し、左
右の下向き傾斜面７１ｂ，７１ｃの内側にシール材８４
を取付けるための凹部７２を形成した状態を示す。な
お、シール材８４は車両本体側のラゲージボックス（図
示せず）の開口をシールするものである。

【００５４】表皮材７６は、底板６２の外縁（左縁６２
ｃ、右縁６２ｄ）に沿って表皮材７６を内側に折曲げ、
折曲げた表皮材７６ａに固定用針７７・・・を打ち込み、
固定用針７７・・・を底板６２の充実スキン層６４ａおよ
び発泡心層６４ｂに貫通させることにより底板６２に取
付ける。

【００５５】固定用針７７を底板６２の充実スキン層６
４ａおよび発泡心層６４ｂに打ち込むことで、固定用針
７７の先端７７ａが発泡心層６４ｂまで到達する。発泡
心層６４ｂは比較的軟らかい材質なので、底板６２に固
定用針７７を打ち込んだとき、発泡心層６４ｂにより固
定用針７７の打ち込みがスムーズに行える。すなわち、
硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いものを突き
抜けた固定用針７７が勢い良く入る。このため、固定用
針７７と表皮材７６と底板６２とを密着させることがで
きる。また、固定用針７７の打ち込み後も、発泡心層６
４ｂの弾力により、固定用針７７と表皮材７６と底板６
２とを密着させることができるので、表皮材７６のタル
ミや緩みを防止することができる。

【００５６】図１５は図１２の１５−１５線断面図であ
り、底板６２の中央にボルト８０，８０を埋め込み、ボ
ルト８０，８０の周囲の底板６２に凹部７２・・・を形成
した状態を示す。ボルト８０，８０の周囲の底板６２に
凹部７２・・・を形成することにより、ボルト８０，８０
の周囲の底板６２の冷却効果を高めて発泡心層を形成し
ないようにした。従って、ボルト８０，８０を底板６２
に強固に取付けることができる。

【００５７】図１６は図１５の１６矢視図であり、ボル
ト８０の周囲の底板６２に４個の凹部７２・・・を放射状
に形成した状態を示す。ボルト８０の周囲の底板６２に
４個の凹部７２・・・を形成することで、ボルト８０の周
囲の底板６２の冷却効果を高めることができる。

【００５８】図１７は図１２の１７部拡大図であり、表
皮材７６を固定用針７７で底板６２に取付け、底板６２
の後部６７に係止部材８２の前後の基部８２ａ，８２ｂ
を埋め込んだ状態を示す。

【００５９】表皮材７６は、底板６２の外縁（後縁６２
ｂ）に沿って表皮材７６を内側に折曲げ、折曲げた表皮
材７６ａに固定用針７７・・・を打ち込み、固定用針７７・
・・を底板６２の充実スキン層６４ａおよび発泡心層６４
ｂに貫通させることにより底板６２に取付ける。

【００６０】固定用針７７を底板６２の充実スキン層６
４ａおよび発泡心層６４ｂに打ち込むことで、固定用針
７７の先端７７ａが発泡心層６４ｂまで到達する。発泡
心層６４ｂは比較的軟らかい材質なので、底板６２に固
定用針７７を打ち込んだとき、発泡心層６４ｂにより固
定用針７７の打ち込みがスムーズに行える。すなわち、
硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いものを突き
抜けた固定用針７７が勢い良く入る。このため、固定用
針７７と表皮材７６と底板６２とを密着させることがで
きる。また、固定用針７７の打ち込み後も、発泡心層６
４ｂの弾力により、固定用針７７と表皮材７６と底板６
２とを密着させることができるので、表皮材７６のタル
ミや緩みを防止することができる。

【００６１】係止部材８２は、シート構造６０を閉じた
とき車両本体の係止片（図示せず）に係止するものであ
る。従って、係止部材８２を底板６２の後部６７に強固
に取付ける必要があり、前後の基部８２ａ，８２ｂの周
囲の後部６７をサンドイッチ構造６３にすることは好ま
しくない。このため、前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲
の後部６７の上下面に各々凹部７３，７４を形成するこ
とで前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７の冷却
効果を高めて発泡心層を形成しないようにした。

【００６２】図１８は図１７の１８矢視図であり、前後
の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７の上面に凹部７
３，７３を形成した状態を示す。前後の基部８２ａ，８
２ｂの周囲の後部６７に凹部７３，７３を形成すること
により、前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７の
冷却効果を高めて発泡心層を形成しないようにした。

【００６３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、底板を、発泡心層及びそれを覆う充
実スキン層よりなるサンドイッチ構造とした。底板の内
部に発泡心層を形成することにより、底板の板厚を大き
くすることができる。底板の剛性は板厚に大きく影響を
うけるので、板厚を大きくすることで、底板の剛性を十
分に高めることができる。

【００６４】従って、底板の剛性を高めるために、底板
の上下面に補強用のリブを形成する必要がないので、底
板の上下面を比較的平坦に形成することができる。この
ため、底板を形成する成形型において、成形型の成形面
にリブ用の凹凸を形成する必要がない。この結果、成形
型の成形面を簡単な形状にすることができるので、製造
コストを抑えることができる。

【００６５】一方、発泡心層は発泡材なので重量が軽
い。従って、底板の内部に発泡心層を形成しても、底板
の重量を軽くすることができる。この結果、自動二輪車
等の小型車両用シート構造の軽量化を図ることができ
る。

【００６６】請求項２は、底板の充実スキン層および発
泡心層に固定用針を貫通させて底板に表皮材を止める構
成にした。発泡心層は発泡材なので充実スキン層と比較
して軟らかい。従って、底板に固定用針を打ち込んだと
き、発泡心層により固定用針の打ち込みがスムーズに行
える。すなわち、硬いもの内側に軟らかいものがあれ
ば、硬いものを突き抜けた固定用針が勢い良く入る。こ
のため、固定用針と表皮材と底板とを密着させることが
できる。また、固定用針の打ち込み後も、発泡心層の弾
力により、固定用針と表皮材と底板とを密着させること
ができるので、表皮材のタルミや緩みを防止することが
できる。この結果、シート構造の生産性を高めることが
できるので、製造コストを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る小型車両用シート構造（第１実施
の形態）を取付けた自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート
構造（第１実施の形態）の断面図

【図３】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート
構造（第１実施の形態）の平面図

【図４】図２の４部拡大図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】図５の６矢視図

【図７】図２の７矢視図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート
構造（第１実施の形態）の説明図

【図１０】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シー
ト構造（第１実施の形態）の第１製造工程図

【図１１】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シー
ト構造（第１実施の形態）の第２製造工程図

【図１２】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シー
ト構造（第２実施の形態）の断面図

【図１３】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シー
ト構造（第２実施の形態）の平面図

【図１４】図１２の１４−１４線断面図

【図１５】図１２の１５−１５線断面図

【図１６】図１５の１６矢視図

【図１７】図１２の１７部拡大図

【図１８】図１７の１８矢視図

【図１９】従来の自動二輪車のシート構造の概略図

【符号の説明】

３０，６０…自動二輪車等の小型車両用シート構造、３
２，６２…底板、３２ａ，６２ａ…外縁（前縁）、３２
ｂ，６２ｂ…外縁（後縁）、３２ｃ，６２ｃ…外縁（左
縁）、３２ｄ，６２ｄ…外縁（右縁）、３３，６３…サ
ンドイッチ構造、３４ａ，６４ａ…充実スキン層、３４
ｂ，６４ｂ…発泡心層、４５，７５…クッション材、４
６，７６…表皮材、４６ａ，７６ａ…折曲げた表皮材、
４７，７７…固定用針。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 哲治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 4F100 AA08H AG00H AH02H AH03H AK01B AK07 AK66 AR00C AS00D BA04 BA07 BA10A BA10D CA01 CA23 DB07 DB16 DG03H DJ01A EC13 GB31 JA13B JK01 JK06 JK07A JK11C JL03

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性変形可能な底板にクッション材を載
   せ、このクッション材を表皮材で覆った自動二輪車等の
   小型車両用シート構造において、 前記底板を、発泡心層及びそれを覆う充実スキン層より
   なるサンドイッチ構造としたことを特徴とする自動二輪
   車等の小型車両用シート構造。
2. 【請求項２】 前記表皮材を底板の外縁に沿って内側に
   折曲げ、折曲げた表皮材に固定用針を下から打ち込み、
   この固定用針を前記充実スキン層および発泡心層に貫通
   させたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車等の
   小型車両用シート構造。