JP4976147B2 - クリップ取付座、および、内装材 - Google Patents
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Description
なお、クリップ取付部を内装材の基部と一体的に射出成形すると、適度な強度と良好な外観とを兼ね備えたクリップ取付部を形成することができない。これは、クリップ取付部を厚くすると、樹脂成形材料の冷却遅れにより基部の表面側に所謂ヒケと呼ばれる小さな凹凸が生じたり、樹脂成形材料がその分無駄になったり、その分内装材が重くなったり、衝撃荷重を吸収する機能があるクリップ取付部の衝撃吸収性が低下したり、クリップの形状を変更することが必要になったりするためである。一方、クリップ取付部を薄くすると、クリップ取付部への樹脂成形材料の流れ込みが不十分となってクリップ取付部に欠肉が生じたり、クリップ取付部にクリップを取り付ける位置でウェルドラインが生じてクリップ取付部が割れやすくなったりするためである。
また、本発明は、基部を成形する部位から成形型に樹脂成形材料を射出して、車体に固定するためのクリップを取り付け可能なクリップ取付座と前記基部とを一体的に成形した内装材であって、前記クリップ取付座は、前記頭部と、前記第一および第二の壁部と、前記材料導入部とを備えることを特徴とする。
以上より、クリップ取付座を厚くしなくても十分な強度のクリップ取付座が形成され、適度な強度のクリップ取付座が得られる。
請求項3、請求項4に係る発明では、成形時に第二の壁部内で基部から頭部へ向かう樹脂成形材料の流れが良くなるので、適度な強度が得られるクリップ取付座の好適な構成を提供することができる。
(1)クリップ取付座を有する内装材の構造:
(2)クリップ取付座を有する内装材の製造方法:
(3)変形例:
図1は本発明の一実施形態に係るクリップ取付座を有する内装材100の外観を車外側から見て示す側面図、図2は内装材100のA1−A1断面図、図3と図4はクリップ取付座20を示す斜視図、図5と図6はクリップ200の外観を示す図、図7と図8はクリップ取付座20の断面図、図9と図10は成形型300を用いて内装材100を製造する様子を示す要部断面図、図11は製造された内装材100の断面構造を示す要部断面図である。
ドアトリム100は、車体の一部を構成するドアパネルに対してクリップ200により取り付けられて固定される。ドアトリム100は、薄板状の基部10とクリップ200を取り付け可能なクリップ取付座20とが少なくとも一体的に成形されて製造される。具体的には、図9〜図10に示すように、基部10を成形する部位から成形型300に樹脂成形材料M1を射出して内装材100を所要の形状に成形する。基部10の厚みは、例えば、2.0〜6.0mm程度、より好ましくは3.0〜4.0mmとされる。基部10における車室側の面10aには、意匠を良好にさせるため、適宜、絞模様が転写されたり、表皮材が貼付されたりしてもよい。また、車室側の面10aには、適宜、オーナメント、照明装置、小物入れ、ポケット、アシストグリップ、等のアクセサリが付加される。基部10における車外側の面10bには、クリップ取付座20やボス14が形成されるとともに、適宜、各種の緩衝材、衝撃吸収材、防音材、等が部分的に設置される。
頭部30は、第二の壁部50との境界部分30cからクリップ200の下フランジ(端部)205を挿入して該クリップの下フランジ205を貫通させて係止させる貫通穴36が形成され、基部10との間にクリップの下フランジ205を挿入可能な空間SP1が形成され、所定の取付位置L1でクリップ200を取り付け可能である。
基部の裏面10bに対して間隔を空けて上述したようなクリップを複数装着し、これらのクリップを相対するドアパネルに形成された取付孔に取り付けると、ドアトリム100がドアパネルに取り付けられて固定される。ドアパネルがアウターパネルとインナーパネルとを有する場合、インナーパネルに取付孔が形成され、該取付孔にクリップが取り付けられる。
下型310には、樹脂成形材料M1をキャビティCA1内に射出するためのゲート312が設けられている。ゲート312は、基部10を成形する部分に形成され、例えば、図1に示す基部10のゲート位置16に対応する位置に設けられる。
スライド型330は、下型310を貫通したスライド型駆動機構332により上記方向へ往復駆動される。
熱可塑性樹脂としては、オレフィン系樹脂やオレフィン系熱可塑性エラストマー等を用いることができ、単独重合体でも、2種以上のモノマーを共重合させた共重合体でも、オレフィンと不飽和カルボン酸とを共重合させた共重合体でも、これらの組み合わせでもよく、具体的には、ポリプロピレン、ポリエチレン、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂(ABS樹脂)、ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリアミド、ポリスチレン、これらの組み合わせ、これらの樹脂にゴム成分を配合した改質樹脂、等を用いることができる。溶融可能な樹脂成形材料の融点は、例えば100〜300℃とされる。
面積が大きくて薄い基部の内装材を成形する場合、成形型で形成されるキャビティの中で樹脂成形材料の流れをよくするため、メルトインデックスの大きい樹脂(例えば、MIが70g/10min以上)が用いられる。
樹脂成形材料に不活性ガスを注入する場合、注入する不活性ガスの圧力は、例えば、0.5〜20MPaとされる。
また、頭部30には、境界部分30cに接する角部から車外方向に向かって突出した一対の凸部34,34が形成されている。本凸部34,34は、頭部30の車外側の面から半球状に膨出した形状とされ、取付座20からクリップ200が抜けないようにさせる機能を有する。凸部34,34の高さは、例えば、0.5〜2.0mmとされる。クリップの下フランジ205が挿入口57から貫通穴36に差し入れられるとき、上フランジ203が弾性変形の後に凸部34,34を乗り越えてクリップ200の下フランジ側が頭部30に係止される。その後、凸部34,34が抜け止めとなって、クリップ200の下フランジ側は頭部30から容易には抜け落ちない。
本壁部40,50には、補強のため、本体部41,51から対向する壁部50,40とは反対方向へ短く延出して基部10側の縁部が基部10に繋がる補強部44,54が設けられている。補強部44,54は、外形が三角形となる小さな板状に形成され、開口OP1と奥壁部70との中間位置で本体部41,51に繋がっている。補強部44,54は、壁部40,50が外力により図7の左右方向に倒れることを防ぐために設けられ、クリップ取付座の強度が確保されている場合には省略可能である。
第二の壁部50には、頭部との境界部分30cの近傍で車室側へ凹んだ開口(挿入口57)が形成されている。上述したように、挿入口57は、クリップ200を差し入れるときに下フランジ205を通過させることが可能とされている。
なお、空間SP1を挟んで奥壁部70とは反対側の部位には、スライド型が挿入されるため、壁部が設けられない。
また、クリップ取付座が薄くされていると、キャビティ内でクリップ取付部への樹脂成形材料の流れ込みが不十分となり、クリップ取付部に欠肉が生じ、この部分で強度が低下することがある。
材料導入部60は、第二の壁部50から第一の壁部40とは反対方向へ延出して基部側の縁部60aが該基部10に繋がる板状に形成されている。本材料導入部60は、第二の壁部50と繋がる部位60cが基部10と頭部30とに繋がり、第二の壁部50から離れるほど頭部側の縁部60bが基部10に近づく形状とされている。材料導入部60は、補強部54よりも壁部50から長く延出した翼状とされ、外形が補強部54よりも大きい三角形となる大きな板状に形成されている。本材料導入部60は、第二の壁部50において開口OP1に隣接する縁部50aから第一の壁部40とは反対方向へ延出している。すなわち、材料導入部60は、第二の壁部と繋がる部位60cが開口OP1と貫通穴36との間とされている。
材料導入部60において第二の壁部と繋がる部位60cの長さに対する基部側の縁部60aの長さの比は、0.5〜2.0が好ましく、0.7〜1.4がより好ましい。前記比を前記範囲内にすると第二の壁部から頭部への樹脂成形材料の流れが十分に促進されるためである。
なお、厚肉部32を頭部30の車外側の面から車外方向へ隆起させる高さ、および、厚肉部32を頭部の縁部30aから空間SP1とは反対の方向へ隆起させる高さを上記上限以下にすると、厚肉部で樹脂成形材料の冷却遅れが生じず、厚肉部がクリップのシール片202と干渉することを避けることができ、取り付け相手の車体パネルと干渉することを避けることができるので好ましい。
頭部の厚肉部は、クリップのシール片202や取り付け相手の車体パネルとの干渉を避ける観点から頭部の縁部30aから空間SP1とは反対の方向へ隆起すると好適であるものの、シール片202との干渉を避けることができれば空間SP1の方向へ隆起するように厚肉化されてもよい。また、頭部の厚肉部は、車室方向へ隆起するように厚肉化されてもよいし、車外方向へのみ隆起した部位、車室方向へのみ隆起した部位、空間SP1とは反対の方向へのみ隆起した部位、空間SP1の方向へのみ隆起した部位、等でもよい。さらに、厚肉部は、頭部において壁部を結ぶ縁部30aの一部にのみ形成されてもよい。なお、頭部は貫通穴が形成されることにより強度が低下しがちであるが、厚肉部により、貫通穴を有する頭部が補強される。
第二の厚肉部は基部と頭部とを結ぶ方向において同じ厚みとされてもよいが、図15に示す第二の厚肉部752のように、第二の壁部を厚肉化させながら、頭部30側752aを太くし、基部10側を細くしてもよい。同図では、図示の都合上、第二の壁部における第二の厚肉部の部分のみを二点鎖線で示した。同第二の厚肉部752は、基部と頭部とを結ぶ方向に対する垂直断面が正方形となる四角錐台を倒置したような形状として示されているが、四角錐台から外れるような形状とされてもよい。第二の厚肉部の基部側が太いと樹脂成形材料の冷却遅れによる基部の車室側にある意匠面の見栄えを低下させるヒケが生じることがあるが、第二の壁部を薄くさせない範囲で第二の厚肉部の基部側を細くする一方で頭部側を太くすると、基部の意匠面のヒケを防止しつつ第二の壁部内の樹脂成形材料の流れを良くさせてクリップ取付座の強度を適度に向上させることができる。
むろん、第二の厚肉部は、第二の壁部から空間SP1の方向へ隆起するように厚肉化されてもよい。また、第二の厚肉部は、第二の壁部において基部と頭部とを結ぶ縁部50aの全部に形成されてもよいし、該縁部50aの一部にのみ形成されてもよい。なお、第二の壁部は挿入口57が形成されることにより強度が低下しがちであるが、第二の厚肉部により、挿入口を有する第二の壁部が補強される。
なお、第二の壁部は挿入口57が形成されることにより強度が低下しがちであるが、第一の壁部よりも厚くされることにより、クリップ取付座の強度が適切に向上する。
次に、図9〜図11を参照して、発泡射出成形体とされた本内装材の製造方法の各工程を説明する。なお、樹脂成形材料を構成する樹脂として、熱可塑性樹脂を用いるものとする。
まず、スライド型駆動機構332にてスライド型330を下型310の所定位置に収容させ、型開き状態にある一対の型310,320を閉じ、キャビティCA1を形成する。図9の上段に示すように、移動型である上型320は最も下がった所定の近接位置L11にあり、キャビティCA1の上下方向の厚みd1は成形後の基部10の厚みよりも小さくされている。また、スライド型330は、クリップ取付座内に進出した状態とされている。従って、キャビティCA1は、進出したスライド型330と近接した一対の型310,320で形成されている。
以上により、壁部40,50の部分から頭部30の部分へ流れてくる樹脂成形材料のぶつかる位置は、貫通穴36の部分から第一の壁部40側へずれた位置となる。そして、樹脂成形材料の融点よりも低い温度の成形型300に接触した表面の樹脂成形材料は、固化してスキン層が形成され始める。一方、スキン層よりも内側にある樹脂成形材料は、溶融状態を維持している。
成形型310,320を離間位置L12まで離間させてから所定の時間が経過した後、型310,320を所定の型開き位置L13まで相互に開き、キャビティを開放する(ステップ3)。本実施形態では、上型320が上方へ移動する。
以上により、キャビティCA1に樹脂成形材料を射出して一対の型310,320を離間させてクリップ取付座と基部とを一体的に成形した内装材100が製造される。形成された基部の裏面10bには、図1に示すように、ゲート位置16にゲート312の跡が残り、クリップ取付座内に挿入していたスライド型330の位置18に該スライド型の跡が残る。
以上より、本発明のクリップ取付座は、頭部30に第二の壁部との境界部分30cからクリップの端部205を挿入して該クリップの端部205を貫通させて係止させる貫通穴36が形成され、基部10と頭部30との間であって壁部40,50の間にクリップの端部205を挿入可能な空間SP1に繋がる開口OP1が形成され、第二の壁部50から第一の壁部40とは反対方向へ延出して基部側の縁部60aが該基部10に繋がる板状に形成されるとともに第二の壁部50と繋がる部分60cが開口OP1と貫通穴36との間とされた部位60が設けられていることを特徴とする。ここで、前記部位60において第二の壁部と繋がる部分60cが開口OP1と貫通穴36との間とされることにより、成形時に第二の壁部側で基部から頭部への樹脂成形材料の流れが適切に促進され、適度な強度のクリップ取付座が得られる。
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、同じ内装材に材料導入部の有るクリップ取付座と材料導入部の無いクリップ取付座とが混在していても、この内装材は本発明に含まれる。
上述した頭部、第一の壁部、第二の壁部、奥壁部、中間板部、クリップ支持部、材料導入部は、板状であると成形が容易である点で好適であるものの、板状から外れる形状であっても本発明の基本的な効果が得られる。また、第一の壁部、第二の壁部、奥壁部、材料導入部は、基部を補強するリブに繋がっていてもよいし、基部の縁部の湾曲部位12に繋がっていてもよい。
材料導入部は、クリップ取付座を開口(OP1)側から見たときに左右の壁部のどちらに付加されてもよい。この場合、材料導入部が付加された側の壁部が第二の壁部となり、材料導入部が付加されていない側の壁部が第一の壁部となる。
材料導入部は、第二の壁部と繋がる部位が頭部に繋がっていると好適であるものの、第二の壁部と繋がる部位が頭部に繋がっていなくても第二の壁部から頭部への樹脂成形材料の流れを第一の壁部から頭部への樹脂成形材料の流れよりも促進させることが可能である。
第一の壁部や第二の壁部が厚いと樹脂成形材料の冷却遅れによる基部の車室側にある意匠面の見栄えを低下させるヒケが生じることがあるが、第一の壁部や第二の壁部の基部側を薄くしておくことにより、冷却効率が向上して基部の意匠面のヒケを防止することができる。そして、本クリップ取付座でも、第一の壁部440から頭部30へ向かう樹脂成形材料M1の流れよりも第二の壁部450から頭部30へ向かう樹脂成形材料M1の流れの方がよいため、適度な強度が得られるクリップ取付座の好適な構成を提供することができる。
なお、薄肉部は、第一の壁部にのみ設けられてもよいし、第二の壁部のみ設けられてもよい。
20,420,520,620…クリップ取付座、
30…頭部、30a…縁部、30b,30c…境界部分、32…厚肉部、
34…凸部、36…貫通穴、
40…第一の壁部、44…補強部、
50…第二の壁部、50a…縁部、52…第二の厚肉部、54…補強部、57…挿入口、
60,460,560,660…材料導入部、
60a…基部側の縁部、60b…頭部側の縁部、60c…第二の壁部と繋がる部位、
70…奥壁部、82…中間板部、84…クリップ支持部、
100…内装材、
200…クリップ、205…下フランジ(端部)、
300…成形型、310…第一の金型、312…ゲート、320…第二の金型、
330…スライド型、332…スライド型駆動機構、
446,456…薄肉部、
CA1…キャビティ、
L1…所定の取付位置、
M1…樹脂成形材料、M2…発泡層、M3,M4…スキン層、
OP1…開口、
SP1…空間、
WL1…ウェルドライン、
Claims (5)
- 内装材の基部を成形する部位から成形型に発泡剤を含む樹脂成形材料を射出して該基部と一体的に成形され、車体に固定するためのクリップを取り付け可能なクリップ取付座であって、
前記基部との間に前記クリップの端部を挿入可能な空間を形成しながら前記クリップを取り付け可能な頭部と、
前記空間を挟んで前記基部から前記頭部へ繋がり該頭部を支持する第一および第二の壁部と、
前記基部から前記第二の壁部へ繋がった材料導入部とを備え、
前記頭部には、前記第二の壁部との境界部分から前記クリップの端部を挿入して該クリップの端部を貫通させて係止させる貫通穴が形成され、
前記材料導入部によって前記第二の壁部から前記頭部への樹脂成形材料の流れが前記第一の壁部から前記頭部への樹脂成形材料の流れよりも促進されることによりウェルドラインが前記頭部の貫通穴から前記第一の壁部側へ離れた位置とされたことを特徴とするクリップ取付座。 - 前記基部と前記頭部との間であって前記第一の壁部と前記第二の壁部との間には、前記クリップの端部を挿入可能な空間に繋がる開口が形成され、
前記材料導入部は、前記第二の壁部において前記開口に隣接する縁部から前記第一の壁部とは反対方向へ延出して前記基部側の縁部が該基部に繋がる板状に形成され、
前記頭部は、前記開口に隣接し前記第一の壁部と前記第二の壁部とを結ぶ縁部に肉厚を他の部分よりも厚くした厚肉部が形成され、
該厚肉部に前記材料導入部が繋がっていることを特徴とする請求項1に記載のクリップ取付座。 - 前記基部と前記頭部との間であって前記第一の壁部と前記第二の壁部との間には、前記クリップの端部を挿入可能な空間に繋がる開口が形成され、
前記材料導入部は、前記第二の壁部において前記開口に隣接する縁部から前記第一の壁部とは反対方向へ延出して前記基部側の縁部が該基部に繋がる板状に形成され、
前記第二の壁部は、前記材料導入部に繋がり前記基部と前記頭部とを結ぶ縁部に肉厚を他の部分よりも厚くした第二の厚肉部が形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のクリップ取付座。 - 前記第一の壁部には、該第一の壁部から前記第二の壁部とは反対方向へ延出して前記基部側の縁部が該基部に繋がる補強部が設けられ、
前記材料導入部に繋がる前記第二の壁部が前記第一の壁部よりも厚くされ、
前記材料導入部が前記補強部よりも大きくされた、請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載のクリップ取付座。 - 基部を成形する部位から成形型に発泡剤を含む樹脂成形材料を射出して、車体に固定するためのクリップを取り付け可能なクリップ取付座と前記基部とを一体的に成形した内装材であって、
前記クリップ取付座は、
前記基部との間に前記クリップの端部を挿入可能な空間を形成しながら前記クリップを取り付け可能な頭部と、
前記空間を挟んで前記基部から前記頭部へ繋がり該頭部を支持する第一および第二の壁部と、
前記基部から前記第二の壁部へ繋がった材料導入部とを備え、
前記頭部には、前記第二の壁部との境界部分から前記クリップの端部を挿入して該クリップの端部を貫通させて係止させる貫通穴が形成され、
前記材料導入部によって前記第二の壁部から前記頭部への樹脂成形材料の流れが前記第一の壁部から前記頭部への樹脂成形材料の流れよりも促進されることによりウェルドラインが前記頭部の貫通穴から前記第一の壁部側へ離れた位置とされたことを特徴とする内装材。
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